Die rasante Entwicklung der militärischen Luftfahrt, die in den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts beobachtet wurde, beeinflusste offensichtlich den Prozess der Schaffung und Modernisierung der Luftverteidigung. Gleichzeitig boten zusammen mit den Designern, die echte und vielversprechende Projekte vorlegten, die realsten Projektoren ihre Ideen an. Mutige neue Vorschläge schafften es in die Presse, erregten öffentliche Aufmerksamkeit und wurden sogar zum Gegenstand von Kontroversen, aber das Militär, das Realisten war, lehnte sie sofort ab. Eines dieser Projekte im Bereich der Luftverteidigung blieb unter dem lauten Namen Tour Maginot - "Maginot Tower" in der Geschichte.
Trotz des Friedensvertrages von Versailles befürchtete das offizielle Paris eine Wiederbelebung der deutschen Militärmacht. Die wichtigste und sichtbarste Folge solcher Befürchtungen war der Bau der Maginot-Linie an der Ostgrenze des Landes. Die Hauptbauarbeiten waren Mitte der dreißiger Jahre abgeschlossen und Frankreich, wie es damals schien, vor einem möglichen Angriff zuverlässig geschützt. Dennoch gab es Schutz nur am Boden, und daher hätte eine ausreichend starke Luftverteidigung organisiert werden müssen.
Vorgeschlagener Blick auf den "Maginot-Turm"
Während das französische Kommando Pläne für den Bau von Luftverteidigungsanlagen, die Produktion und den Einsatz von Waffen ausarbeitete und umsetzte, entwickelten Enthusiasten alternative Möglichkeiten zum Schutz des Landes. Unter den neuen Ideen gab es auch extrem mutige, auch solche, die im Grunde nicht realisierbar waren. Der Autor eines dieser Vorschläge war der Ingenieur Henri Lossier. Ende 1934 schlug er eine mehr als originelle und gewagte Version des Luftverteidigungskomplexes vor, um Paris vor feindlichen Flugzeugen zu schützen.
Wahrscheinlich war A. Lossier der Ansicht, dass sich zum wirksamsten Schutz der Hauptstadt vor Luftangriffen ein Luftwaffenstützpunkt mit Kämpfern direkt auf seinem Territorium befinden sollte, aber dies schränkte die Fläche eines solchen Objekts stark ein. Gleichzeitig war es erforderlich, eine bestimmte Methode des schnellstmöglichen Ausstiegs von Flugzeugen auf Betriebshöhe zu verwenden, damit sie vor Beginn der Schlacht eine vorteilhafte Position einnehmen und Vorteile gegenüber dem Feind erzielen konnten. Solche Anforderungen konnten nur auf eine Weise erfüllt werden. Für die Startrampen musste ein spezieller Flakturm gebaut werden.
In Analogie zur im Bau befindlichen Linie schlug A. Lossier vor, sein Gebäude Maginot-Turm zu nennen. Anscheinend sollte dieser Name die Zuverlässigkeit und Unzugänglichkeit des Turms mit Flugzeugen und Flugabwehrgeschützen widerspiegeln sowie seine strategische Bedeutung für die Sicherheit des Landes zeigen. Schließlich war es eine Hommage an den verstorbenen Verteidigungsminister André Maginot.
Die Grundidee des Tour Maginot-Projekts war ganz einfach. In einem der Pariser Bezirke wurde vorgeschlagen, einen Turm mit mehreren ringförmigen Startplätzen zu bauen. Ab einer gewissen Höhe über dem Boden konnten die Jäger bereits in der Luft an Geschwindigkeit gewinnen und sich schnell im Weg feindlicher Bomber wiederfinden. Außerdem hätten an den Standorten Flugabwehrgeschütze unterschiedlichen Kalibers montiert werden sollen, was, so glaubte man, die Effektivität der Artillerie erhöhen könnte. Die Grundideen des Maginot Tower-Projekts waren recht einfach, aber es wurde vorgeschlagen, sie auf mehr als bemerkenswerte Weise umzusetzen. Der fertige Airbase-Tower sollte einfach riesig groß sein und unterschied sich in der extremen Komplexität des Designs.
Wissenschaft und Mechanik im Alltag über das französische Projekt
Nach den Berechnungen von A. Lossier würde ein Bauwerk mit einer Gesamthöhe (unter Berücksichtigung des Fundaments) von 2.400 m optimale Kampffähigkeiten aufweisen, die Masse eines solchen Turms beträgt 10 Millionen Tonnen. Zum Vergleich: Der berühmte Eiffelturm hat eine Höhe von 324 m und wiegt „nur“10,1 Tausend Tonnen. Nichtsdestotrotz war es, wie der Erfinder glaubte, ein solches Design, das das erforderliche Potenzial bieten konnte. Zum einen war es möglich, die Startrampen auf eine ausreichende Höhe anzuheben.
Der vielversprechende „Maginot-Turm sollte mit einem 400 m tiefen Stahlbetonfundament am Boden gehalten werden. Auf der Erdoberfläche platzierte der Planer den Turm selbst mit einem unteren Teil von 210 m Durchmesser und drei weitere große Hangars um ihn herum platziert. Zwischen den Hangars befanden sich zusätzliche Dreiecksstützen mit den entsprechenden Abmessungen. Der Turm sollte ein sich verjüngender Bau mit einer maximalen Höhe von 2000 m aus Stahlbeton mit einer Metallverkleidung sein. Auf einer Höhe von 600 m, 1300 m und auf dem Gipfel wurde vorgeschlagen, drei konische Erweiterungen zu platzieren, die Startrampen, Lagerräume für Ausrüstung usw.
Die enorme Masse des Bauwerks führte zu seiner besonderen Konfiguration. Im unteren Teil der Mauern sollten die Türme eine Dicke von 12 m haben, die beim Aufstieg und bei abnehmender Last allmählich auf mehrere zehn Zentimeter abnahm. Die große Dicke der Wände löste das Gewichtsproblem und wurde auch zu einem echten Schutz gegen Bomben oder Artilleriegranaten.
Für die Flugzeugbasis schlug A. Lossier ein sehr originelles Design mit dem logischen Namen "Flugplatz" vor. Bei gegebener Höhe um das Hauptbauelement, die Tonne des Turms, musste eine ringförmige Plattform mit einem Radius von ca. 100-120 m über dem Turmradius angeordnet werden. Von oben war es mit einem Panzerdach in Form eines Kegelstumpfes bedeckt, der aus einer Vielzahl von gebogenen Abschnitten zusammengesetzt war. Es wurde angenommen, dass ein solches Dach Flugzeuge und Personal vor feindlichen Bomben schützen würde: Sie würden einfach herunterrutschen und in der Luft oder am Boden explodieren. Unter dem Dach des „Flugplatzes“könnten mehrere weitere Rundbahnsteige untergebracht werden. Aus offensichtlichen Gründen hing die Anzahl solcher Plattformen und das verfügbare Volumen von der Größe des Panzerkegels ab. Der meiste Platz war im unteren, während oben der kleinste war.
Tour Maginot in der Zeitschrift Modern Mechanix
Der untere Teil des gebogenen Dachelementes, der nur an zwei Stellen den Bahnsteig berührt, sollte eine 45 m breite und 30 m hohe Öffnung bilden, die mit einem mechanisch betätigten Panzertor verschlossen werden sollte. Durch viele solcher Tore rund um den Perimeter der Plattform wurde vorgeschlagen, Flugzeuge vom "Flugplatz" freizugeben. Außerdem könnten sie als Häfen für Artillerie verwendet werden. Die untere Plattform, an deren Umfang sich viele Gates befanden, war die Startplattform, während die anderen Plattformen unter dem konischen Dach zur Lagerung und Vorbereitung von Flugzeugen für den Abflug genutzt werden konnten.
Um das Flugzeug zu bewegen, musste der Maginot Tower mehrere große Lastenaufzüge haben. Ihre Schächte mit großem Querschnitt befanden sich im Inneren des Turms und führten über seine gesamte Höhe, wodurch der Zugang zu Bodenhangars oder zu allen Bereichen von hochgelegenen "Flugplätzen" frei war. Auch Personenaufzüge und einfache Treppen wurden bereitgestellt.
Einige der Volumen im Inneren des Turms, die sich zwischen den geschützten Hangars befinden, wurden für verschiedene Räume und Objekte vorgeschlagen. So war geplant, neben den Hangars der ersten konischen Erweiterung verschiedene Büros für Kommandanten, Flug- und Artillerie-Gefechtsstände usw. Im zweiten Kegel könnte sich ein privates Krankenhaus befinden. In der dritten, die die kleinsten Abmessungen aufwies, war es notwendig, eine meteorologische Station auszustatten. Bestimmte Objekte, wie Werkstätten usw., könnten „auf den Boden abgesenkt“und in den unteren Hangars platziert werden.
Die wichtigste "Waffe" des Tour Maginot-Objekts sollten Kampfflugzeuge sein. Die Abmessungen von Aufzügen, Hangars, Startplätzen und Gates wurden unter Berücksichtigung der damaligen Dimensionen der Ausrüstung ermittelt. Von der Größe her war der vielversprechende Luftverteidigungsturm mit allen bestehenden oder vielversprechenden Jägern in Frankreich oder im Ausland kompatibel.
Der größte "Flugplatz" im Kontext
Die Kampfarbeit der Luftfahrt mit dem "Maginot-Turm" sollte auf ungewöhnlichen Prinzipien basieren, war aber gleichzeitig nicht besonders schwierig. Es wurde vorgeschlagen, die Diensteinheiten der Jäger auf den Startplätzen in Gefechtsbereitschaft zu halten. Der Ankündigung der sich nähernden feindlichen Flugzeuge folgte die Öffnung des Panzertors. Unter Verwendung kleiner Bereiche von "Flugplätzen" konnte das Flugzeug abheben und etwas an Geschwindigkeit gewinnen. Von der Plattform kommend, konnten sie ihre Geschwindigkeit durch Abstieg erhöhen, während sie eine ausreichende Höhe beibehielten. Es wurde davon ausgegangen, dass das Flugzeug bereits wenige Sekunden nach dem Start die für das Gefecht erforderliche Geschwindigkeit und Höhe erreichen würde.
Die eigenen "Flugplätze" des Turms waren jedoch nicht für die Landung von Flugzeugen vorgesehen. Nach Beendigung des Fluges musste der Pilot auf einer separaten Plattform am Fuße des Turms landen. Dann wurde vorgeschlagen, das Flugzeug in einen Bodenhangar zu rollen und dort auf einen Aufzug zu setzen, um zum ursprünglichen Startplatz zurückzukehren. Nach dem erforderlichen Service konnte der Jäger wieder in die Luft gehen.
A. Lossier berechnete, dass der von ihm vorgeschlagene "Maginot-Turm" aus mindestens mehreren Dutzend Flugzeugen gleichzeitig bestehen könnte. Durch eine engere Platzierung in Lagerhallen oder auf Startplätzen konnte diese Zahl deutlich erhöht werden, nachdem die Kampfqualitäten des gesamten Airbase-Towers entsprechend gesteigert wurden.
Um das Potenzial des Luftverteidigungsturms weiter zu erhöhen, schlug der Autor des Projekts vor, an verschiedenen Standorten Flugabwehrartillerie zu platzieren. An stationären Installationen konnten alle vorhandenen Waffen, einschließlich maximaler Kaliber, montiert werden. Abhängig von der gewählten Konfiguration und der "Balance" von Artillerie und Flugzeug kann der Tour Maginot Dutzende oder Hunderte von Kanonen aufnehmen. Gleichzeitig wurde argumentiert, dass die Belastungen auch von großkalibrigen Geschützen für die Gestaltung des Turms kein Problem darstellen. Ein gleichzeitiger Schuss in eine Richtung aus 100 84-mm-Kanonen konnte die Spitze des Turms mit einer Amplitude von nur 10 cm vibrieren lassen.
Flugzeugaufzüge
Es ist wichtig, dass Ingenieur A. Lossier verstanden hat, wozu der Bau eines Turms von einigen Kilometern Höhe führen würde. Es wurde geschätzt, dass die Windlast auf die Struktur bis zu 200 psi betragen könnte. ft (976 kgf / m²). Aufgrund seiner Größe müsste der Turm eine Belastung von Hunderten von Tonnen erfahren. Es wurde jedoch festgestellt, dass die Gesamtflächenpressung im Vergleich zum Gesamtgewicht und der Gesamtfestigkeit der Struktur unbedeutend ist. Dadurch musste die Turmspitze selbst bei starkem Wind nur 1,5-1,7 m von der Ausgangsposition abweichen.
Der 2 km hohe Luftverteidigungsturm vom Typ Tour Maginot, der für Dutzende von Flugzeugen und Geschützen ausgelegt ist, wurde mit Blick auf den Schutz der französischen Hauptstadt entworfen. Doch damit blieb Henri Lossier nicht stehen und erarbeitete Optionen zur Weiterentwicklung bestehender Ideen. Zunächst suchte er nun nach Möglichkeiten, die Starthöhe von Flugzeugen zu erhöhen. Das Ganze erwies sich als eine weitere Erhöhung der Gesamthöhe des gesamten Turms.
Die hypothetischen Dimensionen des Maginot-Turms wurden durch die Fähigkeiten der verfügbaren Materialien begrenzt. Berechnungen haben gezeigt, dass die Verwendung von haltbarerem Beton neuer Güteklassen in Kombination mit bewehrter Bewehrung eine Erhöhung der Turmhöhe auf 6 km oder mehr ermöglicht. Die maximale Höhe einer Ganzmetallkonstruktion aus vielversprechenden Stahlsorten wurde bei 10 km ermittelt – mehr als einen Kilometer über dem Everest. Doch die Werkstofftechnologien Mitte der dreißiger Jahre ließen solche Ideen nicht in die Tat umsetzen.
Der Entwurf des ursprünglichen Luftverteidigungsturms erschien Ende 1934 und wurde wahrscheinlich dem französischen Militärdepartement vorgelegt. Darüber hinaus gelangten Informationen über einen äußerst gewagten Vorschlag in die Presse und erregten in verschiedenen Ländern öffentliche Aufmerksamkeit. Im Allgemeinen war dies die wichtigste Errungenschaft des Projekts. Der Airbase-Tower mit Flugzeugen und Kanonen wurde zum Diskussionsthema und zur Kontroverse, aber niemand dachte daran, ihn in Paris oder anderswo zu bauen.
Ein weiteres Bild des "Flugplatzes" mit der Entfernung eines Teils des Daches. Oben links - eine Variante eines verkleinerten Aufzugs zum Heben von Flugzeugen auf die oberste Plattform
Tatsächlich sind alle Hauptprobleme des Projekts von A. Lossier bei seiner ersten Betrachtung sichtbar. Darüber hinaus sprechen wir von den gravierendsten Mängeln, die der ganzen Idee sofort ein Ende setzen - ohne die Möglichkeit ihrer Verfeinerung und Verbesserung mit akzeptablen Ergebnissen. Durch die Verbesserung bestimmter Elemente des Turms können Sie bestimmte Probleme lösen, schließen jedoch andere Nachteile nicht aus.
Der Hauptnachteil des Tour Maginot-Projekts ist die inakzeptable Komplexität und die hohen Baukosten. Der Erfinder berechnete, dass der zwei Kilometer lange Turm 10 Millionen Tonnen Baumaterial benötigen würde, verschiedene Innenausstattungen nicht mitgerechnet. Zudem müssten speziell für einen solchen Turm komplett neue Muster von Baumaschinen, Innenausstattung etc. erstellt werden. Es ist beängstigend, sich vorzustellen, wie viel das Programm für den Bau nur eines solchen Luftverteidigungsbauwerks gekostet hätte und wie lange es gedauert hätte. Gut möglich, dass der Bau in wenigen Jahren den Löwenanteil der Verteidigungsetats weggenommen hätte. Gleichzeitig wäre es möglich, die Verteidigung nur einer Stadt zu verbessern.
Das Verteidigungsniveau des Turms kann Anlass zu Kontroversen geben. Tatsächlich ermöglichten die Neigung und Panzerung der Dächer der "Flugplätze" den Schutz von Menschen und Ausrüstung vor explodierenden Bomben. Die Überlebensfähigkeit einer solchen realen Struktur ist jedoch fraglich. Darüber hinaus könnte der Luftverteidigungsturm zu einem vorrangigen Ziel für feindliche Flugzeuge werden, und auch die stärksten Bomben hätten ihn nicht verschont. Konnten Beton und Stahl aktiven Bombardements standhalten - in der Praxis konnte dies nicht festgestellt werden.
In diesem Fall müssen Sie sich keine Sorgen um die Überlebensfähigkeit des Hauptstrukturelements des Turms machen. Ein massiver Bombenangriff, der die Wände des 12 m dicken Laufbodens tödlich beschädigen konnte, wäre damals kaum in Reichweite der Bomberflieger eines Landes gewesen. Die Notwendigkeit, eine große Anzahl von Bomben gleichzeitig abzuliefern, stieß auf Probleme in Form der Genauigkeit ungelenkter Waffen und des Widerstands der Luftverteidigung.
Vergleich verschiedener Großobjekte: „Maginot Tower“ist größer als Mount Washington, Brooklyn Bridge und andere Hochhäuser
Schließlich lässt die Kampfkraft eines hohen Turms mit eigenen „Flugplätzen“Zweifel aufkommen. Tatsächlich kann das Vorhandensein mehrerer erhöhter Startrampen theoretisch die Zeit zum Aufsteigen für den Kampf verkürzen. In Wirklichkeit wurden solche Aufgaben jedoch auf viel einfachere Weise gelöst: die rechtzeitige Erkennung von sich nähernden Flugzeugen und das schnelle Auftauchen von Abfangjägern. Der Start des Flugzeugs vom Boden sah nicht so beeindruckend aus wie der "Sprung" von der erhöhten Plattform, aber er ermöglichte es, zumindest nicht die schlechtesten Ergebnisse zu erzielen.
Die Platzierung von Flugabwehrgeschützen auf dem Turm machte einen gewissen Sinn, da es möglich war, ihre Reichweite in Höhe und Reichweite zu erhöhen sowie negative Auswirkungen der umliegenden Stadtentwicklung auszuschließen. Die Notwendigkeit, einen zwei Kilometer langen Turm mit drei Standorten für Flugzeuge und Kanonen zu bauen, macht all diese Vorteile jedoch zunichte. Ähnliche Ergebnisse könnten mit Hilfe kleinerer Türme erzielt werden, die das Abfangen von Flugzielen in großer Höhe übertragen.
Natürlich dachte niemand ernsthaft über das Projekt von Henri Lossier nach, ganz zu schweigen von der Empfehlung für den Bau eines oder mehrerer Maginot-Türme. Ein allzu kühnes Projekt wurde erst durch Veröffentlichungen in der Presse bekannt. Der Ruhm war jedoch nur von kurzer Dauer und er wurde bald vergessen. In den dreißiger Jahren wurden in Frankreich und anderen Ländern viele der unerwartetsten und ungewöhnlichsten Projekte für Ausrüstung, Waffen, Befestigungen usw. vorgeschlagen. Neue Berichte über interessante Erfindungen überschatteten bald das Projekt Tour Maginot.
Es lohnt sich kaum noch einmal daran zu erinnern, dass jedes neue Modell nicht nur die gestellten Aufgaben lösen, sondern auch technisch oder wirtschaftlich vertretbar sein sollte. Die von A. Lossier entworfene Flugabwehr "Maginot Tower" erfüllte diese Anforderungen nicht von Anfang an, was sofort ihr zukünftiges Schicksal bestimmte. Das Projekt fiel sofort in die Kategorie der architektonischen Kuriositäten, wo es bis heute geblieben ist und zeigt, was grenzenloser Erfindermut erreichen kann.
