Das erbeutete deutsche Aufklärungsflugzeug FW-189, das nach Erprobung und sorgfältiger Untersuchung in die Hände der Spezialisten des Forschungsinstituts der Luftwaffe der Roten Armee fiel, hinterließ einen positiven Eindruck. In den Berichten heißt es, dass eine hervorragende Sicht eine schnelle Erkennung des Feindes ermöglichte und eine hohe Manövrierfähigkeit eine erfolgreiche Reflexion von Angriffen gewährleistete. Gleichzeitig ermöglichte der Heckfeuerpunkt ein problemloses Beschießen von verfolgenden Jägern. Im Gefahrenfall würde sich die "Rama" in niedrige Höhen drehen und sich im Tiefflug vor der Verfolgung verstecken. Entwickelt im Air Force Research Institute und spezifische Methoden zur Zerstörung von FW-189 - ein Angriff von vorne mit einem Sturzflug in einem Winkel von 30-45 ° oder von unten in einem Winkel von mehr als 45 °. Es war notwendig, den "Rahmen" aus der Richtung der Sonne oder der Wolken zu betreten. Im Falle eines Beschusses war die Besatzung des deutschen Flugzeugs schlecht geschützt - nur der Pilotensitz war mit einem gepanzerten Sitz ausgestattet. Das Steuern des "Rahmens" war sehr einfach - dies wurde von sowjetischen Testern separat festgestellt. Die Bequemlichkeit der Anordnung der Bedienelemente und die Geräumigkeit im Cockpit wurden ebenfalls hervorgehoben. Das Auto könnte auch die Funktionen eines leichten Bombers erfüllen, der 200 kg Bomben in die Luft heben kann. Das Zweiträgerschema FW-189 erwies sich als erfolgreiche Idee, die sich an der Front als hervorragend erwies, und in der Sowjetunion wurde beschlossen, es auszuleihen, um eine ähnliche Maschine zu bauen.
Während des Krieges verfügte die Luftwaffe der UdSSR nicht über ein spezialisiertes Flugzeug für die militärische Nahaufklärung und die Artilleriefeuereinstellung. Diese Funktion wurde teilweise vom leichten Bomber Su-2 und dem Kampfflugzeug Il-2 übernommen. Der erste wurde im Februar 1942 aus der Produktion genommen, und das Iljuschin-Fahrzeug wurde zum wichtigsten "Augen" der Kanoniere auf dem Schlachtfeld. Im November 1943 wurde das Sukhoi Design Bureau unter dem Einfluss der Erfolge der deutschen FW-189 mit der Entwicklung eines dreisitzigen zweimotorigen Aufklärungsflugzeugs mit guter Manövrierfähigkeit und starker Bewaffnung beauftragt. Für die Entwicklung der Anforderungen an das Fahrzeug war das oben genannte Air Force Research Institute zuständig. In dieser Geschichte ging die Entwicklung des Scouts nicht einmal über den Entwurf hinaus. Noch ist unklar, warum man sich gegen die Entwicklung des Wagens entschieden hat, doch am Ende war die Il-2 gezwungen, bis Kriegsende die für sie ungewöhnliche Funktion eines Artillerieaufklärers zu übernehmen. Bei einem Mangel an Kampfflugzeugen begnügte sich die Artillerie mit Ballons.
Erst 1946 erinnerte man sich an die Idee des sowjetischen "Rama", und es waren nicht die Piloten, sondern die Artilleristen. Genauer gesagt, Artilleriemarschall Nikolai Woronow, der an Stalin schrieb, dass dringend auf Aufklärungsflugzeuge mit kurzer Reichweite geachtet werden muss. Der Marschall schlug in seiner Ansprache vor, zur Idee eines Zwei-Boom-Flugzeugs zurückzukehren und das Konzept eines Spotters auf Basis eines Hubschraubers separat zu überdenken. Voronows Idee wurde unterstützt, und am 10. Juli 1946 erließ der Ministerrat der UdSSR ein Dekret über den Bau eines solchen Flugzeugs.
Unter der Bezeichnung "RK"
Die Anforderungen an ein Heeresaufklärungsflugzeug und einen Teilzeit-Artillerieaufklärer stimmten weitgehend mit den Eigenschaften der FW-189 überein, nur waren sie "schneller, höher, stärker". Besonders "stärker" - vier 20-mm-Kanonen und die Belegung des Cockpits sowie Treibstofftanks und Motoren machten das Flugzeug zu einem gefährlichen Feind. Die Flugausrüstung sollte zwei AFA-33-Kameras umfassen, die mit Objektiven mit langer Brennweite (500-750 mm) und kurzer Brennweite (200 mm) ausgestattet waren. Im Sukhoi Design Bureau erhielt die Entwurfsarbeit des Projekts den Namen "RK" (Aufklärungs-Spotter), und das Zwischenergebnis sollte ein zum Testen bereites Flugzeug sein. Als Uraufführungstermin wurde der 15. September 1947 angesetzt.
Bis zum 47. März war das Layout des zukünftigen sowjetischen "Rama" fertig, mit dem die Vertreter der Luftwaffe nicht einverstanden waren. Streng genommen waren die Generäle der militärischen Luftfahrt von Anfang an gegen die Entwicklung eines Analogons der deutschen FW-189 - Nikolai Voronov setzte die Idee, eine Maschine für die Bedürfnisse der Artillerie zu entwickeln, kaum durch. Nach Analyse des vorläufigen Layouts kamen sie zu dem Schluss, dass die Truppen das Fahrzeug überhaupt nicht brauchten. Zunächst bezogen sie sich auf den vorgefertigten und bewährten Tu-8-Bomber, der jedoch für solche Aufgaben zu groß war (immerhin lag das Abfluggewicht bei 11 Tonnen gegenüber 9,5 Tonnen bei der "RK"). Sie schlugen zuerst vor, das Tupolev-Auto um ein paar Tonnen zu erleichtern, und später wiesen sie allgemein auf die Il-2KR und Il-10 hin. Nach Angaben der Führung der Luftwaffe bewältigen Iljuschins Flugzeuge die Aufgaben der Anpassung des Artilleriefeuers und der Aufklärung der Armee recht erfolgreich. Das Aufklärungsfahrzeug auf Basis der Il-10 wurde zwar nie geschaffen. Im Allgemeinen würde "RK" nach dem Willen der Militärpiloten auf unbestimmte Zeit ins Archiv geschickt oder bestenfalls mit Modifikationen gefoltert und dann als moralisch veraltet aufgegeben. Aber es gab einen Beschluss des Ministerrats, und er musste umgesetzt werden. "RK" erhielt den Namen Su-12 und am 26. August 1947 überwand das Flugzeug vorzeitig die Schwerkraft. Das Auto war unvollständig - es gab keine Fotoausrüstung, Waffen und Radiosender. Unzuverlässige Motoren ASH-82M mit einer Leistung von 2100 PS. durch das bewährte, aber weniger drehmomentstarke (1850 PS) ASh-82FN ersetzt. Ich muss sagen, dass die Su-12, die bis zum 30. Oktober 1947 27 Mal in den Himmel aufgestiegen war, auf die Tester einen ziemlich guten Eindruck machte. Sie stellten die bequeme Bedienung, die einfache Steuerung, die Geräumigkeit des Cockpits und die guten Kunstflugeigenschaften fest. Mit weniger leistungsstarken Motoren gelang es den Piloten zwar nicht, die geplante Höchstgeschwindigkeit von 550 km / h zu erreichen. Sie schafften es auf einer Höhe von 11.000 Metern nur 530 km / h zu erreichen. Aber die Probleme mit Waffen wurden nie gelöst - die Kanonenanlagen waren nicht bereit für staatliche Tests. Dennoch hatte die Su-12 zu Beginn des Sommers 1948 bei Tests 72 Stunden bei 112 Einsätzen geflogen, was ihre Eignung für den Armeeeinsatz zum zweiten Mal bestätigte.
OKB-43, verantwortlich für die Entwicklung von Kanonenanlagen für die Su-12, wurde einfach durch einen anderen Erlass des Ministerrats angewiesen, die Arbeiten an der Aufgabe bis Anfang 1949 abzuschließen. Auch Chefdesigner Pavel Sukhoi wurde über die Notwendigkeit informiert, kleinere strukturelle Mängel des Flugzeugs zu beseitigen. Insbesondere sprachen sie über die Schwierigkeiten, das Auto auf drei Rädern des Fahrgestells zu landen. Im Zuge der Modifikationen erhielt das Auto verlängerte Heckausleger - dies löste das Problem des gleichzeitigen Kontakts der Landebahn mit drei Punkten. Tests des Kampfeinsatzes der Su-12 wurden im Gorokhovets-Artilleriebereich und im Kalinin-Bereich durchgeführt. Eine vierköpfige Besatzung (geplant drei) konnte die Arbeit einer Artilleriebatterie mit einem Kaliber von 120 mm aus einer Höhe von 6000 Metern bestimmen, und aus einer Höhe von 1500-3000 Metern war es möglich, das Feuer der eigenen Artillerie einzustellen. Im Juli 1949 war das Fahrzeug vollständig serienreif – die Air Force schätzte den Bedarf für die Su-12 auf 200-300, mehr nicht. Zu diesem Zeitpunkt war die Flotte der Artillerieaufklärer auf der Il-2-Basis, von denen die meisten den Krieg überstanden hatten, bereits gründlich verfallen. Aber die Su-12 wurde nie seriell. Wieso den?
Erstens konnte es nirgendwo hergestellt werden - alle Flugzeugfabriken waren voll ausgelastet und viele waren noch nicht vollständig restauriert. Die zuständigen Abteilungen erwogen sogar die Möglichkeit, die Montage neuer Artikel in die befreundete Tschechoslowakei zu verlegen. Zweitens war die Su-12 ein typisches abteilungsübergreifendes Projekt - die militärische Luftfahrt wischte sie ab, da sie sich nicht mit Artillerieproblemen befassen wollte. Wenn die Air Force wirklich an einem solchen Flugzeug interessiert wäre, würde der Spotter zweifellos in Serie gehen. Drittens schloss der Ministerrat der UdSSR im November 1947 das Designbüro von Suchoi und verteilte das Designpersonal auf die Büros von Tupolev und Iljuschin. Auch hier wollte sich niemand mit dem Schicksal eines fremden Autos auseinandersetzen. Und schließlich, viertens, wurde für die Hauptdirektion der Artillerie ein interessantes Projekt eines Spotter-Hubschraubers vom Bratukhin Design Bureau vorgestellt. Es passte in vielerlei Hinsicht nicht, sondern verlagerte den Fokus der Abteilung auf Drehflügler. Infolgedessen wurde 1956 der Spotter-Hubschrauber Mi-1KR / TKR anstelle des Su-12 eingeführt. Die Spuren der einzigen Kopie der Su-12 gingen verloren, und für die Geschichte blieb sie nur in Fotografien erhalten.
