Russland baut militärische Infrastruktur in der Arktis aus
In letzter Zeit haben viele Länder ein wachsendes Interesse an der Arktis und ihrer Entwicklung gezeigt. Darunter nicht nur am Arktischen Ozean, sondern auch ohne direkten Zugang zu ihm. Auch internationale Organisationen wie die NATO und die EU beobachten eine verstärkte Aufmerksamkeit für die Arktis.
Dies liegt daran, dass die Region etwa 25 Prozent der unentdeckten Kohlenwasserstoffreserven der Welt enthält. Die Nordseeroute ist für die Entwicklung des Güterverkehrs zwischen Europa und Asien sehr vielversprechend. Die wichtige militärische Bedeutung der Arktis liegt darin, dass sie von den kürzesten Flugwegen ballistischer Raketen auf jeder Hemisphäre der Erde durchquert wird. Beispielsweise können von Unterwasserpositionen im nordöstlichen Teil der Barentssee die meisten vorrangigen Ziele getroffen werden.
Um möglichen Bedrohungen der Sicherheit Russlands entgegenzuwirken und das militärische Potenzial des Landes in der Arktis aufzubauen, das in den letzten zwei Jahrzehnten im Vergleich zu den Gesamtkapazitäten der USA und der NATO deutlich zurückgegangen ist, hat die Führung der Russischen Föderation beschlossen, Wiederherstellung der militärischen Infrastruktur in hohen Breiten.
Nach Angaben des stellvertretenden Verteidigungsministers der Russischen Föderation, Dmitri Bulgakow, werden bis Neujahr 437 Einrichtungen fertiggestellt und ausgestattet, um die gebildeten Militäreinheiten im Dorf Rogachevo (Novaya Semlya-Archipel) auf den Inseln des Alexandra-Landes (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Nowosibirsk-Inseln), Wrangel und Cape Schmidt (Autonomer Bezirk Tschukotka). Mehr als 106 Tausend Tonnen Baustoffe wurden im Laufe des Jahres per See- und Luftverkehr in diese Gebiete geliefert - fast dreimal mehr als im Jahr 2014. Darüber hinaus lieferten die Logistikdienste des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation mehr als 140.000 Tonnen verschiedenes Material an abgelegene Garnisonen im Hohen Norden, Sibirien und im Fernen Osten.
Dmitry Bulgakov wies auf die aktive Teilnahme des Verteidigungsministeriums am V. Internationalen Forum "Arctic: Present and Future" hin, das am 7. und 8. Dezember in St. Petersburg stattfand. An allen wichtigen Veranstaltungen waren Militärspezialisten beteiligt, es wurden Fragen der sozioökonomischen Entwicklung, des Verkehrspotenzials, der technischen Unterstützung, der Umweltsicherheit und des Gesundheitsschutzes erörtert.
Laut dem stellvertretenden Minister erfordert die Stärkung der Rolle der Region für die weitere wirtschaftliche Entwicklung und die Gewährleistung der Sicherheit Russlands vor einer Vielzahl potenzieller Bedrohungen unsere ständige militärische Präsenz. Russland militarisiert die Arktis jedoch nicht.
Die Ausrüstung von sechs russischen Militärstützpunkten in der Arktis sei fast abgeschlossen, sagte eine hochrangige Quelle des Generalstabs. Die Rede ist von Objekten, die auf den Inseln Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, im Dorf Rogachevo und am Kap Schmidt eingesetzt wurden. Die Infrastruktur umfasst Verwaltungs- und Wohnkomplexe - Militärlager eines geschlossenen Kreislaufs, Flugplätze, Kampfstellungen von arktischen Einheiten und Untereinheiten. Bis zum Neujahr werden die Stützpunkte Hunderte von russischen Soldaten beherbergen, sagte die Quelle.
2016 wird das Militär die arktische Infrastruktur weiter aufbauen und verbessern sowie die Truppengruppierungen im Norden mit Personal, Waffen und Ausrüstung ausstatten.„Die Stärkung der Gruppierungen in der Arktis-Zone soll bis Ende 2016 abgeschlossen sein, 2017 ist geplant, den Bau der verbleibenden Infrastruktureinrichtungen abzuschließen und das Flugplatznetz zu verbessern, um autarke mobile Gruppierungen von Truppen in der Arktis bis 2018“, fügte die Quelle hinzu. Ihm zufolge plant die gesamte Russische Föderation den Bau von 13 Flugplätzen und 10 technischen Radarstationen in der Region.
Im Jahr 2015 bildete und stationierte Russland in der Arktis zwei separate Flugabwehr-Raketenregimenter, die mit S-400 Triumph-Luftverteidigungssystemen ausgestattet waren. Um diese Systeme vor Luftangriffen zu schützen, wurden die Pantsir-S-Batterien eingesetzt. Darüber hinaus wurde auf Nowaja Semlja eine Küstenraketendivision stationiert, die mit Bastionskomplexen ausgestattet ist. Diese Einheiten und Untereinheiten sind rund um die Uhr in Alarmbereitschaft.
Darüber hinaus sind auf anderen arktischen Inseln und in einigen Festlandregionen der russischen Arktis Küstenraketen, Flugabwehrraketen und Raketenartillerieeinheiten und -untereinheiten in Alarmbereitschaft. An allen Standorten entlang der Nordseeroute – von der Kola-Halbinsel und Nowaja Semlja im Westen bis hin zu Anadyr und Kap Schmidt im Osten – werden zudem Flugsicherungsstellen, Funkstellen, Radar- und Weltraumaufklärungseinheiten ausgerüstet und ausgerüstet. Alle von ihnen führen Kampfaufträge aus.
Russland hat sich in den letzten Jahren aktiv am Aufbau militärischer Infrastruktur in der Arktis beteiligt. Ende 2014 wurde auf Basis der Nordflotte das Gemeinsame Strategische Kommando geschaffen, das auch eine Reihe von Einheiten und Unterabteilungen der West-, Mittel- und Ostmilitärbezirke umfasste. Darüber hinaus werden für das neue Kommando neue Formationen geschaffen, insbesondere zwei motorisierte Schützenbrigaden.
In der Nordflotte nahm ein neues Flugabwehr-Raketenregiment der Kola-Luftverteidigungseinheit den Kampfdienst zur Bewachung der Staatsgrenze auf. Es wurde auf dem Nowaja Semlja-Archipel gebildet und dauerhaft eingesetzt. Es ist mit modernisierten S-300-Flugabwehr-Raketensystemen ausgestattet, die garantiert feindliche Luftangriffswaffen in einem Umkreis von mehreren hundert Kilometern treffen können.
Das auf Nowaja Semlja stationierte Flugabwehr-Raketensystem wurde die erste vollwertige Militäreinheit der Nordflotte, die auf den Inseln des Arktischen Ozeans gebildet wurde. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden auf den arktischen Inselgruppen nur separate Einheiten und Gruppen gebildet.
Die Nordseeroute ist eröffnet
In der Region werden ständig Eisbrecher benötigt. Und hier verfügt Russland über die notwendigen wissenschaftlichen und technischen Grundlagen, die es ermöglichen, das Design und den Bau von Schiffen verschiedener Typen zu entwickeln. Unangefochtener Weltmarktführer in diesem Bereich ist das Iceberg Central Design Bureau, das mehrere Modelle nuklearer Eisbrecher entwickelt.
Alexander Ryzhkov, Generaldirektor und Chefdesigner des Iceberg Central Design Bureau OJSC, sagte gegenüber TASS, dass die Baltic Shipyard drei Atomschiffe des Projekts 22220 für FSUE Atomflot baut. Dies sind einzigartige Schiffe mit neuen Monoblockreaktoren, Dampfturbinen, elektrischen Antriebssystemen und Automatisierung. Der Eisbrecher ist in der Lage, den Tiefgang im Bereich von 8, 5 bis 10, 5 Metern zu ändern, wodurch er sowohl auf den Routen der Nordseeroute als auch in den Mündungen der sibirischen Flüsse eingesetzt werden kann.
Bei einem maximalen Tiefgang von 10, 5 Metern beträgt die Eisbrecherkapazität 2, 8–3 Meter, wodurch der Eisbrecher das ganze Jahr über in der östlichen Region der Arktis eingesetzt werden kann. Dank der im Projekt 22220 angewandten technischen Lösungen sind die neuen Atomschiffe in der Lage, zwei Arten von Eisbrechern gleichzeitig zu ersetzen - Marineprojekte 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) und flacher Tiefgang 10580 (Taimyr, Vaygach).
Darüber hinaus entwickelt das Iceberg Central Design Bureau ein schwimmendes Kernkraftwerk des Projekts 20870 Akademik Lomonosov, das im Dorf Pevek des Autonomen Kreises Tschukotka als Teil eines schwimmenden Kernkraftwerks errichtet werden soll. Dieses Projekt ist innovativ und hat keine Analoga in der Welt. Ein schwimmendes Kernkraftwerk muss mindestens 40 Jahre laufen.
Das Iceberg Central Design Bureau baut auch den weltweit leistungsstärksten nuklearbetriebenen Eisbrecher des Projekts 10510 (Icebreaker-Leader). Seine Kapazität beträgt 120 MW, Die maximale Eisbrecherkapazität beträgt 4,3 Meter, und mit einer Eisdicke von zwei Metern ist der Eisbrecher in der Lage, Transporte mit einer Geschwindigkeit von über 11 Knoten zu navigieren und bietet damit eine wirtschaftlich effektive Bewegungsgeschwindigkeit entlang der Nordseeroute. Dank des "Leader" kann der NSR zu einer dauerhaften Autobahn ausgebaut werden. Das Lotsen von Schiffen wird das ganze Jahr über nach dem Zeitplan durchgeführt, unabhängig von Wetter- und Eisverhältnissen. Der "Leader" wird für den Export von Kohlenwasserstoffen aus den Jamal-Feldern in die Länder des asiatisch-pazifischen Raums unverzichtbar sein.
In Zusammenarbeit mit dem Krylov State Scientific Center (KGNTs) wurde bereits ein Konzeptentwurf eines Eisbrechers erstellt, Tests wurden in einem Versuchsbecken durchgeführt. Es wird erwartet, dass von 2016 bis 2019 die Entwicklung eines technischen Designs durchgeführt wird und bis 2024 das Schiff an den Kunden ausgeliefert werden soll.
Das Modell des Eisbrechers "Leader" des Projekts 10510 wurde auf dem V. Internationalen Forum "Arctic: Present and Future" vorgestellt. Nach Angaben von Vertretern der KGNTs wurden die Möglichkeiten erarbeitet, einen Eisbrecher in Dreihüllenbauweise zu bauen, der eine zuverlässige Lotsenführung von Schiffen bis 60 Meter Breite bei erhöhter Energieeffizienz gewährleistet.
Das Bundeszielprogramm „Entwicklung des maritimen Tiefbaus“für die Jahre 2009-2016 umfasst die Arbeit an einem Vorentwurf und die erste Phase der Erprobung eines Modells eines solchen Schiffes. Diese Veranstaltungen wurden bereits von Spezialisten des Iceberg Central Design Bureau und des Krylov Centers durchgeführt. Der Kunde, FSUE Atomflot, war mit den Ergebnissen zufrieden.
Neben dem "Leader" installierte der KGNT-Stand Modelle anderer Entwicklungen des Unternehmens, darunter ein Versorgungsfahrzeug des Projekts 22420, ein Bohrschiff des Projekts BS035 und ein Eisbrecher mit flachem Tiefgang des Projekts 22740.
JSC Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering benannt nach II Afrikantov , Teil von Rosatom, ist an einem vorläufigen Entwurf eines neuen Kernkraftwerks (KKW) RITM-400 beteiligt, das für einen vielversprechenden Eisbrecher mit hoher Leistung geschaffen wurde. Es wird erwartet, dass ab Anfang 2016 die Arbeiten am „Leader“intensiviert werden.
Ein weiteres Muster, das vom Iceberg Central Design Bureau entwickelt wird, ist ein 40-MW-Offshore-Multifunktions-Nukleareisbrecher (Projekt 10570). Hier wurde das Konzept der Schaffung eines Schiffes angewendet - eine einheitliche Basisplattform mit verschiedenen Konfigurationen, die identische Lösungen für das allgemeine Layout, den Rumpf, das Kraftwerk, den Antriebs- und Steuerkomplex, das dynamische Positionierungssystem der Dynpos-2-Klasse und vieles mehr aufweisen. Das vorgeschlagene Konzept ermöglicht die Entwicklung von Eisbrechern, die auf der Grundlage einheitlicher Designlösungen ein breites Spektrum an Operationen auf dem arktischen Schelf bieten können, wodurch die Konstruktions- und Baukosten gesenkt werden.
Auf Basis einer einzigen Plattform können verschiedene Versionen eines Eisbrechers erstellt werden: multifunktionaler Atomeisbrecher mit geringem Tiefgang; Anbieter; Lieferant mit Schlepp- und Verankerungsfunktionen; Inspektion, Wartung und Reparatur von Unterwasser-Öl- und Gasförderanlagen; zur Stimulierung der Kohlenwasserstoffproduktion; um seismische Untersuchungen durchzuführen, um nach Öl- und Gasfeldern zu suchen. Die spezifische Konfiguration jeder Option kann gemäß den Anforderungen des Kunden festgelegt werden.
Es gibt einen Rückstand an neuen Patrouillenschiffen für die Arktis. Insbesondere, wie der Chefdesigner des zentralen Konstruktionsbüros "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov sagte, wurde ein Schiffsprojekt entwickelt, das es ermöglicht, alle Funktionen zum Schutz der Ressourcen der Russischen Föderation in den Regionen hoher Breiten zu erfüllen. Dem Projekt wurde noch keine Nummer zugewiesen. Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation prüft derzeit mehrere Optionen. Wenn eine Bestellung für diese Schiffe eingegangen ist, kann der Bau 2017–2018 auf der Pela-Werft im Leningrader Gebiet beginnen.
Die Warenanlieferung in der Arktis wird durch das atomgetriebene Leichter-Carrier-Containerschiff "Sevmorput" sichergestellt, dessen Umrüstung derzeit in Planung ist. Es werde ernsthaft modernisiert, das Schiff werde für verschiedene Bedürfnisse wiederbelebt, auch im Interesse des Staatlichen Programms zur Entwicklung der Arktis, sagte der Chef des Baltsudoproekt.
"Sevmorput" kann verschiedene Aufgaben erfüllen, auch im Interesse der Transportsicherheit, da es sich um ein Schiff der Eisklasse handelt, das Ladung jeder Größe befördern kann.
Die Modernisierung des leichteren Trägers begann im Dezember 2013 im Auftrag von FSUE Atomflot. Das Schiff wird unter Berücksichtigung der hohen modernen Anforderungen an die nukleare und ökologische Sicherheit restauriert und mit modernster Ausrüstung für den Bau und die Modernisierung der Infrastruktur von Flugplätzen und Häfen in verschiedenen Regionen des Hohen Nordens gesorgt.
Projekt 10081 Sevmorput ist das einzige russische Eisbrecher-Transportschiff mit einem Atomkraftwerk. Das Design und die technische Dokumentation wurden 1978 vom Zentralen Konstruktionsbüro "Baltsudoproekt" im Auftrag der Regierung der UdSSR entwickelt. Der Bau wurde auf der Kertscher Werft "Zaliv" durchgeführt, die nach B. Ye. Butoma benannt ist. Nachdem das Schiff 1988 in Betrieb genommen wurde, führte es sowohl internationale als auch nationale Fahrten entlang der NSR durch. In den 2000er Jahren war es ein langer Zwischenstopp in Murmansk, bis 2013 beschlossen wurde, es zu restaurieren.
Die Verdrängung des leichteren Trägers beträgt 61.880 Tonnen, die Länge beträgt 260 Meter, die Leistung des Haupt-Turbogetriebes beträgt 29.420 kW, die Vollgeschwindigkeit beträgt 20,8 Knoten. Das Schiff kann 74 Feuerzeuge mit einer Tragfähigkeit von 300 Tonnen oder 1328 Container transportieren.
Flügel des Nordens
Wie in den Breakout-Sessions des Forums "Arctic: Present and Future" bekannt gegeben wurde, hat sich heute eine sehr schwierige Situation mit der Flugzeugflotte entwickelt, die Flüge in den Hohen Norden anbietet. Dennoch plant Russland, die Flugzeuge Il-112 und Il-114 in der Arktis einzusetzen, deren Serienbau 2017–2019 beginnen wird.
„Uns gehen die Ressourcen für die Luftfahrt aus, die in der Arktis fliegen kann. Dies sind alte Autos der Familie Antonov. Sie sollten durch neue Flugzeuge der Familie Iljuschin ersetzt werden. Zunächst zählen wir auf die Il-114 und Il-112. Die Arbeit an ihrer Erstellung wurde eingeleitet. Sie werden 2017-2019 serialisiert “, sagte eine informierte Quelle in der Regierung.
Außerdem wird eine Hubschraubertechnologie entwickelt, die Offshore-Plattformen bedienen kann. In erster Linie sind dies Mi-17, die ihre Schlichtheit und einzigartige Leistung in der Arktis bewiesen haben.
Im Interesse des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation wird ein spezieller Ballon mit einer Tragfähigkeit von 16 Tonnen gebaut, der an die Bedingungen der Arktis angepasst ist, sagte Mikhail Talesnikov, kaufmännischer Direktor des Unternehmens Avgur RosAeroSystems, das die Projekt. Der Ballon soll Temperaturen von bis zu minus 55 Grad Celsius, Windgeschwindigkeiten von bis zu 30 m / s und Geschwindigkeiten von bis zu 120-160 km / h standhalten können. Darüber hinaus verfügt es über eine große Autonomie, startet und landet ohne Flugplatz, einschließlich Wasser- und Eisflächen. Der Ballon kann auch ganzjährig als Wohneinheit genutzt werden und dient z. B. als Krankenhaus, Stützpunkt etc.
Die Holding "Augur RosAeroSystems" hat zwei Modifikationen solcher Ballons entwickelt - A-30 mit einer Tragfähigkeit von 16 Tonnen und A-100, die bis zu 60 Tonnen Fracht heben können. Das erste Gerät soll 2019 den Kunden präsentiert werden, das zweite 2020.
Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation und insbesondere die Marine zeigen Interesse an dem vom Kurganmashzavod entwickelten Geländewagen TM-140A Arctic. Die Tragfähigkeit der Maschine beträgt vier Tonnen, die Kabinenkapazität beträgt sieben Personen, darunter drei Schlafplätze. Das Passagiermodul ist für acht Personen oder vier volle Schlafplätze ausgelegt. Wie bei Kurganmashzavod gesagt, kann der TM-140A mit verschiedenen Arten von Raupen ausgestattet werden, es gibt Optionen für Schnee mit einem Gummiexpander und für die Nebensaison. Der Geländewagen ist mit einem Viertakt-Dieselmotor mit Gasturbinenaufladung YaMZ-236B-2 mit einem Fassungsvermögen von 250 Litern ausgestattet. mit. (184kW). Die Reichweite mit Zusatztanks beträgt 800 Kilometer. Das beladene Auto bleibt schwimmfähig und kann sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 5 km / h durch das Wasser bewegen.
Derzeit reicht die Jahresproduktion von Geländewagen von 50 bis 100 Einheiten. Es gibt eine Modifikation der Frachtplattform mit freiem Layout, die an die Anforderungen des Verteidigungsministeriums angepasst werden kann. „Wir sind bereit, dem Militär ein geländegängiges Fahrzeug mit integriertem Modul zu liefern, das nach Kundenwunsch für die nördlichen Breiten Russlands erstellt wird“, betonten die Kurganmashzavod-Vertreter.
Das russisch-weißrussische Joint Venture (JV), das in der Republik Komi einsatzbereit ist, wird ein von BelGAZavtoservis entwickeltes Schnee- und Sumpffahrzeug in Serie produzieren. Das Produkt wird bereits in Minsk produziert und ist bei Grenzschutzbeamten und Mitarbeitern des nationalen Flughafens sehr gefragt. Angestoßen wurde die Entwicklung von Spezialisten mit langjähriger Erfahrung im Hohen Norden. „Dies ist die dritte Modifikation, die in Weißrussland vorgenommen wurde. Das Sumpffahrzeug überwindet alle Hindernisse, kann schwimmen, bis zu 12 bewaffnete Grenzsoldaten oder eine Ladung entsprechender Masse transportieren. Daher hoffe ich, dass das russische Militär es zu seinem wahren Wert würdigt “, sagte Andrei Provotorov, stellvertretender Generaldirektor von BelGAZavtoservice. Das Schnee- und Sumpffahrzeug besteht zu 80 Prozent aus den Komponenten des Gorki-Automobilwerks, dessen Vertreter auf dem Territorium Weißrusslands BelGAZavtoservice ist. Insbesondere wurde die Verteilerwelle vom Allradmodell GAZ-3308 "Sadko" und das Fahrerhaus aus dem "Gazelle-Geschäft" übernommen. Der zylindrische Transporter ist mit Fiberglas verkleidet, die Segelflugzeuggetriebe unserer eigenen Konstruktion sind eingebaut. Das heißt, das Schnee- und Sumpffahrzeug enthält Nischni Nowgorod-Teile und belarussisches Know-how.
Ein großer Vorteil des Schnee- und Sumpffahrzeugs ist der bewährte Service und die Logistik. Der Bruch eines Teils, während das Produkt extrem zuverlässig ist, wird kein Problem sein. GAZ ist sowohl in Russland als auch in Weißrussland, auf dessen Territorium es viele Händler gibt, weit verbreitet.
Trotz der Tatsache, dass das Schnee- und Sumpffahrzeug ziemlich teuer ist, rechtfertigt es sich laut Experten und übertrifft alle in Russland erhältlichen Analoga in Bezug auf die Kosteneffizienz. GAZ hat das Schnee- und Sumpffahrzeug in Russland, Kasachstan und Weißrussland zertifiziert.
Das Jahresende war geprägt von der Übergabe des ersten Hubschraubers für arktische Bedingungen, des Mi-8AMTSh-VA, der im Luftfahrtwerk Ulan-Ude hergestellt wurde, an das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation. Eine ähnliche zivile Version werde erscheinen, sagte der CEO von Russian Helicopters, Alexander Mikheev: "Es ist sowohl für die Teilstaaten der Russischen Föderation notwendig, eine Verkehrsinfrastruktur in den nördlichen Regionen zu schaffen, als auch für Öl- und Gasunternehmen, Offshore-Projekte zu unterstützen." Neben dem Verteidigungsministerium zeigen auch andere russische Machtstrukturen Interesse an diesem Hubschraubertyp.
Der Hubschrauber Mi-8AMTSh-VA wurde speziell für den Einsatz in den nördlichen Regionen des Landes bei Temperaturen unter minus 40 Grad entwickelt. Seine Flugreichweite mit zusätzlichen Treibstofftanks beträgt über 1.300 Kilometer. Mi-8AMTSh-VA ist mit VK-2500-03-Motoren und verstärktem Getriebe ausgestattet. Die erhöhte Leistungskapazität des Hilfsaggregats TA-14 ermöglicht eine autarke Stromversorgung für energieintensive Konsumgüter.
Ein digitaler Autopilot und mehrere Navigationssysteme, insbesondere ein duplizierter Satellit, sowie ein digitales Navigationssystem mit eingebautem Kartengenerator und einem Strapdown-Inertialsystem, das die Ermittlung der aktuellen Koordinaten des Hubschraubers ermöglicht, ermöglichen eine Steigerung der Piloteneffizienz und Genauigkeit der Hubschraubernavigation in Gebieten, in denen es nur wenige Orientierungspunkte gibt, ohne Satellitensignale. Die Maschine ist mit einem Luftüberwachungssystem zur Überwachung der Position anderer Flugzeuge bei schlechten Sichtverhältnissen und einem Suchfunkpeiler zur Suche nach Personen und Ausrüstung in Not ausgestattet. Mi-8AMTSh-VA ist für die Verwendung von Nachtsichtbrillen geeignet, verfügt über eine spezielle Ausrüstung, unter anderem zum Erhitzen von Wasser und Lebensmitteln.
