In letzter Zeit kommen aus verschiedenen Teilen Russlands recht positive Nachrichten über zumindest einige Fortschritte bei der Wiederbelebung des russischen militärisch-industriellen Komplexes. Eine dieser Nachrichten sind Informationen, die kürzlich in den Medien und Online-Publikationen erschienen sind, dass Samara die Produktion von Turbojet-Triebwerken für strategische Bomber, insbesondere NK-32-Triebwerke, wieder aufnimmt.
NK-32 ist ein Zweikreis-Dreiwellen-Turbojet-Triebwerk mit einem gemeinsamen Nachbrenner. Dieser Motor wurde im wissenschaftlich-technischen Komplex (SNTK) von Samara entwickelt, der nach Kuznetsov benannt ist, der während der Sowjetzeit berühmt war. Der Motor wurde 1983 im selben Samara im Werk Frunze (später Motorostroitel) in Serie gebracht. Ein Jahr später war es die NK-32, die auf dem ersten serienmäßigen strategischen Bomber-Flugkörperträger Tu-160 installiert wurde, für den sie ursprünglich entwickelt und gebaut wurde. Der Bomber selbst hat viele hervorragende Formen auf seiner Liste: das stärkste und schwerste Kampfflugzeug der Welt, das größte Überschallflugzeug und ein Flugzeug mit variabler Flügelgeometrie in der Geschichte der militärischen Luftfahrt, das größte maximale Abfluggewicht und die größte Gefechtslast unter Bombern … Piloten erhielt dieses Kampffahrzeug den liebevollen Spitznamen "White Swan", in NATO-Ländern wurde Tu-160 Black Jack (Black Jack) genannt. Außerdem wurde der NK-32 auf dem Überschall-"Fluglabor" Tu-144LL installiert.
Di-160
Tu-144LL
1992 wurde die Produktion von Tu-160 eingestellt bzw. die Samara-Motorenbauunternehmen verloren ihre staatlichen Aufträge, und zwar nicht nur für NK-32, sondern auch für alle anderen Verteidigungsprodukte. Dann gab es das damals übliche Schema: unfähige Führung, entweder angeführt von ehemaligen Testpiloten oder angeführt von "roten Direktoren", und in der Folge ein Zustand vor der Insolvenz und völliger Stumpfsinn.
Im Jahr 2008 gab es erste Fortschritte, Samara-Unternehmen wurden von OPK Oboronprom konsolidiert und in die staatliche United Engine Corporation (UEC) aufgenommen.
Vor kurzem, vor einem Jahr, wurden die nach Kuznetsov und Motorostroitel benannten SNTK umstrukturiert und zu einem einzigen Unternehmen namens Kuznetsov konsolidiert. Anscheinend begannen danach die Vorbereitungen für die Wiederaufnahme der Serienproduktion des NK-32. Im Moment ist ein Teil der neuen Produktionsanlagen bereits an das Werk geliefert worden, und die Anschaffung weiterer Maschinen geht weiter. Im Jahr 2011 sollen 1,7 Milliarden Rubel für die Modernisierung und Wiederherstellung der Infrastruktur ausgegeben werden. sowohl Eigen- als auch Fremdmittel. Auch die Triebwerksfertigungstechnologie wird eine gewisse Aufarbeitung erfahren, es wird keine grundsätzliche Modernisierung der NK-32 selbst geben, aber die neue Version wird digitale CAD- und CALM-Technologien verwenden. Parallel dazu arbeitet das Unternehmen Kuznetsov aktiv an einem einheitlichen Basisgasgenerator für seine gesamte Motorenreihe, der im nächsten Jahrzehnt bei allen Großprojekten zum Einsatz kommen wird. Diese Linie umfasst hauptsächlich: NK-65 - ein Motor für den An-124-100 Ruslan "Air Truck" (dessen Produktion auch in naher Zukunft wiederhergestellt werden soll), NK-361, der bei Russian getestet wird Eisenbahnen für ein ehrgeiziges Projekt von der ersten eine heimische Gasturbinenlokomotive (eine Lokomotive, die mit Flüssigerdgas betrieben wird) sowie Gasturbineneinheiten für Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Diese Entwicklungen erfordern etwa 432 Millionen Rubel, die Hälfte der Mittel - 216 Millionen - innerhalb von drei Jahren wird aus dem Bundeshaushalt bereitgestellt. Die zweite Hälfte wird vom Unternehmen selbst investiert. Im Jahr 2010 wurden hierfür bereits 47 Millionen Rubel aus der Staatskasse bereitgestellt. Bis Ende 2011 soll ein Pilotmodell erstellt werden, für 2012 sind Prüfstandstests des Gasgenerators geplant.
Darüber hinaus gibt es natürlich eine Reihe weiterer Probleme, die den Wiederherstellungsprozess erheblich erschweren können. „Für einen vollwertigen Start unseres Projekts müssen wir nicht nur verloren gegangene Technologien an unseren Produktionsstandorten wiederherstellen, sondern auch verbundene Unternehmen dabei unterstützen, die Komponenten für das Produkt liefern werden – im technologischen Kreislauf der Erstellung dieser Motor während der Sowjetzeit waren mehr als ein Dutzend Unternehmen beteiligt, darunter in Charkow und Baku. Daher wurde beschlossen, die Serienproduktion von Motoren nicht durch eine vollständige Wiederherstellung der Produktion ausschließlich am Standort Kuznetsov zu beginnen, sondern unter Nutzung der besten Fähigkeiten der UEC-Unternehmen und anderer Fabriken der Branche, einschließlich derer, mit denen Verhandlungen geführt werden - MPO im. Rumjanzew "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" und andere. Es gibt immer noch Unternehmen, die es aufgrund von Exportaufträgen geschafft haben, ihre Produktion zu modernisieren und auf ein akzeptables, modernes, technologisches Niveau zu bringen. Und es ist notwendig, dies im Rahmen des Projekts zu verwenden “- diese Erklärung wurde bei der Kommunikation mit der Presse von Anastasia Denisova, Leiterin der PR-Abteilung des Unternehmens Kuznetsov, abgegeben.
Im Gegenzug haben Beamte der russischen Luftwaffe kürzlich fest bestätigt, dass die Luftwaffe im Zeitraum von 2025 bis 2030 die Tu-160-Gruppe auf 30 Überschall-Raketenträger bringen wird (jetzt hat sie nach unbestätigten Daten 16-18 Flugzeuge).). Jedes Tu-160-Flugzeug ist mit vier NK-32 ausgestattet. Daher müssen sich UEC, Kuznetsov und alliierte Partner ernsthaft anstrengen. Wir können ihnen nur viel Glück wünschen!
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