Falls der Feind Minenexplosionshindernisse errichtet, benötigen die Truppen verschiedene Mittel, um Durchgänge für Ausrüstung und Infanterie zu schaffen. Bis heute wurde eine große Anzahl unterschiedlicher Minenräumsysteme entwickelt, die verschiedene Methoden zur Bekämpfung von Hindernissen verwenden. Eine der interessantesten Methoden zum Entfernen von Minen aus dem Weg der vorrückenden Truppen wurde für das Projekt des Turbojet-Minensuchers "Objekt 604" vorgeschlagen.
In den frühen sechziger Jahren wollte die sowjetische Armee neue Spezialausrüstungen erhalten, die große Durchgänge in feindlichen Minenfeldern ermöglichen. Vorhandene Rollenschleppnetze usw. Die Systeme erfüllten die aktualisierten Anforderungen nicht vollständig, weshalb beschlossen wurde, ein völlig neues Modell von gepanzerten Fahrzeugen zu entwickeln. Am 25. Oktober 1961 wurden die Anforderungen der Militärabteilung in einem neuen Dekret des Ministerrats der UdSSR verankert. Demnach sollte die Industrie in absehbarer Zeit ein selbstfahrendes Minensuchfahrzeug präsentieren, das auf dem Chassis eines serienmäßigen mittleren Panzers aufgebaut ist.
Turbojet-Minensuchboot "Objekt 604"
Die Entwicklung eines vielversprechenden Projekts wurde dem Omsker Designbüro OKB-174 anvertraut. A. A. wurde zum Chefdesigner ernannt. Morov, führender Designer - A. A. Ljachow. Entsprechend dem bestehenden Benennungssystem für neue Projekte erhielt der angehende Minensucher den Arbeitsnamen „Objekt 604“. Darüber hinaus wurde ein zusätzlicher Name vorgeschlagen, der den Zweck der Maschine angibt - "Turbojet Minesweeper" oder TMT.
Auf dem Fahrgestell des mittleren Panzers T-55 sollte ein vielversprechendes Ingenieursfahrzeug gebaut werden, das zu dieser Zeit von der Armee der Sowjetunion gut beherrscht wurde und sich durch ziemlich hohe Eigenschaften auszeichnete. Alle unnötigen Einheiten sollten aus dem bestehenden Chassis entfernt werden, wonach es zwei Turbojet-Triebwerke des Typs R11F-300 erhalten hätte. Die Triebwerke sollten mit einer speziellen Düsenvorrichtung ausgestattet sein, die das Schleppnetzen und das Auswerfen von Boden zusammen mit Minen außerhalb der hergestellten Passage ermöglicht.
Das vermeintliche Funktionsprinzip der TMT / Object 604 Maschine war recht einfach. Sie bewegte sich mit eingeschalteten Turbojet-Triebwerken durch ein Minenfeld und sollte Jetstreams auf den Boden richten und ihn zusammen mit den installierten Minen buchstäblich wegblasen. Die Leistung der verwendeten Motoren ermöglichte es laut Berechnungen, sowohl leichte Antipersonen- als auch schwerere Panzerabwehrminen loszuwerden. Im Gegensatz zu den bestehenden Schleppnetzen sollte das neue Technikfahrzeug durchgehende Durchgänge von bis zu mehreren Metern Breite schaffen, die für die Nutzung durch Mensch und Gerät geeignet sind.
Die Nachrüstung eines bestehenden Tanks mit zusätzlichen Düsentriebwerken war an sich keine schwierige Aufgabe. Schwieriger war es, eine Düsenvorrichtung zu schaffen, die über die gesamte Breite der Fahrzeugkarosserie und darüber hinaus schleppen kann. Dazu wurde, soweit bekannt, in einer frühen Phase des Objekt 604-Projekts ein Prototyp mit einer experimentellen Ausrüstung konstruiert und gebaut.
Wie die erhaltenen Fotografien zeigen, wurden bereits zu diesem Zeitpunkt einige Merkmale des Layouts des zukünftigen Minensuchboots identifiziert. So wurden Turbostrahltriebwerke am Heck der Kotflügel angebracht, für die die entsprechenden Haltevorrichtungen an ihnen und am Rumpf angebracht waren. Vor den Triebwerken, die mit der Düse nach vorne installiert wurden, wurden Metallkästen angebracht, die zur Verteilung des Stroms der reaktiven Gase erforderlich waren. Das experimentelle Projekt schlug die Verwendung von zwei rechteckigen Rohren vor, die sich von den Kästen bis zur Vorderseite der Maschine erstrecken. Am vorderen Ende jedes Rohres befand sich eine Glocke. Außerdem verlief ein zusätzliches Rundrohr entlang der linken Rumpfseite. Sein vorderer Teil befand sich mit einem Gefälle, wodurch die aus ihm austretenden Gase den Boden zur Seite blasen mussten.
Eine Versuchsprobe, mit deren Hilfe die Zusammensetzung von Spezialgeräten getestet wurde
Ein ähnlicher Prototyp wurde getestet und bestätigte die grundsätzliche Möglichkeit, Minen mit reaktiven Gasstrahlen zu durchsuchen. Gleichzeitig zeigten die vorhandenen Rohre und Düsenvorrichtungen nicht die erforderliche Betriebseffizienz. Unter Berücksichtigung der Testergebnisse wurde eine neue Version des Projekts erstellt. Es sorgte für eine wesentliche Aufbereitung der Systeme zur Ausgabe von Glühgasen. Außerdem sollte das "Objekt 604" diesmal Schutz für alle neuen Komponenten und Baugruppen erhalten.
Als Basis für das TMT-Fahrzeug sollte der Serien-Medium-Panzer T-55 verwendet werden. Besondere Anforderungen an das neue Projekt führten zu einer ernsthaften Überarbeitung der bestehenden Ausrüstung. Zunächst änderten die Mitarbeiter von OKB-174 das Design des Panzerkorps. Dem Panzer sollte der Turm und der obere Teil der Wanne entzogen werden. Stattdessen schlug das neue Projekt die Installation eines höheren Überbaus vor, der alle erforderlichen Einheiten aufnehmen kann. Mit dieser Änderung wurde das Erscheinungsbild des Autos stark verändert.
"Objekt 604" erhielt neue Frontplatten mit veränderter Form und anderer Dicke. Gerollte Panzerplatten mit einer Dicke von 80 mm (oben) und 60 mm (unten) wurden in einem Winkel von 55° zur Vertikalen platziert. Die Bodenschot zeichnete sich durch eine größere Breite und Aussparungen für die Montage von Schleppnetzaggregaten aus. Der obere war merklich schmaler und diente als Vorderwand des bewohnbaren Abteils. Die Seiten mit einer Dicke von 45 mm wurden mit dem vorderen Teil verbunden. Der Hauptteil der Aufbauten nahm etwa die Hälfte der Gesamtlänge des Rumpfes ein. Hinter ihr wurde die Rumpfhöhe auf die ursprünglichen Werte reduziert.
Die gravierendsten Änderungen wurden am Layout des gepanzerten Fahrzeugs vorgenommen. Das vordere Fach wurde nun dem Kontrollfach überlassen. Die Seiten- und Heckwände des Wohnvolumens wurden aus Panzerstahl gefertigt und mit einer Wärmedämmung versehen. Unter dem Kontrollraum und dahinter befanden sich große Tanks für den Transport von Flugbenzin. Es wurden zwei Behälter mit einem Gesamtvolumen von 1500 Litern verwendet. Daneben befanden sich Kraftstofftanks für einen Panzermotor. Der Achterraum des Rumpfes beherbergte noch den Motorraum.
Es wurde vorgeschlagen, spezielle Ausrüstung an den Seiten der bemannten Kabine anzubringen. Auf jeder Seite war geplant, spezielle polygonale Panzergehäuse zu installieren, die für den Einbau von Turbojet-Triebwerken erforderlich sind. Die Hüllen bestanden aus Blechen mit einer Dicke von 20 bis 60 mm. Aus irgendeinem Grund wurden die Seitengehäuse in zwei Teile geteilt. Die Zuführeinheiten der Därme zeichneten sich durch einen schrägen Heckschnitt aus, der mit einem Schutzgitter bedeckt war. Zwischen den Triebwerken und ihrem Schutz war eine kleine Lücke.
Die Versuchsmaschine ist Schleppnetzfischerei
Als Modifikation des serienmäßigen mittleren Panzers sollte der Turbojet-Minensucher das gleiche Kraftwerk verwenden. Das Achterfach des Rumpfes beherbergte einen V-54-Dieselmotor mit einer Leistung von 520 PS. Mit Hilfe eines mechanischen Getriebes wurde das Motordrehmoment auf die Antriebsräder der Heckposition übertragen. Aufgrund der Verlegung des Fahrerstandes musste die Getriebesteuerung modifiziert werden.
Das Chassis des "Object 604" orientierte sich an bestehenden Produkten, wies aber einige charakteristische Merkmale auf. Auf jeder Seite befanden sich fünf Laufräder mit großem Durchmesser und einer einzelnen Drehstabfederung. Aufgrund der veränderten Belastung des Fahrgestells wurde die Position der Rollen angepasst. Jetzt war das verlängerte Intervall vor der fünften Walze vorhanden und nicht vor der zweiten, wie im Basistank. Vorne im Rumpf befanden sich Faultiere mit Spannmechanismen, im Heck befanden sich Antriebsräder.
Unter großen Seitenverkleidungen sollte das Minensuchboot zwei R11F-300-Turbojet-Triebwerke tragen. Dieses Produkt wurde Mitte der fünfziger Jahre entwickelt, um den neuesten MiG-21-Jäger auszurüsten. Anschließend wurden die Motoren dieser Familie in einige andere in- und ausländische Flugzeuge eingebaut. Der Motor hatte eine Länge von 4,61 m und einen maximalen Durchmesser von 825 mm. Das Trockengewicht des Produkts beträgt 1120 kg. Der maximale Schub des Motors erreichte 3880 kgf, wenn der Nachbrenner verwendet wurde - 6120 kgf.
Das Triebwerk sollte seitlich der bemannten Kabine "von hinten nach vorne" montiert werden. Sein Verdichter sollte sich im hinteren Seitengehäuse befinden, während der vordere die Brennkammer, Turbine und Nachbrenner enthielt. Diese Art der Installation des Motors hat dazu geführt, dass eine Wärmedämmung des Steuerraums verwendet werden muss. Mit der Standard-Triebwerksdüse wurde eine Düsenvorrichtung originaler Bauart gepaart. Beim Austritt aus dem Triebwerk traten die Gase in ein Tunnelrohr mit nahezu rechteckigem Querschnitt ein. Ein solches Rohr kam aus dem Boden des Gehäuses und legte sich auf die Kotflügel. Über dem Flügel der Raupe war das Rohr gebogen und sein vorderer Schnitt befand sich über dem Boden.
Um den Betrieb von Strahltriebwerken zu gewährleisten, hatte die TMT-Maschine zwei Tanks für 1500 Liter Flugbenzin an Bord. Im selben Abteil mit ihnen befanden sich Tanks für Dieselkraftstoff, der von der Hauptmaschine verbraucht wurde. Aufgrund der bestehenden Gefahren auf dem Gefechtsfeld wurde beschlossen, das gepanzerte Fahrzeug gleichzeitig mit zwei Feuerlöschsystemen auszustatten. Der erste wurde vom T-55-Panzer ausgeliehen und war für die Sicherheit des Motorraums verantwortlich. Die zweite Aufgabe bestand darin, Brände im Kraftstoffraum zu bekämpfen. Interessanterweise wurden bei der Entwicklung dieses Systems am aktivsten Komponenten von Luftfahrt-Feuerlöschgeräten verwendet.
Vollwertiger Prototyp von TMT
Das Turbojet-Minensuchboot "Object 604" sollte von einer zweiköpfigen Besatzung bedient werden: einem Fahrer-Mechaniker und einem Operator-Kommandanten. Die Besatzung befand sich in der bemannten Kabine des Rumpfes. Der Fahrersitz befand sich auf der linken Seite des Abteils, der Kommandantensitz auf der rechten Seite. Beide Besatzungsmitglieder hatten ihre eigenen Luken im Dach des Rumpfes. An den Luken waren Beobachtungsgeräte angebracht. Die Luke des Kommandanten war zusätzlich mit einem Suchscheinwerfer ausgestattet. Beim Schleppnetzen, praktisch unter Ausschluss der Geländebeobachtung, musste der Fahrer mit dem Kreiselkompass GPK-48 eine vorgegebene Richtung einhalten. Der Besatzung standen zwei Funkstationen zur Verfügung.
Ein vielversprechendes Ingenieursfahrzeug sollte keine eigene Waffe tragen. Gleichzeitig verfügte die Besatzung über Mittel zur Selbstverteidigung. Für den Fall eines Gefechts wurde vorgeschlagen, zwei AK-Sturmgewehre mit mehreren Magazinen, 12 Handgranaten und eine Signalpistole mit Munition im Stauraum des Wohnabteils zu verstauen.
Im hinteren Teil des Rumpfes wurde eine Vorrichtung zur Markierung der Passage angebracht. Während sich das Auto durch das Minenfeld bewegte, musste es pyrotechnische Schilder auf den Boden werfen. Durch Beobachtung des Feuers und Rauchs der abgeworfenen Produkte konnten die vorrückenden Truppen die Bewegungsrichtung und den von Sprengkörpern befreiten Sicherheitsbereich bestimmen.
Trotz einer erheblichen Änderung des Rumpfdesigns, der Ablehnung des Turms und des Einbaus neuer Einheiten sollte sich der Minensucher in seinen Abmessungen nicht wesentlich vom T-55-Panzer unterscheiden. Gleichzeitig war sie aber durch die vorderen Düseneinrichtungen und die hinteren Teile der Triebwerksgehäuse merklich länger. Das Kampfgewicht des Fahrzeugs wurde auf 37 Tonnen festgelegt, eine Reduzierung der spezifischen Leistung sollte sich nicht negativ auf die Mobilität auswirken. "Object 604" könnte auf der Autobahn Geschwindigkeiten von bis zu 45-50 km / h erreichen; auf unwegsamem Gelände wurde die Geschwindigkeit halbiert. Die Reichweite des Kraftstoffs überschritt 190 km nicht.
Mitte 1963 schloss OKB-174 die Erstellung eines neuen Projekts ab, wonach mit dem Bau eines erfahrenen Minensuchers begonnen wurde. Dieses Auto wurde im vierten Quartal desselben Jahres zum Test geschickt. Bald wurde die Fahrleistung des Turbojet-Minensuchboots getestet, woraufhin die Tests der neuen Spezialausrüstung begannen. Seeversuche zeigten, dass die Mobilität des technischen Panzerfahrzeugs auf dem Niveau des mittleren mittleren Panzers blieb. Unter allen Bedingungen konnte sie in den gleichen Kampfformationen mit anderen gepanzerten Fahrzeugen arbeiten.
Blick nach Backbord, spürbare Verbesserungen am Chassis
Das Prinzip der Schleppnetzfischerei mit der neuen Ausrüstung war recht einfach. Bei der Annäherung an das Minenfeld musste die Besatzung den "Kampfkurs" einstellen, die Turbojet-Triebwerke einschalten und auch die Markierungsausrüstung in einen funktionstüchtigen Zustand versetzen. Danach war es möglich, in das Minenfeld vorzudringen und eine Passage zu machen.
Zwei Triebwerke erzeugten jeweils einen Schub von bis zu 6120 kgf. Der Strom von reaktiven Gasen mit Hilfe von Düsenvorrichtungen wurde mit darin installierten Minen auf den Boden geleitet. Die Geschwindigkeit und das Volumen des Gasstroms hatten den stärksten Einfluss auf den Boden vor dem Minensuchboot. Die Gase rissen buchstäblich auseinander und bliesen den Oberboden weg. Bei Arbeiten auf nassen Böden wurde ein Graben mit einer Tiefe von bis zu 500 mm hergestellt. Die Schleppnetzfischerei im Schnee ermöglichte eine Vertiefung um 600 mm. Zwei an den Seiten des Rumpfes angebrachte Düsenvorrichtungen wurden entwickelt und entfernt den Boden in einer Fläche von nicht weniger als 4 m Breite. Unter dem Einfluss von reaktiven Gasen wurden Bodenpartikel nach vorne und zu den Seiten gestreut. Zusammen mit ihnen wurde der Bach aus dem Boden gezogen und Minen jeglicher Art ausgeworfen. Bei einer Passage in einem Minenfeld musste sich "Object 604" mit einer Geschwindigkeit von etwa 3-4 km / h bewegen.
Offensichtlich wurde nach erfolgreichen Tests des Prototyps TMT / "Object 604", die die Realisierbarkeit des ursprünglichen Prinzips der Schleppnetzfischerei bestätigten, beschlossen, eine weitere ähnliche Maschine zu entwickeln. Diesmal haben OKB-174-Spezialisten einen Turbojet-Minensucher entwickelt, der auf der selbstfahrenden Artilleriehalterung ISU-152K basiert. Das Fahrzeug mit der Arbeitsbezeichnung "Object 606" erhielt eine aktualisierte Karosserie mit reduzierter Frontpanzerung. An den Seiten der bemannten Kabine befanden sich Motoren und andere Sonderausstattungen aus dem Projekt "Objekt 604". Die neue Version des Minensuchers wog 47 Tonnen und unterschied sich in den Mobilitätseigenschaften kaum vom Basis-ACS.
Über den Bau und die Erprobung des Minensuchers Objekt 606 liegen keine Informationen vor. Es ist nicht auszuschließen, dass dieses Projekt auf dem Papier geblieben ist und nicht einmal den Bauzustand eines Prototyps erreicht hat.
Der Prototyp des Turbojet-Minensuchers TMT / "Object 604" wurde getestet und bewies seine Fähigkeiten und bestätigte die Fähigkeit, große Passagen in allen minenexplosiven Hindernissen zu machen. Das Auto wurde jedoch nicht zur Annahme empfohlen. Anscheinend waren nicht die besten Wirtschaftsindikatoren der Hauptgrund für die Ablehnung des Militärs von einem interessanten Modell. Mit all seinen Vorteilen hatte das ursprüngliche Minensuchboot nur begrenzte Kampfeigenschaften und erwies sich außerdem als recht teuer im Betrieb.
Ingenieurfahrzeug bei Schleppnetzfischerei
Die Hauptprobleme der TMT waren mit der gewählten Schleppnetzmethode verbunden. An Bord des Fahrzeugs befanden sich zwei R11F-300-Turbojet-Triebwerke, die jeweils einen spezifischen Kraftstoffverbrauch von 0,94 kg / kgf h im Reisemodus und 2,35 kg / kgf h im Nachbrenner hatten. So musste jeder Motor für eine Stunde Betrieb im Reisemodus mehr als 3,6 Tonnen Kraftstoff verbrauchen. Beim Umschalten auf Nachbrenner überstieg der stündliche Kraftstoffverbrauch für jeden der beiden Motoren 15 Tonnen. Trotzdem konnten in zwei Treibstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 1500 Litern ca. 1150 kg Kerosin umgefüllt werden.
Es ist nicht schwer zu berechnen, dass der vorhandene Flugbenzinvorrat für eine Kehrzeit von ca. 10 Minuten im Reiseflugbetrieb der Triebwerke ausreichen würde, und die Einbeziehung des Nachbrenners würde diese Zeit um ein Vielfaches verkürzen. So konnte das "Objekt 604" trotz Kraftstoffeinsparung an einer Tankstelle eine Passage von nicht mehr als 600-700 m machen, wonach es aufgetankt werden musste. Es ist unwahrscheinlich, dass ein gepanzertes Fahrzeug mit solchen Fähigkeiten eine vollwertige Offensive von Truppen in einem gefährlichen Gebiet bieten könnte.
Das Problem der unzureichenden „Reichweite“bei der Schleppnetzfischerei könnte auf zwei Arten gelöst werden: durch einen sparsameren Motor oder durch die Erhöhung der Kapazität der Kerosintanks. Offenbar gab es keine Möglichkeiten, andere Flugtriebwerke einzusetzen. Die Erhöhung der Treibstoffversorgung war wiederum mit der Notwendigkeit einer ernsthaften Neuordnung der Innenvolumina des Rumpfes verbunden. Somit gab es einfach keine wirkliche Möglichkeit, die Eigenschaften des "Object 604" auf akzeptable Werte zu verbessern.
Unzureichende Leistung und die Unmöglichkeit, sie zu erhöhen, führten zu einem natürlichen Ergebnis. Spätestens 1964-65 wurde das Projekt TMT / Object 604 abgeschlossen. Das gleiche Schicksal ereilte eine ähnliche Entwicklung basierend auf der selbstfahrenden Waffe ISU-152K. Die Verwendung eines anderen Fahrgestells beeinträchtigte die grundlegenden Eigenschaften des Fahrzeugs in keiner Weise, und die wichtigsten Mängel konnten nicht behoben werden. Nach Abschluss des Projekts wurden die gebauten Prototypen des Turbojet-Minensuchboots als unnötig demontiert. Diese Technik könnte in bestimmten neuen Projekten als Versuchsmaschinen verwendet werden.
Ein interessantes Ingenieurfahrzeug konnte die geforderten Eigenschaften nicht aufweisen und wurde deshalb nicht in Dienst gestellt. Darüber hinaus zeigte sie, dass Turbojet-Minensuchboote beim derzeitigen Stand der Technologie keinen praktischen Einsatz finden können. Die ursprüngliche Idee wurde aufgegeben und in den nächsten Jahrzehnten nicht mehr darauf zurückgeführt. An die ungewöhnliche Methode der Schleppnetzfischerei erinnerte man sich erst während des Krieges in Afghanistan. Auf Basis einer Serienausstattung und unter Verwendung gemeinsamer Komponenten werden dann die sog. gasdynamisches Minensuchboot "Progrev-T". Es gelang diesem Auto jedoch nicht, ein Massenprodukt zu werden.
