Die Anpassung der Förderprinzipien an die örtlichen Gegebenheiten dauerte bis Ende der 30er Jahre.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde unter allen Panzerfabriken der UdSSR das Ural-Panzerwerk Nr. 183 in den Werkstätten des Vorkriegs-Uralvagonzavod (25.266 mittlere T-34-Panzer bis Ende Mai) die höchste Produktivität gezeigt 1945), das Gorki Automobilwerk (17.333 leichte Panzer und selbstfahrende Geschütze) und das Tscheljabinsk Kirovsky, auch bekannt als Tscheljabinsk Traktorenwerk (16.832 schwere und mittlere Panzer und schwere selbstfahrende Geschütze). Zusammen machten dies mehr als 62 Prozent aller gepanzerten Kettenfahrzeuge aus. Darüber hinaus produzierte GAZ 8174 gepanzerte Fahrzeuge oder 91 Prozent der Fahrzeuge dieses Typs.
Mit einem deutlichen Unterschied im ursprünglichen Zweck der Kutschen-, Automobil- und Traktorenwerke hatten sie alle zwei sehr wichtige Gemeinsamkeiten. Zunächst war der Produktionsprozess auf ihnen zunächst nach dem Fließbandprinzip organisiert, dem fortschrittlichsten für den Maschinenbau der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Zweitens wurden diese Fabriken nach dem Vorbild der besten amerikanischen Unternehmen und unter aktiver Beteiligung ausländischer Spezialisten entworfen und gebaut.
Imaginäre Realität …
Wie so oft kam es zu diesen realen Ereignissen sofort zu falschen Schlussfolgerungen und dann zu Mythen. Bereits zu Beginn der "Industrialisierung Stalins" in der UdSSR und im Ausland galten neue Autotraktorwerke als Doppelzweckunternehmen, die sowohl zivile als auch militärische Ausrüstung herstellen sollten. So sagte 1931 der amerikanische Journalist G. R. Sowjetische Regierung: "Die Produktion von Panzern und Traktoren hat viel gemeinsam …" Nach der festen Überzeugung der bolschewistischen Pessimisten kann die im Bau befindliche Traktorenfabrik in Tscheljabinsk fast sofort neu ausgerichtet werden zu militärischen Zwecken, um den erwarteten Angriff der kapitalistischen Welt abzuwehren. Die geplante Produktion von 50.000 10-Tonnen-Raupentraktoren mit 60 PS pro Jahr, sehr ähnlich wie Panzer, bedeutet, dass wir von der Herstellung von "einem Panzertyp" sprechen.
Die Aussage des ausländischen Journalisten wird auch durch einige sowjetische Dokumente bestätigt. Es ist bekannt, dass bereits im Herbst 1930, als die Fundamente zukünftiger Gebäude in Chelyabtraktorostroy kaum sichtbar waren, Zeichnungen des in Charkow entwickelten mittleren Panzers T-24 zur Überprüfung und zur angeblichen Produktion in die Hauptstadt des Südurals geschickt wurden Kriegszeit. Im Mai 1931 wurde auf einer Sitzung der Panzerbaukommission unter dem Vorsitz von M. N. Tukhachevsky in Bezug auf ChTZ festgestellt: auf einem mittleren Panzer für 8000 Stück. im Kriegsjahr und zur Herstellung eines Infanterietransporters in Höhe von 10.000 Stück. im Kriegsjahr, beginnend im Frühjahr 1933 “. Die Art des Panzers wird hier nicht angegeben, da der T-24 bereits aufgegeben wurde und der Ersatz noch in Planung war. Später, Ende 1934, wurde der mittlere Kettenpanzer T-29 zum Mobilisierungsfahrzeug der ChTZ erklärt, im Frühjahr 1935 begannen sogar die Vorbereitungen für die Produktion von drei Versuchsfahrzeugen des Typs T-29-5.
Gleichzeitig war ChTZ keine Ausnahme. Ein weiteres neues Traktorenwerk - Stalingrad Mitte der 30er Jahre bereitete sich ernsthaft auf die Produktion von leichten T-26-Panzern vor.
Aus den oben genannten und vielen anderen ähnlichen Tatsachen haben einige moderne Historiker einer bestimmten Ausrichtung weitreichende Schlussfolgerungen gezogen. So schreibt beispielsweise einer der aktiven Unterstützer des berüchtigten V. Rezun-Suworow Dmitri Chmelnizki:, und Stalin hätte nicht die Entschlossenheit gehabt, 1939 mit Hitler einen Pakt zu schließen, um gemeinsam einen Weltkrieg zu beginnen die Neuaufteilung der Welt."
Dies ist auch die Quelle der derzeitigen geradlinigen Logik westlicher Sanktionen gegen Russland. Die Staats- und Regierungschefs der USA und der EU sind zuversichtlich, dass die Weigerung, moderne Technologien bereitzustellen, schnelle und wirksame Auswirkungen auf die heimische Industrie haben wird.
… Und die Realität der Tatsache
Ein genauerer Blick auf die historischen Tatsachen beweist, dass die anfänglichen Berechnungen der sowjetischen Führung und die modernen ideologisierten Schlussfolgerungen daraus sehr weit von der Realität entfernt sind. Es macht keinen Sinn, die amerikanische Rolle bei der Einführung der für die 30er Jahre fortschrittlichsten Methoden der Fließbandfertigung in den neu gebauten Autotraktoren- und Wagenbauwerken in der UdSSR zu leugnen. Aber nur sie selbst trugen bis Anfang 1940 fast unmerklich zur Schaffung der sowjetischen Panzermacht bei.
Denken Sie daran, dass im Jahr 1932 die Serienproduktion moderner Panzer zu dieser Zeit auf der Grundlage amerikanischer und britischer Prototypen (bzw. BT, T-26 und schwimmende T-37A und T-38) die erste Organisationsform der Tankindustrie wurde in Form des All-Union Trust for Special Engineering gegründet. In den Jahren 1937-1939 wurde der Verband mehreren Reformen unterzogen, die in diesem Fall nicht von großer Bedeutung sind, da sich die Zusammensetzung der wichtigsten Panzerunternehmen nicht änderte.
So wurden leichte Infanterie-Eskortpanzer des Typs T-26 vom Werk Woroshilov Leningrad (später - Nr. 174) hergestellt, dh der Panzereinheit des bolschewistischen Werks, die in der Vergangenheit auch Obukhovsky war, in eine unabhängige unterteilt Unternehmen.
Tanketten T-27, Amphibienpanzer T-37A, T-38 und leichte teilgepanzerte Traktoren T-20 wurden in Moskau im Werk Nr. 37 montiert - zuvor das 2. Automobilwerk des All-Union Automobile and Tractor Association.
Hochgeschwindigkeits-Raupenpanzer der BT-Serie und schwere Durchbruchpanzer T-35 wurden von der nach der Komintern benannten Dampflokomotivenfabrik Kharkov (Nr. 183) hergestellt.
Alle diese Unternehmen wurden beim Eintritt in Spetsmashtrest von den meisten anderen Aufgaben befreit und hatten die Möglichkeit, ihre Kräfte auf den Panzerbau zu konzentrieren. Aber das Merkwürdige: Sowohl die Leningrader als auch die Charkower und die Moskauer Fabriken hatten ein qualifiziertes Team, erhielten neue importierte Geräte, obwohl die Struktur und das Layout sich historisch am Ende des 19. Jahrhunderts konnten sie Inline-Produktionsmethoden nicht vollständig anwenden. Das gleiche gilt für den Hersteller von mittleren Panzern T-28, der in Spetsmashtrest gescheitert ist, dh über das Werk Kirovsky (ehemals Putilovsky).
Es stellt sich natürlich die Frage: Warum umfasste der Spetsmashtrest nicht die neuesten Fabriken, die in der ersten Hälfte der 30er Jahre entweder bereits in Betrieb waren oder sich auf den Start vorbereiteten?
Die Antwort liegt auf der Hand: Die Ausländer haben genau das entworfen, was in der Spezifikation aufgeführt war: Traktorenanlagen, die sich für die Herstellung friedlicher Produkte eignen oder bestenfalls Dual-Use-Produkte wie Raupentraktoren.
Zu Beginn der 30er Jahre umfassten die Ausrüstungsprogramme der Roten Armee zwar auch "Panzer der zweiten Stufe der Infanterie-Eskorte", bei denen es sich um gepanzerte und bewaffnete zivile Kettenfahrzeuge handelte. Im Jahr 1931 wurde das Experimental Design Bureau der Abteilung für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Armee beauftragt, zwei solcher Maschinen zu entwickeln: eine basierend auf dem Kommunar-Traktor, der bereits im Dampflokomotivwerk Kharkov gemeistert wurde, und die zweite basierend auf der amerikanischen 60-PS-Maschine Caterpillar-Traktor, ein Prototyp der Chelyabinsk St. 60. Beide gepanzerten Traktoren wurden im Moskauer Werk "MOZHEREZ" gebaut und zur Erprobung geschickt. Trotz der damals sehr starken Bewaffnung (76, 2-mm-Sturmkanone und vier DT-Maschinengewehre) gefiel dem Militär die Ausrüstung nicht. In Mobilität, Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit von Waffen war es Panzern von Sonderkonstruktionen eindeutig unterlegen. Die Versuche wurden als aussichtslos abgebrochen.
In der Zeit des akutesten Mangels an gepanzerten Fahrzeugen - im Herbst 1941 produzierten die Traktorenwerke Charkow und Stalingrad eine kleine Charge (ca. 90 Stück) von 45-mm-vollgepanzerten Selbstfahrlafetten KhTZ-16 auf Basis der STZ -3 Traktor. Weitere etwa 50 Kampffahrzeuge des Typs "NI" (was "Fright" bedeutete) auf Basis von STZ-5 wurden im belagerten Odessa gebaut. Sowohl im ersten als auch im zweiten Fall ging es um verzweifelte Versuche, den Mangel an normalen Panzerfahrzeugen auszugleichen.
Es stellte sich heraus, dass es unmöglich war, vollwertige Panzer und selbstfahrende Geschütze auf den Produktionslinien und Förderstrecken von Traktorenwerken herzustellen - zu unterschiedlich waren die verwendeten Materialien und die Anforderungen an die Konstruktion von zivilen und Kampfkettenfahrzeugen. Dies galt nicht nur für die UdSSR: Kein einziges Land der Welt verfügte in den 30er Jahren über die Technologien der Inline-Produktion von Panzern und Selbstfahrlafetten. Vor allem in Frankreich und Großbritannien gab es natürlich Vorarbeit, aber niemand wollte sie teilen. Die Materialien und Technologien für die Massenproduktion von Panzern mussten von sowjetischen Spezialisten selbst erstellt werden. Dies wird im nächsten Artikel besprochen.
Die Kunst der Anpassung
Der zweite Grund für die Entfernung der neuesten Fabriken aus dem Behälterbau war die Schwierigkeit, die Fließbandprinzipien der Produktion und deren Anpassung an die örtlichen Gegebenheiten zu beherrschen. Diese Arbeit dauerte bis Ende der 30er Jahre.
Zunächst war die Sanktionshaltung der nordamerikanischen Vereinigten Staaten gegenüber der UdSSR an der Wende der 1920er und 1930er Jahre viel schärfer als heute. Aus Übersee kamen daher hauptsächlich Baupapiere und technologische Projekte in unser Land. Die Ausrüstung musste von loyaleren Staaten gekauft werden, in deren Zusammenhang sowohl ChTZ als auch Uralvagonzavod mit Maschinen, Öfen und Geräten hauptsächlich deutscher Herkunft ausgestattet wurden. Die Anpassung amerikanischer Projekte an europäische und sowjetische Ausrüstung wurde von jungen sowjetischen industrietechnischen Instituten mehr oder weniger erfolgreich durchgeführt.
Ein weiteres Problem erforderte einen unvergleichlich großen und langwierigen Aufwand. Das "Herz" von ChTZ, GAZ, UVZ und vielen anderen Fabriken, die in den 30er Jahren gebaut wurden, waren nach den besten amerikanischen Vorbildern konstruierte Fließbänder. Der Förderer ist jedoch nur die Spitze des Eisbergs in der Inline-Produktion. Materialien, Komponenten, Hardware, verschiedene Einheiten und Teile müssen mit mathematischer Präzision in Zeit und Volumen dazukommen. Beim kleinsten Fehler – und das Förderband muss entweder gestoppt werden, oder es müssen unvollständige Produkte produziert, in Absetzbecken gefahren und dann manuell mit viel Aufwand und Geld mit den fehlenden Aggregaten und Teilen bestückt werden.
Inzwischen galt die sowjetische Wirtschaft zwar als geplant, verdiente aber in ihrem Wesen eher den Namen "Defizit". Der absolute Lieferverzicht wurde sowohl durch Planungsfehler als auch durch branchenübergreifende Widersprüche und einen elementaren Mangel an verfügbaren Kapazitäten verursacht. Stopps vieler Unternehmen konnten durch Unfälle nicht nur in Werkstätten und Produktionsstätten, sondern sogar in einzelnen Maschinen und Einheiten, die in der UdSSR in Einzelexemplaren existierten, verursacht werden.
In den Vereinigten Staaten beschäftigten sich Traktoren-, Automobil- und Kutschenfabriken nur mit der mechanischen Bearbeitung der kritischsten Teile und der Montage von Förderbändern der Endprodukte. Formgüsse, Schmiede- und Stanzteile und manchmal auch einzelne Einheiten wurden von Schmalprofilfabriken hergestellt, was erhebliche Vorteile hatte. Die Spezialisierung half, Produktionserfahrungen schneller zu sammeln und die technologische Kontrolle effizienter zu machen. Grundlage für die Lieferdisziplin waren nicht nur ein perfektes Planungssystem und strengste finanzielle Sanktionen, sondern auch das Vorhandensein von Überkapazitäten, wodurch etwaige Ausfälle und unvorhergesehene Situationen abgedeckt wurden. Übrigens bemerkte er die Verdienste der amerikanischen Organisation während einer Reise in die USA im August - Dezember 1936 und versuchte dann (nicht lange, bis zur Verhaftung 1937) durch den Direktor des Uralmash-Werks, L. S. Vladimirov, zu propagieren.
In der UdSSR weigerten sich die metallurgischen Abteilungen, selbst bei der Planung neuer großer Maschinenbauanlagen, spezialisierte Arbeiten mit Materialien unter ihrer Fittiche zu übernehmen. Und in den Fällen, in denen solche getrennten Branchen geschaffen wurden (z. B. Hardware), konnte man von der Regelmäßigkeit der Lieferungen nur träumen. Daher waren die Maschinenbauer gezwungen, gigantische Anlagen zu bauen, die nicht nur Bearbeitungshallen und Montageförderer umfassten, sondern auch eine ganze Reihe von Hütten- und Beschaffungsindustrien sowie Energiesparten für die Selbstversorgung mit Strom, Dampf, Druckluft, Sauerstoff usw.. Reparatureinheiten. Solche Pflanzen waren Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ und STZ.
Am UVZ waren beispielsweise neben Werkstätten für die Montage von Wageneinheiten und Wagen selbst Anfang 1941 tätig:
- Eisengießerei von Griffin-Rädern;
- große Stahlgießerei mit offenen Herdöfen, Form- und Gießlinien;
-Shop für kleinen Stahlguss mit Elektrolichtbogenöfen, Form- und Gießlinien;
-Frühlingsgeschäft;
-Dichtungsgeschäft;
-Presswerk;
- Vorbereitungsgeschäft.
Und die mächtigen Instrumentalabteilungen und die zahlreichen Werkstätten der Abteilungen des Chefmechanikers und des Chefenergieingenieurs nicht mitgerechnet.
Der Bau solcher Betriebe und vor allem deren Leistungsfähigkeit erforderte einen unermesslich höheren Kosten-, Arbeits- und Zeitaufwand als einzelne Spezialanlagen. Dieser Prozess war auch Anfang 1941 noch nicht vollständig abgeschlossen. Bei der Inbetriebnahme erwiesen sich die Anlagen jedoch als sehr widerstandsfähig gegen äußere Einflüsse und als lebensfähig. Diese Eigenschaft wurde während des Großen Vaterländischen Krieges heilsam, als infolge der deutschen Invasion das zuvor bestehende System der sektorübergreifenden Zusammenarbeit verletzt wurde und sich die auf der Grundlage von Uralvagonzavod oder ChTZ neu geschaffenen Panzerproduktionen hauptsächlich auf ihre eigene Kräfte und Mittel.
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