Dieser Artikel, geschrieben von einem Veteranen des Großen Vaterländischen Krieges, erzählt von der Bekanntschaft sowjetischer Kampfpiloten im Sommer 1943 mit dem deutschen Bf-109-Jäger einer der neuesten Modifikationen. In diesem Artikel spricht der Autor selbstbewusst über die Bf-109K und unterscheidet sie von der bereits gesehenen Bf-109G. Dieses Auto erschien jedoch erst 1944. In der Sammlung von Artem Drabkin "Ich habe in einem Jäger gekämpft. Diejenigen, die den ersten Schlag gemacht haben. 1941-1942" sprechen wir nur von Bf-109 ohne Angabe der Modifikation. Daher habe ich mich entschieden, nichts am Text des Autors zu ändern und alles so zu belassen, wie es ist.
Im Sommer 1943, kurz nach Ende der Kämpfe am Kursker Bulge, erhielt ich, damals Fluggerätmechaniker, den Auftrag, meine La-5 abzugeben und mich dringend beim Hauptquartier der 8. Guards Fighter Aviation Division zu melden. Dort erfuhr ich, dass ich in die Gruppe aufgenommen wurde, um eine besonders wichtige Aufgabe zu erfüllen, über deren Kern der Kommandant der Gruppe, Hauptmann Wassili Krawzow, berichtet wird. Neben ihm gehörten fünf der erfahrensten Piloten unserer Division zur Gruppe. 6 insgesamt, zwei von jedem Regiment und zwei Techniker.
Kapitän Kravtsov hat uns ausführlich über die Mission berichtet. Er sagte, dass vor einigen Tagen zwei Messerschmitt-109 auf einem der Ausweichflugplätze gelandet seien, die offenbar verloren gegangen seien. Als die Piloten weit genug von den Flugzeugen entfernt waren, kamen die BAO-Soldaten aus der Deckung und umzingelten sie. Ein Pilot, ein Leutnant, erschoss sich selbst, und der zweite, Chief Sergeant-Major, ergab sich. Während des Verhörs sagte er aus, dass er absichtlich geflogen sei und als Anführer des Paares die Wachsamkeit seines Flügelmanns, des Offiziers, getäuscht habe. Nemets sagte auch, er sei Testpilot der Firma Messerschmitt und sei an der Front angekommen, um eine neue Maschine zu testen. Kravtsov erklärte, dass der "von oben" geschickte Übersetzer für uns wahrscheinlich nicht nützlich sein wird, da er mit der Luftfahrttechnik absolut nicht vertraut ist. Deshalb beauftragte mich der Divisionskommandeur als Dolmetscher.
Nach einer kurzen Versammlung wurden wir zum Flugplatz gebracht, wo sowohl Flugzeuge als auch der deutsche Pilot stationiert waren. Er war ein braunhaariger Mann von durchschnittlicher Größe, ungefähr achtundzwanzig. Äußerlich ähnelte er in keiner Weise einem Militär; lange Streifen und ein Sportanzug ließen ihn wie einen Sportler oder Künstler aussehen. Draußen trug er eine Hose, Stiefel und eine Jacke aus hellgrauem Stoff. Er verhielt sich absolut ruhig und ähnelte in keiner Weise den arroganten Wehrmachtsoffizieren, mit denen wir schon zu tun hatten. Die einzige Erinnerung an seine Kriegsteilnahme war das "Eiserne Ritterkreuz", das ihm um den Hals hing.
Der Flugplatz, zu dem wir gebracht wurden, war klein und durch die ihn umgebenden Waldplantagen gut vor neugierigen Blicken geschützt. Uns wurde eine kleine Unterabteilung der BAO zugeteilt, die alles Notwendige, einschließlich der Absicherung des Flugplatzes, zur Verfügung stellte. Einer der deutschen Jäger entpuppte sich als bekannte Me-109F, der zweite unbekannt, obwohl es offensichtlich war, dass es sich auch um ein Messer handelte.
Zuerst dachten wir, es sei Me-109 G-2, von der wir viel gehört und mehr als einmal in der Luft gesehen hatten. Aber im Gegensatz zu den scharfen Konturen, an die wir gewöhnt sind, hatte die Me-109 abgerundete Enden der Flügel und des Hecks. Der deutsche Pilot erzählte uns, dass dies das neueste Modell ist, die Messerschmitt 109K, die sich in der Endphase der Entwicklung befindet. Dass er eingeflogen ist, um Tests an vorderster Front durchzuführen, und es gibt nur wenige dieser Maschinen. Ihre Ankunft an der Front ist für 1944 geplant.
Gleich am ersten Tag beherrschten der Mechaniker Bedyukh und ich erfolgreich die Regeln für den Betrieb der Messers und wiesen die Piloten an. Dank der tatkräftigen Mithilfe des deutschen Piloten und des hohen Automatisierungsgrades der Maschinen erwies sich dies als eine leichte Aufgabe. Am zweiten Tag konnte mit dem Fliegen begonnen werden. Doch dann machten sie einen unglücklichen Fehler. Kapitän Kravtsov beschloss, das neue Modell Me-109K sofort auszuprobieren, ohne den deutschen Piloten zu konsultieren, und beim Start stürzte er zu unserem Leidwesen das Auto gründlich ab. Wir hatten nur eine funktionsfähige Me-109F zur Verfügung. Der Erstflug wurde erneut von Kravtsov durchgeführt, jedoch nach eingehender Beratung mit dem Deutschen.
Es stellte sich heraus, dass die "Messer" beim Start nicht einfach war: Aufgrund der starken Reaktion des Propellers und des eher geringen Abstands zwischen den Rädern des Fahrwerks führte das Flugzeug scharf nach rechts, und es war notwendig, " den linken Fuß" im Vorfeld während des Startlaufs vollständig aufgeben. Im zweiten Versuch ging alles gut und Kravtsov flog im Kreis um den Flugplatz.
Nach Kravtsov starteten die anderen Piloten unserer Gruppe der Reihe nach im Messer. Eine umfassende Untersuchung in der Luft und am Boden dauerte etwa drei Wochen. Nach einhelliger Meinung der Piloten war das Flugzeug beim Start gefaltet und extrem leicht zu landen, bemerkte Kravtsov: Er drehte das Gas ab - und er setzte sich.
In der Luft ist die Me-109 einfach zu bedienen und zuverlässig, reichlich mit elektrischen Sturmgewehren ausgestattet, die es jungen Piloten ermöglichten, sie schnell zu beherrschen. Allen gefielen besonders die elektrische Propellermaschine und die Schrittanzeige. Mit dieser Maschine war es möglich, die Propellersteigung bei nicht laufendem Motor zu verändern, was bei unserem Flugzeug nicht möglich war. Und der Zeiger zeigte jederzeit die Steigung der Schraube an. Es ist sehr einfach zu bedienen: Es sah aus wie eine Uhr und man musste sich nur die Position der Zeiger merken.
Als besonders ausgereift erwies sich das System der Maßnahmen zur Sicherstellung der Überlebensfähigkeit der Flugzeuge. Zunächst machten wir auf den Benzintank aufmerksam: Er befand sich hinter dem Cockpit hinter dem gepanzerten Rücken. Wie uns der Gefangene erklärte, erlaubt eine solche Anordnung des Tanks dem Piloten zu fliegen, solange das Flugzeug in der Luft ist, da die Flamme nicht ins Cockpit gelangt. Das Messer hat zwei Wasserradiatoren - rechts und links, und jeder von ihnen hat ein Absperrventil. Wenn einer der Heizkörper beschädigt ist, können Sie ihn ausschalten und in gutem Zustand damit fliegen. Wenn beide Kühler kaputt sind, können Sie sie ausschalten und weitere 5 Minuten fliegen, bis das im Motor verbliebene Wasser verdampft. Ein ähnliches Absperrsystem existiert im Ölsystem.
Die Cockpithaube überraschte uns: Sie bewegte sich nicht wie bei unseren Jägern nach hinten, sondern kippte zur Seite. Es stellte sich heraus, dass dies mit Absicht geschah, damit die Piloten sofort lernen, mit einer geschlossenen Lampe zu fliegen.
Auch auf die Frage, wie die Zuverlässigkeit der Bewaffnung deutscher Flugzeuge sichergestellt wird, erhielten wir eine Antwort. Alle beweglichen Teile der Oerlikon-Kanonen und Maschinengewehre führen nur eine Hin- und Herbewegung aus, jegliche Verzögerung beim Nachladen entfällt. Der Abzug am Steuerknüppel ist so ausgelegt, dass beim Loslassen des Piloten die Waffe nachgeladen wird. Wenn also während eines Luftkampfes die Kanone oder das Maschinengewehr versagen, genügt es, den Abzug loszulassen - und Sie können das Feuer wieder eröffnen.
Da alle Kontakte mit dem deutschen Piloten über mich abgewickelt wurden und wir recht gute Beziehungen hatten, war er mir gegenüber ganz offen. Hier ist, was er über sich selbst erzählt hat.
Sein Name war Edmund Rossmann. 1943 war er 26 Jahre alt, von Kindheit an liebte er die Luftfahrt, ab dem Alter von 15 Jahren flog er mit einem Segelflugzeug. Er absolvierte die Flugschule, wurde Militärpilot und dann Testpilot. Er flog die meisten deutschen Autos und viele von unseren. Er liebte Kunstflug, nicht ohne Luftrummel: In der Region Odessa führte er eine Schleife auf einer schweren dreimotorigen Ju-52 durch.
Rossman begann seine militärischen Aktivitäten an der Westfront. Dann war er Nachtjäger im Berliner Luftverteidigungssystem, flog auf der Me-110 "Jaguar". Er hatte mehrere Aufträge, darunter das Eiserne Ritterkreuz für die Fliegende Festung, die über Berlin abgeschossen wurde. Als im Herbst 1942 eine Gruppe von "Berlin Air Snipers" in den Kaukasus verlegt wurde, landete Edmund an der Ostfront. Bis zum Frühjahr 1943 kämpfte er im Kaukasus, schoss persönlich etwa 40 sowjetische Flugzeuge ab.
Nachdem er an der Ostfront war, war Rossman entschlossen, den Krieg zu beenden. Beim Testen der Me-109K an der Front erkannte er seine Absichten. Er war überzeugt, dass der Krieg verloren war und weiteres Blutvergießen sinnlos und kriminell war.
Edmund beantwortete bereitwillig alle unsere Fragen. Wir haben von ihm erfahren, dass das neue Modell Me-109K aufgrund verbesserter Aerodynamik und erhöhter Motorleistung eine hohe Geschwindigkeit entwickelt und eine gute Steigrate und Manövrierfähigkeit aufweist. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 728 km / h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 12.500 m Die Bewaffnung besteht aus einer 20-mm-Oerlikon-Kanone, die durch die Propellernabe feuert, und zwei großkalibrigen Maschinengewehren. Die Länge des Flugzeugs beträgt 9,0 m, die Spannweite beträgt 9,9 m.
Rossman gab eine zweideutige Einschätzung unserer Luftfahrt ab: Er hielt die neuesten Flugzeugmodelle für sehr gut, und die Instrumentierung und Automatisierungsausrüstung war rückständig. Ich fragte mich, warum unsere Flugzeuge nicht so einfache und notwendige Dinge wie Munitionszähler, Absperrventile an Wasser- und Ölsystemen, eine Propellerwinkelanzeige und andere hatten. Er hielt die La-5 für den besten Jäger, gefolgt von der Yak-1.
Bis Ende Juli 1943 beherrschten alle Piloten unserer Gruppe die Kunst des Messers vollständig und führten damit Trainingsluftkämpfe durch. Aber es war unmöglich, die Me-109F in diesem Fall als Späher einzusetzen, da das Erscheinen des "Messer" über unseren Positionen immer Feuer aus allen Arten von Waffen verursachte. Auch die roten Sterne auf den Flügeln halfen nicht.
Bald wurde uns befohlen, zu unseren Einheiten zurückzukehren, und die Me-109F und der deutsche Testpilot wurden an das Luftwaffenforschungsinstitut in der Nähe von Moskau geschickt. Über sein weiteres Schicksal weiß ich nichts.
