Die Entwicklung der Streikfliegerei in der Nachkriegszeit stellte die Konstrukteure von Luftverteidigungssystemen vor neue komplexe Aufgaben. In kürzester Zeit wurden Luftziele schneller, manövrierfähiger und gefährlicher, und es waren neue Systeme mit entsprechenden Eigenschaften erforderlich, um sie abzufangen. Experten aus verschiedenen Ländern versuchten, durch Weiterentwicklung bestehender Ideen und Prinzipien neue Probleme zu lösen oder völlig neue Luftverteidigungssysteme zu schaffen. Eines der gewagtesten, aber erfolglosen Projekte eines hochwirksamen Flugabwehrsystems wurde von schwedischen Ingenieuren im Rahmen des 120-mm-Projekts Lvautomatkanon fm / 1 vorgeschlagen.
In den frühen fünfziger Jahren galten nuklearwaffenfähige Hochgeschwindigkeitsbomber als die Hauptbedrohung. Nur eine solche Maschine, die ihr Ziel erreichte, konnte enormen Schaden anrichten, der entsprechende Luftverteidigungssysteme erforderte. In dieser Zeit war es der schwedischen Rüstungsindustrie noch nicht gelungen, die notwendigen Erfahrungen im Bereich der Raketenwaffen zu sammeln, weshalb vorgeschlagen wurde, die Aufgabe der Stärkung der Luftverteidigung mit Hilfe neuer Artilleriesysteme zu lösen.
Flugabwehrkomplex 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 in Transportstellung. Foto Strangernn.livejournal.com
Die Hauptidee des von Bofors vorgeschlagenen neuen Projekts bestand darin, eine großkalibrige Waffe mit einer hohen Feuerrate zu entwickeln. Es ist diese Kombination der Hauptmerkmale, die es ermöglichte, eine hohe Reichweite, eine akzeptable Munitionsleistung und eine maximale Feuerdichte zu erzielen. Mehrere mit ähnlichen Waffen ausgestattete Batterien könnten eine große und dichte Trümmerwolke im Weg feindlicher Flugzeuge erzeugen, die die Niederlage einer bestimmten Anzahl von Flugzeugen garantieren. Um das Kampfpotential zu erhöhen, hätte der neue Artilleriekomplex selbstfahrend oder geschleppt werden sollen.
Die Entwicklung eines vielversprechenden Hochleistungs-Luftverteidigungssystems begann bereits Anfang der fünfziger Jahre. Die Firma Bofors, die über umfangreiche Erfahrung auf dem Gebiet der Artilleriewaffen, einschließlich der Flugabwehrwaffen, verfügte, sollte an der Schaffung eines solchen Komplexes beteiligt sein. Das Projekt erhielt den Namen 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 - "Automatische Kanone mit einem Kaliber von 120 mm, Modell 1". Die verwendete Bezeichnung enthüllte einige der Hauptmerkmale des Projekts vollständig. Eine alternative Bezeichnung 12 cm Lvakan 4501 ist ebenfalls bekannt.
Es sei darauf hingewiesen, dass den Autoren des neuen Flugabwehrkomplexes sehr schwierige Aufgaben gestellt wurden. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Unternehmen Bofors bereits neue Projekte für Schnellfeuergeschütze entwickelt, beschäftigte sich jedoch mit Schiffssystemen. Infolgedessen konnten nicht alle vorgefertigten Ideen und Lösungen verwendet werden, um eine mobile Flugabwehrkanone zu schaffen. Die meisten Haupteinheiten des Komplexes mussten von Grund auf neu entwickelt werden.
Die hohe Beweglichkeit der Flugabwehrkanone erwies sich als eine der einfachsten Aufgaben. Für einen schnellen Ausstieg zu den angegebenen Schusspositionen wurde vorgeschlagen, ein Zugfahrzeug und eine spezielle Radplattform zu verwenden. Jeder geeignete Schlepper, der mit einer Sattelkupplung ausgestattet ist, könnte die Plattform mit dem Gerät ziehen. Den verfügbaren Daten zufolge entschieden sich die Autoren des 120-mm-Lvautomatkanon fm / 1-Projekts nach der Analyse der verfügbaren Optionen für den vielversprechenden Lastterrängbil 957 Myrsloken-Dreiachser von Scania. Mit seiner Hilfe könnte sich der Komplex auf öffentlichen Straßen bewegen. Gleichzeitig war bei Fahrten in unwegsamem Gelände nicht mit einer hohen Geländegängigkeit zu rechnen.
Es sei darauf hingewiesen, dass die hohe Leistung des Traktors mit einigen neuen Systemen erreicht wurde. Speziell für den Einsatz im neuen Projekt des Flak-Komplexes erhielt der bereits entwickelte Lkw einen aufgeladenen Motor mit einer Leistung von 200 PS. Anschließend wurde auf dem serienmäßigen Lastterrängbil 957 ein anderes Kraftwerk eingesetzt.
Aus einem anderen Blickwinkel können Sie das Design der Waffenhalterung betrachten. Foto Strangernn.livejournal.com
Es wurde vorgeschlagen, einen speziellen Auflieger für die Installation der Geschützhalterung und ihrer Zusatzausrüstung zu verwenden. Sein Hauptelement war eine relativ lange, mittelbreite Plattform. Berichten zufolge wurden die Innenvolumina einer solchen Plattform für die Platzierung einiger der Einheiten angegeben, die zum Antrieb der Geschützhalterung verwendet wurden. Im vorderen Teil der Plattform wurde eine Vorrichtung zum Verbinden mit dem "Sattel" des Traktors befestigt. Der Kingpin wurde vor einer dreieckigen Struktur mit L-förmigem Profil platziert. Das Heck des Aufliegers hatte ein eigenes Chassis. Um die große Masse der Anlage zu verteilen, mussten vier Zwillingsräder eingesetzt werden. Bemerkenswert ist, dass sich alle Räder in einer Reihe an der Hinterkante der Plattform befanden. Von oben waren sie mit einem leichten Flügel bedeckt.
Es gibt ein Bild einer modifizierten Plattform ohne Radweg und einer Abschleppvorrichtung. In diesem Fall sollten an den Seiten des Rumpfes Hydraulikheber angebracht sein, mit deren Hilfe die Plattform auf dem Boden aufliegt.
Der mittlere Teil der Sattelaufliegerplattform war für die Montage des Turms der Geschützhalterung vorgesehen. Alle notwendigen Abstützsysteme und horizontalen Führungsantriebe wurden innerhalb des Plattformkörpers platziert. Die Waffe konnte sich zusammen mit ihrer Halterung in jede Richtung drehen. Auf der Drehvorrichtung wurde ein Turmkörper mit Geschützbefestigungssystemen platziert. Der Turm hatte eine komplexe Form, die aus einer Vielzahl von geraden und gekrümmten Flächen bestand. Sein vorderer Teil hatte eine untere Frontplatte, über der ein Paar geneigter Teile mit jeweils einer Reihe von Luken angebracht war. Zwischen den geneigten Teilen befand sich eine große Öffnung für das Werkzeug und die dazugehörigen Geräte. Der Rumpfturm erhielt auch vertikale Seiten mit großen Luken und einer vertikalen Rückwand. Offenbar sollte der Turm aus gepanzertem Stahl bestehen und Schutz vor einigen Bedrohungen bieten.
In der zentralen Öffnung des Turms befanden sich Halterungen für die schwingende Artillerieeinheit. Aufgrund der Größe und Masse der Waffe mussten fortschrittliche Ausgleichsvorrichtungen verwendet werden, deren Zylinder sich außerhalb des geschützten Turms befanden. Zwischen den oberen Elementen des Rumpfes befand sich das Gehäuse der Artillerieeinheit, das leicht nach vorne ragte. Die Rückseite dieses Gehäuses ragte über das Heck des Turms hinaus und diente als Basis für den Einbau von zwei großen Rümpfen, die automatisches Nachladen enthielten. Die Form des letzteren wurde unter Berücksichtigung der Notwendigkeit bestimmt, das Geschütz auf große Elevationswinkel anzuheben.
Als Teil des 120-mm-Lvautomatkanon-fm / 1-Komplexes wurde vorgeschlagen, ein 120-mm-Schnellfeuergewehr mit einem 46-Kaliber-Lauf zu verwenden. Um die negativen Auswirkungen auf den Basissattelauflieger zu reduzieren, musste der Lauf mit einer entwickelten Mündungsbremse und leistungsstarken Rückstoßvorrichtungen ausgestattet werden. Es besteht Grund zu der Annahme, dass der Lauf auch mit einem Schutzgehäuse und einem Flüssigkeitskühlsystem ausgestattet war, ähnlich wie bei Marineartillerieanlagen.
Der Komplex befindet sich in Kampf- und Transportpositionen. Foto von Quora.com
Neben dem Verschluss der Waffe wurden zwei große Rümpfe platziert, die von automatischen Ladern verwendet wurden. Wie von den Bofors-Ingenieuren konzipiert, sollten die Bordsysteme selbstständig die leere Patronenhülse auswerfen und die Waffe für den nächsten Schuss vorbereiten. An den Seiten des Verschlusses befanden sich zwei große Kastenmagazine für jeweils 26 Granaten. Eine auf mechanischen Antrieben basierende Automatisierung musste das Projektil auf Befehl des Bedieners oder unabhängig der Kammerlinie zuführen und dann in die Kammer schicken. Leere Hüllen wurden wahrscheinlich weggeworfen. Die Art der Automatisierung ist unbekannt, aber höchstwahrscheinlich wurde vorgeschlagen, separate Systeme mit elektrischen Antrieben zu verwenden.
Nach den verfügbaren Daten ermöglichte die verwendete Automatisierung die Anzeige der Feuerrate von 80 Schuss pro Minute. So dauerte es etwa 30-35 Sekunden, um die gesamte Munitionsladung aufgebraucht zu haben. Der lange Lauf beschleunigte ein 35 kg schweres Splittergeschoss auf eine Geschwindigkeit von 800 m/s. Ein solches Projektil flog etwa 8 Sekunden lang auf eine Höhe von 5 km. Die maximale Schussreichweite betrug 18,5 km.
Das Artilleriesystem sollte von zwei Kabinen aus gesteuert werden, die sich im Turmrumpf auf beiden Seiten der Artillerieeinheit befanden. Für den Zugang nach innen gab es Türen an den Seiten. Es wurde vorgeschlagen, die Situation zu beobachten und die Waffe über Luken in den geneigten Frontplatten zu lenken. Außerdem sollen sich offenbar an den Arbeitsplätzen des Betreibers Geräte zum Empfang externer Zielbezeichnungen befinden. In diesem Fall können unter bestimmten Bedingungen mehrere Installationen zusammenarbeiten. Zur Besatzung des vielversprechenden Komplexes sollte neben den Kanonieren auch ein Traktorfahrer gehören.
Der Flugabwehrkomplex 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 erwies sich als ziemlich groß und schwer. Von seiner Größe her entsprach es im Allgemeinen anderen auf Sattelaufliegern basierenden Geräten. Das Gesamtgewicht der Installation auf der Plattform beträgt 23-25 Tonnen. Aus diesem Grund konnte selbst ein leistungsstarker Traktor des Typs Ltgb 957 Waffen nur auf Autobahnen oder Feldwegen transportieren. Ein effektives Arbeiten in unwegsamem Gelände war praktisch ausgeschlossen.
Es ist bekannt, dass ein wichtiges Merkmal des Flugabwehrkomplexes des neuen Modells die maximale Arbeitsautonomie war. Nach Erreichen der Schussposition konnte die Besatzung schnellstmöglich den Einsatz selbstständig abschließen und mit der Gefechtsarbeit beginnen. Berichten zufolge wurden während des Einsatzes auf der Plattform hydraulische Wagenheber installiert, mit denen sie in die Luft gehängt werden sollte, um die Last von der Sattelkupplung und den Rädern zu entfernen.
120 mm Lvautomatkanon fm / 1 unterwegs. Foto Strangernn.livejorunal.com
Die Anlage könnte in kürzester Zeit eine große Anzahl hochexplosiver Splittergeschosse auf ein Luftziel in einer Höhe von mindestens 8-10 km senden, das in der Lage ist, ein großes Splitterfeld auf ihrem Weg zu bilden. Nach dem Einsatz der transportierten Munition war eine Umladung erforderlich, bei der ein Autokran und ein Munitionstransportfahrzeug eingesetzt werden mussten.
Mindestens ein Prototyp der 120-mm-Lvautomatkanon fm / 1-Flugabwehrkanone wurde 1954 gebaut und zu Testzwecken auf den Markt gebracht. Zu den Kontrollen eines solchen Komplexes gibt es keine detaillierten Informationen, jedoch Informationen zu weiteren Ereignissen. Die Tests dauerten ziemlich lange, weshalb das Projekt des Artilleriesystems buchstäblich auf das Erscheinen von Konkurrenten angesichts von Raketensystemen wartete. Dennoch wurde die Anlage als betriebstauglich anerkannt, allerdings mit gewissen Einschränkungen. Es wurde beschlossen, eine kleine Serie von Geräten für die spätere Übergabe an die Truppen und den Einsatz als Teil der Luftverteidigung zu bauen.
Berichten zufolge lieferte Bofors der schwedischen Armee bald 10 Flugabwehr-Artilleriesysteme mit automatischen 120-mm-Geschützen. Gleichzeitig ist bekannt, dass Scania nur zwei Lastterrängbil 957 Myrsloken-Traktoren mit leistungsgesteigerten Motoren bauen konnte. Offenbar mussten die restlichen acht Flugabwehrgeschütze mit anderen Fahrzeugen mit geeigneten Eigenschaften transportiert werden. Der Unterschied in den Grundparametern solcher Maschinen könnte die Mobilität der Komplexe ernsthaft beeinträchtigen.
Alle zehn Artillerie-Reittiere, zu einer Einheit zusammengefasst, wurden an eine der Einheiten im Gebiet von Erebu geschickt. Dort musste Artillerie neuen Typs die Aufgaben der Luftverteidigung lösen. Aufgrund der relativ späten Einführung des 120 mm Lvautomatkanon fm / 1-Komplexes sollte dieser zusammen mit den kürzlich erschienenen Raketensystemen verwendet werden.
Der Betrieb von Flugabwehrsystemen mit 120-mm-Schnellfeuerkanonen wurde bis Anfang der siebziger Jahre fortgesetzt. 1973 galten solche Geräte als hoffnungslos veraltet und für den vollwertigen Betrieb nicht mehr geeignet. Bereits zum Zeitpunkt ihres Erscheinens entsprach eine solche Technik den modernen Anforderungen nicht vollständig und verlor nach mehreren Betriebsjahren endgültig ihr volles Potenzial. Zudem könnten nun alle seine Aufgaben durch neue Flugabwehr-Raketensysteme gelöst werden.
Die meisten der gebauten 120 mm Lvautomatkanon fm/1 Installationen wurden zur Demontage geschickt. Gleichzeitig wurden mehrere dieser Komplexe eingelagert. Sie blieben mehrere Jahrzehnte in Militäreinheiten. Erst vor kurzem wurden einzigartige, aber vergessene Exemplare entdeckt und tatsächlich der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Mindestens ein Sattelauflieger mit Geschützhalterung wurde dem Museum gespendet. Jetzt ist es nicht mehr im besten Zustand, aber vielleicht wird das interessanteste Exemplar in Zukunft restauriert.
Eines der überlebenden Flugabwehrsysteme. Foto Raa.se
Einer der modernisierten Ltgb 957-Traktoren, der speziell für den Flakkomplex gebaut wurde, blieb später in Betrieb. Später wurde dieser Wagen in die Sammlung des Arsenalen Museums aufgenommen. Das weitere Schicksal des zweiten Myrsloken mit einem umgestalteten Kraftwerk ist unbekannt. Höchstwahrscheinlich hat diese Maschine ihre Ressourcen erschöpft und wurde in Metall geschnitten.
Aus technischer Sicht war das 120-mm-Projekt Lvautomatkanon fm/1 sehr erfolgreich. Den Konstrukteuren der Firma "Bofors" ist es gelungen, ein geschlepptes Flugabwehrsystem mit einer leistungsstarken Waffe zu entwickeln, die verschiedene Luftziele auch in großen Höhen treffen kann. Dennoch entsprach ein solches Gerätemuster nicht vollständig den Anforderungen seiner Zeit, was zu einem kurzen Betrieb führte, gefolgt von einem natürlichen Ende in Form der Außerbetriebnahme.
Die Gründe für die Aufgabe der ursprünglichen Flugabwehrkanone waren ganz einfach. Darüber hinaus führten die gleichen Faktoren zuvor zur schrittweisen Aufgabe der bisherigen großkalibrigen Flugabwehrsysteme. Hohe Geschwindigkeit, große Höhe und Manövrierfähigkeit bis Mitte der fünfziger Jahre gelang es, Angriffsflugzeuge zuverlässig vor Flugabwehrartillerie zu schützen. Um die Zerstörung des Flugzeugs zu gewährleisten, bedurfte es nun des Einsatzes einer unannehmbar großen Anzahl von Geschützen und eines kolossalen Munitionsverbrauchs. Unter Berücksichtigung des Aufkommens und der Entwicklung von Nuklearwaffen wurde die Organisation einer zuverlässigen Luftverteidigung auf Basis von Laufsystemen zu einer Aufgabe ohne echte Lösung.
Als das 120-mm-Projekt Lvautomatkanon fm / 1 erschien, wurde klar, dass die Zukunft der Luftverteidigung in Lenkflugkörpern lag. Im Gegensatz zu "herkömmlichen" Granaten durch höhere Kosten, könnten sie eine akzeptable Wahrscheinlichkeit aufweisen, das Ziel zu treffen. Die Weiterentwicklung dieser Richtung ermöglichte es, der Artillerie sowohl aus kämpferischer als auch aus wirtschaftlicher Sicht überlegene Raketen zu erhalten.
Fortschritte auf dem Gebiet der Flugabwehrraketensysteme führten schnell zu einer Reduzierung der großkalibrigen Laufartillerie. In einigen Ländern war dieser Prozess schneller, in anderen langsamer. Dennoch verließen alle entwickelten Armeen die Fassartillerie schließlich nur noch in der Landluftverteidigung der Nahzone. Auch das ursprüngliche Bofors-Projekt fiel unter diese Reduzierung.
Interessante Entwicklungen an der 120-mm-Lvautomatkanon fm / 1-Flugabwehrkanone gingen jedoch nicht verloren. Die Entwicklungsgesellschaft arbeitete weiter an vielversprechenden Artilleriesystemen und nutzte die vorhandenen Erfahrungen. Jetzt wurden jedoch originelle Ideen in Marineartillerieprojekten verwendet. Ein bedeutender Teil solcher Projekte wurde erfolgreich in die Serienproduktion und den Betrieb überführt. Aber die Richtung großkalibriger Flak-Artillerie für die Bodentruppen wurde aufgrund fehlender Perspektiven endgültig eingestellt.
