Die russisch-ukrainischen Beziehungen bzw. ihr völliges Fehlen bereiten beiden Ländern in vielen Bereichen Kopfzerbrechen. Heute werden wir über den Schiffbau sprechen, der für beide Länder sehr schmerzhaft war. Schließlich ist diese Branche sehr wissensintensiv und erfordert neben Köpfen auch Hände (gerade) und Technologien und Investitionen.
Und vor allem ist der Schiffbau ein sehr wichtiger Bestandteil des militärisch-industriellen Komplexes jedes Landes, das eine Küste hat. Schließlich sollte diese Küste zumindest geschützt werden, maximal - geschützt.
Der Schiffbau ist also ein ebenso wichtiger Bestandteil der Staatssicherheit wie der Panzerbau oder die Luftfahrtindustrie. In allen anderen Fällen müssen die Produkte dieser Industrien von denen gekauft werden, die verkaufen können. Und da beginnen die Optionen bereits.
Schiffbauindustrie der Ukraine. Das ist eine sehr umstrittene Sache. Vor der Revolution gab es natürlich so etwas auf dem Territorium, und die Schiffe wurden unter Fürst Potemkin gebaut, der Werften in der Nähe der Stadt Nikolaev gründete.
Die Hauptbildung der Schiffbauindustrie in der Ukraine fand jedoch während der Sowjetzeit statt, als der Bau von Fabriken in der ukrainischen SSR als Teil des vereinigten Staates UdSSR begann. Inklusive Schiffbau.
Und als die Sowjetunion zusammenbrach, bekam die Ukraine nur eine hervorragende Produktionsbasis, die es ermöglichte, U-Boote, Boote und große Überwasserschiffe verschiedener Klassen zu bauen: Raketenartillerie, Landung, Minenräumung.
Und vor allem wurde die Produktionsbasis durch eine wissenschaftliche Basis unterstützt, die die Forschung und Entwicklung einer Vielzahl von Plänen ermöglicht.
Wie viel hat die Ukraine bekommen?
Nikolaev - 5 Unternehmen
Kiew - 3
Kertsch - 3
Cherson - 2
Simferopol - 1
Sewastopol - 1
Odessa - 1
Krywyj Rih - 1
Pervomaisk - 1
Insgesamt gibt es 18 Unternehmen. 6 davon sind große Montagewerften - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" und "More".
Die jüngsten Großaufträge ukrainischer Werften während der Sowjetzeit sind beeindruckend. Sie fallen am Ende des letzten Jahrhunderts. Dies sind Flugzeugträgerkreuzer des Projekts 1143 "Krechet", von denen sich einer noch in der russischen Marine befindet, Raketenkreuzer des Projekts 1164 "Atlant", Patrouillenschiffe des Projekts 11351 "Nereus", kleine U-Boot-Abwehrschiffe der Projekte 1124 "Albatross “und 11451 „Sokol“.
Es war wirklich der Höhepunkt der ukrainischen Schiffbauindustrie.
Und dann begann die Ära der Unabhängigkeit. Und damit kam das Unerwartete: Die angesammelten sowjetischen Beziehungen brachen zusammen und mit ihnen entstand eine Situation, in der die ukrainischen Fähigkeiten im Schiffsbau den Bedarf des Landes an Schiffen deutlich überstiegen.
Es gibt weniger Aufträge, weniger Finanzierung, insgesamt weniger. Und sofort begann der Personalabfluss, denn wenn die Werft durch die Reparatur und das Andocken von bereits operierenden Schiffen zumindest bestehen kann, dann leider die Konstruktionsbüros. Forschung und Entwicklung sind immer neu. Keine Designarbeit - keine Konstrukteure erforderlich. Und der Personalabfluss beginnt. In andere Branchen, in andere Länder.
Im Großen und Ganzen wird dies als Industriedegradation bezeichnet.
Und da die Degradierung der gesamten Branche mit einem unvermeidlichen Abfluss von qualifiziertem Personal mit Selbstachtung beginnt, ist durchaus mit einer Insolvenzwelle zu rechnen. Und wo Bankrott ist, gibt es eine allgemeine Symphonie der Zerstörung.
So wurde in Nikolaev 1992 die TAVKR "Ulyanovsk" geschnitten, in Kertsch 1995 eine der "Nereev". Jetzt, nach der Entscheidung des Ministerkabinetts der Ukraine, wird der letzte der Atlanten, der ehemalige Kreuzer Admiral Lobov, und jetzt die Ukraine, um 90 % gekürzt.
In der Ukraine wurde beschlossen, dass die "Ukraine" abgeschafft werden sollte.
Die Verschlechterung und Zerstörung der ukrainischen Schiffbauindustrie wurde vielleicht durch die Krise von 2013-2014 und die durch die Krise verursachte Entscheidung der Bevölkerung der Krim, ihren ständigen Wohnsitz nach Russland zu ziehen, abgeschlossen.
Infolgedessen verlor die Ukraine ihre Werften Zaliv (Kertsch) und More (Feodosia), Unternehmen von Sewastopol und Simferopol. Infolgedessen gab es keine Unternehmen, die Hilfsschiffe, Reparaturen und eine Reihe von Forschungsorganisationen herstellten.
Nicht tödlich. Das ist nicht Nikolaev, obwohl es auch unangenehm ist. Heute hat die ukrainische Seite eine sehr wichtige Produktion von Schiffsautomatisierung verloren, Komponenten von Marineausrüstung, die mit Polymerverbundwerkstoffen und Glasfasern verbunden sind.
Daneben gibt es Schiffsreparaturbetriebe und einen Betrieb zur Reparatur von Schiffsdieselmotoren.
Es bleibt im Prinzip nicht mehr so wenig. Dreizehn Unternehmen. Neun Produktion, eine - Schiffsreparatur, drei - Forschung.
Die verbleibenden Unternehmen, die der Ukraine zur Verfügung stehen, reichen aus, um den gesamten Bedarf des Landes an der Herstellung und Wartung von Marineausrüstung zu decken, und wenn man nicht von Reparaturen spricht, bleibt ein großes Exportpotenzial.
Montagewerke machen mehr als die Hälfte der Gesamtheit aus und konzentrieren sich im Süden des Landes, in Nikolaev. Dies sind die Fabriken "Nikolaevskaya Verf" (ehemals "Tschernomorski-Schiffbauwerk") und SE "Nikolaevski-Schiffbauwerk" (ehemals "Werft nach 61 Kommunarden").
Motoren werden in demselben Nikolaev und Pervomaisk, Maschinenkomponenten in Kherson und Krivoy Rog produziert. Design- und Forschungsorganisationen haben ihren Sitz in Nikolaev, Kiew und Kherson. Die Reparaturfirma befindet sich in Odessa. Es gibt ein diversifiziertes Unternehmen, das Kiewer Werk Kuznya na Rybalskiy, das ehemalige Werk Leninskaya Kuznya, das Funkelektronik und gepanzerte Elemente herstellt.
Darüber hinaus gibt es in Kiew vier Unternehmen, die in ihren Produkten viel zum Thema Schiff haben:
- SE "Orizon-Navigation", produziert Navigationssysteme;
- SE „Forschungsinstitut für Radarsysteme“Quantum-Radar, das schiffsgestützte Radarsysteme entwickelt und herstellt;
- SE "Kiew State Plant" Burevestnik ", Radarsysteme;
- JSC "Kiew Plant of Automation", Schiffsautomatisierungssysteme.
Neben dem ukrainischen Juwel des Schiffbaus - Nikolaev, wie Sie sehen können, gibt es viele Unternehmen, die in der Lage sind, jeden Auftrag für Marineausrüstung zu erfüllen.
Die Situation im Schiffbau in der Ukraine ist jedoch alles andere als ideal, ganz im Gegenteil. Womit kann sich die Branche rühmen?
Drei Landungsschiffe des Projekts 12322 Zubr für die chinesische und griechische Marine.
Fertigstellung der Albatross-Korvette Project 1124, die 1991 auf Kiel gelegt wurde.
Der Bau der Korvette des Projekts 58250 "Vladimir der Große" wurde eingefroren.
Der Abschluss des Baus des Kreuzers "Ukraine" und des flugzeugtragenden Kreuzers des Projekts 1143 "Varyag" wurde mit dem anschließenden Verkauf des Schiffes an die VR China gestoppt.
Wenig. Und die Geschichte mit der "Ukraine" ist im Allgemeinen die beste Illustration dafür, was im Schiffbau des Landes passiert, obwohl es von Politikern kontrolliert wird.
Der Raketenkreuzer Admiral der Flotte Lobov wurde im Sommer 1984 in Nikolaev auf Kiel gelegt. Ich habe die Unabhängigkeit der Ukraine im Grad der Bereitschaft 75% getroffen. Es wurde in "Ukraine" umbenannt. Und 1994 wurde der Bau aus Geldmangel gestoppt.
1998 wurde der Bau wieder aufgenommen und im Jahr 2000 erreichte der Fertigstellungsgrad 95 %. Russland bot an, das Schiff zu kaufen. Die Option war nicht schlecht, da die Wartung eines so großen Schiffes 3-4 Millionen Dollar pro Jahr kostete. Der Hersteller konnte eine solche Belastung nicht tragen.
Im Jahr 2013 wurde ein Vorvertrag über den Kauf des Schiffes durch Russland für 1 Milliarde Rubel geschlossen. Doch 2014, nach dem Putsch in der Ukraine, wurden alle Abkommen annulliert.
Infolgedessen beschloss das Ministerkabinett der Ukraine trotz der Zusicherungen von Präsident Selensky, das Schiff zu entmilitarisieren, Waffen und Navigationsausrüstung zu demontieren und anschließend zu verkaufen. Vielleicht wegen Schrott.
Nicht besser lief es bei den Projekten zum Bau und zur Fertigstellung von Schiffen kleinerer Klassen.
Corvettes-Projekt 58250. Das Programm im Jahr 2005 sah den Bau von vier Schiffen mit der Lieferung des Bleis im Jahr 2012 vor. Das Projekt wurde auf 16 Milliarden Griwna (2 Milliarden US-Dollar) zu Preisen von 2011 geschätzt. Die Finanzierung wurde jedoch so gut durchgeführt, dass nicht einmal das 2011 niedergelegte Leitschiff Wladimir der Große gebaut werden konnte. Bis heute ist das Schiff zu 43% fertig.
Die restlichen Schiffe wurden noch nicht einmal aufgelegt, es gibt Informationen, dass die Arbeiten an den Schiffen des Projekts nach 2022 wieder aufgenommen werden.
Neben Korvetten wurde der Bau von Patrouillenbooten des Projekts 09104 Kalkan-P, Lan- und Vespa-Schnellkampfbooten nicht umgesetzt.
Aus den Erfolgen der ukrainischen Schiffbauer kann man auf den Bau von sieben Patrouillenbooten des Projekts 58155 "Gyurza-M" in den Jahren 2016-2020 und zwei Booten des Projekts 58503 "Centaur-LK" verweisen, die vom Stapel gelassen, aber nicht fertiggestellt wurden.
Der Bau des achten Bootes "Gyurza-M" und des dritten Bootes "Centavr-LK" wurde wegen der Coronavirus-Epidemie ausgesetzt.
Und trotz einer solchen Produktionsbasis versucht die ukrainische Regierung, Schiffe im Ausland zu kaufen. Natürlich auf Kredit. Im November 2020 genehmigte das Ministerkabinett den Kauf von 20 in Frankreich hergestellten OCEA FPB 98 MKI-Booten für 150 Millionen US-Dollar, von denen 85 % Fremdkapital sind.
Fünf von zwanzig Booten werden in Nikolaev gebaut, fünfzehn in Frankreich. Keine sehr faire Aufteilung, aber da das Geld von europäischen Banken gegeben wird, bestimmen sie, wer und wo Geräte bauen.
Im selben Jahr 2020, im Oktober, unterzeichneten die Verteidigungsminister der Ukraine und Großbritanniens ein Memorandum über den Bau von acht großen Raketenbooten für die ukrainische Marine. Das Projekt ist britisch, Gelder in Höhe von 1,5 Milliarden Dollar werden von britischen Banken und Auskunfteien bereitgestellt. Für einen Zeitraum von 10 Jahren. Die ersten beiden Boote werden in Großbritannien gebaut, vier bei ukrainischen Unternehmen.
Es ist traurig. Einerseits. Die enorme Erfahrung, die ukrainische Unternehmen und Forschungsinstitute gesammelt haben, insbesondere die Erfahrung mit dem Bau großer Schiffe während der Sowjetzeit, das Produktions- und wissenschaftliche Potenzial - alles erwies sich in den Jahren der Unabhängigkeit als einfach vergeudet.
Die ukrainische Schiffbauindustrie hat die Fähigkeit verloren, selbst Schiffe mit kleiner Tonnage zu bauen. Der ukrainische Staat hat die Fähigkeit verloren, den Schiffbau zu finanzieren.
Die riesigen Produktionskapazitäten des einzigartigen Schiffbaukonglomerats in Nikolaev erwiesen sich als absolut nicht gefragt. In den drei Jahrzehnten der Unabhängigkeit war es weder für die ukrainische Marine noch für ausländische Flotten möglich, ein einziges großes Programm umzusetzen.
Das Hauptproblem ist der Geldmangel des Staates. Daher die Versuche, Schiffe für die Flotte zu beschaffen, indem sie Kredite von ausländischen Fabriken aufnehmen. Zum Schaden ihrer Branche.
Das Ergebnis ist absolut beklagenswert: Der ukrainische Schiffbau ist nicht in der Lage, Schiffe einer höheren Klasse als eine Korvette zu bauen. Aber auch der Bau eines Bootes ist problematisch. Meist finanzieller Natur.
Der Bau von Booten in Frankreich und Großbritannien mit geliehenem Geld wird Nikolaev und Cherson jedoch in keiner Weise helfen.
Inzwischen könnte Russland der einzige potenzielle Käufer und Kunde für ukrainische Unternehmen werden. Ja, wir brauchen die Unternehmen von Nikolaev, wo es möglich ist, große Schiffe zu bauen, wir brauchen die Reste des Schiffbaupersonals.
Das Interessanteste ist, dass Russland einst bereit war, für all das zu bezahlen. Sogar für einen Kreuzer, der mit unserem Geld gebaut wurde.
Aber der politische Wahnsinn, der die Ukraine erfasst hat, wird nicht einmal den Verkauf der letzten Atlanten an Russland zulassen. Hier lohnt es sich übrigens, Vermittler aus unseren befreundeten Ländern zu gewinnen und die ehemalige "Ukraine" zu erwerben. Ein Kreuzer wäre wirklich praktisch.
Dieses Material ist aus meiner Sicht das Beste und zeigt, wie traurig es ist, wenn Politiker (mittelmäßig) beginnen, allen ihre Bedingungen zu diktieren. Ohne die bemerkenswerte nationale "Politik" der Ukraine im Jahr 2014 wären schließlich weder die Krim noch der Donbass passiert. Und russische Rubel wären an die Kassen der Fabriken von Kertsch, Nikolajew, Kriwoj Rog und Kiew geflossen.
Die Ukraine hat in Russland nur Geld vergessen. Allerdings sehr viel Geld. Russland könnte die Produktionskapazitäten von Nikolaev zur Verfügung stellen, die uns heute schmerzlich fehlen. Es ist jedoch fraglich, ob sich die Situation umkehren wird. Politik…
