Eine Frau wird geboren und bleibt frei und hat die gleichen Rechte wie ein Mann. Eine Frau hat das Recht, die Guillotine zu besteigen; sie muss auch das Recht haben, das Podium zu betreten. ("Erklärung der Rechte von Frauen und Bürgern")
- Olympia de Gug, 1791
Träume werden in der Regel wahr. Seit ihrer Kindheit träumte die Amerikanerin Kara Haltgrin vom Weltraum und träumte davon, die Heldentaten ihrer Kindheitshelden zu wiederholen - Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Geschwindigkeit und maximale Höhe - was könnte schöner sein?
Aber die NASA-Astronautenabteilung einfach so "von der Straße" wird nicht genommen - Sie müssen einen Pilotenschein haben oder zumindest ein Kandidat der Wissenschaften sein. Kara mochte die Aussicht nicht, langweilige Formeln zu stopfen - das Mädchen entschied sich für eine Pilotenkarriere. Militärpilot werden? Warum nicht? Emanzipation gibt Frauen gleiche Rechte.
Nach dem Abitur versuchte Kara im Handumdrehen, in die US Navy Academy in Annapolis einzutreten - eine Elite-Bildungseinrichtung, bevor sich Absolventen jeglicher Horizont öffnet: Flotte, Luftfahrt, Marine, NASA, wissenschaftliche Forschung oder Arbeit im Interesse von CIA und NSA - die interessantesten Projekte für jeden Geschmack.
"… Scheitern der Prüfungen am Fluginstitut, ein Traum ist ein Traum, aber die Kosmonauten nehmen sie nicht…"
Ich musste meine Vorstellungskraft einschränken und zu einer regulären Texas State University gehen. Nach ihrem Ingenieurstudium in Luft- und Raumfahrt machte Kara einen „zweiten Lauf“und schrieb sich diesmal ohne Verzögerung an der US Naval Aviation Officer School in Pensacola, Florida, ein.
Naja, Marineflieger hören sich gut an. Pilotenlizenz, Ruf und Service bei der VAQ-33 Squadron, einer Hilfsgruppe der küstenbasierten elektronischen Kriegsführung für die Marinestreitkräfte der Vereinigten Staaten. Vielleicht wird sie mit der Position des Navigators-Navigators oder des Betreibers der Bordelektronik zufrieden sein … Nein! Kara wollte allein am Steuer des Flugzeugs sitzen.
Das Mädchen hat sich viel Mühe gegeben. Neben der Aufrechterhaltung einer hervorragenden körperlichen Verfassung - Größe 80 Meter, Brustpresse - 100 kg, studierte sie weiterhin fleißig Luftfahrtwissenschaften, und jetzt war sie an der Reihe - auf dem Streifen brüllte er angestrengt mit EA-6B Prowler-Motoren.
Das viersitzige Unterschallflugzeug für die elektronische Kriegsführung ist eine unscheinbar aussehende Maschine, die einer fetten Robbe ähnelt. Hat sie seit ihrer Kindheit von einem solchen "Prinzen" geträumt?
Der Dienst in VAQ-33 war nur von kurzer Dauer - 1993 gelang Kara Haltgrin der Übergang zu einem richtigen Job: Kara wollte den Nervenkitzel, die weltweit erste Pilotin eines Flugzeugträgers zu werden!
Jetzt waren alle ihre Träume mit dem Ruder der Tomkat verbunden, einem schweren Deckabfangjäger, einer Supermaschine im Wert von mehr als 40 Millionen Dollar.
Die Grumman F-14 Tomcat ist ein zweisitziger Abfangjäger mit einem Flügel mit variabler Geometrie. Das schwerste Serienflugzeug auf Flugzeugträgerbasis mit einem normalen Abfluggewicht von über 30 Tonnen!
Das erste Jagdflugzeug der vierten Generation, das 1972 bei der US Navy in Dienst gestellt wurde. Die Höchstgeschwindigkeit von "Tomkat" überschreitet zwei Schallgeschwindigkeiten. Der Flügel mit variabler Geometrie bietet einen effizienten und wirtschaftlichen Flug in jedem ausgewählten Höhen- und Geschwindigkeitsbereich. Ein ernsthafter Komplex der Bordfunkelektronik, der das AN / AWG-9-Radar, das AN / ALR-23-Infrarotsystem kombiniert, das in der Lage ist, gegensätzliche thermische Ziele in einer Entfernung von mehr als 200 km zu erkennen, sowie die wie - der CADC-Bordcomputer zur automatischen Steuerung aller Flugzeugsysteme. Das wichtigste "Highlight" der F-14 waren jedoch die Langstrecken-Luft-Luft-Raketen AIM-54 "Phoenix", die Ziele in einer Entfernung von 180 km treffen konnten.
Trotz ihres gigantischen Aussehens und Rufs als beeindruckendes Jagdflugzeug erwies sich die F-14 als zu sperrig und schwer, um auf dem beengten Deck eines Flugzeugträgers aufgestellt zu werden, außerdem litt sie stark unter der geringen Zuverlässigkeit ihrer Triebwerke - sie Es ist bekannt, dass ein Viertel von 633 US Navy Tomcats bei Flugunfällen und Katastrophen abgestürzt ist.
Diesen Lebenspartner hat sich Leutnant Haltgrin ausgesucht. Die Wahl war nicht einfach - die Beherrschung des eigensinnigen "Tomkat" verlief mit einem Knarren und in schrecklichen Qualen; Kara hat den ersten Qualifikationstest nicht bestanden und die Kotyara nicht auf dem Deck des Schiffes landen lassen.
Und doch erreichte die entschlossene Lieutenant Haltgreen ihr Ziel - im Sommer 1994 erhielt sie endlich die Zulassung zur unabhängigen Kontrolle der F-14 und wurde in das Jagdgeschwader VF-213 Black Lions einberufen, das an Bord des atomgetriebenen Flugzeugträgers Abraham. stationiert war Lincoln.
Böse Zungen behaupten jedoch, dass Lieutenant Haltgreen die F-14 unter Umgehung aller Regeln fliegen durfte - das Navy-Kommando versuchte, den Hype um den Skandal um sexuelle Belästigung beim Tailhook-Symposium * zu vertuschen, und hatte es eilig, vor den Gegner des Frauendienstes in der Navy, dass „schwacher Sex nicht so schwach ist, wie die schmutzigen Chauvinisten behaupten.
* Der Tailhook-Skandal - Ereignisse, die während der Feierlichkeiten zum 35. Seit dem Ende des Symposiums im Hilton Hotel, Las Vegas, wurden etwa 100 Piloten und Veteranen der US Navy wegen Belästigung ihrer Dienstkollegen strafrechtlich verfolgt und diszipliniert (insgesamt 83 Frauen stellten Anträge (darunter Kara Haltgreen), und das überraschenderweise 7 Männer - es ist jedoch noch zu früh, um daraus Schlüsse zu ziehen, amerikanische Damen können selbst viel leisten).
Überhaupt erhielt Leutnant Haltgrin die begehrte F-14-Pilotenlizenz und bereitete sich intensiv auf den bevorstehenden Einsatz im Persischen Golf vor. Mit der Zulassung, einen Flugzeugträger zu kontrollieren, kam der Ruhm - die erste weibliche Pilotin eines trägergestützten Jagdflugzeugs wurde ein gern gesehener Gast in verschiedenen Fernseh-Talkshows und Dreharbeiten zu Dokumentationen über den Dienst in der amerikanischen Marine.
Das Kommando der US Navy hat den Hype um den neuen Leutnant ignoriert - sogar ihr exotisches Funkrufzeichen "Revlon" (eine Kosmetikmarke) wurde als selbstverständlich angesehen. Am Ende wurde die verzweifelte Kara zum Symbol und Liebling der Nation - also lasst die ganze Welt zusehen, wie die Rechte der Frauen in Amerika respektiert werden!
… Der Tod ist für den Helden nicht schrecklich,
Während der Traum verrückt ist!
Am 25. Oktober 1994, nur drei Monate nach Erhalt der Flugerlaubnis für die F-14, stürzte Lieutenant Kara Spears Haltgrin zu Tode.
F-14A Tomcat (Seriennummer 160390, Heckcode NH), pilotiert von Kara Haltgrin, stürzte bei der Landung auf dem Flugzeugträger Abraham Lincoln ins Wasser. Das überlebende Wochenschau-Filmmaterial zeigt, wie einer der Motoren der Cat abgewürgt wurde, woraufhin das Flugzeug schließlich an Geschwindigkeit verlor, umdrehte und direkt hinter dem Heck des Flugzeugträgers ins Wasser stürzte.
Das zweite Besatzungsmitglied - der Betreiber der elektronischen Systeme Matthew Clemish schaffte es, das Rettungsfahrzeug sicher zu verlassen; Kara zögerte nur den Bruchteil einer Sekunde – in dem Moment, als ihr Schleudersitz ausgelöst wurde, befand sich das Flugzeug bereits in einer umgekehrten Position. Ein heftiger Schlag ins Wasser ließ ihr keine Chance auf Rettung. Dem Suchhubschrauber gelang es nur einen zerknitterten Flughelm aus dem Wasser zu heben.
Haltgreen Flugzeugabsturz
Das Kommando der US Navy leitete eine Operation ein, um das Wrack des Flugzeugs vom Grund des Ozeans zu heben - 19 Tage später wurden das zerstückelte Flugzeug, Flugschreiber und die Leiche von Leutnant Haltgreen, noch immer auf dem Schleudersitz festgeschnallt, von einer Tiefe von 1.100 Metern. Kara Haltgreen wurde mit militärischen Ehren auf dem Nationalfriedhof Arlington beigesetzt.
Flugzeugwrack der F-14D. Ein ähnlicher Fall, 2004
Der resonante Flugzeugabsturz löste eine neue Runde heftiger Kontroversen über den Dienst von Frauen in der Marine und in der Luftfahrt aus. Die Leidenschaften waren in vollem Gange - ein Unfall der Klasse "A", mit dem Verlust eines teuren Flugzeugs und dem Tod einer Pilotin, die gerade die Flugerlaubnis erhalten hatte. Welche Schlüsse wurden aus dieser ganzen schlechten Geschichte gezogen? Politisch unkorrekte Frage – gibt es einen Platz für Frauen in der trägergestützten Luftfahrt?
Die Ergebnisse der Untersuchung des Vorfalls wurden öffentlich präsentiert - die offizielle Version verband die Katastrophe mit technischen Störungen an Bord des Flugzeugs, Leutnant Haltgrin wurde vollständig von der Schuld genommen.
Vizeadmiral Robert Spahn, Kommandant der US-Marine im Pazifik, sagte, dass das Testen eines ähnlichen Szenarios auf einem Flugsimulator (Stoßen und Stoppen des Motors auf dem Gleitpfad der Landung) gezeigt habe, dass 8 von 9 männlichen Piloten die F- 14 in der Luft und erlitt eine Katastrophe.
Ein neuer Skandal brach aus, nachdem Informationen über die Ergebnisse einer internen Untersuchung der US-Marine an die Presse durchgesickert waren - Experten waren sich einig, dass der Fehler des Piloten die Ursache des Flugzeugabsturzes war: Die Erkenntnis, dass das Flugzeug im falschen Winkel landete, Kara versuchte, die Flugrichtung zu korrigieren - eine kritische Situation für die Triebwerke des Flugzeugs F-14 "Tomcat". Unter bestimmten Flugbedingungen, bei einer Geschwindigkeit nahe der Überziehgeschwindigkeit, reduziert ein solches Manöver die Dichte des Luftstroms, der durch den Triebwerkskompressor geht, unter das Grenzniveau - das Triebwerk pumpt und stockt.
Die Anweisung des F-14-Piloten verbietet strikt das "Gieren" während der Landung, leider hat Kara diese Bedingung verletzt. Der linke Motor ging aus. Was dann geschah, wirft keine Fragen auf: Das Flugzeug verlor schließlich an Geschwindigkeit und stürzte ins Wasser.
Enttäuscht von weiblichen Piloten entfernte das Kommando der US Navy Kara Haltgrins Kollegin - ein weiteres verzweifeltes Mädchen Carrie Lorenz - von Flügen.
Leutnant Lorenz diente auch auf dem Flugzeugträger Lincoln als Pilot für den Abfangjäger F-14 Tomcat, aber leider beendete der Tod eines Kollegen ihre weitere Karriere als trägergestützte Pilotin. Carrie wurde gebeten, "meine Sachen herauszunehmen". Leutnant Lorenz war nicht ratlos, ging vor Gericht und warf der Führung der Flotte Diskriminierung und Sexismus vor. Der Fall endete in einer Vergleichsvereinbarung - Carrie wurde eine Entschädigung in Höhe von 150.000 Dollar gezahlt, unter der Bedingung, dass sie vergisst, in Richtung der Flugzeugträger und des Tomcat-Flugzeugs zu schauen.
1997 kehrte die "verzweifelte Hausfrau" zur Flugarbeit zurück, doch leider gehören rutschige Schiffsdecks der Vergangenheit an - jetzt darf sie nur noch bodengebundene Flugzeuge fliegen.
Epilog
In einer Zeit, in der amerikanische Frauen in ganzen Geschwadern die Strike Needles und Raptors beherrschen, gaben die trägergestützten Flugzeuge der US Navy die Flugdienste der "gerechten Hälfte der Menschheit" vollständig auf. Warum ist das passiert? War Leutnant Haltgrins absurder Tod schuld?
Abgesehen von der Vorstellung, dass die F-14-Staffeln ursprünglich auf die Zerstörung sowjetischer und russischer Raketenträger spezialisiert waren, ist Karu Haltgrin rein menschlich bedauert. Eine starke und zielstrebige Dame. Hartnäckig ging sie auf ihren Traum zu. Sie starb bei einem Auftritt im Alter von 29 Jahren.
Ehrlich gesagt ist das Mädchen nicht schuld. Sowie ihre "Stahlkatze" nicht schuld ist. Der Pilot und das Flugzeug haben bis an die Grenzen ihrer Stärken und Fähigkeiten gehandelt, leider ist die Besonderheit von trägergestützten Flugzeugen so, dass die Landung der Tomcat auf einem Flugzeugträger wie auf einer Rasierklinge läuft - das Internet ist voller Geschichten über den Tod von trägergestützten Flugzeugen.
Das Konzept selbst ist fehlerhaft - unter Bedingungen, bei denen die Massen der Düsenjäger Dutzende von Tonnen betragen und die Landegeschwindigkeit 200 km / h merklich überschreitet (während die Maschine am Rande der Überziehgeschwindigkeit balanciert) - unter solchen Bedingungen sogar ein 300-Meter-Deck von Flugzeugträgern "Nimitz" reicht für einen sicheren und effizienten Betrieb moderner Flugzeuge nicht aus.
Was den Präzedenzfall betrifft - Frauen an der Spitze eines trägergestützten Kämpfers … Nun gut, Feministinnen haben die Gleichstellung mit Männern erreicht. Lasst Schwule jetzt für Gleichberechtigung mit Frauen kämpfen.
