Am 14. April 1953 fand der Erstflug des Militärhubschraubers Ka-15 statt - des ersten Serienhubschraubers der N. I. Kamova
Am 14. April 1953 hob der Testpilot Dmitry Konstantinovich Efremov in Tushino bei Moskau einen neuen Drehflügler in die Luft. Während der Kriegsjahre war der Tester Konstantinov mit der Lieferung von Waffen und Munition an die Partisanen beschäftigt. Er verstand perfekt, wie wichtig und unverzichtbar ein Hubschrauber in der modernen Kriegsführung ist, denn anders als ein Flugzeug war eine Maschine ohne Flügel und mit horizontalem Propeller in der Lage, auf kleinsten Flächen, buchstäblich auf Waldlichtungen oder engen Decks, senkrecht zu landen und zu starten Kriegsschiffe.
Der Schöpfer der neuen Maschine war das Designteam unter der Leitung von Nikolai Iljitsch Kamow. Vor dem Zweiten Weltkrieg beschäftigte sich Nikolai Kamov mit der Entwicklung von "Autogyros" - den ersten Hybriden aus Flugzeug und Hubschrauber, aus denen sich später der moderne Hubschrauberbau entwickelte. Es war Nikolai Iljitsch Kamow, der vorschlug, das Wort "Hubschrauber" zu verwenden, um einen neuen Flugzeugtyp zu bezeichnen, der für immer in der russischen Sprache Wurzeln geschlagen hat.
Das Ende der 40er Jahre des XX Jahrhunderts wurde zur Ära der Geburt des Hubschraubers. Zum ersten Mal in Gefechten wurde dieser neue Flugzeugtyp von den Amerikanern während des Koreakrieges 1950-1953 massiv eingesetzt. In den Bergen und auf den Inseln Koreas setzten US-Armee und Marine erfolgreich die "Hubschrauber" des russischen Emigranten Sikorsky ein.
Innerhalb eines Monats nach Beginn des Einsatzes zeigten Hubschrauber, die von Schiffsdecks starten und in beliebigen Bergschluchten landen konnten, eine hohe Effizienz und wurden buchstäblich unersetzlich. Am 12. September 1950 wurde der amerikanische Brigadegeneral K. K. Jerome beschrieb in einem Policy Brief an das Oberkommando den neuen Flugzeugtyp wie folgt:
„Der Helikopter in Korea wird sehr gut angenommen; Jeder, der gefragt wird, wird Ihnen sicher einen Vorfall erzählen und die wichtige Rolle hervorheben, die die Hubschrauber dabei spielten. Aufklärung, Kommunikation, Sichtbeobachtung an den Flanken, Lufttransportpatrouillen von einem wichtigen Punkt zum anderen, Postdienst und Bereitstellung von Vorposten - das sind die Aufgaben, die Hubschrauber erfüllen. Es besteht kein Zweifel, dass die enthusiastischen Kritiken des Personals über Hubschrauber völlig berechtigt sind … Wir sollten keine Mühen scheuen, so viele Hubschrauber wie möglich an die Front zu bringen und ihnen Vorrang vor jeder anderen Waffe zu geben … Hubschrauber, mehr Hubschrauber, so viele Hubschrauber wie möglich nach Korea."
Sowjetische Generäle und Admirale, die über beträchtliche Erfahrung in den Schlachten von 1941-1945 verfügten, verfolgten die Kampferfahrungen des Feindes im Kalten Krieg genau und wollten den Amerikanern nicht hinterherhinken. Die Sowjetunion brauchte eigene Hubschrauber - Transport und Kampf.
Seit 1950 wird der erste Massen-Mehrzweckhubschrauber Mi-1, der vom Konstruktionsbüro von Mikhail Leontyevich Mil entwickelt wurde, in unserem Land in Serie produziert. Aber der für seine Zeit ausgezeichnete Mil-Hubschrauber war genau ein Mehrzweckhubschrauber, der sowohl für militärische als auch für zivile Zwecke bestimmt war. Für rein militärische Zwecke, insbesondere für die Aufgaben der Marine, war ein kompakterer und zugleich leistungsstärkerer Helikopter erforderlich.
Hubschrauber "Mi-1". Foto: bazaistoria.ru
Die Entwicklung eines solchen rein militärischen Hubschraubers lag in der Verantwortung des Konstruktionsbüros Kamov. Der erste Prototyp, die Ka-8, hob Ende 1947 ab. Die nächste, fortschrittlichere Maschine, die Ka-10, hob im August 1949 ab. Die Ka-10 war der erste Kamov-Hubschrauber, der 1951 in einer Kleinserie von 15 Flugzeugen produziert wurde.
Tests auf See auf Schiffen unserer Flotte haben gezeigt, dass für die Bedürfnisse der Marine eine leistungsstärkere Maschine erforderlich ist. Im Oktober 1951 wurde Nikolai Kamow in den Kreml gerufen, um Lawrenty Beria zu sehen, der forderte, die Entwicklung eines neuen Hubschraubers innerhalb eines Jahres abzuschließen. Nikolai Iljitsch sagte, dass er mindestens zwei Jahre brauchte, zu denen Beria ihm dringend riet, sich „bei der Sozialversicherung zu bewerben“, dh entweder das Problem zu lösen oder zu gehen … Im Mund von Beria ein solcher „Vorschlag“klang ein zu gefährlicher Hinweis.
Trotz aller technischen Schwierigkeiten konnten die Konstrukteure von Kamov die schwierigste Aufgabe in kürzester Zeit lösen - einen Hubschrauber zu schaffen, der sowohl klein als auch leistungsstark ist. Der Hubschrauber Ka-15, dessen Design im August 1950 begann und im Frühjahr 1953 fertiggestellt wurde, erwies sich als viel "leistungsstärker" als sein serielles Gegenstück, die Mi-1.
Die Ka-15 war für Schiffe gedacht, daher wurde sie sehr kompakt konstruiert. Es war nicht einfach, in einem kleinen Volumen die gesamte Ausrüstung zu platzieren, die für die Suche nach U-Booten erforderlich ist. Die Länge der Ka-15 war fast halb so lang wie die der Mi-1.
Die während der Tests erzielte Flugleistung der Ka-15 erwies sich als höher als die des Entwurfs. Das Fahrzeug trug eine Nutzlast von 210 kg bei einem Abfluggewicht von 1410 kg und einer Motorleistung von 280 PS, während der Mi-1 255 kg bei einer Masse von 2470 kg und einer Motorleistung von 575 PS aufnahm.
Die letzten Zustandstests der Ka-15 fanden vom 15. April bis 11. Mai 1955 in Feodosia statt. 1956 begann die Serienproduktion dieser Maschinen im Luftfahrtwerk in Ulan-Ude in Burjatien. Insgesamt wurden 354 Hubschrauber aller Modifikationen gebaut. Dies war die erste Serie sowjetischer rein militärischer Hubschrauber.
Der Hubschrauber konnte von sehr begrenzten Bereichen auf den Decks von Kriegsschiffen auf hoher See starten und landen. Eine Ka-15 konnte nur zwei Sonarbojen zur Verfolgung von U-Booten an Bord nehmen. Zur gleichen Zeit befand sich die Kontrollausrüstung auf dem zweiten Hubschrauber und die Vernichtungsmittel (Wasserbomben) - auf dem dritten.
So erhielt die sowjetische Marine den ersten Hubschrauberkomplex in ihrer Geschichte zum Aufspüren und Zerstören feindlicher U-Boote. Darüber hinaus könnte der Ka-15-Hubschrauber als Späher, Kommunikationsfahrzeug, Artillerie-Feueraufklärer usw.
Bereits in den frühen 60er Jahren wurde die Ka-15 durch neue, fortschrittlichere Kamov-Hubschrauber ersetzt. Schon heute ist das ehemalige Konstruktionsbüro von Nikolai Iljitsch Kamow einer der führenden russischen Hersteller von Kampfhubschraubern. Die besten Drehflügler der russischen Armee gelten zu Recht als Kamov Ka-50 und Ka-52, die Nachkommen der kleinen Ka-15, die am 14. April vor genau 63 Jahren zum ersten Mal abhoben.
