SMX 31
Viele Medien sind in letzter Zeit auf das erstaunliche französische U-Boot-Projekt aufmerksam geworden. Wie Experten richtig betonen, sind U-Boote nicht die Richtung, in der viele technologische Revolutionen jetzt zu finden sind. Die Ingenieure der Naval Group taten jedoch ihr Bestes, um die Konkurrenz hinter sich zu lassen. Das SMX 31 Konzept ist zu einer der ungewöhnlichsten Ideen unserer Zeit geworden. Die Rede ist von dem unscheinbarsten Mehrzweckboot mit Mehrrumpfstruktur, bei dem ein auf Basis elektrischer Geräte gebautes nicht-nukleares Kraftwerk gebaut wurde. Draußen wird es einen leichten Rumpf mit einer ungewöhnlichen "bionischen" Form geben, der das U-Boot wie einen Wal aussehen lässt. Insbesondere durch eine solche Lösung wollen sie während der Fahrt eine optimale Umströmung erreichen und natürlich die Sichtbarkeit so weit wie möglich reduzieren. Es gibt kein Deckshaus (in seiner üblichen Form), nur Ruder und eine Reihe anderer kleiner Strukturen ragen aus dem Rumpf heraus.
Es sollte gesagt werden, dass dies alles andere als ein kleines U-Boot ist, obwohl es merklich kleiner ist als so große Mehrzweckboote wie Yasen. Berichten zufolge soll der SMX 31 70 Meter lang sein. Die Auslegungsverdrängung in der eingetauchten Position beträgt 3400 Tonnen. Das Überraschendste ist, dass die Crew aufgrund der weitgehenden Automatisierung nur fünfzehn Personen umfassen sollte.
SMX-25
Dieses ungewöhnliche Schiff wurde von der französischen Firma DCNS auf der Marineausstellung Euronaval-2010 präsentiert. Sein Hauptmerkmal ist, dass es die Eigenschaften eines Überwasserschiffs und eines U-Bootes kombiniert. Das heißt, wir sprechen davon, die besten Eigenschaften dieser beiden Arten von militärischer Ausrüstung zu kombinieren. Nach Angaben der Konstrukteure wird das Gasturbinenkraftwerk mit drei Wasserwerfern es dem SMX-25 ermöglichen, an der Oberfläche auf eine Geschwindigkeit von fast 40 Knoten (ca. 70 km / h) zu beschleunigen, was mit der Leistung einer Reihe von Überwasserschiffe unserer Zeit. Sobald es das Kampfgebiet erreicht, kann das SMX-25 untertauchen und heimlich wie ein konventionelles U-Boot operieren.
Leider ist die Unterwassergeschwindigkeit nicht beeindruckend: nur zehn Knoten, die mit modernen U-Booten nicht zu vergleichen sind. Die Länge des Schiffes beträgt 110 Meter und die Unterwasserverdrängung beträgt 3000 Tonnen. Sie wollen das U-Boot mit sechzehn multifunktionalen Raketen ausstatten, die Oberflächen-, Unterwasser- und Bodenziele treffen können. Das Schiff wird auch Torpedorohre erhalten. Besatzung - 27 Personen.
SMX-26
Eines der ungewöhnlichsten Konzepte von "Euronaval-2012" war das Zwerg-U-Boot SMX 26, das von der gleichen DCNS angeboten wurde. Das U-Boot wird 39,5 Meter lang und 15,5 Meter breit sein. Die höchste Unterwassergeschwindigkeit beträgt 10 Knoten und die Autonomie - bis zu 30 Tage. Das Hauptmerkmal des SMX-26 wird die Fähigkeit sein, in flachen Küstengebieten zu operieren, in denen gewöhnliche große U-Boote absolut nichts zu tun haben. Für mehr Effizienz wurde das U-Boot sogar mit Rädern ausgestattet. Es wird angenommen, dass dies in Kombination mit seiner geringen Größe es ihm ermöglicht, in Tiefen von weniger als fünfzehn Metern zu agieren und Ziele anzugreifen, wenn sie es am wenigsten erwarten. Zur effektiven Bekämpfung von Booten und Schiffen erhielt die SMX 26 zwei schwere und acht leichte Torpedos. Eine einziehbare 20-mm-Kanone soll die Feuerkraft im Kampf gegen Oberflächenziele erhöhen. Außerdem wird das U-Boot in der Lage sein, bis zu sechs Kampfschwimmer zu transportieren.
Es ist wichtig zu beachten, dass das U-Boot mit an die Oberfläche geworfenen Schläuchen Luft aufnehmen und Batterien aufladen kann. Das Hauptkraftwerk treibt zwei Propeller an. Darüber hinaus gibt es vier zusätzliche einziehbare Propeller für erhöhte Manövrierfähigkeit.
Unter 2000
Laut Popular Mechanics fand der Forscher H. I. Sutton kürzlich Informationen über ein amerikanisches U-Boot mit dem Symbol Sub 2000, ein Artikel, über den zuvor Konteradmiral der United States Navy Malcolm Fages veröffentlicht wurde. Beachten Sie, dass Sutton der Gründer der Marine-Ressource Covert Shores und der Autor von World Submarines: Covert Shores Recognition Guide ist.
Ihm zufolge sprechen wir von einem Mehrzweck-U-Boot mit breiten Aufklärungsfähigkeiten. Anscheinend kann seine Länge "in Eisen" 80 Meter betragen. Nach vorliegenden Daten sollte das Boot eine Doppelhüllen-Architektur haben, was für die amerikanische Schiffbauindustrie, die Einhüllen-Booten bevorzugt, sehr untypisch ist. Angeblich wollten sie das U-Boot mit einem X-förmigen Lenksystem und höchstwahrscheinlich einer neuen Generation von Wasserstrahlantrieben ausstatten, die zu seiner maximalen Tarnung beitragen sollen. Das Boot verfügt über seitlich montierte Torpedorohre, zwölf vertikale Trägerraketen für Marschflugkörper und kann auch ein Mini-U-Boot zur Aufklärung einsetzen.
Es ist erwähnenswert, dass es keine Bestätigung der wahren Existenz des Projekts gibt, aber selbst wenn es tatsächlich in den USA ausgearbeitet wurde, ist es wahrscheinlich längst verschwunden. Nun hat die US Navy ganz andere Prioritäten, und die Amerikaner sehen ein vielversprechendes Mehrzweck-U-Boot eher als "Seawolf" Nummer zwei: groß, leistungsstark und teuer. Der Sub 2000 wiederum ist dem sparsamen Virginia in vielerlei Hinsicht näher.
Nautilus 100
Die 2015 von der Royal Navy vorgestellte Nautilus 100 sieht nach einem absolut unglaublichen Konzept aus: Es wird davon ausgegangen, dass diese riesige "Rampe" der fernen Zukunft einer Tiefe von 1000 Metern standhält und ihre Höchstgeschwindigkeit wird erreichen unglaubliche 150 Knoten (oder 270 Stundenkilometer). Die Besatzung des U-Bootes besteht aus zwanzig Personen. Das U-Boot wird in der Lage sein, Wasserstoff-Elektromotoren zu verwenden, um sich mit Reisegeschwindigkeit zu bewegen, und einen "Tunnel", der mit Hilfe eines Ventilators Wasser durch sich selbst durchlässt und es ermöglicht, eine so hohe Geschwindigkeit zu erreichen. Mit Hilfe beweglicher, flexibler Flügel kann die Crew die Tiefe des Tauchgangs einstellen. „Das Sahnehäubchen“ist die Steuerung des Bootes über ein Neurointerface, bei der das U-Boot buchstäblich Gedanken lesen kann.
Aber all dies ist natürlich sehr weit von der Realität entfernt. Insbesondere die Realität der britischen Marine, wo Kosteneinsparungen dazu geführt haben, dass Katapulte an Bord der neuen Flugzeugträger der Queen Elizabeth-Klasse aufgegeben wurden und ihre tatsächlichen Fähigkeiten auf das Niveau amerikanischer amphibischer Angriffsschiffe oder sogar noch niedriger reduziert wurden.
Generell muss gesagt werden, dass die Chancen, mindestens eines der oben vorgestellten Konzepte umzusetzen, gering sind. Die Europäer und Amerikaner haben einfach gezeigt, wie individuelle technische Lösungen der Zukunft aussehen könnten. Es ist nicht auszuschließen, dass eines davon auf einem U-Boot des 21. Aber definitiv nicht jetzt und auch nicht in zehn Jahren.
