Das U-Boot der Ingenieurtruppen. Teil 1

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Teil eins. Ungewöhnliche Suche

1957 kam General Viktor Kondratyevich Kharchenko, der Leiter des Ingenieurkomitees der SA-Ingenieure, in die Kryukov-Wagenwerke. Dies war nicht ungewöhnlich - von 1951 bis 1953 war V. Kharchenko der Leiter des Wissenschaftlichen Forschungsinstituts für Ingenieurtruppen. Mit dieser Organisation arbeiteten die Spezialisten des Werks eng zusammen (genauer gesagt Abteilung 50 und seit 1956 Abteilung des Chefkonstrukteurs Nr. 2 (OGK - 2).

Viktor Kondratyevich war im gleichen Alter wie der Werksdirektor Ivan Mitrofanovich Prichodko, durchlief den gesamten Krieg, kämpfte an vielen Fronten als Teil von technischen Einheiten. Er kannte die Ingenieurtruppen, ihre Probleme und Bedürfnisse aus erster Hand. Er war ein Befürworter, sie mit neuer Technologie und technischen Waffen auszustatten.

Victor Kondratyevich Kharchenko

Direktor des Werks Kryukov Ivan Prikhodko

Niemand war überrascht, als Ivan Mitrofanovich den Chefdesigner Yevgeny Lenzius und die Gruppenleiter zu einem Treffen in sein Büro einlud. Die Eingeladenen sahen dort Prichodko und Chartschenko, die wie Verschwörer aussahen. Es war offensichtlich, dass sie etwas wussten, was alle anderen nicht wussten. Nach der Begrüßung sagte Kharchenko, dass die neueste Arbeit der Werksarbeiter im Bereich der Amphibienfahrzeuge Respekt und Freude hervorruft (es ging um den schwimmenden Transporter K-61 und die selbstfahrende Fähre GSP-55 von Anatoly Kravtsev).

Schwimmförderer K - 61

Selbstfahrende Kettenfähre GSP. Besteht aus zwei Halbfähren, die sich auf dem Wasser zu einer großen Fähre verbinden

„Aber Sie können mehr“, fuhr Viktor Kondratyevich fort. - Ich bin befugt, Ihnen den Vorschlag des Kommandos der Ingenieurtruppen zu übermitteln: eine neue Maschine zu schaffen - eine Unterwassermaschine. Vielmehr eine, die nicht nur auf dem Wasser schwimmen, sondern auch unter Wasser laufen konnte. Ein Auto, das den Boden der Wasserbarriere für die anschließende Überquerung am Boden des Stausees auskundschaften könnte. Weiter erklärte der Marschall, dass bei den letzten Übungen im Kiewer Militärbezirk die Ausrüstung von Panzern für Unterwasserfahrten überprüft wurde.

Es stellte sich heraus, dass die Passage von Tanks entlang des Bodens ein sehr schwieriges und riskantes Ereignis ist: Die Fahrer kannten die Eigenschaften des Bodens nicht, nämlich: Welche Dichte hat der Boden, ist er fest oder schlammig? Schwierigkeiten gab es auch mit der Topographie des Bodens: Auf vielen Flüssen gibt es Whirlpools, Unterwassergruben usw. usw. In Kriegszeiten sieht eine solche Aufgabe noch schwieriger aus: Der Boden kann abgebaut werden und einige Arbeiten mit vorgehaltener Waffe des Feindes ausgeführt werden - Nicht sicher, dass es passieren wird.

„Das ist also kein schwimmendes Fahrzeug mehr, sondern ein U-Boot“, sagte Viktor Lysenko, Stellvertreter. der Hauptkonstruktor ().

Viktor Lysenko

- Praktisch ja, - hat Kharchenko geantwortet. - Wir haben viele Wünsche zum neuen Auto. Sie muss auf der Oberfläche des Stausees schwimmen können und gleichzeitig das Bodenprofil mit Tiefenmarkierung bestimmen und aufzeichnen können. Es muss gepanzert und bewaffnet sein. Es wäre toll, wenn die Besatzung heimlich vor dem Feind aufklären könnte: Sie könnte im richtigen Moment abtauchen, also auf den Grund tauchen, sich dort sowohl mit Hilfe eines Dieselmotors als auch autonom auf einem Elektromotor aus Batterien bewegen, auftauchen und an Land gehen. Und der Scout muss auch die Dichte des Bodens am Boden bestimmen, um zu wissen, ob die Panzer hier vorbeikommen oder nicht. Zur Crew gehört natürlich ein Taucher. Sie müssen also in der Lage sein, es unter Wasser herauszuholen. Der Boden kann abgebaut werden: Der Späher braucht einen Minendetektor.

Sie unterhielten sich lange und klärten, was der Scout "können" muss. Es gibt viele unbeantwortete Fragen. Aber eines war klar: Das war nicht nur ein Gespräch, das war eine neue und wichtige Aufgabe für Designer.

Wenige Tage später wurden in der Konstruktionsabteilung Vorstudien durchgeführt und dem Kunden präsentiert. Danach wurde ein Regierungsdekret über die Übertragung von Konstruktions- und Entwicklungsarbeiten an die Kryukov-Wagenwerke erlassen.

Die Abteilung des Chefdesigners-2 (OGK-2) hat die Arbeit aufgenommen. Der Amphibienpanzer PT-76 wurde als Basisfahrzeug für den Unterwasseringenieur-Aufklärungsingenieur (IPR-75) verwendet. Interne Getriebe und Wasserwerfer wurden verwendet. Das Bordgetriebe und das Fahrgestell wurden sowohl bei der PT-76 als auch bei der selbstfahrenden Kettenfähre GSP-55 verwendet.

Schwimmtank PT-76, Gesamtansicht und Innenaufbau

Die Bestimmung der Form der Karosserie des Autos erwies sich als eine gewaltige Aufgabe. Immerhin musste sie an Flüssen mit einer Strömungsgeschwindigkeit von bis zu 1,5 m / s arbeiten. …

Um die Form des Rumpfes zu bestimmen, hat das Werk eine Vereinbarung mit der Moskauer Staatlichen Universität getroffen, um das Verhalten einer Maschine im Wasser zu untersuchen. Zunächst wurden solche Experimente durchgeführt: Der Schwimmförderer PTS-65 (der zukünftige schwimmende Raupenförderer PTS) wurde vernäht, mit Ballast beladen und ein schneller Fluss simuliert. Gleichzeitig wurde das Auto, wie man sagt, auf die Hinterbeine gestellt. Ein anderes Formular wurde benötigt.

Dafür wurde im Labor eine spezielle Wanne gebaut, durch die Wasser mit der erforderlichen Geschwindigkeit getrieben wurde. In diesem Thread haben wir verschiedene Modelle von Körperformen getestet. Nach den Memoiren des Chefkonstrukteurs Yevgeny Lenzius konnte mit Hilfe von Berechnungen und praktischen Versuchen die optimale Körperform gewählt werden, die es der Maschine ermöglichte, bei jeder Stromstärke stabil zu sein. Die Arbeit dauerte mehr als ein Jahr und Moskauer Wissenschaftler verteidigten sogar mehrere Dissertationen zu diesem Thema.

Chefkonstrukteur der schwimmenden Maschinen des Werks Kryukov Yevgeny Lenzius (links) in seinem Büro

Um den Scout mit allem Notwendigen zu vervollständigen, wurden Organisationen angeschlossen, die einen Minendetektor, ein Periskop und andere Ausrüstung entwickelten und lieferten. Der Hauptberater für die Entwicklung der Maschine war das Gorky Design Bureau für U-Boote "Lazurit". Mit ihrer Hilfe wurde ein Schema zur Unterteilung des Rumpfes in wasserdurchlässige und wasserdichte Fächer entwickelt, eine Lösung für die Platzierung von Ballasttanks sowie ein Schema für deren Befüllung und Entleerung gefunden. Die Kingstons sorgten während des Tauchgangs für das Eindringen von Wasser in die überfluteten Kompartimente. Das Fahrzeug verfügte über eine Druckluftversorgung für die Besatzung, um unter Wasser arbeiten zu können. Mangels Erfahrung mit dem Schweißen von gepanzerten Rümpfen wurde beschlossen, den Rumpf entsprechend der Dicke der Panzerung aus Baustahl zu fertigen.

Der Prototyp RPS-75 wurde 1966 hergestellt. Die Maschine konnte schwimmen, auf dem Boden laufen, eintauchen und aufsteigen, die Eigenschaften des Bodens eines Wasserhindernisses mit einem Echolot bestimmen. Es bewegte sich mit einem Dieselmotor (RDP-System) in einer Tiefe von bis zu 10 m am Boden des Reservoirs entlang. Bei einer Tiefe von mehr als 10 m schloss ein spezieller Schwimmer das Rohr von oben, stoppte automatisch den Motor und schaltete sich ein einen Elektroantrieb aus Batterien, der den Betrieb unter Wasser bis zu 4 Stunden sicherstellte.

Doch das Aufklärungsflugzeug ging nicht in Serie, denn es hatte einen erheblichen Nachteil: Silber-Zink-Batterien gaben viel Wasserstoff ab und waren daher sehr feuergefährlich. Darüber hinaus hat die Maschine aufgrund des Vorhandenseins wasserdurchlässiger Volumina im Rumpf, die zum Befüllen mit Wasser auf dem Wasser und unter Wasser geöffnet sind, ihren Auftrieb und negativen Auftrieb *, d. h. das Unterwassergewicht, verloren. Unter Wasser ist sie Delphin - gesprungen.

Somit war die Idee, wie bei einem U-Boot, vom Lazurit Design Bureau vorgeschlagen, hier nicht geeignet. Aber die Krukov-Designer mussten dies durchmachen, um ihre eigene optimalere Lösung zu finden. Die Kommission empfahl, die technischen und wirtschaftlichen Anforderungen für die spätere Gestaltung zu klären. Bei ihrer Zusammenstellung wurde entschieden, die Unterwasseraufklärung mit Instrumenten und Geräten auszustatten, die in Serie hergestellt und in Betrieb genommen wurden.

So wurde im Konstruktionsbüro der Anlage die Maschine verbessert. Es ging um viele Aspekte, auch um die Buchung des Autos. Zu dieser Zeit erwogen die Konstrukteure die Verwendung von zwei Panzerungsarten - 2P und 54. Es wurde offensichtlich: Wenn das Auto aus 2P-Panzerung besteht, wäre eine Wärmebehandlung des gesamten Rumpfes erforderlich. Dies erfordert einen Ofen, um den gesamten Körper zu passen. Im Lager gab es nur einen solchen Ofen - im Werk Izhora in Leningrad. Aber die Bewohner von Kryukov erhielten keine Erlaubnis, es zu benutzen. Dann wurde beschlossen, Panzerplatten der Marke 54 zu verwenden. Sie konnten wärmebehandelt werden, aber danach war ein schnelles Schweißen des Rumpfes erforderlich, damit sich das Metall nicht verformte und führte. Die ganze Karosserie musste an einem Tag geschweißt werden. Um die Arbeit zu beschleunigen, wurden große Baugruppen hergestellt und dann die gesamte Karosserie zu einem Ganzen geschweißt.

Bei der Entwicklung der Basis des neuen Fahrzeugs wurden die Erfahrungen mit der Entwicklung eines Schützenpanzers - BMP - untersucht. Es wurde gerade im Traktorenwerk Tscheljabinsk hergestellt. Der Einsatz von Getriebe und Fahrwerk des BMP wurde mit dem Entwickler abgestimmt. So wurden im Vergleich zum PT-76-Panzer progressivere Getriebe, Federung und Motor vereinbart.

BMP-1, das Basisfahrzeug für die Unterwasseraufklärung

Gleichzeitig wurde die Tiefe des Reservoirs erhöht, auf dessen Boden ein Auto mit laufendem Motor laufen konnte. Im Scout gab es keine sogenannten durchlässigen Behälter, die es ermöglichten, das Gewicht der Maschine beim Arbeiten unter Wasser zu erhöhen. Infolgedessen konnte sich das Auto an Land bewegen, auf dem Wasser schwimmen, sowohl vom Ufer aus tauchen als auch während der Fahrt auf dem Wasser aufgrund des Motorbetriebssystems unter Wasser - RDP - am Boden des Reservoirs entlangfahren. Es konnte einen Taucher aufnehmen und freigeben, verfügte über einen Weitgriff-Minensucher und ein Gerät zur Messung der Bodendichte, ein Echolot zur Tiefenmessung und einen Hydrokompass zum Bewegen unter Wasser. Die Abwehrbewaffnung bestand aus einem Maschinengewehr in einem speziellen Turm.

Ansicht des IPR - 75 von oben. Auf der Längsachse des Körpers ist der RDP-Stab gut sichtbar

Unterwasser-Scout-Zeichnung (Ansicht von oben und von links)

Maschinengewehrturm

Der Minensucher einer Unterwasseraufklärung wurde in einem speziellen Konstruktionsbüro der Stadt Tomsk entwickelt und ermöglichte eine Suche nach Minen des Typs TM-57 in 1,5 m Entfernung vom Fahrzeug in einer Tiefe von bis zu 30 cm im Boden Die Breite des getesteten Streifens beträgt 3,6 m Land in einer Höhe von 0,5 m Mit Hilfe eines Ortungsgeräts wurde das Bodenrelief kopiert. Wenn das Gerät ein Hindernis erkannte, wurde ein Signal zum "Trampen" gesendet und das Auto stoppte (ein System ähnlich dem DIM-Minensuchgerät).

Blick auf das rechte Suchelement des Unterwasseraufklärungs-Minensuchgeräts

Der Pionier (Taucher) klärt dann den Standort der Mine und beschließt, die Mine zu entfernen oder zu neutralisieren. In Transportstellung befanden sich 2 Minensuchgeräte im oberen Teil des Rumpfes entlang des Fahrzeugs. Bei der Minensuche wurden sie hydraulisch in die Arbeitsposition vor die Maschine gebracht.

Das optische und mechanische Werk Kasan entwickelte ein spezielles Periskop für den Aufklärungsoffizier. Der Lauf des Periskops befand sich in angehobener Position auf Augenhöhe des Fahrzeugkommandanten und ragte gleichzeitig einen Meter über die Karosserie des Fahrzeugs hinaus. Das Periskop funktionierte, wenn das Auto in eine geringe Tiefe fuhr. In einer Tiefe von mehr als 1 m wurde es in den Rumpf eingefahren. Der Unterwasseraufklärungskörper wurde durch eine abgedichtete Trennwand in 2 Teile geteilt. Vorne waren die Besatzung und die Luftschleuse. Das Heck enthält den Motor, das Getriebe und andere Systeme. Das Layout des Autos war so dicht, dass sich die Designer selbst fragten, wie sie so viele Geräte und Funktionen darin unterbringen konnten.

Längsschnitt des IPR-75-Körpers

Die Luftschleuse war ein Abteil mit Königssteinen oben und unten. Von oben wird Luft zugeführt oder verdrängt. Die Kamera befindet sich im Mannschaftsraum und ist von diesem abgedichtet. Der Scout ist mit zwei Luken ausgestattet: den seitlichen Luken zum Betreten (Aussteigen) des Mannschaftsraums und den oberen Luken auf dem Fahrzeugdach zum Aussteigen. Beide Luken sind hermetisch verschlossen.

Der Durchgang durch Tanks einer Wassersperre entlang des Bodens hängt von der Beschaffenheit und Dichte des Bodens ab. Es gibt Böden mit dichter Oberschale, unter denen sich weiche, schwach tragende Schichten befinden. In solchen Fällen reißen die Ketten der Panzer die oberste Schicht ab, beginnen zu rutschen und graben sich immer tiefer unter ihrem Gewicht ein. Das gleiche Bild wird beobachtet, wenn der Boden schlammig ist. Daher haben die Konstrukteure ein spezielles mechanisches Gerät entwickelt, das, ohne die Besatzung aus dem Auto zu verlassen, Informationen über die Tragfähigkeit des Bodens gibt. Das Gerät wurde Penetrometer genannt. Es gab keine Analoga zu ihm auf der Welt. Konstruktiv bestand das Gerät aus einem Hydraulikzylinder und einer Stange. Der Balken bewegte sich nach innen und konnte sich um seine Achse drehen. Bei der Bestimmung der Durchlässigkeit des Bodens wurde der Flüssigkeitsdruck in den Zylinder übertragen und die Stange in den Boden gedrückt und dann um ihre Achse gedreht. So wurden die Dichte des Bodens und seine Tragfähigkeit für Scherungen überprüft.

Zur Selbstverteidigung war der Scout mit einem von M. Kalaschnikow entworfenen Serienmaschinengewehr PKB 7, 62 mm bewaffnet. Übrigens kam Mikhail Timofeevich selbst ins Werk, um sich mit der Maschine vertraut zu machen und wie und wo sein Maschinengewehr installiert werden würde. Da das Auto unter Wasser ging, war eine wasserdichte Turmkonstruktion erforderlich. Aber wie kann dies sichergestellt werden? Die Lösung wurde schnell und einfach gefunden - das Maschinengewehr wurde am Turm des Turms montiert und der Lauf in ein spezielles Gehäuse gelegt, das mit dem Turm verschweißt war und am Ende einen Stopfen hatte. Sie sorgte auch für die Abdichtung bei Arbeiten unter Wasser. Beim Schießen öffnete sich die Kappe automatisch. Der Turm selbst konnte sich relativ zur Fahrzeugachse um 30 Grad in jede Richtung drehen.

Maschinengewehrdeckel offen

Die Karosserie des Fahrzeugs bestand aus Panzerstahl, der Mannschaftsraum war vor eindringender Strahlung geschützt. Der Scout hatte Wasserpropeller, bestehend aus Schrauben in Düsen (rechts bzw. links), die sich an Land oben am Wagen befanden und beim Eintauchen ins Wasser an den Seiten abgesenkt wurden.

Seiten- und Rückansicht der Propeller

IPR bietet die folgenden Informationen:

1. Über die Wasserbarriere - die Breite, Tiefe, Strömungsgeschwindigkeit, die Durchlässigkeit des Bodens der Wasserbarriere für Panzer, das Vorhandensein von Anti-Lande- und Anti-Panzer-Minen in Metallrümpfen am Boden.

2. Über Verkehrswege und Gelände - Geländebegehbarkeit, Tragfähigkeit und andere Parameter von Brücken, Vorhandensein und Tiefe von Furten, Vorhandensein von minenexplosiven und nicht explosionsfähigen Barrieren, Geländeneigungen, Bodentragfähigkeit, Kontamination des Geländes mit giftigen Stoffen, Grad der radioaktiven Kontamination des Geländes.

Die Besatzung des Fahrzeugs bestand aus 3 Personen: einem Kommandanten-Operator, einem Fahrer-Mechaniker und einem Aufklärungstaucher. Alle waren in der Geschäftsleitung tätig. Die Luftschleuse hatte einen Ausgang zum Kontrollraum und nach außen und diente dem Scout-Taucher in getauchter Position zum Ausstieg aus dem IPR, weil als die MVZ mit Hilfe des RShM (River Wide-Grip Minendetektor) entdeckt wurde, war es nicht möglich, sie zu neutralisieren, ohne das IPR zu verlassen. Daher verließ der Scout-Taucher beim Auffinden des MVZ das IPR durch die Luftschleuse, führte eine zusätzliche Aufklärung und Neutralisierung des MVZ mit Hilfe eines manuellen Minensuchgeräts durch und kehrte zum IPR zurück, woraufhin der Scout weiterarbeitete.

Bei den Tests der Unterwasseraufklärung gab es wie bei anderen neuen Maschinen viele interessante, kuriose und gefährliche Fälle. Evgeny Shlemin, stellvertretender Leiter der experimentellen Abteilung, erinnert sich an einen solchen Fall. Ein Testteam auf einem Unterwasser-Aufklärungsflugzeug RPS und einem schwimmenden Transporter PTS machte sich auf den Weg zum Dnjepr. Die Autos fuhren ins Wasser und fuhren zu der Stelle, an der die erforderliche Tiefe war. Der Scout wurde von Ivan Perebeinos geleitet. Er musste bis zu einer Tiefe von etwa 8 m tauchen, Yevgeny Shlemin und seine Kameraden von der PTS waren in Kontakt und in Sicherheit. RPS - das Auto ist leise, nicht wahrnehmbar: getaucht - und weder Gehör noch Geist. Und wer weiß, für wen es schwieriger ist: für jemanden, der unter Wasser ein Auto und sich selbst riskiert, oder jemand, der oben im Dunkeln tappt.

Tester Ivan Perebeinos

Plötzlich erhielten wir über die Verbindung eine alarmierende Nachricht: "Feuer!" Schlemin befahl dem Assistenten, die Winde einzuschalten, und der Transporter dirigierte sie ans Ufer. Bald tauchte der Späher aus dem Wasser auf, und Rauch quoll aus dem Batteriefach. Als sie an Land gingen, öffneten sie die Luke. Ein schmutziger, aber lächelnder Perebeinos tauchte daraus auf. Alle atmeten erleichtert auf: "Alive!" Wie sich später herausstellte, brach das Feuer dadurch aus, dass das Batteriefach mit Wasserstoff überfüllt war, der von Silber-Zink-Batterien reichlich emittiert wurde (später wurden sie durch zuverlässigere ersetzt).

Ein anderes Mal verlor einer der Testteilnehmer am Ufer eine Armbanduhr. Damals hatte nicht jeder sie, aber das Ding war wertvoll und notwendig. Dann schlug Viktor Golovnya, verantwortlich für die Tests, vor, sie mit einem Minensuchgerät zu suchen, das im Ausrüstungssatz enthalten war. Der Verlust war schnell gefunden und bestätigte damit die hohe Leistungsfähigkeit der neuen Maschine und ihrer Ausstattung.

Ende der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts war der Unterwasseraufklärer eine wirklich außergewöhnliche Maschine. Auf dem Übungsgelände Kubinka fand einmal eine Vorführung neuer technischer Geräte statt. Daran nahmen hohe Beamte unter der Leitung des Vorsitzenden des Ministerrats der UdSSR Nikita Chruschtschow teil. Zuerst zeigten sie den Prozess der Montage der Brücke aus den Verbindungen des PMP-Parks.

- Ich muss zugeben, - erinnert sich der Chefdesigner Evgeny Lenzius, der auf der Messe war, - es war ein spektakulärer Anblick. Viel Technik, Leute, alle Aktionen sind klar, gut geölt. In weniger als einer halben Stunde war die Brücke fertig und Panzer begannen sie zu überqueren.

Dann zeigten sie einen Unterwasser-Scout. Das Auto näherte sich vorsichtig dem Wasser, stieg hinein und schwamm. Und plötzlich tauchte sie vor allen anderen unter Wasser.

- Ertrunken ?! - Die Zuschauer waren alarmiert.

Den Generälen wurde jedoch gesagt, dass es so konzipiert war. Ein paar Minuten später tauchte ein Periskop über dem Wasser auf. Bald fuhr das Auto selbst etwa 200 Meter vom Tauchplatz entfernt an Land. Der Späher spritzte wie ein Hund, der aus dem Wasser gestiegen ist, mit Wasserfontänen aus den Ballasttanks in alle Richtungen und blieb stehen. Alle Anwesenden applaudierten. Es wurde klar, dass das Auto grünes Licht bekommen hatte.

Die ersten Prototypen wurden in den Kryukov Carriage Works hergestellt. Anschließend bestanden sie Feldtests an Land, zu Wasser und unter Wasser. Nach allen Testphasen im Jahr 1972 wurde das Fahrzeug (Produkt "78") von den Ingenieurtruppen übernommen. Die Dokumentation für das Auto wurde bald an das Werk Muromteplovoz in der Stadt Murom in der Region Wladimir übergeben, wo 1973 die Serienproduktion des IPR begann.