Einmal bat mich einer der Leser von VO, über den Einsatz russischer Dampftraktoren im Krieg zu sprechen. Ein Artikel wurde entdeckt: „G. Kaninsky und S. Kirilets "Traktoren in der russischen kaiserlichen Armee" ("Ausrüstung und Waffen" 05-2010). Aber es wurde kein sehr interessantes Beispiel für den Einsatz von Dampftraktoren in der russischen Armee während … des russisch-türkischen Krieges von 1877-1878 behandelt! Im Allgemeinen, wer sucht, findet früher oder später. Und hier ist, was zu diesem Thema gefunden wurde …
1873 wurden in Samara zwei englische Selbstfahrlokomotiven "Fowler" mit Strohfeuerbüchsen getestet. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Die Kriege des ersten Viertels des 20. Jahrhunderts haben deutlich gezeigt, dass die Eisenbahn in einigen Fällen nicht in der Lage ist, den ständig wachsenden und vielfältigen Bedarf der Armee an Transportmitteln zu decken. Während der Kriegsjahre 1914 - 1918. besonders stark zeigte sich der begrenzte umfang der tätigkeit des eisenbahnverkehrs und dabei die reichsten möglichkeiten des vor kurzem erschienenen wagens. Es ist bekannt, dass das niedrige Niveau der deutschen Automobilindustrie vor dem Krieg und die Unterschätzung des Straßenverkehrs durch die deutsche Wehrmacht während des Krieges selbst zu einer Reihe schwerer Niederlagen der deutschen Wehrmacht führten, die ihre Niederlage weitgehend verursachten. Hier wäre es angebracht, an Curzons treffende Worte über den "Sieg der alliierten Motoren über die deutschen Eisenbahnen" zu erinnern.
Die klassische Eisenbahn, ohne ihre Bedeutung als leistungsfähiges Transportmittel während des Krieges zu verlieren, musste dem Automobil, diesem neuen Transportmittel, das oft den spezifischen Anforderungen moderner Armeen besser entsprach, Platz und Platz machen.
Wie Sie wissen, ist der Beginn der Geschichte des Autos mit dem Namen des französischen Ingenieurs Cunier verbunden, der es 1769 - 1770 versuchte. Baue ein Dampffahrzeug, um Artilleriefracht zu transportieren. Das Experiment endete jedoch mit einem Misserfolg.
Cuyunhos "Dampfwagen".
Nun, und der erste praktische Einsatz des mechanischen Straßentransports für militärische Zwecke fand fast 85 Jahre später nach den bescheidenen Experimenten von Cunier statt. Im Jahr 1854, während des Krimkrieges, benutzten die Briten die sogenannte "Straßenlokomotive" (Dampftraktor) des Boydel-Systems, um Waren im Gebiet von Balaklava zu transportieren. In den Jahren 1870-1871, also während des Deutsch-Französischen Krieges, versuchten die Deutschen unter Anlehnung an die Erfahrung der Briten auch, die Zugkraft von Traktoren für den Transport von Militärgütern zu nutzen. Dazu wurden zwei von der britischen Firma Fowler gekaufte Dampftraktoren an die Front geliefert.
Dampftraktor bei der Arbeit.
Der ungeschickte Einsatz dieser Maschinen und die Skepsis der deutschen Führung ihnen gegenüber führten dazu, dass diese Traktoren die meiste Zeit stillstanden. Während des gesamten Krieges waren sie höchstens drei Wochen im Einsatz und die Fahrten erfolgten über sehr kurze Distanzen (10-15 km). Insgesamt wurden mit Anhängern ca. 120 Tonnen Munition transportiert und außerdem wurden mehrere Fahrten zum Transport von Lebensmitteln, Treibstoff etc. unternommen, die damals keinen Nutzen brachten. Trotz der schlechten Erfahrungen der Deutschen begannen Dampftraktoren nach und nach in die Armeen anderer Länder wie Russland und Italien einzudringen. Obwohl die Traktoren der damaligen Zeit noch lange nicht perfekt waren. Sie waren eine schwere (von 4 bis 10 Tonnen) Maschine mit einem horizontalen Lokomotivkessel. Für jede PS war 1 Tonne Eigengewicht auf dem Traktor. Als Brennstoff wurde hauptsächlich Koks oder Anthrazit verwendet. Die Bewegungsgeschwindigkeit war nicht höher als 5 - 6 km pro Stunde. Nach jeder Stunde musste die Wasserzufuhr erneuert werden. Mit Hilfe von Anhängern konnte der Traktor eine Last vom 2–2, 5-fachen seines Eigengewichts ziehen.
In Russland erschienen die ersten Lokomotiven (Dampfschlepper) im Jahr 1857, als die Firma der Gebrüder Butenop erstmals zwei Lokomotiven nach Russland lieferte: eine englische mit 10 PS. und Deutsch in 8 PS. Das Finanzministerium reagierte mit Sympathie auf ihre Arbeit und gewährte ein Darlehen von 70.000 Rubel für 25 Jahre und ohne Zinsen! Dies half den Brüdern, ihre Produktion zu erweitern und eine Massenproduktion verschiedener Feuerwehrgeräte sowie … Turmuhren aufzubauen. Lokomotiven wurden eingesetzt, aber für friedliche Zwecke.
Und dann begann der russisch-türkische Krieg von 1877-1878, und in der russischen Armee wurden Dampftraktoren als Armeefahrzeug verwendet!
Dampftraktor Fowler B5 "Löwe".
Russland gehörte also zu den Ländern, die als erste anfingen, die Armee mit Dampftraktoren zu beliefern. Darüber hinaus fanden die frühesten Fakten über das Auftreten von Traktoren in der russischen Armee Anfang der 70er Jahre statt. XIX Jahrhundert So begannen ihre ernsthaften Tests 1876. Und dann wurden nach erfolgreichen Versuchen 8 Traktoren in England gekauft (Firmen Porter, Fowler und Clayton) und zwei Traktoren im Maltsev-Werk in Brjansk gebaut.
Und so sah der Traktor Fowler B5 1899 aus, nachdem ihn die Briten in Afrika mit Panzern bedeckt hatten. Papiermodell.
Zu Beginn des Krieges verfügte die russische Armee über 12 Dampftraktoren, die von einem speziell ausgebildeten Team von 54 Personen gewartet wurden. und eine marschierende Reparaturwerkstatt. Im April 1877, kurz nach Kriegsausbruch, wurden alle Traktoren an die Front geschickt. Ungefähr zwei Wochen später kamen sie mit der Bahn am Bahnhof Bendery an. Hier begannen sie sofort, mit ihrer Hilfe Artillerieladung zu transportieren. 19 Tage lang (vom 7. bis 25. Mai) transportierten Traktoren auf Strecken mit einer Entfernung von 2 bis 13 km 358 Tonnen Fracht. Dann wurden 9 Autos nach Slatin und der Rest zum Bahnhof Banyasa geschickt. In Slatina waren sie damit beschäftigt, Belagerungswaffen und andere Artillerievorräte aus der Stadt zu ihren Stellungen zu transportieren. Vom 25. Mai bis 2. Juni wurden mit diesen Zugmaschinen rund 165 Tonnen Fracht transportiert. Danach fuhren 4 Traktoren selbstfahrend in die Stadt Thurn-Magureli, wo sie am 13. Juni nach einer Fahrt von 121 km erfolgreich eintrafen. Hier wurden die Fahrzeuge direkt in die Position zum Tragen schwerer Waffen geschickt. Die Werkstatt diente zusammen mit einem Traktor zur Reparatur von Geräten und zum Einbau eines elektrischen Suchscheinwerfers.
Nachdem die russischen Truppen die Donau überquert hatten, wurden am 19. Juni Traktoren aus Turn-Magureli per Selbstfahrlafette in die 48 km entfernte Stadt Zimnitsa geschickt. Gleichzeitig brachten sie hier eine Dampflokomotive mit elektrischer Beleuchtung. Wegen unzureichender Ladung in Zimnitsa gingen die Traktoren nach vil. Parapan (32 km), wo sie einen Monat lang (vom 15. August bis 15. September) damit beschäftigt waren, Artilleriegranaten von Parapan nach Petroshany (13 km) zu transportieren. Insgesamt wurden hier 433 Tonnen Granaten transportiert.
Honsby Dampftraktor. Tests in England, Februar-März 1910.
Bis zum 18. September wurden die Traktoren im Bahnhof Frasti montiert. Ihre weitere Arbeit wurde durch den einsetzenden Herbst erschwert, der die Straße ruinierte. Zu dieser Zeit arbeitete nur ein Traktor systematisch, der als Lokomotive an einer Wasserpumpe verwendet wurde, außerdem wurden ein Dampfschiff und 20 Tonnen Kohle von der Stadt Zhurzhev in das Dorf Petroshany transportiert. Die Diener, die die Traktoren warteten, waren hauptsächlich mit der Reparatur von Maschinen beschäftigt.
Einheimische Frauen aus Tanganjika tragen Wasser für einen britischen Militärdampftraktor. "Niva" Nr. 34-1916.
Im Frühjahr, in der zweiten Märzhälfte 1878, wurden die Traktoren im Zuge der Verbesserung der Straßen wieder in Betrieb genommen. Sie arbeiteten im Bereich des Bahnhofs Banjasy, der Städte Zhurzhev und Slobodzeya auf Strecken von 4 bis 24 km in eine Richtung. Waffen, Granaten und Proviant wurden als Fracht transportiert. Vom 23. März bis 27. Juni 1878 wurden 4.300 Tonnen Fracht transportiert.
Fowler-Traktor 1887Um die Geländegängigkeit zu erhöhen, wurde es auf 12-Fuß-Rädern platziert.
Anschließend wurden die Traktoren per Fähre über die Donau in die Stadt Ruschuk transportiert. Hier transportierten sie vom 2. Juli bis 11. Oktober 1878 4.006 Tonnen verschiedener Militärgüter. Am 10. November 1878 war die Arbeit der Traktoren beendet. Während des gesamten Aufenthalts an der Front transportierten Traktoren nach offiziellen Angaben 9.300 Tonnen Fracht.
Modell des Traktors F. A. Blinov 1888 wurde von einer 12 PS starken Dampfmaschine angetrieben. Die Geschwindigkeit beträgt 3 Werst pro Stunde (3,2 km/h).
All dies spricht für die sehr erfolgreiche Arbeit der Traktoren, die in der russischen Armee eingesetzt werden. Das Volumen der von ihnen geleisteten Transportarbeiten ist unermesslich höher als das, was Traktoren in der deutschen Wehrmacht in den Jahren 1870-1871 leisteten. Aber wenn die Erfahrungen der Deutschen in der damaligen Militärliteratur berüchtigt waren, wurde die Arbeit der Traktoren in der russischen Armee als bedeutende Errungenschaft der Militärtechnik mit großer Zukunft gemeldet. Effektiv und weit verbreitet war damals der Einsatz von Dampftraktoren in der russischen Armee in den Jahren 1877 - 1878. stellt den Beginn und den Abschluss der ersten Etappe in der Geschichte der Mechanisierung des militärischen Straßenverkehrs dar.
Die nächste Entwicklungsstufe dieser Transportart ist mit dem Erscheinen eines Autos mit Benzinmotor verbunden und geht auf die Zeit des "Großen Krieges" von 1914-1918 zurück.
