„Die Erfahrung des Krieges lässt folgende Schlussfolgerung zu. Jedes Regiment hatte ungefähr 5, maximal - 7 Piloten, die in Luftschlachten viel mehr abschossen als andere (sie machten etwa die Hälfte aller abgeschossenen feindlichen Flugzeuge aus)"
- G. Zimin. „Taktik im Kampf Beispiele: Fighter Air Division“.
Das Phänomen des Aufkommens von Pilotenpiloten bleibt das größte Geheimnis in der Geschichte der militärischen Luftfahrt. Professionelle Intuition, Kunstflugkenntnisse und ein scharfes Auge. War es nur Glück oder das Ergebnis des Ansammelns von Kampferfahrung in zermürbenden Kämpfen mit dem Feind? Die Wissenschaft kennt das genaue Erfolgsrezept nicht.
Solche Menschen wurden zu unterschiedlichen Zeiten in verschiedenen Ländern geboren. Und jedes Mal gehörten sie zu den seltenen "Glücklichen", die die Hälfte der Luftsiege des Geschwaders brachten (Regiment, Division - wenn sich der Maßstab ändert, bleiben die Proportionen erhalten).
Der Osten sei eine heikle Angelegenheit, sagte Genosse Suchow. Und er hatte vollkommen recht: Die Bräuche der Bewohner des muslimischen Ostens unterscheiden sich grundlegend von den Normen der europäischen christlichen Gesellschaft. Unterschiedliche Geschichten, unterschiedliche Wege der zivilisatorischen Entwicklung.
Die große Vergangenheit Zentralasiens hat sich mit der Zeit aufgelöst - diese Region ist in den letzten Jahrhunderten in der wirtschaftlichen, industriellen und wissenschaftlichen Entwicklung Europa objektiv nachgegeben. Für Einwanderer aus den Völkern des Kaukasus und Zentralasiens wurde der stabile Status von "Gastarbeitern", "ethnischen Banditen" und "faulen Aprikosenhändlern" verfestigt. Völlig ungeeignet für die Steuerung eines so komplexen und teuren Geräts wie eines Kampfflugzeugs.
Aber ist es wirklich so?
Amet-Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25. Oktober 1920 - 1. Februar 1971) - Militärpilot, Oberstleutnant (1957), geehrter Testpilot der UdSSR (1961), zweimal Held der Sowjetunion (1943, 1945). Geboren auf der Krim, in der Stadt Alupka. Vater ist Dagestanier. Mutter ist Krimtatarin.
Einer der 50 produktivsten sowjetischen Jagdflieger des Großen Vaterländischen Krieges. Eines von fünf sowjetischen Assen, die es geschafft haben, die Messlatte von 600 Einsätzen zu überwinden (zusammen mit A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov und L. Shestakov).
Insgesamt machte Amet-Khan Sultan während der Kriegsjahre 603 Einsätze, führte 150 Luftkämpfe durch und flog 70 Einsätze, um feindliche Bodentruppen anzugreifen. Er persönlich errang 30 Luftsiege und schoss als Teil einer Gruppe 19 feindliche Flugzeuge ab.
Es gilt als führend bei der Zerstörung der He-111 (sieben abgeschossene Bomber dieses Typs). Bemerkenswert ist, dass die Heinkel ab Mitte 1943 eine verstärkte Abwehrbewaffnung trug: Die hintere Hemisphäre war von 4 Schusspunkten bedeckt, was das Abfangen zu einer tödlichen Mission machte.
Während der Kriegsjahre beherrschte der talentierte Pilot mehrere Arten von Jägern: inländische I-153, Yak-1, Yak-7B, ausländische Hurricane und Bell Aircorba. Amet Khan Sultan errang den Sieg auf der stärksten La-7. Insgesamt beherrschte er während seiner Flugtätigkeit als Militärpilot und Testpilot etwa 100 Flugzeugtypen mit einer Gesamtflugzeit von 4237 Stunden!
Wie viele Asse (derselbe Deutsche G. Barkhorn) begann Amet Khan seine Karriere nicht sehr gut: Im ersten Kriegsjahr gelang es ihm nicht, ein einziges feindliches Flugzeug abzuschießen. Seinen ersten Luftsieg errang er am 31. Mai 1942 unter sehr ungewöhnlichen Umständen: Er holte die Aufklärungs-"Junkers" in höchster Höhe ein, schoss die gesamte Munition ab, rammte dann den Feind und traf ihn mit dem linken Flügel von unten.
Ein heftiger Schlag zerschmetterte die Laterne und betäubte den Piloten für einen Moment. Amet Khan wachte von dem zitternden und ohrenbetäubenden Pfeifen auf – die brennende Ju-88 ging zu Boden und holte sich damit seinen Hurricane. Dicker Rauch bedeckte das Cockpit und rang nach Luft aus Mangel an Luft. In einem Moment tödlicher Gefahr schlug das Bewusstsein den einzig richtigen Gedanken vor: "Spring!" Mit einer schnellen Bewegung löste er seine Sicherheitsgurte und stürzte aus dem Führerhaus – und blieb entsetzt stehen. Das Cockpit seines Jägers war mit dem rechten Flügel der Junkers abgedeckt, der Ausgang war versperrt. Auf Kosten unglaublicher körperlicher Anstrengungen gelang es Amet Khan, sein Flugzeug mit den Händen (!) zu schieben und sicher aus der Feuerfalle zu kommen.
Kämpfer La-7 von Amet-Khan Sultan mit dem legendären Adler vom Berg Ai-Petri
Mit jedem neuen Einsatz wuchsen die fliegerischen, taktischen und schießenden Fähigkeiten des Piloten, die Zahl der Siege wuchs und das Selbstbewusstsein wurde gestärkt. Im Herbst 1942 übernahm er als Kommandant der 3. Staffel der 9. IAP, einer der besten Jagdeinheiten der Roten Armee Luftwaffe. Als Teil seines Regiments verteidigte Amet Khan Stalingrad, nahm an der Befreiung von Rostow am Don, Kuban und der Krim teil, kämpfte in Ostpreußen und nahm an der Einnahme Berlins teil. Major Amet Khan Sultan errang seinen letzten Luftsieg am 29. April 1945 durch den Abschuss eines FW-190-Jägers über dem Berliner Flugplatz Tempelhof.
Der berühmte Pilot starb 1971 bei Tests des Fluglabors Tu-16LL.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Sowjetischer Angriffspilot, zweimal Held der Sowjetunion, Rekordhalter für die Anzahl der Einsätze auf der Il-2 und die Anzahl der darauf abgeschossenen feindlichen Flugzeuge.
Im taktischen Handbuch der Luftwaffenpiloten wurde ein kategorisches Verbot des Angriffs der Il-2 von der vorderen Hemisphäre vorgeschrieben. Es besteht keine Notwendigkeit, zu versuchen, Ilu "in der Stirn" zu erreichen - ein gepanzertes Kampfflugzeug mit 23-mm-Kanonen und ShKAS-Maschinengewehren wird jedes Ziel mit Feuer wegfegen.
Feuerkraft und Buchung - das sind die Vorteile seines Flugzeugs, das Talgat Begeldinov brillant besessen hat. In seinen Händen verwandelte sich die langsame und schwerfällige "IL" in eine mächtige fliegende Festung, die im Luftkampf mit jedem "Messerschmitt" bestehen konnte. Das Kommando vertraute dem jungen Piloten so sehr, dass sie ihn oft ohne Jägerdeckung auf Missionen gehen ließen.
Talgat Yakubekovich Begeldinov wurde am 5. August 1922 im Dorf Maybalyk, Region Akmola, Kasachische SSR in eine Bauernfamilie geboren. Kasachisch nach Nationalität.
1940 trat er in die Balaschow-Militärfliegerschule für Piloten ein, wechselte dann an die Tschkalow-Militärfliegerschule in Orenburg, die er 1942 abschloss.
Seit Januar 1943 an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges. Er flog im Geschwader des Helden der Sowjetunion S. P. Poshivalnikov. Bald wurde er sein Stellvertreter.
Am 26. Oktober 1944 wurde dem Gardeoberleutnant Begeldinov Talgat Jakubekowitsch der Titel eines Helden der Sowjetunion für den Mut und die Kampfkunst verliehen, die bei der Befreiung der Städte Znamenka, Kirovograd, gezeigt wurden, weil er persönlich 4 feindliche Flugzeuge in Luftschlachten abgeschossen hatte.
Hauptmann Talgat Yakubekovich Begeldinov, Hauptmann Talgat Yakubekovich, wurde am 27. Juni 1945 für seine geschickte Geschwaderführung und seine militärischen Leistungen beim Angriff auf feindliche Truppen und Ausrüstung in Gefechten um die Städte Krakau, Oppeln (jetzt Oppeln), Kattowitz mit der zweiten Gold-Star-Medaille ausgezeichnet, Breslau (heute Breslau) und Berlin.
Insgesamt unternahm T. Ya. Begeldinov in den zwei Kriegsjahren 305 Einsätze, um Arbeitskräfte und Ausrüstung anzugreifen, und schoss gleichzeitig 7 feindliche Flugzeuge in Luftschlachten ab.
Ghulam Mustafa Khan
Die Luftwaffe der Demokratischen Republik Afghanistan war unter sowjetischen Militärpiloten bekannt. Afghanische Piloten stammten aus adeligen paschtunischen und tadschikischen Familien – daher betrachteten sie sich als absolute Könige in der Luft und beachteten verschiedene Vorschriften und Anweisungen nicht. Sie flogen wenig und widerstrebend, mit einem vom Koran vorgeschriebenen, obligatorischen Wochenende an Freitagen. Sie zogen es vor, überall Bomben abzuwerfen - und kehrten schnell zur Basis zurück. Natürlich könnte man solchen kleinlichen Streichen der "Verbündeten" keine Beachtung schenken, wenn sie nicht regelmäßig Flugzeuge nach Pakistan entführen und Informationen über bevorstehende Operationen an die Feldkommandanten der Mudschaheddin "durchsickern lassen".
Doch selbst in dieser Masse von Mittelmäßigkeiten, Parasiten und Verrätern gab es himmeltreue Piloten, die bereit waren, ihre Pflicht bis zum Ende zu erfüllen. So war Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - Stellvertreter. Kommandant der 355. Luftwaffenapib der DRA.
Gulyam Mustafa Khan (rechts) während seines Studiums in der Sowjetunion
Nach einer brillanten Flugausbildung in der UdSSR kehrte Mustafa in seine Heimat zurück, wo er auf dem Luftwaffenstützpunkt Bagram in das afghanische Jagdbomber-Luftfahrtregiment eingeschrieben wurde. Bereits in der Ausbildung zeichnete sich der junge Pilot durch gute fliegerische Fähigkeiten, technisches Verständnis sowie moralische und willensmäßige Qualitäten aus. 1987 war Mustafa der einzige Pilot des gesamten Regiments, der die Erlaubnis hatte, nachts und bei widrigen Wetterbedingungen zu fliegen.
Im selben Jahr ereignete sich eine Tragödie - die Mudschaheddin massakrierte Mustafas Familie. Von nun an kannte die Wut des Piloten keine Grenzen – Mustafa Gulyam absolvierte täglich mehrere Kampfeinsätze und bombardierte die afghanischen Berge und Schluchten mit Tonnen von Bomben. Während der Kämpfe um Jellalabad kam er buchstäblich nicht aus dem Cockpit seiner Su-22 (Exportversion der Su-17) und flog mit der maximalen Beladung für eine Person. 10-11 Flüge pro Tag!
Bei einem der Einsätze wurde Mustafa abgeschossen und verletzte sich an seiner Wirbelsäule. Nach längerer Behandlung erhielt er den Rang eines Generals und wurde für die Auszeichnung "Held der Demokratischen Republik Afghanistan" nominiert. Aber auch nach dem Wechsel in die Hauptquartierposition konnte er die Kontrolle des Kämpfers nicht verlassen. Während des Putschversuchs am 6. März 1990, als ein Teil der Armeeeinheiten gegen die Regierung Najibullah rebellierte, führte General Mustafa persönlich die Operation gegen den auf die Seite der Rebellen übergegangenen Luftwaffenstützpunkt Bagram. Er startete an der Spitze der Gruppe vom Flugplatz bei Mazar-i-Sharif (offensichtlich mit AB Shindad), bombardierte die Landebahn von Bagram und nahm damit den Ausgang des Aufstands vorweg. Dafür wurde er erneut für die höchste Auszeichnung der Republik Afghanistan nominiert.
Der Tod fand den Helden bei einem der Bombenangriffe der Taliban. Am 30. Januar 1994 wurde General Mustafas "Drying" von einem MiG-21-Jäger der Luftwaffe Islamischer Staat Afghanistans abgefangen - das Flugzeug stürzte in den Bergen nordwestlich des Salang-Passes ab.
Die Flugzeugabsturzstelle und die Überreste des tapferen Piloten wurden 2009 zufällig entdeckt und mit allen militärischen Ehren in Kabul umgebettet.
Jillil Zandi
Ein Scharfschütze des persischen Himmels, der als einer der erfolgreichsten Kampfpiloten der Jet-Ära gilt. Der weltbeste Pilot des schweren F-14-Abfangjägers. Echte "Top Gun" - im Gegensatz zum pompösen Maverick, der von T. Cruz erfolgreich auf der Leinwand gespielt wurde.
Das Leben und die Karriere dieses Asses sind eines coolen Hollywood-Blockbusters würdig – mit scharfen Wendungen in der Handlung, ohrenbetäubenden Misserfolgen und glänzenden Siegen.
Jalil Zandi kam während der Herrschaft des Schahs zur Luftfahrt, als der Iran noch ein säkularer Staat war und freundschaftliche Beziehungen zum Westen unterhielt (dies ist die Frage nach dem Auftreten der neuesten F-14-Jäger im Iran). Mit dem Regimewechsel geriet Zandi in Schwierigkeiten – die Ernsthaftigkeit seiner Tat nicht ganz erkennend, wandte er sich offen gegen die exzessive Islamisierung der iranischen Luftwaffe. Dafür ging er sofort vor Gericht - die Wächter der Islamischen Revolution urteilten den Ketzer hart: 10 Jahre Gefängnis. Abschied von seinem geliebten Himmel, Gefängniskerker, fünfmal Namaz - von solchen Nachrichten verlor Zandi schließlich den Mut und begann, ein Tourniquet von einem Laken an einem Haken an der Decke zu befestigen. Es war buchstäblich ein Wunder, das mich gerettet hat - alle meine Kollegen haben den vielversprechenden Piloten verteidigt.
Sechs Monate später wurde Zandi aus dem Gefängnis entlassen und geriet erneut mitten hinein. In der Region brach der brutale iranisch-irakische Krieg aus, der in den nächsten 8 Jahren von beiden Seiten fast eine halbe Million Menschen forderte. Tragische Ereignisse wurden zu Jalil Zandis "schönster Stunde" - er flog den F-14 Überschall-Abfangjäger und schaffte es, 11 Luftsiege zu verbuchen! Zu den Trophäen von Zandi gehören nach offiziellen Angaben drei Mirage F1-Jagdbomber, ein Paar Su-22, ein Paar MiG-21 und vier MiG-23.
Natürlich haben alle vorgelegten Daten, wenn es um Verluste in einem Krieg geht, eine gewisse Unplausibilität - die staatliche Propaganda neigt dazu, die Verluste des Feindes zu überschätzen und ihrerseits Verluste zu unterschätzen. Es ist möglich, dass einige der Siege auf Wunsch der höheren Führung Zandi zugeschrieben wurden. Der Pilot selbst sprach von nur 9 Siegen, von denen nur 6 - 8 zuverlässig bestätigt wurden, aber das ist auf jeden Fall eine unglaubliche Menge im Zeitalter der modernen Jet-Luftfahrt.
Das Glück verließ den Piloten im Februar 1988 - in einem Luftkampf wurde sein unbesiegbarer Kater von der irakischen Mirage F1 abgeschossen. Der Besatzung gelang es, sicher auszusteigen.
Jilil Zandi gelang es, den Iran-Irak-Krieg sicher zu überstehen und zum Brigadegeneral aufzusteigen. Der berühmte Pilotenpilot starb 2001 auf tragische Weise bei einem Autounfall.
Piloten der Luftwaffe der Islamischen Republik Iran vor der F-14 "Tomcat"
