Nach der Demonstration des russischen Jagdflugzeugs PAK FA der fünften Generation bei der öffentlichen Premiere in der Luft scheint die Parität wieder gewahrt zu sein. Trotzdem demonstrierte die PAK FA nach Angaben der Macher des Flugzeugs nur dreißig Prozent ihrer Kunstflugfähigkeiten. Den Entwicklern zufolge wurde das Potenzial der Flugeigenschaften des Jägers und seiner Triebwerke und seiner Triebwerke nicht vollständig enthüllt. Das "Herz" des Jagdflugzeugs ist das Triebwerk der fünften Generation, das von NPO Saturn entwickelt und hergestellt wurde. Der Verband ist Teil von Oboronprom, Russian Technologies.
In der Luftfahrtwelt machte das Dröhnen von Jagdturbinen viel Lärm. Im Streit zwischen dem russischen T-50 und dem amerikanischen F-22 gibt die Mehrheit unserem Jäger den Vorzug. Das Potenzial der Flugzeuge und innovativen Triebwerke ist nach Ansicht von Experten unerschöpflich. Motorenentwickler sind zuversichtlich, dass, wenn Sie jetzt keine Engine entwickeln, die die beste seit einem Jahrzehnt sein wird, mit Sicherheit gesagt werden kann, dass die Verzögerung nicht mehr aufholen kann.
Yuri Shmotin, General Designer von NPO Saturn sagt: „Was ist die Einzigartigkeit des Motors? Es handelt sich also um ein Monowheel mit recht großem Durchmesser, mit sehr hohem Verdichtungsverhältnis und mit höchsten Eigenschaften nicht nur im Betriebspunkt, sondern auch in allen Entstehungslinien gasdynamischer Prozesse. Das ist einzigartig. Und ich kann sagen, dass die heimische Industrie noch nie zuvor Propeller mit solchen Eigenschaften hergestellt hat.“
Der Arbeitsname dieser Engine lautet "Produkt 129". Sein Design und seine Eigenschaften werden noch verbessert, da das Flugzeug nicht durch feindliche Radare erkannt werden kann, wird eine Flachdüse entwickelt. Es ist strengstens untersagt, den PAK FA-Motor, insbesondere seine Konstruktionselemente, vorzuführen. Alles ist klassifiziert. Aber schon jetzt werden viele der neuesten Entwicklungen auf zivile Projekte übertragen. Das Flaggschiff wird hier das SaM146-Triebwerk für den Sukhoi Superjet-100 sein. Die Serienproduktion dieser Motoren wurde im vergangenen Jahr gestartet. Und bereits im vergangenen Sommer starteten die ersten Verkehrsflugzeuge von den Start- und Landebahnen der Flugplätze.
Ilya Fedorov, Geschäftsführer von NPO Saturn, sagt: „Wir freuen uns besonders, dass das Flugzeug leise und komfortabel ist. Das Gefühl ist vergleichbar mit der 320-Serie und der Boeing-737, noch besser, leiser und die Geschwindigkeit ist recht ordentlich. Sie sagten mir sogar, dass es diesen Autos gelungen sei, Flugzeuge zu überholen, die in Staffeln tiefer oder höher flogen.
Ausgezeichnete Konstruktionslösungen des Motors werden im Rybinsk Design Bureau verlegt. Der Hauptstolz der Konstrukteure sind die originalen Verdichterschaufeln.
Pavel Chupin, Leiter des NPO Saturn Design Bureau, sagt: „Es gibt praktisch keine Geheimnisse darin, alle geheimen Entwicklungen sind drin. Wir schützen sie sorgfältig mit unseren Patenten”.
Es dreht sich alles um die intraskapulären speziellen Kanäle, durch die sich die Luft bewegt.
Weiter erklärt Pavel Chupin: „Dieses Modell einer Klinge ist durch die Einführung von Spezialkunststoffen auf speziellen Maschinen gewachsen, die mit einem Laser bestrahlt werden. Sie können viele dieser Kanäle sehen. Sie werden Rippen genannt. Luft strömt durch die Kanäle entlang der Schaufel und sorgt so für den Wärmeaustausch und die Kühlung der Metalloberfläche der Schaufel.
Aufgrund dieser Kühlung der Schaufeloberfläche ist es möglich, die Verbrennungstemperatur des Kraftstoffs und folglich den Triebwerksschub zu erhöhen. Dafür kämpfen in erster Linie alle Motorenentwickler. Um die Produktion solch empfindlicher Teile zu etablieren, wurde die gesamte Produktion im Werk umgerüstet. Feinste Löcher und Kanäle in Titanteilen bis 0,3 mm werden auf Erodiermaschinen hergestellt.
„Vier Klingen und 37 Löcher werden gleichzeitig hergestellt. Es ist keine so unmögliche Aufgabe, zwei Löcher gleichzeitig zu bohren. Aber alle 37, und in den entsprechenden Koordinaten, nach Angaben der Piloten, ist bereits "Kunstflug", - ist der stellvertretende Leiter des Geschäfts №34 Roman Lobyrev überzeugt.
Solche Triebwerke sind verpflichtet, die russische Flugzeugindustrie auf einen neuen Höhepunkt zu heben. Es ist bereits geplant, SaM146 auf den Amphibien Be-200 und regionalen An-158 zu installieren. In Russland produziert niemand bessere Triebwerke für Flugzeuge dieser Größe. Genau dort, in Rybinsk selbst, wurden auch Motoren für den Urvater des Suchoi Superjet 100, die berühmte Tu-154, produziert. Aber "SaM146" ist einer der ersten russischen Flugtriebwerke, die nach internationalen Standards hergestellt wurden.
Ilya Fedorov, Geschäftsführer von NPO Saturn, sagt: „Alles läuft nach Plan und alles läuft wie bei LEGO. Volle Austauschbarkeit ist gemeint. Jeder Motor gilt nicht als einzigartig, wie in der Sowjetunion. Dann wurde fast jedes Detail von Hand gefertigt. Jetzt ist alles automatisiert. Robotermaschinen haben nie schlechte Laune und die Ehe ist eher die seltene Ausnahme als die Regel."
Weiter fuhr Herr Fedorov fort: „Das ist eine ganz andere Zuverlässigkeit, andere Möglichkeiten, anfangs ist die Ressource doppelt so hoch auf der SaMe und natürlich ist die Herangehensweise völlig anders. Das heißt, das Arbeiten mit SaM während des Betriebs ist viel schneller und einfacher. Die Ausfallzeit des Flugzeugs ist um eine Größenordnung geringer als während des Betriebs der TU-154- und Il-76-Triebwerke “.
Mikhail Sasarin, Leiter der Werkstatt für die Serienmontage des Motors SaM146 #80, erklärt: „Sie können ein Modul im Motor austauschen, wenn sich darin etwas getan hat oder die erforderlichen Ressourcen erschöpft sind. Es ist einfach, ein solches Modul zu wechseln, ohne den gesamten Motor in die Montagehalle zurückzugeben, und seinen weiteren Betrieb fortzusetzen.
Nachdem der Motor zusammengebaut ist, wird er zu Prüfstandstests geschickt. Der Einlauf des SaM findet am Boden statt. Die Montage selbst wird, wie weltweit üblich, in menschliche Hände gelegt.
Roman Lyubimov, Leiter des Testgebäudes Nr. 7, meint: „Der Wert von Tests auf Ständen kann nicht hoch genug eingeschätzt werden. Dies ist eine Voraussetzung dafür, dass ein Flugzeugtriebwerk für ein ziviles Flugzeug in ein bestimmtes Verkehrsflugzeug eingebaut wird. Das Testergebnis darf natürlich nur positiv ausfallen. Sofern das Ergebnis negativ ist, kehrt der Motor sofort in die Montagehalle zurück, um Kommentare oder Reparaturen zu beseitigen."
Kerosin fließt durch die Arterien dieses SaM146. Seine Rotorblätter werden bereits in Komsomolsk am Amur ihre Arbeit aufnehmen, wenn der nächste Serien-"Superjet" vom Werk zur Fluggesellschaft geht. Einmal verhinderten sogar die "Saturn"-Triebwerke auf Linienflügen eine Tragödie.
Yuri Shmotin, General Designer von NPO Saturn, sagt: „Es gab so einen Vorfall. Während des Fluges kollidierte das Flugzeug mit einem Vogelschwarm. Und nicht einer, sondern mehrere Vögel waren im Motor. Nachdem der Motor getestet wurde, wurden keine Mängel festgestellt. Dieser Koffer ist einzigartig und hat einmal mehr die Zuverlässigkeit der bei NPO Saturn hergestellten Geräte bewiesen.
Ich befand mich vor zwei Jahren in einer ähnlichen Situation. Die Triebwerke der "A-320" fielen aus. Dann musste das Verkehrsflugzeug auf der Hudson Bay landen. Nur dank der Geschicklichkeit der Piloten konnte die Katastrophe vermieden werden.
Im Jahr 2010 wurde der SaM146-Motor auf Vögel getestet, die hineinfliegen. Ausgehend von den strengen europäisch allgemein anerkannten Normen hat er dann gleichzeitig vier Enten "gespeist". Und hat auch den Einschlag von Eis und Hagel erfolgreich überstanden.
Roman Lyubimov, Leiter des Versuchsgebäudes Nr. 7, sagt: „Dies führte nicht zum Verlust der Motorsteuerbarkeit, zum Verlust der Haupteigenschaften unterhalb der zulässigen Grenzen. Dies ist tatsächlich das Ergebnis, das durch Zertifizierungstests an einem offenen Prüfstand in Poluevo bestätigt wurde.“
Dieser Stand wird bald wieder funktionieren. Hier sind Tests des neuesten russischen Flugtriebwerks geplant. Saturn war an den Arbeiten am bahnbrechenden Triebwerk PD-14 beteiligt, das für das Hauptlinienflugzeug MS-21 entwickelt wird.
Yuri Shmotin, General Designer von NPO Saturn, glaubt: „Dies wird ein völlig neues Design des Propellerblatts sein – hohles Titan. Zu beachten ist, dass heute neben der Verwendung einer Hohlschaufel auch die Verwendung von Verbundwerkstoffen in Betracht gezogen werden muss. Wir sind hier verpflichtet, den Favoriten im Bereich Maschinenbau – Allgemeine Elektrotechnik – zu folgen. Sie verwenden in ihren Motoren bereits Propellerblätter aus Verbundwerkstoff.
Effizienz und Umweltfreundlichkeit sind die Hauptkomponenten, für die Ingenieure und Flugzeugkonstrukteure auf der ganzen Welt kämpfen. Das wichtigste Kriterium für einen Fluggast sind jedoch Geschwindigkeit, Komfort und Ruhe in der Kabine. Wird das Fliegen in Zukunft so sein? Wir werden sehen.
