Kampf der Titanen
Dieses Auto, das mit seiner Ästhetik hypnotisiert, erhob sich zum ersten Mal am 27. August 1990 (jetzt entfernt) in den Himmel. Teilweise recht haben diejenigen, die gerne die Metapher über das schnelle Vergehen der Zeit verwenden. Es schien, dass Black Widow II erst gestern in Zeitschriften als vielversprechender Luftfahrtkomplex zur Schau gestellt wurde. Nun wissen alle, die mit der Luftfahrt vertraut sind, dass sich das Schicksal des Projekts als nicht beneidenswert herausgestellt hat, und ehrlich gesagt wurde das Projekt aufgrund seiner Niederlage im ATF-Wettbewerb (Advanced Tactical Fighter) im April 1991 geschlossen. Auch der Gewinner ist jedem bekannt. Dies ist die YF-22, die später in der F-22 Raptor "wiedergeboren" wurde - dem ersten Serienjäger der fünften Generation.
Trotz der Tatsache, dass die YF-23 die Serie nie gesehen hat, hat sie einen langen evolutionären Weg hinter sich. Hinter dem Auto 50 Testflüge mit einer Gesamtdauer von 65,2 Stunden. Das ist natürlich kein astronomischer Betrag. Zum Vergleich: Die Prototypen der Su-57 hatten bis Oktober 2013 mehr als 450 Flüge absolviert. Und die F-35, die von vielen so ungeliebt ist, hat in zwölf Jahren Flugerprobung 92.000 Flüge absolviert! Ein direkter Vergleich ist jedoch unvernünftig, nicht nur, weil die „Black Widow“für immer ein Prototyp geblieben ist. Grob lässt sich sagen, dass die YF-23 im Allgemeinen der erste Jäger der fünften Generation in der Geschichte war. Immerhin sah der Vorfahre des Raptor, YF-22, einen Monat nach dem Erstflug der Black Widow II den Himmel. Bemerkenswert ist auch, dass die YF-23 bereits vor dem Erstflug eines Konkurrenten mit Überschallgeschwindigkeit ohne Nachbrenner flog und eine Geschwindigkeit von 1700 km / h erreichte.
Nach einer Niederlage im Wettbewerb wurden zwei gebaute YF-23-Flugzeuge an das NASA-Forschungszentrum auf der Edwards AFB (Kalifornien) übergeben. Beide Autos wurden bis 1996 eingelagert und danach in Museen überführt. Eine YF-23 ist jetzt im US Air Force National Museum in Dayton zu sehen. Der zweite Prototyp wurde 2004 an das Western Museum of Flight vermietet.
Gründe für die Niederlage
Unter Flugamateuren toben immer noch hitzige Diskussionen über die Möglichkeit, die "Black Widow" zugunsten der Lockheed YF-22 aufzugeben. Paradoxerweise sind sie viel häufiger als Kämpfe um den JSF-Wettbewerb (Joint Strike Fighter), der der Logik nach in jeder Hinsicht "ikonischer" ist. Wir sprechen nicht darüber, dass die F-35 trotz ihres Erdrutschsieges kritisiert wurde, kritisiert wurde und kritisiert werden wird. Was ist der Grund? Es ist auf seine Art trivial. Die Black Widow II kann als eines der spektakulärsten Flugzeuge der Geschichte bezeichnet werden: Sie ist viel "hübscher" als die seltsame (wenn nicht hässliche) X-32, die, soweit man das beurteilen kann, nur wenige Menschen bedauern, außer der Boeing-Ingenieure, die es entwickelt haben.
Die technische Seite ist viel interessanter. Und hier werden die Antworten natürlich nicht so einfach und offensichtlich sein. Schauen wir es uns der Reihe nach an.
Konzept. Die YF-23 erhielt ein integriertes aerodynamisches Schema, einen rautenförmigen Mittelflügel mit abgeschnittenen Spitzen und ein V-förmiges Heck. Die F-22 ist nach einer normalen aerodynamischen Konfiguration mit stark trapezförmigem Flügel und Leitwerk gebaut, einschließlich weit auseinanderliegender, nach außen geneigter Kiele mit Rudern und allseits drehbaren Stabilisatoren. Und obwohl sich beide Flugzeuge, die mit Stealth-Technologie entwickelt wurden, stark von ihren Vorgängern der vierten Generation unterschieden, sah die YF-22 deutlich konservativer aus als die wirklich revolutionäre Black Widow. Das amerikanische Militär ist nicht von britischem Konservatismus geprägt, ebenso wenig von dem postsowjetischen Wunsch, bei der militärischen Entwicklung "Geld zu sparen". Allerdings mag auch niemand zusätzliches Risiko. Vor allem, wenn es eine viel einfachere und verständlichere Möglichkeit gibt.
Flugtechnische Eigenschaften. Hier müssen Sie einen kleinen Ausflug in die Geschichte machen. Wie wir wissen, könnte die berühmte F-4 Phantom II trotz all ihrer Vorzüge den Nahkampf leicht gegen ältere sowjetische MiGs verlieren. Obwohl im postsowjetischen Raum die "Trägheit" der F-4 stark übertrieben wird, war sich die US Air Force der Folgen des Fehlens eines YF-23-Triebwerks mit kontrolliertem Schubvektor durchaus bewusst. Der verlängerte Rumpf der Black Widow II, aufgrund dessen das Flugzeug oft mit der SR-71 verglichen wird, sieht in diesem Sinne auch nicht vorteilhaft aus, insbesondere im Vergleich zur "harten" YF-22. Schon ein kurzer Blick auf Letzteres verrät ihn als geborenen Luftkämpfer, der sich auch perfekt für den Nahkampf eignet.
Heimlichkeit. Da der Einsatz von Stealth-Technologie das Herzstück des Kampfkonzepts der fünften Generation ist, haben sowohl Northrop als auch Lockheed sehr sorgfältig auf die Stealth-Leistung geachtet. Im Internet findet man das populäre Urteil, dass der YF-23 "weniger sichtbar" ist als der Raptor. Tatsächlich sind die oben genannten Engines der Black Widow ein großes Plus in Bezug auf die Reduzierung der IR-Signatur. Bei der Radarsignatur (die viel wichtiger ist) wird Black Widow II jedoch als Außenseiter angesehen. Trotz der charakteristischen Gestaltung des Lufteinlasses sind beim YF-23 die Schaufeln des Motorkompressors mit bloßem Auge zu sehen, was die Tarnung eindeutig nicht erhöht. Darüber hinaus erhielten die Prototypen verbindliche Lichter: im Allgemeinen alles, wofür die russische Su-57 jetzt kritisiert wird. Es wäre natürlich naiv, aus zwei Prototypen tiefe Schlüsse zu ziehen: Während des Entwicklungsprozesses könnte die „Unsichtbarkeit“sowohl zunehmen als auch abnehmen. Inzwischen ist der Maßnahmenkomplex zur Reduzierung der Radarsignatur auf der YF-22 "greifbarer". Es bleibt hinzuzufügen, dass wir die Stealth-Indikatoren des Raptor wahrscheinlich nie mit Sicherheit erfahren werden, daher ist es zu früh, um hier einen letzten Punkt zu setzen.
Entwicklungsfirma. Das grenzt natürlich an pure Fantasie, aber auch die Frage nach der Entwicklerfirma ist wichtig. Vielleicht hat er das Schicksal der "Schwarzen Witwe" endgültig entschieden. Experten und gewöhnliche Luftfahrtenthusiasten konzentrieren sich oft auf die große Erfahrung, die Northrop bei der Entwicklung des strategischen Tarnkappenbombers B-2 gesammelt hat. Das ist richtig. Doch zunächst sei gesagt, dass Konkurrenten von Lockheed zum Zeitpunkt des Baus der YF-22 bereits Stealth auf dem Konto erstellt hatten. Der Vorfahre des "Unsichtbaren" - F-117 Nighthawk. Viel wichtiger ist etwas anderes: Viele Northrop-Spezialisten waren zum Zeitpunkt der Niederlage im Wettbewerb vollständig und vollständig mit Fragen der B-2 beschäftigt - dem komplexesten Militärkomplex seiner Zeit und dem teuersten Kampfflugzeug der Welt. Es ist logisch anzunehmen, dass die Zuerkennung des Siegs an YF-23 Probleme direkt dem US-Militär versprechen könnte, in denen vorrangige Luftfahrtprojekte in der Zuständigkeit von Northrop liegen würden. Es war nicht nur unbequem, sondern banal gefährlich, da es die Verteidigungsfähigkeit des Landes untergraben konnte.
Im Allgemeinen scheint der Sieg von YF-22 über YF-23 ziemlich logisch. Wie übrigens der Sieg der X-35 über die X-32 - ein ziemlich umstrittenes, wenn auch zweifellos revolutionäres Flugzeug seiner Zeit. Wir werden dieses Thema in einem unserer nächsten Artikel ausführlich betrachten.
