Als Soziologen ihr Konzept der Informationsgesellschaft formulierten, schmunzelten Skeptiker nur und sagten den bevorstehenden Niedergang der Hochtechnologien voraus. Aber sie haben sich verschätzt: Die rasante Entwicklung der Wissenschaft, die verfügbaren technischen Mittel zwangen die Rüstungsindustrie, eine der schwerfälligsten der Welt, sowohl Waffen als auch Arbeitsprinzipien grundlegend zu brechen.
Das 21. Jahrhundert ist eine Zeit neuer taktischer Entscheidungen, die vor 50-60 Jahren zumindest seltsam erschienen. Globalisierung und permanenter wissenschaftlicher und technologischer Fortschritt haben die Hersteller von Waffen und Ausrüstung gezwungen, ihre Arbeitsprinzipien zu ändern. Sobald sich Prinzipien, Ziele und Zielsetzungen ändern, muss sich auch die Produktion ändern. Auf dem schwierigen russischen Markt versuchen Militärexperten und Marktteilnehmer, neue Anforderungen an solche Produkte zu formulieren. Dies gilt in erster Linie für den Schiffbau und die Luftfahrtindustrie.
Krieg und Waffenstillstand
Die Rüstungsindustrie lebt und entwickelt sich nach den Gesetzen des Marktes: Der hohe Bedarf an technologischen Lösungen hat deren großtechnische Produktion und Umsetzung veranlasst. Gleichzeitig wird das Monopol der Produktion revolutionärer neuer Produkte vom Staat auf den privaten Eigentümer übertragen. Tatsächlich liefern zivile Firmen Ausrüstung für das Militär. Wie Mikhail Pogosyan, Präsident der United Aircraft Building Corporation (UAC), feststellte, hat der Trend über 50 Jahre den Trend komplett verändert. Verwendete die Luftfahrtindustrie in den 60er Jahren ausschließlich militärische Technologien, begann das Militär nun, bis zu 70% der zivilen Technologien in seinem Handwerk einzusetzen.
Roman Trotsenko, Präsident der United Shipbuilding Corporation (USC), stellte ein für die Branche ungewöhnliches Phänomen fest. Erstmals kommen im militärischen Schiffbau militärische Technologien zum Einsatz. Hauptgründe für diesen Trend sind der große Wettbewerb im zivilen Schiffbau sowie das allgemeine Marktwachstum. War die Gesamttragfähigkeit von Kriegsschiffen noch vor wenigen Jahrzehnten etwa 8-mal geringer als die zivile (3 Millionen Tonnen gegenüber 25 Millionen Tonnen), sind die Anteile heute völlig anders. Nur 200 Tausend Tonnen gegenüber 50 Millionen. Damit reduzierten die Kriegsschiffe ihren Anteil auf mindestens 0,4 %.
Dieser Trend ist zu einem Grund für die Militärindustrie geworden, ihre Prinzipien (extreme Nähe und Isolation) zu ändern und mit kleinen Unternehmen zusammenzuarbeiten, um neue Lösungen für die Verteidigungsindustrie zu entwickeln. Vor allem Poghosyan erklärte, dass der "saubere" Militärflugzeugbau zu teuer werde. In Kombination mit zivilen Bedürfnissen besteht jedoch die Chance, seine Position zu stärken und eine optimale Preispolitik zu erreichen. Anstelle von Einzelverträgen und kleinen Projekten werden schlagkräftige Allianzen gebildet, die auf langfristige Arbeit ausgerichtet sind.
Es sind die internationalen Allianzen der zivilen und militärischen Industrie, die immer beliebter werden. Rechtlich gesehen werden in Russland solche Beziehungen auf der Grundlage eines Joint Ventures (JV) erfasst. Damit können zivile Technologien nicht nur für den Bedarf der Rüstungsindustrie genutzt, sondern auch ganz legal aus dem Ausland importiert werden.
Wie Andrey Reus, Generaldirektor von Oboronprom, feststellte, sind internationale Projekte unvermeidlich. Wie in jedem anderen Sektor der Branche ist es fast unmöglich, an einem geografischen Punkt der Welt zu sammeln. In der Militärindustrie herrscht eine Art internationale Arbeitsteilung. In diesem Fall wird die Schlüsselposition von einer Person mit wissenschaftlichem Potenzial, d. h. von qualifizierten Ingenieuren, eingenommen.
Flottennachrichten
Die allgemeinen Trends der Branche spiegeln sich ganz konkret in ihren einzelnen Komponenten wider. Zudem werden neue Anforderungen an die Bewaffnung der Flotte gestellt. Roman Trotsenko stellte in seinem Interview fest, dass die Geschwindigkeit von Schiffen sowie ihre Masse abnimmt. Laut dem Experten wird das Schiff, egal wie schnell das Schiff ist, nicht in der Lage sein, sich vom Hubschrauber und dem Hubschrauber - von der Rakete - zu entfernen. Mit Feuerkraft hat das allerdings nichts zu tun. Im Vergleich zu den Kreuzern, die vor zwanzig bis dreißig Jahren produziert wurden, sind die neuen Fregatten und Korvetten deutlich besser bewaffnet.
Trotzenko erklärte, dass absolut alle Staaten der Welt an der Entwicklung einer solchen Schiffsklasse wie der "Korvette" interessiert seien. Sie sind für die Patrouillen in der Küstenzone erforderlich und haben eine Verdrängung von 2,5 bis 5 Tausend Tonnen. Ihr Hauptvorteil sind High-Tech-Waffen und Manövrierfähigkeit. Das gestiegene Interesse an dieser Klasse liegt voll im Interesse der heimischen Vertreter der Branche, die zu Beginn des neuen Jahrtausends mit der Konstruktion einer neuen Korvette 20380 begannen. In diesem Sinne ist PKB „Almaz“zu einem Propheten der Branche geworden. Derzeit sind bereits zwei solcher Kreuzer "Guarding" und "Savvy" bei der russischen Marine im Einsatz (sie wurden beim "Severnaya Verf", St. Petersburg) erstellt, und ein weiteres solches Schiff wurde vom Stapel gelassen.
Ein weiterer wichtiger Trend ist die Verwendung moderner Materialien. Die Corvette „Strogy“, die für den Einsatz in der Nahseezone gedacht ist, setzt genau auf technologische Lösungen. Es wurde auf der 5. Internationalen Marineausstellung in St. Petersburg präsentiert. Einer der Hauptvorteile ist der Kohlefaseraufbau, der es ermöglicht, die Korvette auf den Radargeräten der Instrumente wie kleine Schiffe mit einer Länge von etwa 30 Metern zu reflektieren. Trotz der Tatsache, dass das Layout bereits entwickelt wurde, wird der Abstieg frühestens 2015 erfolgen. Nach solchen Produktionsformen strebt die gesamte Flotte.
Um den Umfang der geplanten Arbeiten zu verstehen, ist festzuhalten, dass derzeit 54 Schiffe am USC gebaut werden, von denen vier Dutzend in der russischen Marine dienen werden. Bis Ende dieses Jahres werden 17 Schiffe in Dienst gestellt. USC in der Produktionsstruktur hat etwa 70% der Aufträge der Rüstungsindustrie, und für den Bedarf der russischen Marine wird etwa die Hälfte der Schiffe hergestellt. Der Rest ist für den Import, dh von anderen Ländern bestellt.
Ein Rückgang der Gesamttonnage ist ein charakteristischer Trend nicht nur für die Überwasser-, sondern auch für die U-Boot-Flotte. Gleichzeitig wächst ihre Sättigung mit Raketenwaffen. Der Bramos-Komplex wird für den vertikalen Raketenstart eingeführt. Am beliebtesten ist das dieselelektrische U-Boot Lada (die vierte Fahrzeuggeneration). Seine Exportversion heißt Amur 950. Trotz seiner geringen Verdrängung (nur tausend Tonnen) kann er bis zu einem Dutzend Marschflugkörper an Bord nehmen. Der Zerstörungsradius von Zielen beträgt 1200 Kilometer. Das U-Boot kann 14 Tage offline sein. Laut Tosenko kann die Präsenz nur eines solchen U-Boots den Verlauf eines militärischen Konflikts in einer bestimmten Region erheblich beeinflussen.
Derzeit werden auf der Grundlage seines Unternehmens Tests des neuen U-Bootes "St. Petersburg" abgeschlossen, das sich ebenfalls in seiner ganzen Pracht zeigen wird. Was die "Lada" der dritten Generation angeht, werden höchstwahrscheinlich drei weitere solcher Schiffe im Auftrag der Marine gebaut.
Ein weiteres dringendes Problem, mit dem die Hersteller von Kriegsschiffen konfrontiert sind, ist die drastische Reduzierung ihrer Kosten. Wie Trotzenko bemerkte, ist dieses Problem nicht nur für Russland typisch, sondern für die ganze Welt. Kostensenkungen überall führen dazu, dass nach mehr technologischen Lösungen gesucht werden muss. Die Kürzung von Militärbudgets ist ein neuer Trend im 21. Jahrhundert. Die Anzahl der Anforderungen an das Schiff wächst, während die Serienbestellung abnimmt.
Erschwerend kommt hinzu, dass vor 20 bis 30 Jahren U-Boote in Dutzenden bestellt wurden, was die Kosten für die Herstellung jeder Einheit erheblich reduzierte. Jetzt ist jeder Auftrag eher individuell, daher müssen die Kosten für Lösungen auf andere Weise gesenkt werden. Russland ist keine Ausnahme von der Regel: Alle Staaten stellen sich der Aufgabe, einzigartige High-Tech-U-Boote zu schaffen, die jedoch kostengünstig sind. Paradoxerweise kann das Problem nur durch eine groß angelegte Zusammenarbeit gelöst werden. Serialität kann in bestimmten Branchensegmenten festgelegt werden, beispielsweise durch die Schaffung universeller Plattformen.
Die Nutzlast kann jedoch in jedem Fall unterschiedlich sein. Die Anzahl der Aufgaben, die ein U-Boot ausführen muss, ist weit verbreitet.
Laut Branchenvertretern kann Russland zum Entwickler einer solchen universellen Plattform werden: Design in diese Richtung wird aktiv verfolgt.
Flugzeugträger: segeln oder nicht segeln?
Derzeit gibt es keine allgemeine Meinung darüber, ob Russland einen Flugzeugträger übernehmen sollte. Schiffbauer befürworten das Projekt, da dieser teure Auftrag für sie von großem Interesse ist. Das russische Verteidigungsministerium hat jedoch kein Geld, um das Projekt umzusetzen. Diese Ungewissheit, die Bereitschaft der Fabriken und die Unentschlossenheit des Ministeriums ist in letzter Zeit besonders deutlich geworden.
Experten zufolge wird das USC-Unternehmen bereits 2016 mit der Konstruktion eines Flugzeugträgers für die russische Marine beginnen, und der groß angelegte Bau wird 2018 beginnen. Wenn alles nach Plan läuft, wird der Flugzeugträger mit einer Verdrängung von 80.000 Tonnen und einem Atomkraftwerk im Jahr 2023 vollständig einsatzbereit sein.
Diese Aussage wurde jedoch von Anatoly Serdyukov abgelehnt. Seiner Abteilung geht es eher nicht darum, neue Kapazitäten aufzubauen, sondern bestehende zu erhalten. Viele Schiffe werden aufgrund von Überalterung aus der Flotte entfernt, sodass Sie sie in neue und produktive Schiffe umwandeln müssen. Es wird jedoch die Meinung geäußert, dass bei einer erfolgreichen Lösung dieser Probleme der Bau eines Flugzeugträgers eine Frage der Zeit ist. Die Präsenz dieses Schiffes ist eine strategische Aufgabe für die russische Marine, die für die richtige Positionierung des Landes auf der internationalen Bühne notwendig ist.
