Einheiten des RF-Verteidigungsministeriums und Grenztruppen begannen mit der Rückkehr in die Arktis, die einst verlassenen Flugplätze werden jetzt wiederhergestellt, die zivile und militärische Infrastruktur hat begonnen, sich ernsthaft zu entwickeln, ein Radarfeld mit voller Abdeckung des Territoriums, das ist so zur Lösung von Luftverteidigungsaufgaben notwendig ist, neu erstellt. Traditionell setzen wir schwere Langstrecken-Abfangjäger ein, um die generell problematische Luftverteidigung der Arktis zu verstärken. Das ist die MiG-31, und jetzt ist auch die MiG-31BM in die Luft gestiegen - eine tiefgreifende Modernisierung des "Elternteils".
Das MiG-31-Modernisierungsprogramm begann 2011 und soll bis 2020 abgeschlossen sein, wenn alle MiG-31-Flugzeuge zu MiG-31BM werden. Es wird davon ausgegangen, dass die MiG-31BM bis Ende der 2020er Jahre im arktischen Luftverteidigungssystem eingesetzt wird, danach wird sie durch ein neues PAK DP-Flugzeug ersetzt, dessen Schaffung 2014 beschlossen wurde - dies folgt aus der Erklärung des Oberbefehlshabers der russischen Luftwaffe Viktor Bondarev.
Derzeit wird das Konzept der PAK DP entwickelt, um die F&E-Phase 2017-2019 abzuschließen und von 2025-2026 mit der Lieferung von Flugzeugen an die Truppen zu beginnen. Bis Ende der 2020er Jahre fliegt die PAK DP noch zusammen mit der MiG-31BM, danach erfolgt aber eine komplette Erneuerung der Flotte bei der PAK DP.
Erfreulich war die Aussage des Chefs des RSK MiG-Konzerns S. Korotkov bei Aero India im Jahr 2015, dass die RSK MiG bereits mit der Arbeit am PAK-DP-Programm begonnen habe. Und das ist erfreulich, denn die RSK MiG ist eine anerkannte Instanz bei der Entwicklung der weltbesten Abfangjäger, deren Niveau die modernsten ausländischen Flugzeuge bis heute nicht erreichen. Aber die Serien-MiG-31 machte ihren Erstflug vor 40 Jahren - am 16. August 1975.
RSK MiG verfügt über Vorarbeiten, die notwendigen wissenschaftlichen und technischen Grundlagen und einen zuverlässigen Assistenten - das Flugzeugwerk Sokol in Nischni Nowgorod, das die MiG-31 produzierte. Das heißt, alles, um Flugzeuge von neuen Projekten zu machen.
Die Gründung von PAK DP ist so dringend, dass bereits eine Reihe von Unternehmen den Wunsch geäußert haben, an dem Projekt teilzunehmen. Im Sommer 2015 beispielsweise hat der Generaldirektor des N. I. V. V. Tikhomirov (Entwickler des Zaslon-Radars für die MiG-31) Y. Bely sagte, dass das NIIP mit der Arbeit an der Definition des Erscheinungsbildes des Radio-Elektronischen Komplexes (REC) für die PAK DP und Studien über die Organisation der Interaktion des REC mit allen anderen begonnen habe Bordsysteme an.
Blick nach Norden
Die Entwicklung von Langstrecken-Abfangflugzeugsystemen fügt sich in das russische Programm zur Stärkung der militärischen Präsenz und der Verteidigung im arktischen Sektor ein.
Tolle Vorgänger
Heute sprechen sie viel über die Notwendigkeit des Netzwerkmanagements und empfehlen dafür den Einsatz von Systemen wie C41, sie sprechen über die Notwendigkeit einer 100%igen Situationsunterstützung, über die Supervision von "Netzwerksoldaten" und auch über gruppenkoordinierte Aktionen.
Aber es stellt sich heraus, dass wir das alles schon in den 1970er Jahren hatten und gleichzeitig gut funktioniert haben. Die Rede ist vom Luftverteidigungssystem Zaslon, in das der Langstrecken-Abfangjäger MiG-31 eingebaut wurde.
Zaslon war ursprünglich ein echtes digitales vernetztes Kontrollsystem für Abfangjäger, das in Gruppen von vier Flugzeugen – dem Kommandanten und drei Flügelmännern – operierte. Die Gruppe war in der Lage, Lufträume mit einer Frontlänge von 800-1000 km zu kontrollieren und Ziele mit Luft-Luft-Raketen in einer Entfernung von 120 km zu treffen.
Schon damals demonstrierte die MiG-31 effektive Gruppenaktionen, verfügte über ein System zur Aufrechterhaltung der Formation und Bestimmung der gegenseitigen Koordinaten (OVK), verfügte über eine gut geschützte Datenübertragungsausrüstung (APD) und nutzte eine leistungsstarke Informationsunterstützung vom Boden und vom Typ A50 AWACS-Flugzeuge. Damals gab es noch keine GPS- und GLONASS-Navigationssysteme, dafür aber gute Funksysteme für die Kurz- und Langstreckennavigation RSBN / RSDN. All dies sorgte für ein Situationsbewusstsein, das es dem Gruppenkommandanten, dem alle aktuellen Informationen übermittelt wurden, ermöglichte, die Aufgaben des Zielens, der Auswahl von vorrangigen Zielen und deren Niederlage bei der Koordinierung der Aktionen der Gruppe effektiv zu lösen.
Auf der MiG-31 befand sich als Bordinformationssystem das Zaslon-Radar - das weltweit erste Radar mit einem Phased-Antennen-Array (PAR), das auf einem Düsenjäger installiert wurde. Sie konnte gleichzeitig zehn Ziele erkennen und vier der wichtigsten mit Raketen beschießen. Die Radarerkennungsreichweite betrug 120-130 km. Die Arbeit an Zielen in der hinteren Hemisphäre wurde von einem 8TP Heat-Peiler unterstützt, der in den Bach vorgeschoben wurde, mit einer Reichweite von 40-56 km, je nach Wetterlage.
Mit dem Erscheinen des aufgerüsteten Zaslon-M-Radars auf der MiG-31 stiegen die Fähigkeiten der Abfangjäger: Die Zielerkennung war bereits in doppelt so langen Entfernungen wie das ursprüngliche Radar vorgesehen, die Anzahl der gleichzeitig erkannten und verfolgten Ziele und die Anzahl der gleichzeitig getroffenen Ziele erhöht, die Kampfreichweite verdoppelt.
Die tiefgreifende Modernisierung der MiG-31, durch die sie zur MiG-31 BM wird, ist eine neue Bordavionik, ein neuer BTSVS, PO, MKIO (Multiplex-Informationsaustauschkanal), ein "Glas"-Cockpit.
Eine weitere Steigerung der Fähigkeiten der MiG-31BM wird mit dem Zaslon-AM-Radar mit einer noch größeren Erfassungsreichweite (320 km) und einer Trefferreichweite (290 km) für zehn Luftziele gleichzeitig verbunden sein.
Das Zaslon-System verfügt also zusammen mit MiG-31 und MiG-31BM über alle Elemente der Netzwerksteuerung und Sicherstellung koordinierter Gruppenaktionen, und dies kann als wichtige Grundlage für die Arbeit am PAK-DP-Programm angesehen werden, aber bereits mit der Implementierung auf einer neuen Elementbasis und auf neuen Technologien. Nun, kein schlechtes Erbe der großen Vorgänger.
Es ist Zeit für Hypersound
Sobald die offizielle Ankündigung des Starts des PAK DP-Projekts erschien, begannen die Medien darüber zu sprechen, wie es gemacht werden könnte und was es sein könnte. Mindestens zwei Punkte bedürfen einer Kommentierung. Der erste ist der Name "MiG-41" für einen vielversprechenden Abfangjäger; der zweite ist der Vorschlag, eine PAK DP basierend auf der MiG-31 zu schaffen, zum Beispiel basierend auf ihrem Korps. Mit der MiG-41 hatten es die Medien sichtlich eilig. Dies kann nur als Serienflugzeug bezeichnet werden, das bereits begonnen hat, in die Truppen einzudringen. Wenn ein Flugzeug im Konstruktionsbüro entwickelt wird, läuft es unter dem Markennamen und zum Beispiel beim OKB im. KI Mikoyan, die zukünftige MiG-31 wurde als E-155MP und die PAK FA als T-50 getestet.
Bei der MiG-31 sei daran erinnert, dass das Design dieses Flugzeugs speziell für die Bedingungen des Überschallflugs mit einer Geschwindigkeit von 3000 km / h (Mach 2, 8) ausgewählt und optimiert wurde. Sein Gehäuse aus 55 % Stahl, 33 % hochfester Aluminiumlegierung und 13 % Titan hält Hitzebelastungen durch kinetische Erwärmung genau bei diesen Betriebsdrehzahlen stand.
Aber die PAK DP, die zum Beispiel mit Hyperschallangriffs-UAVs wie dem in den USA entwickelten SR-72 fertig werden muss, wird nur als Hyperschall angesehen. Der Testpilot von Hero of Russia, Anatoly Kvochur, schlägt vor, dass die PAK DP mit einer Geschwindigkeit von nicht weniger als 4-4, 3 m (4500 km / h) fliegen sollte. Unter solchen Bedingungen beginnt jedoch die kinetische Erwärmung stark zu wachsen. Das Metallgehäuse der MiG-31 ist für solche Belastungen einfach nicht ausgelegt. Das bedeutet, dass es andere Lösungen geben muss, denn der Einsatz der MiG-31 als Prototyp der PAK DP ist ausgeschlossen. Wie das Flugzeug für das Abfangen der Arktis tatsächlich aussieht, wird man erst herausfinden können, wenn man die Ergebnisse der Studie des Projekts abwartet. PAK DP erfordert die Lösung der Probleme der Hyperschall-Aerodynamik, der thermischen Belastungen, der Wahl der Strukturmaterialien, des Layouts, der Triebwerksbetriebsarten, der Lösung des Problems der Platzierung von Waffen in einem Flugzeug und ihrer Trennung bei Hyperschallgeschwindigkeit sowie vieler anderer Probleme, die entstehen zwangsläufig bei der Entwicklung eines Flugzeugs.
"Eis" Krieg
Der internationale Wettbewerb um Ressourcen in der Arktis wird zweifellos den Einsatz der neuesten technologischen Fortschritte mit sich bringen. Unsere Kollegen von Popular Mechanics haben einen kleinen Überblick über die Werkzeuge gegeben, die im Kampf um hohe Breiten am ehesten zum Einsatz kommen werden. Es wurde mit Unterstützung von Sim Teck, einem Militäranalytiker des internationalen Geheimdienst- und Beratungsunternehmens Stratfor, erstellt.
1. Satelliten
Bodengestützte Sender in der Arktis sind für militärische Kommunikationssatelliten in geostationären Umlaufbahnen in Äquatornähe unsichtbar, da ihr Signal durch die abgerundete Erdoberfläche blockiert wird. Stellen Sie sich zur Verdeutlichung eine Fliege vor, die irgendwo in der Mitte um den Apfel kreist - sie kann den Stiel nicht sehen, wenn sie will. Die US-Marine plant, eine geostationäre Satellitenkonstellation MUOS (Mobile User Objective System) zu schaffen, die in der Lage ist, ein starkes Signal zu geben und in die unzugänglichsten Gebiete der Erde vorzudringen - sogar bis zum Pol (Rossvyaz beabsichtigt, ein ähnliches Problem mit Kommunikationssatelliten zu lösen in stark elliptischen Bahnen - Ed..).
2. Unbemannte Flugzeuge
Bei niedrigen Temperaturen besteht die Möglichkeit der Vereisung der Tragflächen unbemannter Luftfahrzeuge, die ihr Gewicht erhöhen und zu einem Kontrollverlust führen können - durch mechanische Blockierung der Steuersysteme. Um den Betrieb des UAV bei Temperaturen bis -35 °C und starkem Wind sicherzustellen, haben Kanada und Russland spezielle Projekte gestartet, um "frostbeständige" Technologien zu testen. Im vorletzten Jahr testete Kanada während der Übung im August ein Modell seines Drohnen-Helikopters. Und Russland hat vor kurzem damit begonnen, den multifunktionalen unbemannten Komplex Orlan-10 für die Arbeit in der Arktis zu testen.
3. Neues Spionageschiff
Seit Mitte der 1990er Jahre überwacht Norwegen mit seinem Kriegsschiff Marjata die russische Nordflotte. Im Jahr 2016 soll im Auftrag des norwegischen Geheimdienstes ein neues Schiff im Wert von 250 Millionen US-Dollar vom Stapel gelassen werden - die zweite Version der Marjata (es wurde beschlossen, den Namen beizubehalten). Sie wird die Größe einer großen Passagierfähre haben - 125 Meter lang. Die Erfassungsreichweite und die autonome Navigation werden erhöht, damit die Norweger besser überwachen können, was in ihrem arktischen "Hinterhof" passiert.
4. Unterwasserroboter
Im Mai segelte das NATO-Forschungsschiff Alliance vor der Küste Norwegens, um Spezialfahrzeuge für die Verfolgung von U-Booten in der Arktis zu testen. Die Ingenieure testeten wellengetriebene Schnellboote und einen neuen "abhörenden" Roboter, der in Form eines Torpedos gebaut wurde und mit Bordsonaren Signale aufzeichnete. Die Designer behaupten, dass die folgenden Modelle dieses Geräts in der Lage sein werden, ganze Einweg-"Girlanden" von Sonaren ins Meer zu streuen, die unsichtbare Netzwerke für die Beobachtung von Tiefen bilden.
5. U-Boote mit Atomsprengköpfen
Die Arktis ist für die USA und Russland von strategischer Bedeutung, denn im Falle eines nuklearen Konflikts zwischen den beiden Mächten ist es am bequemsten, von hier aus Raketen mit Atomsprengköpfen abzufeuern. „Die kürzeste Flugbahn zwischen Russland und den NATO-Staaten liegt genau in der Arktis“, kommentiert Sim Tek. Aus diesem Grund ist das Pentagon besorgt über die Bewegung russischer U-Boote der Borey-Klasse (Projekte 955, 955A - Ed.), die sich durch einen geringen Geräuschpegel während der Bewegung durch die Verwendung eines Wasserstrahls auszeichnen. Die Boote sind außerdem mit einem Langstrecken-Sonarsystem ausgestattet, das es ermöglicht, Ziele und Gefahren in Rekordentfernung von SSBNs zu erkennen.
