Im 21. Jahrhundert ist es schade, lange und teuer zu bauen
Unternehmen und Organisationen sind nicht nur abstrakte Arbeitsorte, an denen jeder von uns mit der einen oder anderen Hingabe, mit Freude oder ohne, Stunden für das nach dem Arbeitsgesetzbuch festgelegte Gehalt (insgesamt fast die Hälfte unseres Lebens) verbringt und mehr oder weniger profitieren, sondern stadtbildende Organismen, die die Entwicklung der Region bestimmen. Und Sie müssen sie so sorgfältig wie möglich behandeln, in jeder Hinsicht helfen und ihre Arbeit nicht zerstören und nicht erneut einmischen.
Selbst im sowjetischen Einheitssystem gaben die Partei und der Staat den Unternehmen eine gewisse innere Freiheit, da sie erkannten, dass es ein Kollektiv einer Anlage oder eines Instituts gibt, es lebt sein eigenes Leben, dies muss geschätzt, respektiert und unterstützt werden.
„Wladimir Alexandrow:
"Die Förderung von Arbeiterberufen existiert nur auf dem Papier, und das Durchschnittsalter eines gehobenen Schlosser-Werkzeugmachers liegt bei über 60""
Kürzlich erinnerte sich der ehemalige Direktor des Marinewerks von Sewastopol, ein ausgezeichneter Ingenieur und Organisator, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, stolz daran, wie sie nach dem Krieg Schlafsäle und Häuser gebaut haben, als Sewastopol zerstört wurde, wie das Werk und die Stadt aufgebaut wurden. Und Leningrad hielt den unmenschlichen Bedingungen der Blockade stand und erholte sich dank der von Arbeiterkollektiven vereinten Einwohner schnell.
Aber nach den bekannten Ereignissen von 1991 wurde uns gesagt: In den Fabriken wird nichts gebraucht, alles wird von der Stadt übernommen. Wir versuchten zu argumentieren: abwarten, das Unternehmen lebt, es gibt Häuser von Kultur- und Freizeitzentren, Kindergärten und Förderschulen, Jugendherbergen und ganze Fabrik-Kleinstbezirke, Arbeitsmedizin, eigene Freizeitaktivitäten, Sport, Tourismus und vieles mehr. Als Antwort hörten sie: Nichts wird gebraucht, alles ist da in der Stadt. Die Überführung des über Jahrzehnte angesammelten Vermögens in die kommunale Bilanz ist arbeitsintensiv, aber einfach. Und dann stellte sich, wie immer, heraus: „Aufgesprüht“im Verhältnis zwischen Institutionen und Territorien, die traditionellen Bindungen zwischen den Generationen wurden gebrochen, die Menschen in ihre eigenen Winkel zerstreut.
Von der Heimat zum Regionalkomitee
Früher waren die Anziehungspunkte jeder Stadt Unternehmen. Eltern arbeiteten für sie und brachten Kinder mit, die in Werkskindergärten, Schulen und Berufsschulen gingen, gemeinsam ihre Freizeit verbrachten, Ferien feierten, Sport und Laiendarbietungen trieben, über die Zukunft nachdachten und aufkommende Probleme lösten.
Junge Familien erhielten Zimmer in Herbergen, dann - Wohnungen in Departementshäusern. In dieser Hinsicht sind die Admiralty Shipyards eines von Tausenden von Unternehmen. Das letzte Haus, das wir gebaut haben, eine Jugendwohngenossenschaft, hatte 305 Wohnungen. Hat mit Krediten geholfen. Jungen Spezialisten wurde gesagt: Zahlen Sie die Miete, und die Bankzinsen werden vom Werk bezahlt. Das heißt, wenn Sie gut arbeiten, werden Sie nach fünf Jahren Eigentümer des Hauses. Was ist schlecht?
Dies war bei jedem Unternehmen mit Selbstachtung der Fall. Hunderte von Dynastien wurden in Fabriken und Institutionen gebildet, die Kontinuität der Generationen wurde gefördert, das Team wurde verstärkt, es gab keine Probleme mit dem Nachwuchs. Heute ist die soziale Sphäre in der Produktion zerstört, kommunale Dienste sind der hektischen Wirtschaft nicht immer gewachsen, die Kommunikation zwischen Unternehmen und Gebietskörperschaften ist gestört. Und unter der UdSSR ging der coolste Minister bei einem Besuch in der Stadt zunächst zum Regionalkomitee - um die Uhren mit der örtlichen Führung zu überprüfen, die Aussichten für die Entwicklung eines bestimmten Unternehmens zu besprechen und eine Zusammenarbeit zu vereinbaren.
Ich erinnere mich, wie viele Projekte von nuklearen Eisbrechern, Kreuzern, U-Booten und anderen komplexen Produkten gestartet wurden … Jeder hat sehr gut verstanden, dass die neue Produktion in direktem Zusammenhang mit der Entwicklung bestimmter Gebiete steht - mit der Schaffung zusätzlicher Komplexe und Arbeitsplätze, mit die Bereitstellung von Energie, Wohnraum, Verkehr, soziale Dienste …
Es ist kein Zufall, dass in unseren Tagen, sobald Informationen über die Neuprofilierung der baltischen Werft, in der traditionell große Überwasserschiffe gebaut werden, kaum aufblitzte, die erste Frage an den Gouverneur gerichtet war. Er versicherte: Zunächst werden neue Produktionsstätten für vielversprechende Projekte geschaffen. Das ist eine ganz andere Sache.
Eintauchen in die Spezialität
Die Leistung einer Anlage wird von zwei Faktoren bestimmt: von der technischen Ausstattung und den Menschen. Ohne Spezialisten kann man natürlich keine neue Maschine, bahnbrechende Technologie oder innovative Produktion meistern. Und wo bekommt man hochqualifiziertes Personal?
Wir sind stolz, dass es den Werften der Admiralität gelungen ist, die ehemalige Berufsgrundschule Nr. 25, heute ein Lyzeum, zu erhalten. Aber wie viele Fachschulen gibt es noch in der Stadt? Die Propaganda der Arbeitsberufe existiert nur auf dem Papier, und das Durchschnittsalter eines hochklassigen Werkzeugmachers, der einen Floh beschlagen kann, liegt bei über 60 Jahren. Es gibt nicht genug arbeitende Hände, man kann junge Leute nicht in Werkstätten locken. Alle zielen darauf ab, Universitäten zu besuchen. Wurde früher kaum ein Viertel der Schulabgänger zu Schülern, sind es heute vier Fünftel. Und selbst dann gibt es nicht genug echte Ingenieure. Allerdings schrumpfte die Rekrutierung für ihre gezielte Ausbildung leider auch an der Maritimen Technischen Hochschule.
Nun, Sie haben Ihren USE-Score nicht erreicht – ist es eine Tragödie, wenn Sie sich zum Schiffbau hingezogen fühlen? Darüber hinaus gibt es viele Spezialitäten, die keine besonders tiefen Kenntnisse der Schiffstheorie, der Strukturmechanik, erfordern. Natürlich gibt es berufliche Höhen, in denen Berechnungen zur Kunst werden. Leider gibt es im heutigen Bildungssystem keine klaren Vorgaben, wer und wie viel gekocht werden soll. Die Theorie von Bachelor und Master, vielleicht gut, passt nicht zu uns. Inzwischen verfügte die Sowjetunion über ein solides System der Personalausbildung - von Berufsschulen bis zu Universitäten.
Psychologen haben längst festgestellt, dass es in den Schulen nicht mehr als 17 Prozent der exzellenten Schüler und etwa ebenso viele gute Schüler gibt, die wirklich unterrichtet werden müssen. Es gibt genauso viele arme Studenten, die sollten sich nicht mit Naturwissenschaften verzetteln. Und es sind 49 Prozent der C-Klassen - Menschen der mittleren Ebene, auf die die Berufsausbildung ausgerichtet ist, die Arbeiterberufe mit Grundkenntnissen vermitteln, die eine Person befähigen, eine bestimmte Position einzunehmen, zum Beispiel ein Ökonom oder ein Techniker. Dann stellt das Leben alles an seinen Platz, nur 10-15 Prozent der Hochschulabsolventen entsprechen dem hohen Titel des Ingenieurs - Innovator, Pionier, Schöpfer. Außerdem bildeten alle Institute früher Fachkräfte aus. Niemand nimmt die Junggesellen von heute - das sind Aussteiger. Die Jungs haben sehr wenig Kenntnisse in Mathematik, Physik und anderen exakten Wissenschaften, und ohne diese kann es keinen Schiffbauingenieur geben. Und der Branche wird zu Recht vorgeworfen, sich aus der Ausbildung von Nachwuchskräften zurückgezogen zu haben. Die langjährige Erfahrung der Admiralty Shipyards mit gezielter Ausbildung des Personals ist absolut gerechtfertigt und sollte auf alle wissenschaftsintensiven Branchen ausgeweitet werden. Der Hauptvorteil hier ist die Kontinuität und die direkte Verbindung mit den Perspektiven für die Entwicklung der Produktion.
Es ist klar, dass sich das Leben rasant entwickelt, neue Geräte, Technologien, Materialien gemeistert werden. Dies bedeutet, dass ein System von Umschulungskursen erforderlich ist. Das ist ein kostspieliges Geschäft, aber dagegen kann man nichts machen. Ein neues Schiff wird für die Produktion vorbereitet - Chefdesigner sind eingeladen und sprechen über die Besonderheiten, über den Rumpf, über neue Materialien, über ein vielversprechendes Kraftwerk, und alle Werksdienste wissen, worauf sie achten müssen.
Nehmen wir an, es wird neuer Stahl verwendet. Die Handhabung wird durch das entsprechende Werkslabor getestet, danach werden die technologischen Prozesse angepasst. Und so weiter in jedem Produktionsbereich. Daher sind abteilungsspezifische Schulungszentren, die den Spezialisten helfen, sich über alles Neue auf dem Laufenden zu halten und eine professionelle Zertifizierung durchzuführen, völlig gerechtfertigt. Darüber hinaus ist es wichtig, die betrieblichen Umschulungsprogramme mit den Hochschulprogrammen zu synchronisieren. Denn selbst eine so fortgeschrittene Universität wie die Marine Technical University hat nicht die Mittel für ein so tiefes Eintauchen in den Beruf.
Ja, einem Studenten werden 66 Tausend Rubel zugeteilt, aber von diesem Betrag bleibt fast nichts für wissenschaftliche Aktivitäten übrig, und das meiste davon wird für Lehrtätigkeiten bezahlt, die jetzt leider nicht geschätzt werden. Wie kann ein vielversprechender Kandidat der Wissenschaften von 26 Tausend Rubel und ein Arzt von 34 Tausend Rubel leben? Aber in den Sowjetjahren betrug das Gehalt eines außerordentlichen Professors, eines Kandidaten für Wissenschaften, 320-380 Rubel, wie das des stellvertretenden Direktors des Werks. Der Professor erhielt 500-600 Rubel - auf Augenhöhe mit dem Direktor. Es war prestigeträchtig und hoch angesehen, an der Universität zu arbeiten.
Natürlich ist es notwendig, die Autorität und die Gehälter der Lehrer zu erhöhen. Und auch Stipendien. Wenn ein angehender Spezialist gezwungen ist, den Unterricht zu schwänzen oder nachts hart zu arbeiten, um Geld für Halbzeuge zu verdienen, was wird er lernen? Wozu dienen die in der Prüfung erzielten Punkte? Sie können sie nicht auf Brot legen. Und Sie müssen motivieren, ernsthafte Naturwissenschaften zu studieren, obwohl natürlich nicht alle Studenten die Augen brennen. Fast jeder Dritte kommt an eine Universität, nur um ein Diplom zu machen, egal welches. Aber 40 Prozent engagieren sich fleißig, sehen sich im Beruf, bereiten sich auf eine Karriere im besten Sinne vor. Für sie ist es wichtig, Startplätze bereitzustellen. Aber sie scheinen weitere 30 Prozent zu wollen, aber sie haben sich noch nicht ganz entschieden. Für sie lohnt es sich zu kämpfen. Die Kunst eines Lehrers besteht darin, sich in sein Fach zu verlieben, seine Notwendigkeit und Perspektiven aufzuzeigen, einem jungen Menschen zu helfen, einen geeigneten Weg zu finden: Designer oder Technologe, Meister in der Gestaltung oder hochqualifizierter Künstler zu werden. Dafür ist es nicht schlecht für einen Mentor, selbst Profi zu sein, der die Feinheiten des Branchenkoordinatensystems kennt.
Hersteller haben errechnet, dass der heutige russische Schiffbau jährlich etwa tausend junge Fachkräfte braucht. Fast zwei Dutzend Hochschulen engagieren sich in ihrer Ausbildung, und es ist an der Zeit, sich zu einigen, wer wen in welchem Umfang ausbildet. Damit ein Hochschulabsolvent sofort in den technologischen Prozess einsteigen kann, braucht es leistungsfähige Forschungsstände, eine moderne experimentelle Basis. Und hier sollten sowohl die Unternehmen selbst als auch die Brancheninstitute, in denen die Gehälter übrigens fünfmal höher sind als in Bildungseinrichtungen, nachhelfen.
Wissenschaftliche Disziplin
Ich bin zutiefst besorgt über die Industriewissenschaft und unsere Russische Akademie. Jetzt haben sie Fieber.
Als er 1967 als Junge zur Admiralty Shipyards kam, wurden Atom-U-Boote des 705-Projekts gebaut - klein, mit einer Verdrängung von weniger als dreitausend Tonnen, schnell, fähig, sich von jedem U-Boot zu lösen, super - manövrierfähig, vollautomatisch, mit dem modernsten und sichersten Kraftwerk mit einem Flüssigmetall-Kühlmittel … Wer hat dieses wunderbare Projekt geschaffen? Akademiker. Das einzigartige Schiff wurde von Anatoly Petrovich Aleksandrov und Vladimir Nikolaevich Peregudov zusammengebaut, die Turbine von Vladimir Ivanovich Kiryukhin, die Reaktoranlage - von Nikolai Antonovich Dollezhal, die Automatisierung - von Alexander Ilyich Leipunsky. Herausragende Wissenschaftler. Ganze Institutionen arbeiteten. Sie hatten mehr als nur theoretische Entwicklungen - neue Elektrotechnik und Hydroakustik. Das ist wirklich Wissenschaft – so sollte sie sein. Die akademische und sektorale Forschung war damals auf einem noch nie dagewesenen Niveau, bestimmte die Perspektiven für die Entwicklung aller strategischen Richtungen, und die führenden Institute waren zusammen mit den Produktionsmitarbeitern auch für das Ergebnis verantwortlich.
Ich erinnere mich gut: 1979 der Vorstand des Justizministeriums. Direktoren schimpfen - ein solches Schiff zeigte bei Tests nicht die angegebenen Eigenschaften. Sie heben den Chef des Hauptvorstands: Wie konnte das passieren, und dann - jeder Direktor des Industrieinstituts: Was tun Sie, wenn das Schiff nicht in die festgelegten Parameter passt. Zwei Tage später fliegt die Task Force unter Führung des stellvertretenden Ministers zum Schiff, zu den Unternehmen und eine inhaltliche Untersuchung beginnt. Und das Wichtigste ist nicht, dass jemand entfernt und bestraft wurde, sondern dass die Sache gut gelaufen ist, Pain Points beseitigt wurden.
Heute ist es von größter Bedeutung, den Mutterinstituten wieder den richtigen Status zu geben und Hand in Hand mit den Unternehmen zu arbeiten.
Ein sehr aktuelles Beispiel, um diese Idee zu unterstützen. Die Schiffsraketen, die im vergangenen Herbst in Russland verbotene Terroristen des IS mit Bravour getroffen haben, sind die Idee von Pavel Ivanovich Kamnev, dem Rubin Central Design Bureau, den Admiralty Shipyards und der Baltic Shipyard. In den späten 90er Jahren haben wir 30 Millionen US-Dollar aufgebracht, um eine Rakete zu entwickeln, die die Effizienz und damit die Wettbewerbsfähigkeit auf den in- und ausländischen U-Boot-Märkten dramatisch steigern würde. Daher können unter den aktuellen Bedingungen verschiedene Forschungs- und Produktionsteams effektiv an einer Aufgabe arbeiten.
Ich möchte dem Präsidenten und der Regierung für die Bereitstellung kolossaler Gelder für den Kauf von Ausrüstung, die Entwicklung neuer Technologien und Konstruktionssysteme danken. Es bleibt, all dies so schnell wie möglich in Betrieb zu nehmen.
Es ist wirklich schade, im 21. Jahrhundert lange und unwirtschaftlich zu bauen. In unserem Land werden traditionell beim Markieren von Materialien große Toleranzen gelegt, die dann fast manuell entfernt und bearbeitet werden. Das sind bis zu 40 Prozent der ungelernten Arbeitskräfte, ganz zu schweigen von verschwendetem Material. Unser kundenspezifischer Designstandard ist 10-15 Prozent höher als der Werksstandard. Das sind alles zusätzliche Millionen und Abermillionen …
Natürlich erfordert der Bau eines Schiffes eine strenge Planung und eiserne Disziplin. Ich sage den Schülern: Denken Sie daran, dass Marschall Schukow in den Filmen das Kommando über die Front übernimmt, er auf der Karte unterschreibt, wo die Kampfsituation zu einer bestimmten Stunde aufgezeichnet ist, und von diesem Zeitpunkt an die Verantwortung für die weitere Entwicklung der Ereignisse übernimmt. So ist es im Schiffbau. Wenn Sie Ihr Wissen unter Beweis stellen möchten, fragen Sie die Werft nach einem technologischen Zeitplan für den Bau eines Schiffes. Ich frage mich, wie viele Leute nach ihm suchen werden. Und dieses Dokument sollte immer griffbereit sein, wie eine Einsatzkarte für einen Kommandanten. Die gesamte Produktionskette des Auftragsbaus wird dort unterzeichnet, wobei der aktuelle Zustand, die Bedingungen, die Kräfte, die zugewiesenen Mittel und die Verantwortlichen angegeben sind.
Übrigens verstehe ich meine Schiffbauerkollegen nicht, die sich die ganze Zeit über die fehlende Finanzierung beschwert haben. Noch in den 90er Jahren gab das Verteidigungsministerium bei Vertragsunterzeichnung 40 Prozent der Kosten des Schiffes ab. Das Minimum beträgt bis zu 20 Prozent, um die Konstrukteure zu bezahlen, zweitausend Tonnen Stahl zu kaufen und die notwendige Ausrüstung voranzutreiben. So können die Werften mit dem weiteren rhythmischen Mittelfluss und der strikten Einhaltung des Bauzeitplans ganz auf Kredite verzichten. Und da Hunderte von Unternehmen und Organisationen an der Erstellung eines Großprojekts beteiligt sind, ist eine kontinuierliche und klare abteilungsübergreifende Kontrolle durch die Regierung notwendig.
Wir haben jetzt eine Fülle von Inspektionsstellen mit riesigen Apparaten - auf der Ebene des Ministeriums für Industrie und Handel, der Militär-Industrie-Kommission, der United Shipbuilding Corporation und anderer Industrieunternehmen. Aber es wäre toll, wenn man sich nicht nur auf die Kontrolle, sondern auch auf eine durchdachte Arbeitskoordination und gemeinsame Planung bei der Produktion von strategischen Gegenständen wie Schiffen einigen könnte. Und es geht vor allem darum, die Konturen vielversprechender Entwicklungen komplexer wissenschaftsintensiver Technologien für die nächsten Jahrzehnte zu skizzieren, die die Selbstversorgung, technologische Unabhängigkeit und im Großen und Ganzen die Sicherheit unseres Landes gewährleisten.
Das Programm für den Aufbau einer Transportflotte wurde bis 2030 und für den militärischen Schiffbau bis 2050 erstellt. Wenn in naher Zukunft eine sinnvolle Kombination eines kleinen Apparats von Planungs- und Kontrolldiensten angezeigt ist, mit der Stärkung der Arbeit von Industrieinstituten und Bildungseinrichtungen mit technischer Umrüstung und Ordnung in Unternehmen und Organisationen, mit rechtzeitiger Finanzierung werden wir gemeinsam die Belebung unserer Flotte erreichen.
Privatunternehmen
Vladimir Alexandrov ist einer der angesehensten Schiffbauer des Landes. Über ein Vierteljahrhundert leitete er die Admiralitätswerft, unter seiner Führung und mit seiner direkten Beteiligung wurden etwa 200 Schiffe und U-Boote gebaut. Doktor der Technischen Wissenschaften, Professor. Präsident des Verbandes der Schiffbauer von St. Petersburg und des Leningrader Gebiets, Vorsitzender der nach Akademiemitglied Krylow benannten Wissenschaftlich-Technischen Gesellschaft der Schiffbauer. Preisträger des Staatspreises der Russischen Föderation. Ehrenbürger von St. Petersburg.
