In einer der vorherigen Ausgaben sprach "NVO" ausführlich über die Entstehungsgeschichte sowie die Konstruktions- und Betriebsmerkmale des von schwedischen Spezialisten entwickelten Funktechnischen Komplexes (RTK) FSR-890 "Eriay". Genau ein solcher Komplex wurde für den Einbau in luftgestützte Frühwarn- und Kontrollflugzeuge (AWACS) ausgewählt, die im Rahmen der Umsetzung des nationalen Patrouillenprogramms des Amazonasbeckens SIVAM (Sistema de Vigelancia de Amazonia) dann in SIPAM, beschlossen, die Stärke Brasiliens zu bestellen. Gleichzeitig wurde ein Verkehrsflugzeug brasilianischer Konstruktion und Produktion als Plattform für die Platzierung dieses RTK gewählt.
BRASILIEN WIRD AWACS
Die Entwicklung eines neuen AWACS-Flugzeugs für die brasilianische Luftwaffe im Rahmen des oben genannten Projekts erfolgte zunächst auf Basis des Verkehrsflugzeugs EMB-120 "Brazil" (Brasilia) und in zwei Versionen gleichzeitig: dem AWACS-Flugzeug selbst mit einem dorsalen Antennenradar des Eriay-Funkkomplexes, bezeichnet als EMB-120EW ("EW" - von "Early Warning", das heißt "Früherkennung" oder breiter "AWACS") und einem Aufklärungsflugzeug, oder, wie es wird auch als Langstrecken-Radarüberwachungsflugzeug oder Fernerkundungsflugzeug bezeichnet, dessen Besonderheit die ventrale Anordnung der Radarantenne mit einer synthetischen Apertur des Strahls wurde, die die Bezeichnung EMB-120RS ("RS" erhielt) aus "Remote Sensing", was mit "Remote Sensing" übersetzt werden kann).
Erstmals kündigten 1995 Vertreter des brasilianischen Flugzeugbauunternehmens "Embraer" die Arbeit an diesem Programm an. Das Kommando der brasilianischen Luftwaffe hat sich jedoch nach einer vorläufigen Bewertung des Projekts für die Fortsetzung dieses Projekts bereits auf Basis der entwickelten und gefertigten Flugzeugzelle des neuen Regionalverkehrsflugzeugs EMB-145 (ERJ-145) entschieden von Embraer. Der entsprechende Vertrag wurde zuletzt 1997 ausgestellt. Gleichzeitig entstanden auch zwei Modifikationen: das AWACS-Flugzeug EMB-145SA mit einem dorsalen Antennenradar des Eriay-Funkkomplexes, das die militärische Bezeichnung R-99A erhielt (2008 änderte die brasilianische Luftwaffe die Bezeichnung in E- 99) und das Langstrecken-Radarüberwachungsflugzeug EMB-145RS mit einem Radar mit einer synthetischen Strahlapertur mit einer in der Bauchverkleidung befindlichen Antenne, das die militärische Bezeichnung R-99B (seit 2008 - R-99) erhielt.
"AUGEN" UND "KIEFER" VON AMAZONISCHEN PROTEKTOREN
Das Flugzeug AWACS R-99A (EMB-145SA) wurde entwickelt, um traditionelle Aufgaben zu lösen, die für Luftfahrtkomplexe dieser Klasse typisch sind, nämlich: Luftraumkontrolle; Suche und Detektion von Luft-, Boden- und Bodenzielen und die Ausgabe von Aufklärungsdaten und Zielbestimmungsdaten über diese an ihre Gefechtsstände und Waffen; Kontrolle und Führung ihrer Kämpfer; Patrouillen in Grenzgebieten und Wassergebieten (Grenzen) und der ausschließlichen (ausschließlichen) Wirtschaftszone des Staates, auch um verschiedene illegale Aktivitäten zu identifizieren und Such- und Rettungsaktionen durchzuführen; Lösung von Problemen im Interesse der Sicherstellung der Flugkontrolle und verschiedener anderer Aufgaben.
Bemerkenswert ist, dass die hohe Nachfrage der brasilianischen Luftwaffe nach einem AWACS-Flugzeug weniger durch die Notwendigkeit, militärische Aufgaben zu lösen, als vielmehr durch die ernsthafte Bedrohung der nationalen Sicherheit Brasiliens durch Drogenhändler und Schmuggler verursacht wurde. Vor allem auf Seiten der ersteren, da ihre weit verbreitete Hauptmethode des Drogentransports - mit kleinen Flugzeugen in niedrigen und extrem niedrigen Höhen - es den brasilianischen Grenzsoldaten und dem Militär nicht ermöglichte, sie effektiv zu identifizieren, aufzuspüren und abzufangen. Ein Leichtmotorflugzeug, das über Baumwipfel flog, und selbst oft in stockfinsterer Dunkelheit oder bei schlechtem Wetter, war für bodengestützte Radare und Kampfflugzeuge der brasilianischen Streitkräfte schlichtweg unzugänglich.
Nur das R-99A AWACS, das mit einem hochpräzisen Radar mit einem aktiven Phased-Antennen-Array mit großer Erfassungsreichweite ausgestattet war, konnte diese Situation umkehren. Darüber hinaus werden die R-99A-Flugzeuge vom brasilianischen Militär als Air-Repeater eingesetzt und bieten Anti-Jamming und geschützte Funkkommunikation zwischen Bodenposten (Kontrollpunkten) und leichten Kampfflugzeugen A-29 auf Patrouille (militärische Bezeichnung des EMB- 314 ALX-Flugzeuge, produziert von der brasilianischen Firma "Embraer"), die die Brasilianer selbst nichts anderes nennen als die "Kiefer" des SIPAM/SIVAM-Systems.
Die Konstruktionsmerkmale des R-99A-Flugzeugs in Bezug auf die Platzierung von Elementen des funktechnischen Eriay-Komplexes erwiesen sich insgesamt als identisch mit denen der zuvor betrachteten AWACS-Flugzeuge der schwedischen Luftwaffe. Aber auch in Bezug auf andere Spezialausrüstungen und Bordsysteme der brasilianischen AWACS-Flugzeuge gibt es in einigen Fällen sehr deutliche Unterschiede. Auch im konstruktiven Sinne.
Natürlich unterscheidet sich das Flugzeug AWACS R-99A (EMB-145SA) auch deutlich vom Basisflugzeug - dem Regionalverkehrsflugzeug EMB-145 (ERJ-145). Die auffälligsten äußeren Unterschiede zwischen der R-99A (EMB-145SA) und dem Verkehrsflugzeug EMB-145 sind das über dem Rumpf installierte Radom der Radarantenne des Eriay-Funkkomplexes sowie das modifizierte Leitwerk. Darüber hinaus verfügt das Flugzeug über eine verstärkte Struktur, ein verbessertes Hilfstriebwerk (APU), neue Avionik, Funkkommunikationsausrüstung und ein Flugsteuerungssystem sowie ein Kraftstoffsystem mit erhöhter Kapazität und ist mit Rolls-Royce AE3007A1S Turbofan-Triebwerken ausgestattet, Entwicklung von 20% mehr Schub als das Antriebssystem eines einfachen Zivilflugzeugs.
Die Besatzung der R-99A besteht aus sieben bis zehn Personen, darunter zwei Piloten, während der Rest der Besatzung Bediener von Zielgeräten (AWACS, elektronische Kriegsführungssysteme usw.) sind. Laut ausländischen Quellen beträgt die maximale Erfassungsreichweite von auf dem Flugzeugradar installierten Luftzielen 450 km und die maximale Erfassungsreichweite von Luftzielen des Typs "Jäger" 350 km.
Nach der Evaluierung des Projekts bestellte das brasilianische Luftwaffenkommando im Rahmen des SIVAM-Programms (SIPAM) fünf solcher Flugzeuge, wobei das erste im Jahr 2002 ausgeliefert wurde. Der Roll-out des ersten Flugexemplars des neuen Flugzeugs erfolgte im Mai 1999, der Erstflug erfolgte am 22. Mai desselben Jahres und das Flugzeug wurde 2001 übernommen. Bis Juli 2002, als das im Rahmen des SIVAM-Programms (SIPAM) entwickelte System in Betrieb ging, wurden zwei R-99A-Flugzeuge ausgeliefert.
Im Auftrag der brasilianischen Luftwaffe entwickelt, erwies sich das AWACS-Flugzeug hinsichtlich des guten Preis-Leistungs-Verhältnisses, also der Möglichkeiten, als so attraktiv, dass im Dezember 1998 eine Charge von vier solcher Maschinen von der griechischen Luftwaffe bestellt wurde, erhielt die Bezeichnung Erieye EMB-145H AEW & C bei der griechischen Luftwaffe. Die Flugzeuge wurden im Zeitraum Dezember 2003 bis Ende 2004 an den griechischen Kunden ausgeliefert. Eines dieser Flugzeuge wurde 2011 im Rahmen einer Operation einer Gruppe von Streitkräften von NATO-Mitgliedsstaaten in Libyen eingesetzt.
WEITERE RADARÜBERWACHUNG
Der zweite spezielle Luftfahrtkomplex, der im Auftrag der brasilianischen Luftwaffe auf Basis der Flugzeugzelle des Verkehrsflugzeugs EMB-145 (ERJ-145) entstand, war das Langstrecken-Radarüberwachungsflugzeug R-99B (EMB-145RS).. Seine Besonderheit war die Verwendung eines integrierten Radars mit einer synthetischen Apertur des Strahls IRIS (Integrated Radar Imaging System) der kanadischen Firma MacDonald Dettweiler, dessen Antenne sich in der ventralen strahlendurchlässigen Verkleidung befindet. Die Radarerkennungsreichweite beträgt 100 km.
Gleichzeitig wurde beschlossen, neben dem Hauptradar folgende Systeme in den funktechnischen Komplex des R-99B-Flugzeugs aufzunehmen:
- kombiniertes optisch-elektronisches Suchsystem der Vorwärtssicht "Skyball" mit Fernseh- und Wärmebild-Subsystemen;
- multispektrale Suchmaschine "Daedalus", die in mehreren Bereichen arbeitet (Ultraviolett, sichtbarer Teil des Spektrums und Infrarot);
- ein Funk- und elektronisches Nachrichtensystem (COMINT / ELINT) sowie andere Zielgeräte.
Im Gegensatz zur ersten Modifikation ist das Flugzeug R-99B (EMB-145RS) in erster Linie für die Lösung von Problemen bei der Überwachung der Boden-(Oberflächen-)Situation in Flusseinzugsgebieten bestimmt (einer der Anreize für die Entwicklung dieses Flugzeugs war die Notwendigkeit, eine effektive Kontrolle zu gewährleisten über ein riesiges Gebiet und unzugänglich vom Landbecken des Amazonas), Geländekartierung, Erforschung natürlicher Ressourcen usw.
Die hohe Auflösung des Bordradars mit synthetischer Beam-Apertur ist von besonderer Bedeutung, um das Problem zu lösen, im wilden brasilianischen Dschungel gut versteckte Drogenlabore, Übergabepunkte und geheime Waldwege (Straßen) sowie Flugplätze und Start- und Landebahnen zu finden von Drogendealern für ihre Luftflotte. …
Das hohe Potenzial des R-99B-Flugzeugs lässt sich zumindest anhand dieser Tatsache abschätzen: Drei Flugzeuge in nur 10 Tagen können eine Fläche von rund 1,5 Millionen Quadratmetern abbilden. km. Gleichzeitig führten R-99B-Flugzeuge im Rahmen des SIVAM-Programms (SIPAM) eine hochauflösende Kartierung des Amazonasbeckens durch, das Untersuchungsgebiet betrug 5,2 Millionen Quadratmeter. km.
Generell konnten die Langstrecken-Radarüberwachungsflugzeuge R-99B dank ihrer einzigartigen Ausrüstung die AWACS R-99A-Flugzeuge erfolgreich ergänzen und gemeinsam mit ihnen eine zuverlässige Kontrolle der Luft-, Boden- und Bodensituation ermöglichen, um die nationale Sicherheit Brasiliens zu gewährleisten und sorgen für Ordnung und Sicherheit, die für das Land und die gesamte Region des Amazonasbeckens wichtig sind.
Die Bordausrüstung der Flugzeuge der R-99A / B-Familie umfasst: das luftgestützte Kollisionsvermeidungssystem TCAS II; Bodenkollisionswarnsystem GPWS; Windscherungssensor; Flug- und Navigationskomplex; zwei Funkhöhenmesser, ein Instrumentenlandesystem usw. Die Instrumentierung des Flugzeugcockpits umfasst eine Reihe von Multifunktionsanzeigen und anderen relevanten Geräten, insbesondere eine Anzeige vor dem Hintergrund der Windschutzscheibe und ein System zur Anzeige von Triebwerksparametern und zur Warnung der Besatzung.
Die brasilianische Luftwaffe bestellte drei Flugzeuge des Typs EMB-145RS, die, wie bereits angedeutet, die militärische Bezeichnung R-99B erhielten. Das erste Flugzeug wurde im März 2000 geflogen, die Auslieferung des ersten Flugzeugs wurde im Juli 2002 abgeschlossen und die Übergabe aller R-99A/B-Flugzeuge an den Kunden wurde im Dezember 2003 abgeschlossen. Alle Flugzeuge - R-99A und R-99B - sind Teil der 6. Luftgruppe und werden derzeit auf dem Luftwaffenstützpunkt Anapolis eingesetzt.
Ein weiterer Kunde der Flugzeuge dieser Familie war die mexikanische Luftwaffe. Sie kauften ein AWACS-Flugzeug vom Typ EMB-145SA, das in Mexiko die militärische Bezeichnung R-99 erhielt (das Flugzeug wurde im Juni 2004 ausgeliefert), und zwei EMB-145RS-Langstrecken-Radarüberwachungsflugzeuge, die als Seepatrouille eingesetzt werden Flugzeug und erhielt die Bezeichnung P-99 (EMB-145MP). Unterscheidungsmerkmale der Marinepatrouillenversion des Flugzeugs sind das Fehlen eines multispektralen Systems und eines Radars sowie das Vorhandensein von vier Pylonen unter den Flügeln zur Aufhängung von Waffen (Torpedos, Anti-Schiffs-Raketen).
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass die Firma "Embraer" bisher 16 Flugzeuge der R-99A/B-Familie gebaut und an Kunden übergeben hat, davon 11 Flugzeuge für die Frühwarnung und Kontrolle R-99A, drei Flugzeuge für Lang - Reichweiten-Radarüberwachung R-99B und zwei Marine-Patrouillenflugzeuge R-99. Gleichzeitig ist die Produktion der R-99A-Modifikation noch nicht abgeschlossen und heute hat das Herstellerunternehmen einen Auftrag über zwei Flugzeuge sowie Optionen für die Lieferung von sieben weiteren solcher Flugzeuge. Der Basiskatalogwert der Flugzeuge der R-99A / B-Familie beträgt etwa 80 Millionen US-Dollar, und die Kosten für eine Flugstunde werden auf 2.000 US-Dollar geschätzt.
