Der sich schnell entwickelnde Flugzeugindustriekomplex des Himmlischen Imperiums präsentierte ein neues leichtes Jagdflugzeug mit hohem Exportpotenzial. Wird sich diese Maschine als Konkurrenz zu den Produkten der russischen Rüstungsindustrie erweisen?
Die jemenitische Regierung erwägt den Kauf des chinesischen Kampfflugzeugs FC-1 Xiaolong ("Furious Dragon"). Sie werden bereits nach Pakistan geliefert, wecken Interesse in einer Reihe von asiatischen und afrikanischen Ländern und können so China im nächsten Jahrzehnt zu einem ernsthaften Player auf dem Markt für billige multifunktionale Flugzeugsysteme machen.
Leiser Durchbruch im Sekundärsektor der Front
Tatsächlich ist dieses Flugzeug unsere MiG-21. Genauer gesagt, es ist das Nonplusultra, dass das Konzept dieses äußerst erfolgreichen sowjetischen Jägers auf dem aktuellen Stand der Technik mit dem Einbau neuer Motoren und moderner Elementbasis verdrängt werden konnte.
Die Entwicklung dieser Maschine geht auf das Jahr 1986 zurück, als die Chinesen mit der amerikanischen Firma "Grumman" bei der tiefgreifenden Modernisierung ihrer J-7-Flugzeuge zusammenarbeiteten (dies ist genau die MiG-21, die einem "Reverse Engineering" unterzogen wurde und bei chinesische Unternehmen). Das gemeinsame Super-7-Projekt bescherte der chinesischen Luftfahrtindustrie einige originelle technologische Entwicklungen, aber nach der Niederschlagung des Aufstands auf dem Platz des Himmlischen Friedens wurde es schrittweise eingestellt und bis 1990 vollständig gestoppt. In den 90er Jahren wurden jedoch viele russische Spezialisten auf dem Gebiet der Luftfahrttechnik untätig gelassen, die ihre chinesischen Kollegen recht aktiv berieten.
Was ist am Ausgang passiert? Das maximale Startgewicht des Fahrzeugs beträgt nicht mehr als 13 Tonnen, es ist mit einem soliden Avionikkomplex (trotz der Ablehnung der Chinesen gegenüber dem in Russland entwickelten Radar) sowie modernen optoelektronischen Systemen ausgestattet. Das Layout des Flugzeugs ähnelt seinem Vorgänger, der J-7, integriert jedoch kreativ einige der von der amerikanischen F-16 ausspionierten Lösungen. Sieben Aufhängungspunkte können eine Kampflast von bis zu 8.000 lb (3.629 kg) tragen.
Natürlich wird die chinesische Luftwaffe auch die Flugzeuge erhalten, aber jetzt sind ihre Prioritäten "attraktivere Metalle" - der schwerere J-10-Jäger, der unter anderem unter dem Einfluss der israelischen Lavi und der amerikanischen F-16 entstanden ist umfangreiche Ausleihe der russischen Su-27-Lösungen. Tatsächlich handelt es sich bei der FC-1 um einen vollwertigen leichten Jäger, der die Flotte veralteter Multifunktionsflugzeuge der zweiten oder dritten Generation ersetzen soll, die in großer Zahl in armen Ländern im Einsatz sind und versagen aus technischen Gründen schnell.
Dabei handelt es sich in erster Linie um einen riesigen Bestand an sowjetischen Flugzeugen der MiG-21-Familie, ihren chinesischen Gegenstücken J-7 (F-7 in der Exportbezeichnung) sowie der amerikanischen F-4 Phantom, F-5 Tiger und der französischen Mirages F.1. Es ist unmöglich, sehr alte Bodenunterstützungsflugzeuge wie die chinesische Q-5 Fantan nicht zu erwähnen - eine tiefgreifende Modernisierung der sowjetischen MiG-19, die erfolgreich in den Luftstreitkräften einiger afrikanischer und asiatischer Staaten, einschließlich Nordkoreas, Fuß gefasst hat.
Die Chinesen schätzen den potentiellen Exportmarkt für die Dragons auf 250-300 Einheiten, was ziemlich viel ist. Einige Experten gehen noch weiter und glauben, dass das Modernisierungspotenzial der Flotten von Entwicklungsländern 400-500 Jäger erreicht und die chinesischen Flugzeuge den überwiegenden Teil dieser Quote einnehmen könnten (die jedoch rein theoretisch, vor allem aus finanziellen Gründen) ist.
Flügel der großen Politik
Mitte der 90er Jahre interessierte sich Pakistan für die Entwicklung des FC-1, nachdem es gerade die Gelegenheit verpasst hatte, die F-16 aus den USA zu kaufen. Islamabad wandte sich an seinen traditionellen militärisch-technischen Lebensretter - Peking, das alles unternimmt, um dem ursprünglichen asiatischen Rivalen - Indien - einen Strich durch die Rechnung zu machen. Im pakistanischen Vertrag wurde der Drache zum Thunder mit der Bezeichnung JF-17 Thunder. Darüber hinaus hat sich in den letzten Jahren in Pakistan nach und nach die "Schraubendreher" -Produktion dieser Maschinen für die eigene Luftwaffe entwickelt.
Die Geschichte des pakistanischen Interesses an dem Kampfjet beunruhigte einen anderen starken Akteur auf dem regionalen Waffenmarkt - Moskau. Anfang 2007 blockierte Russland den Export von JF-17 in Drittländer. Der Einflusshebel auf das chinesische Waffengeschäft waren die RD-93-Triebwerke, die eine Version der russischen RD-33-Familie (entwickelt für MiG-29-Flugzeuge) mit Änderungen im Layout der Montageboxen sind.
Nach dem völlig freimütigen Eingeständnis des stellvertretenden Ministerpräsidenten Sergej Iwanow geschah dies aus politischen Gründen, um das gegenseitige Verständnis zwischen Moskau und Delhi nicht zu verletzen. Andererseits wollte ich mich wirklich nicht zwischen unseren beiden wichtigsten Partnern im Bereich der militärisch-technischen Zusammenarbeit entscheiden. Peking tat so, als ob nichts passierte.
Infolgedessen sind weniger als drei Monate vergangen, seit die erste Charge von Kampfflugzeugen mit russischen Triebwerken nach Pakistan geliefert wurde. Beamte der Russischen Föderation äußerten sich nicht zur Situation, aber eine Reihe von Quellen interpretierten ein solches Verhalten Pekings als Verstoß gegen bilaterale Abkommen.
Mitte 2007 wurde die heikle Situation de jure legalisiert: Wladimir Putin unterschrieb eine Reihe von Abkommen, die die russische Seite ermächtigten, die RD-93 nach Pakistan zu reexportieren. Seit einigen Monaten arbeiten unsere MTC-Spezialisten hart daran, die Beziehungen zu Indien zu glätten, das auf alle Versuche, seinen nordwestlichen Nachbarn aufzurüsten, sehr schmerzhaft reagiert. Ich musste den Indern beweisen, dass der JF-17 fast ein "Müll"-Gerät ist, das nicht mit dem von Moskau nach Delhi gelieferten zu vergleichen ist (und wenn letzteres wahr ist, dann steckt viel Betrug in der erste Aussage). Zu dieser Zeit trat übrigens die Vereinbarung über den Transfer von Technologien der gleichen RD-33-Familie nach Indien und den Einsatz einer Lizenzproduktion dort in Kraft.
Bereits Anfang der 2000er Jahre begann China mit der Entwicklung eines eigenen Motors, der ein Analogon zum RD-33 ist und steht nun kurz vor dem Aufbau der Serienproduktion unter der Bezeichnung WS-13 Taishan. Nun ist dies ein absolut rohes, unfertiges Werk, das um etwa 9 Prozent schwerer ist als sein Vorgänger, das nach einigen Angaben eine Motorlebensdauer von nicht mehr als 100-120 Stunden und große Probleme mit der Traktion hat. Mit anderen Worten, genau das könnte in 5-6 Jahren zu einem zuverlässigen und soliden Triebwerk leichter Jagdflugzeuge werden, dem „De-facto-Standard“von Triebwerken für die kostengünstige Dritte-Welt-Luftfahrt. Die chinesische Technologiepolitik (und keineswegs nur die Verteidigungspolitik) gibt Anlass zu einem solchen Optimismus.
Gestörte Aussichten
Im Juli 2010 lehnte Mikhail Pogosyan, der jetzt die AHK Sukhoi und RSK MiG, die führenden inländischen Entwickler von Kampfflugzeugen, leitet, scharf die Fortsetzung der Praxis der Lieferung von RD-93-Triebwerken nach China ab, da er glaubte, dass die JF-17 ein Rivale sei der MiG-29 in Märkten von Entwicklungsländern. Dies ist tatsächlich die erste direkte Anerkennung der Wettbewerbsvorteile chinesischer Flugzeuge gegenüber inländischen Modellen.
Der potenzielle jemenitische Vertrag kann als sehr gutes, fast polygonales Beispiel für die Befürchtungen unserer Experten angesehen werden. Das Rückgrat der jemenitischen Luftwaffe bilden die sowjetischen Jagdflugzeuge MiG-29A und MiG-29SMT, MiG-21MF, die Jagdbomber MiG-23BN sowie die amerikanische F-5E Tiger (40-45 Flugzeuge der geplanten Zusammensetzung, nach einigen Schätzungen sind 10 bis 20 Einheiten jedes Typs kampfbereit)."Thunder" könnte in diesem ramponierten Park durchaus eine ganze Menge Autos ersetzen, in gewissem Maße Funktionen von einander duplizieren, wodurch auch die jemenitische Regierung bei Ersatzteilen und Reparaturen sparen kann.
Es kann nicht gesagt werden, dass die jemenitische Situation einzigartig ist. Wie bereits erwähnt, gibt es auf der Welt einige arme Länder, die auf verschiedene Weise die angeschlagenen sowjetischen oder amerikanischen Flugzeuge früherer Generationen erhalten haben, die jetzt sowohl moralisch als auch stellenweise bereits an physischer Abnutzung versagt haben. Letzteres ist besonders typisch für afrikanische Länder, in denen die Wartungs- und Betriebsleistungen der Luftwaffe traditionell schwach sind.
Darüber hinaus hat Peking auf dem Schwarzen Kontinent einen wirksamen Einflusshebel auf den Verkauf von Chinas Flugzeugen. In den letzten Jahren haben viele Experten das aktive und ziemlich durchsetzungsfähige, wie sie in den Sowjetjahren sagen würden, "das Eindringen des chinesischen Kapitals" in Zentral- und Südafrika festgestellt. Chinesische Unternehmen erhalten Konzessionen für den Abbau von Mineralien, verbessern die Infrastruktur, bauen Straßen und Kraftwerke und investieren viel Geld in den Anbau von Pflanzen.
Auch die "exklusive" Linie der militärisch-technischen Zusammenarbeit passt in die Logik des Aufbaus von Verbindungen zu afrikanischen Regimen. Es ist ein ganz natürlicher Schritt, armen südafrikanischen Staaten Geld für den Kauf von JF-17 zu leihen, um die durch Vernachlässigung zerfallenden MiG-21 zu ersetzen.
Zu den an dem Kämpfer interessierten Ländern zählen neben den bereits genannten Pakistan und Jemen Nigeria und Simbabwe sowie Bangladesch, Ägypten, der Sudan und der typische Iran. Und im August 2010 sagte Aserbaidschan, man erwäge die Möglichkeit, 24 JF-17-Jäger zu kaufen. Gleichzeitig fanden, soweit bekannt, keine Konsultationen mit Moskau statt, das traditionell ein wichtiger Partner Bakus in der militärtechnischen Zusammenarbeit ist.
Es ist noch zu früh, um zu sagen, dass sich die Befürchtungen von Mikhail Poghosyan allmählich bewahrheiten, vor allem wegen der offensichtlichen Abhängigkeit der chinesischen Flugzeuge von der Lieferung russischer Triebwerke. Doch wie lange wird diese Abhängigkeit vor dem Hintergrund der Entwicklung eines neuen Kraftwerks in der VR China ihre Rolle spielen und wie geht es weiter?
