Laut dem Magazin stellte General Shah Safi auch fest, dass die iranische Luftwaffe den nationalen Luftraum vollständig verteidigen kann und dass das Land erhebliche Anstrengungen unternommen hat, um Ersatzteile für die Modernisierung seiner Flugzeuge herzustellen. Der Kommandant des 2. taktischen Luftwaffenstützpunkts in Tabriz, wo die MiG-29 repariert werden, sagte, dass Techniker der Luftwaffe 14.000 Arbeitsstunden aufgewendet haben, um das Flugzeug in Flugzustand zu bringen.
Seit 1991 hat die iranische Luftwaffe 18 MiG-29A-Jäger und sieben MiG-29UB-"Zwillingsflugzeuge" erhalten. Sie wurden im Juni 1990 im Rahmen eines Vertrags mit der UdSSR bestellt. Die iranischen MiG-29 wurden die ersten und einzigen Abfangjäger, die der Iran nach dem Iran-Irak-Krieg erwarb, und sollten die verloren gegangenen F-14A Tomcat ersetzen während des Krieges oder wurden mangels Ersatzteilen außer Dienst gestellt. Die MiGs wurden als Teil eines Plans zum Wiederaufbau iranischer Kampfflugzeuge bestellt, der von Air Force Commander Mansur Sattari vorgeschlagen wurde. Ursprünglich war geplant, 48 MiG-29 zu kaufen, um die wichtigsten iranischen Städte zu schützen: Shiraz, Teheran und Tabriz, aber die Bestellung wurde aus finanziellen Gründen reduziert.
MiGami bemannte 11 und 1 taktische Staffeln auf dem Flughafen Teheran-Mehrabad sowie 23 und 2 taktische Staffeln in Tabriz. Laut Vertrag sollten 400 russische Berater, Techniker und Ausbilder sieben Jahre lang den Einsatz von Kampfflugzeugen unterstützen. Russland musste sie auch über den gesamten Lebenszyklus – 25 Jahre oder 25.000 [so im Originaltext – AF] Flugstunden – mit Ersatzteilen versorgen.
Es stellte sich jedoch heraus, dass die gelieferten MiG-29 aus der Präsenz der russischen Luftwaffe stammten, und mehr als die Hälfte von ihnen sollte ihre Ressourcen zwischen 2007 und 2009 erschöpft haben. Zu diesem Zeitpunkt waren mindestens zwei iranische MiG-29A und vier MiG-29UB bekannt, die aufgrund der Erschöpfung der Ressource eingelagert wurden. Der Flugzeughersteller konnte angeblich keine Wartungs- und Reparaturhandbücher zur Verfügung stellen, sodass iranische Spezialisten die Reparaturen nicht selbst durchführen konnten. Dennoch bemühte sich die Führung der iranischen Luftwaffe, die notwendigen Unterlagen aus anderen Ländern zu beschaffen, vermutlich bis Mitte der 1990er Jahre. Der Iran könnte mit Hilfe seiner Ingenieure ohne Beteiligung russischer Spezialisten selbstständig regelmäßige Inspektionen von Flugzeugen durchführen.
Der Iran hat es auch geschafft, Ausrüstung für diese Flugzeuge aus anderen Ländern zu beschaffen - nachdem Russland sich angeblich geweigert hatte, sie zu liefern. Zum Beispiel wurden zwei iranische MiG-29 mit Betankungsstangen ausgestattet und aus Weißrussland wurden Hängetanks mit einem Volumen von 1520 Litern erhalten.
Wie oben erwähnt, begann die Stilllegung des Flugzeugs aufgrund der Erschöpfung der Ressource. Die erste MiG-29UB des 23. Geschwaders wurde 2006 in die Lagerbasis verlegt, 2007 folgten der zweite "Funken" und die Kampf-MiG-29A. Im Sommer 2008 wurde auch die MiG-29UB des 11. Geschwaders in Mehrabad zur Reparatur eingelagert, die zweite MiG-29UB desselben Geschwaders wurde im Frühjahr 2009 außer Dienst gestellt.
Infolgedessen entschied die Führung der iranischen Luftwaffe, dass es notwendig sei, ein eigenes Programm zur Reparatur dieses Flugzeugtyps zu initiieren, und wandte sich an die Flugzeugreparaturunternehmen in Tabriz und Teheran, die mit der Wartung der MiG-29 befasst sind, as sowie an Iran Aircraft Industries (IACI) mit einem Vorschlag, das in Mehrabad gelagerte Flugzeug zu reparieren.
Während des Besuchs von V. Putin in Teheran im Oktober 2007 wurde eine Vereinbarung über die Lieferung von 50 RD-33-Turbojet-Triebwerken der nach ihm benannten MMP an den Iran geschlossen V. Tschernyschew. Der Iran hat erklärt, dass diese Triebwerke im nationalen Kampfprojekt Asarakh verwendet werden. Es scheint, dass diese Triebwerke nie für den Einsatz in einem iranischen Jäger gedacht waren, was ein Beispiel für das Reverse Engineering des amerikanischen Northrop F-5E Tiger II ist. Es stellte sich heraus, dass dies nur eine Abdeckung für ihren eigentlichen Zweck war, die erschöpften iranischen MiG-29-Triebwerke zu ersetzen. Die Auslieferungen begannen 2008.
Im Rahmen des Reparaturprogramms übernahm das Flugzeugreparaturwerk Mehrabad 2007 die Reparatur der ersten MiG-29UB-Jäger des 23. Geschwaders, die in Tabriz gelagert wurden. Es folgten Arbeiten an zwei ehemaligen irakischen MiG-29A, die nach ihrem Flug in den Iran während des Golfkriegs 1991 fast 18 Jahre lang eingelagert waren Rückkehr im Flugzustand. Am Ende wurde die erste Selbstreparatur der iranischen MiG-29A abgeschlossen, und im September 2008 absolvierte der Jäger einen erfolgreichen 30-minütigen Testflug.
Im Frühjahr 2010 wurden in Mehrabad weitere MiG-29A repariert, gleichzeitig ging auch die erste in Tabriz reparierte MiG-29UB wieder in Betrieb. Die Reparatur der zweiten MiG-29 in Tabriz wurde im Juni 2010 abgeschlossen. Dieses Flugzeug wurde 2001 beschädigt, die Reparatur wurde jedoch wegen fehlender Teile um acht Jahre verschoben.
Derzeit setzt das Unternehmen IACI das Reparaturprogramm iranischer MiG-29 bei der ARZ in Tabriz und Teheran fort.
Unbestätigten Informationen zufolge könnte die russische Seite wieder bereit sein, die Reparaturarbeiten der IACI in Mehrabad zu unterstützen. Trotz des Mangels an Ersatzteilen ist es der iranischen Luftwaffe seit 2008 gelungen, fünf eingelagerte MiG-29 wieder in Betrieb zu nehmen, und in den nächsten fünf Jahren ist geplant, diese Zahl nur durch die Bemühungen der Luftwaffe zu erhöhen und IACI-Personal.
