Der russische Flugzeugbaukonzern "MiG" steigert die Serienproduktion moderner Jagdflugzeuge
Das Wachstum der Produktion erfolgt im Interesse ausländischer Kunden und des russischen Verteidigungsministeriums. Davon konnte man sich bei einer Besuchssitzung des Verteidigungskomitees der Staatsduma in Luchovitsy bei Moskau überzeugen.
Der Produktionskomplex des MiG-Konzerns war zu Sowjetzeiten auf die Produktion von Hunderten von Jagdflugzeugen pro Jahr ausgelegt, aber Anfang der 2000er Jahre hatte das Unternehmen die Montage neuer Flugzeuge praktisch eingestellt. Heute erlebt das Werk in Lukhovitsy eine Wiedergeburt, die mit der Entwicklung neuer Technologien und einer Steigerung der Flugzeugproduktion verbunden ist. Künftig soll es das modernste Vollzyklus-Flugzeugwerk im europäischen Teil Russlands werden. Einige der Geschäfte sind noch mit grünen Drehmaschinen gefüllt. Doch daneben, durch die Wand hindurch, sieht man ein ganz anderes Bild: eine saubere Werkstatt, neueste digitale Roboter-Werkzeugmaschinen, die Teile zukünftiger Flugzeuge bearbeiten. Junge Arbeiter in Markenoveralls.
Die groß angelegte Erneuerung der Produktion bei MiG ist mit der Schaffung einer neuen Familie von MiG-29K / KUB und MiG-29M / M2 sowie der vielversprechenden MiG-35-Jäger der 4++-Generation verbunden. Allen diesen Flugzeugen ist gemein, dass sie als neue Plattform mit großem Potenzial zur Steigerung der Kampffähigkeit seit langem auf der Grundlage der Nutzung von Technologien der fünften Generation von Flugzeugen konzipiert sind. Die neuen Jäger ähneln äußerlich der klassischen MiG-29. Dies sind jedoch völlig neue Jäger mit großen Änderungen im Design des Rumpfes, der Bordausrüstung und der in der Produktion verwendeten Materialien.
„Composites machen etwa 15 % der gesamten Oberfläche des Rumpfes aus“, erklärt einer der Mitarbeiter des Unternehmens und hebt mühelos ein beeindruckendes Jagdflugzeug-Detail vom Schreibtisch. „Es ist zweimal leichter als Flugzeugaluminium, fünfmal leichter als Stahl. Darüber hinaus ist es eine Größenordnung stärker als sie. Durch den Einsatz von Verbundwerkstoffen konnte das Trockengewicht neuer Maschinen deutlich reduziert werden.
Die Einsparungen wurden verwendet, um die Kampflast und die Treibstoffreserven zu erhöhen. Wenn die klassische MiG-29 2,5 Tonnen Suspensionen tragen könnte, dann die schiffsgestützte MiG-29K - 4,5 Tonnen und die vielversprechende MiG-35 - mehr als 6 Tonnen. Die internen Tanks der neuen MiGs fassen fast das Eineinhalbfache an Treibstoff. Darüber hinaus erhielt das Flugzeug ein Bordbetankungssystem, das es zusammen mit den neuen Luft-Boden-Raketen ermöglicht, Aufgaben zu lösen, die bisher nur Bombern vorbehalten waren.
Deutlich greifbarer sind die internen Veränderungen der MiG. Bei der MiG-29K / KUB wurde beispielsweise die Flügelmechanisierung ernsthaft geändert, wodurch das Flugzeug mit einem verkürzten Startlauf starten und mit einer geringeren Landegeschwindigkeit landen konnte. Der Jäger setzt das Prinzip des „Glascockpits“vollständig um. Statt analoger Geräte - digitale. Alle Anzeigen werden auf farbigen Flüssigkristallanzeigen angezeigt. Statt Steuerstangen - eine elektronische Steuerung. Im Westen wird es auch Fly-by-Wire (Flight-by-Wire) genannt.
Die Bordausrüstung des Flugzeugs hat eine offene Architektur, die eine schnelle Erweiterung des Flugzeugs durch die Integration neuer Systeme und Waffen ermöglicht. Es gibt ein modernes Flugradar "Zhuk-ME", die neuesten elektro-optischen Überwachungs- und Visiersysteme. Das Überleben im Gefecht wurde durch die Einführung von Elementen der Stealth-Technologie und die Verbesserung der Fähigkeiten des Bordverteidigungskomplexes durch die Installation von Raketenabschusserkennungssystemen und Laserbestrahlung deutlich erhöht.
Die RD-33MK-Motoren sind eine deutlich verbesserte Version der RD-33, die auf der klassischen MiG-29 verbaut wurden. Dank der Überarbeitung der Motoren wurde ihre Leistung um 8% erhöht und ein modernes digitales Steuerungssystem FADEC eingeführt.
Die Flugzeuge der MiG-29K/KUB/M/M2-Familie verfügen über ein weiteres Merkmal, das sie für Kunden attraktiver macht. Die klassische MiG-29 wurde für 2.500 Flugstunden und eine Lebensdauer von 20 Jahren ausgelegt. Die neuen MiGs können unbegrenzt eingesetzt werden, und die Lebensdauer ist auf 6.000 Flugstunden angewachsen. Darüber hinaus wurden die Kosten für eine Flugstunde um fast das 2,5-fache reduziert.
MiG-29K / KUB hat schwierige Prüfungen auf den Flugzeugträgern "Admiral Kuznetsov" und "Vikramaditya" sowie in der Marinefliegerei Indiens erfolgreich bestanden. RSK MiG produziert sie in wachsendem Tempo. 2011 lieferte das Unternehmen 12 Flugzeuge an den Kunden aus, 2012 sollen 24 Flugzeuge produziert werden. Und in Zukunft, so der Generaldirektor des Konzerns Sergei Korotkov, soll die Produktionsrate auf 36 Kämpfer pro Jahr erhöht werden.
„Mir scheint, dass wir von der Tatsache, dass wir so viele MiGs an ausländische Kunden geliefert haben, etwas mitgerissen haben, es ist Zeit, unsere eigene Armee zu bewaffnen“, beklagte sich der Vorsitzende des Verteidigungsausschusses der Staatsduma Wladimir Komoedow scherzhaft nach der Inspektion der Produktion.
Sergei Korotkov stellte fest, dass dieser Wunsch bereits umgesetzt wird. Das Unternehmen hat im Rahmen eines im März 2012 unterzeichneten Vertrags bereits mit der Produktion der MiG-29K / KUB für die Marinefliegerei der russischen Marine begonnen. Alle technischen Probleme im Zusammenhang mit der Entwicklung des Flugzeugs sind bereits gelöst.
- Wir haben die zweite Testphase auf dem Schiff abgeschlossen. Wir haben es vollständig erfüllt. Der Staatskunde hat ein Protokoll unterzeichnet, dass wir diese Arbeiten abgeschlossen haben und das Schiff für weitere Tests nicht mehr benötigen“, betonte Sergei Korotkov.
Die Erfolge bei den Seeerprobungen der MiG-29K / KUB spiegeln perfekt die allgemeine Situation auf der MiG wider, die in jeder Hinsicht eine der führenden Positionen der Branche ist. Auf Basis der MiG-29K / KUB wurden flugplatzbasierte Jäger geschaffen und in Serie produziert: die einsitzige MiG-29M und die zweisitzige MiG-29M2. Letzteres wurde 2012 in seiner Serienversion erfolgreich in Kasachstan, Serbien und der Slowakei demonstriert. Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der russischen Luftwaffe sah die Öffentlichkeit die MiG-29M2 im gemeinsamen Flug mit dem PAK FA-Jäger der fünften Generation. In Zukunft - das Aufkommen einer weiteren Neuheit - des MiG-35-Jägers - eines russischen Mehrzweckjägers der 4 ++-Generation.
Seine Bewaffnung umfasst das neueste aktive Phased-Array-Radar Zhuk-AE. Bei Testflügen der MiG-35 mit einem neuen Bordradar wurden alle Betriebsarten gegen Luft- und Bodenziele sowohl in der hinteren Hemisphäre als auch im Nahkampf getestet. Das Radar erkannte und lenkte drei Luftziele auf Entfernungen von bis zu 148 km. Dies bestätigte voll und ganz die Einhaltung moderner - gegebener taktischer und technischer Anforderungen, einschließlich des erfolgreichen Abfeuerns einer Luft-Luft-Rakete. Dies bestätigt, dass die Kampfleistung des Jägers ihn den Modellen der fünften Generation näher bringt. Laut Sergei Korotkov ist der Kauf dieser Maschinen bereits im staatlichen Rüstungsprogramm bis 2020 festgeschrieben. Und es wird ab 2014 an Kampfeinheiten geliefert.
- Die Maschine ist da, sie ist fertig, ziemlich intelligent und kompetent, modern, - bestätigte der Vorsitzende des Verteidigungskomitees der Staatsduma Wladimir Komoedow.
Experten zufolge stehen die neuen MiGs in ihren Kampffähigkeiten, flugtechnischen und operationellen Eigenschaften modernen ausländischen Jagdflugzeugen der Generationen 4+ und 4++, die in Serie hergestellt werden und bei den Vereinigten Staaten in Dienst gestellt werden, zumindest in nichts nach Staaten (F/A -18E/F) und westeuropäische Staaten (Rafale, Typhoon, Gripen). Und in Bezug auf das Effizienz- / Kostenverhältnis ist die MiG-29K / KUB / M / M2 einer der vielversprechendsten Vorschläge auf dem Weltmarkt. Darüber hinaus wird das russische Flugzeug in der Situation der Einstellung der Produktion des Mirage 2000 und des erwarteten Rückzugs des F-16-Jägers vom Markt einfach keine westlichen Konkurrenten in der Marktnische der preiswerten leichten / Mittelklasse-Jäger haben.
Wie Vertreter des MiG-Konzerns anmerken, besteht ein substanzielles Interesse an der MiG-29M/M2 seitens der Kunden in den GUS-Staaten und Südeuropa. Indien bestellte nach Erhalt von 16 MiG-29K / KUB weitere 29 solcher Kämpfer. Im Rahmen desselben Indiens erfüllt die MiG einen Vertrag zur Modernisierung von 63 indischen MiG-29 nach dem MiG-29UPG-Standard. In seinem Rahmen wird das Flugzeug mit dem Zhuk-ME-Radar ausgestattet, das die Lebensdauer der Jäger um weitere 20 Jahre verlängert. Der Bestand an Exportaufträgen des Konzerns für die MiG beträgt bereits 4,4 Milliarden Dollar und es bestehen gute Aussichten für eine weitere Steigerung.
Die Modernisierung der Produktion in Luchovitsy deutet darauf hin, dass das Unternehmen nicht nur um einen externen, sondern auch um einen internen Kunden ernsthaft kämpfen will. Der Erfolg des Programms zur Schaffung des trägergestützten Jagdflugzeugs MiG-29K / KUB lässt auf den Erhalt des einzigen flugzeugtragenden Kreuzers Admiral Kuznetsov der Marine und eine deutliche Steigerung seines Kampfpotentials hoffen. Neue trägergestützte Jäger machen logische weitere Pläne, eine Flugzeugträgerflotte in Russland aufzubauen. Die MiG-29M / M2 wird es ermöglichen, die Bodengruppe der leichten Jäger zu erhalten. Und das Aussehen der MiG-35 wird sie in Bezug auf die Kampffähigkeiten den Jägern der 5. Generation sehr nahe bringen.
