Im Rahmen der Luft- und Raumfahrtmesse MAKS in Schukowski bei Moskau wurde das vielversprechende russische Trainingsflugzeug SR-10 der breiten Öffentlichkeit präsentiert. Hunderttausende Zuschauer konnten "live" zusehen, wie ein kleines rotes Auto in die Luft stieg. Das neue Strahlflugzeug zieht die Aufmerksamkeit der Zuschauer vor allem durch die negative Auslenkung des Flügels (–10° entlang der Vorderkante) auf sich. Es ist die ungewöhnliche aerodynamische Konfiguration, die eines der wichtigsten "Highlights" des neuen russischen Schulflugzeugs ist. Die SR-10 machte ihre ersten Flüge am 25. Dezember 2015.
Der Jettrainer SR-10 wurde vom Team des Design Bureau SAT ("Modern Aviation Technologies") entwickelt. CP-10 steht für „Düsenflugzeug minus zehn“. Es ist nach Angaben der Entwickler für die Ausbildung von Piloten und die Teilnahme an verschiedenen Flugsportwettbewerben gedacht. Das Flugzeug ist in der Lage, Kunstflug mit einer maximalen Überlastung von +8 bis –6 g durchzuführen. Das aerodynamische Layout der SR-10 ermöglicht es dem Piloten, Kunstflug mit den Supermanövrierfähigkeitselementen durchzuführen, die für Jäger der 4. und 4. Generation typisch sind.
Das zweisitzige Cockpit der SR-10 wurde nach dem Tandem-Schema entworfen, es ist mit Schleudersitzen der Klasse "0-0" ausgestattet, die es ermöglicht, die Sicherheit der zweiköpfigen Besatzung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich zu gewährleisten und Flughöhen. Dank des weit verbreiteten Einsatzes moderner Verbundwerkstoffe im Flugzeugdesign gelang es den Konstrukteuren, das Gewicht deutlich zu reduzieren und die Lebensdauer zu erhöhen.
Laut den Zusicherungen der offiziellen Website von KB "SAT" hat der SR-10 im Vergleich zu seinen Gegenstücken folgende Vorteile:
- das Cockpit bietet die komfortabelsten Arbeitsbedingungen;
- Benutzerfreundlichkeit durch das eingebaute Systemdiagnosesystem;
- Das verwendete aerodynamische Schema ermöglicht es den Piloten, jeden Kunstflug sicher durchzuführen.
SR-10 wurde vom Design Bureau "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") entworfen und gebaut - einem privaten Unternehmen, das sich zuvor mit der Reparatur und Modernisierung der bestehenden Flotte tschechischer Schulflugzeuge L-39 Albatros beschäftigt hat, die im Dienst mit Flugausbildungseinrichtungen der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Russland. Ihre Produktion im tschechischen Werk Aero Vodochody wurde bereits 1999 eingestellt. Diese Tatsache veranlasste die Spezialisten des SAT Design Bureau einst, ein Flugzeug zu entwickeln, das die in Tschechien hergestellten „Flying Desks“ersetzen sollte.
Der Projektleiter des CP-10-Schulflugzeugs Maxim Mironov stellt fest, dass die Entwicklung des Flugzeugs zu einem Initiativprojekt des Konstruktionsbüros geworden ist. Gleichzeitig erhielt die Arbeit sofort den Status einer Entscheidung des russischen Verteidigungsministeriums "Über das Verfahren zur Entwicklung, Serienproduktion und Lieferung von SR-10". Gegenwärtig befinden sich noch mindestens zweihundert Albatrosse in Flugschulen, die in den Jahren des Bestehens der Sowjetunion erworben wurden. Aufgrund der Sanktionspolitik westlicher Länder gegenüber Russland ist es unwahrscheinlich, die Flotte dieser Flugzeuge zu aktualisieren. Daher habe der SR-10 praktisch keine Alternative, glaubt Mironov.
Das neue Schulflugzeug unterscheidet sich konzeptionell nicht wesentlich von der tschechischen L-39: ein Minimum an Bordausrüstung und ein maximal vereinfachtes Design. Das Hauptmerkmal des russischen Designs ist jedoch die Verwendung eines nach vorne gepfeilten Flügels. Zum ersten Mal in der heimischen Flugzeugindustrie wurde es auf dem experimentellen Jagdflugzeug Su-47 "Berkut" eingesetzt. Dann hoben die Konstrukteure die folgenden Merkmale eines solchen Flugzeugs hervor: ausgezeichnete Aerodynamik auch bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten, die für Flugzeuge mit nach vorne gepfeiltem Flügel typisch ist; Ein weiterer Vorteil wurde als exzellenter Auftrieb bezeichnet, der den aller Flugzeuge mit klassischem Flügeldesign übertrifft. Darüber hinaus verbessert der ausgefahrene Flügel die Steuerbarkeit des Flugzeugs bei Start und Landung. Die Wahrscheinlichkeit, dass das Flugzeug in eine Sackgasse gerät, wird erheblich reduziert. Auch eine hervorragende Zentrierung des Rumpfes ist gewährleistet. Da die Antriebselemente des Flügels des SR-10-Flugzeugs zum Heck hin verschoben sind, wird im mittleren Fach Platz für die Munitionslagerung geschaffen.
Dank dieser aerodynamischen Konfiguration wurde die SR-10 tatsächlich zu einer kleineren Kopie der Su-47 mit vergleichbaren Kunstflugfähigkeiten. Dafür haben einige das neue Flugzeug sogar "Berkutenk" genannt, analog zu einer stärkeren und erwachseneren Maschine. Gleichzeitig hat die CP-10 im Vergleich zur L-39 Albatros bereits einen zwei-dreifachen Vorteil in der Aerodynamik. Die Eigenschaften dieses Flugzeugs erfüllen die Anforderungen für Trainingsflugzeuge der Generation 4+, und dies ist beispielsweise die technologisch fortschrittlichere und schwieriger herzustellende Yak-130. Beim Demonstrationsflug auf der MAKS-2017 zeigte das CP-10-Flugzeug eine gute Steigrate. Er führte auch eine Drehung mit einem Winkel von 80 Grad aus, eine Kampfacht. Tatsächlich demonstrierte er das Minimum, das notwendig ist, um die Grundlagen des Steuerns eines Düsenflugzeugs zu beherrschen.
Der SR-10-Trainer ist mit einem AI-25-Motor ähnlich dem Albatrosov-Motor ausgestattet, jedoch modifiziert. Die Wahl dieses Motors wurde allein aus wirtschaftlichen Erwägungen getrieben. Eine ziemlich große Menge dieser Triebwerke hat sich angesammelt, was es ermöglicht, sie ohne besondere finanzielle Kosten bei der Konstruktion eines neuen Flugzeugs zu verwenden. KB SAT betont, dass sie im Falle eines Vertrags mit dem Verteidigungsministerium bereit seien, dem Militär eine weiterentwickelte Version ihres Flugzeugs mit einem AL-55 NPO-Saturn-Triebwerk anzubieten. Dieser Motor wurde speziell für den Einbau in Trainingsfahrzeuge entwickelt. Er kann zusätzlich mit einem Nachbrenner und einer Schubvektorregelung ausgestattet werden. Diese Lösung kann das CP-10-Flugzeug in einen Luftakrobaten verwandeln. Der Einbau des AL-55 auf die SR-10 wurde bereits mit dem Motorenhersteller abgestimmt. In diesem Fall werden die Eigenschaften des Flugzeugs sowohl in den Flug- als auch in den Wirtschaftsindikatoren zunehmen.
„Das SR-10-Flugzeug wird es ermöglichen, ein dreistufiges Trainingssystem für Piloten der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte zu implementieren. Derzeit ist geplant, dass die primäre Flugausbildung - Start und Landung, Orientierung im Weltraum - von Kadetten russischer Flugschulen auf dem neuen Propellerflugzeug Yak-152 praktiziert wird, das von der Firma Irkut entwickelt wird. Dann werden sie nach und nach auf den Jet SR-10 verpflanzt und erst dann auf den komplexesten - das Kampftraining Yak-130 “, sagt Vadim Kozyulin, Professor an der Akademie der Militärwissenschaften. Ihm zufolge wird derzeit die Ausbildung von Piloten auf diesen Flugzeugen tatsächlich durchgeführt, was für sie angesichts der Herstellbarkeit der Yak-130 ziemlich schwierig und ziemlich teuer ist. Auf der Yak-130 sind zwei Düsentriebwerke installiert, aus diesem Grund übersteigen die Kosten für eine Flugstunde die gleichen Indikatoren für die neuen vielversprechenden Flugzeuge Yak-152 und SR-10 deutlich.
Es wird berichtet, dass die Produktion von CP-10-Flugzeugen im Luftfahrtwerk Smolensk eingerichtet wird. Laut Firmenchef Sergei Nikolsky schließt das Werk derzeit die Modernisierung der Produktionsanlagen für die Produktion neuer Trainingsflugzeuge ab. Hier sind sie zuversichtlich, dass der Vertrag mit dem russischen Verteidigungsministerium in naher Zukunft unterzeichnet wird. In diesem Fall würden die Auslieferungen der ersten Flugzeuge in 14 Monaten beginnen. Es ist geplant, dass die erste Charge aus mehreren Dutzend CP-10-Flugzeugen bestehen wird, und im Laufe der Zeit werden die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte mindestens 150 Albatrosse vollständig ersetzen.
Gleichzeitig werden alle Flugzeuge in der einfachsten Konfiguration bestellt, um die Kosten zu senken. Laut Nikolsky ist dies aus der Sicht der zukünftigen Nutzung von Flugzeugen gerechtfertigt - primäre Flugausbildung und Ausbildung von Kadetten in der Fähigkeit, ein mit einem Strahltriebwerk ausgestattetes Flugzeug zu steuern. Der Einsatz neuer Flugzeuge kann jedoch breiter sein. Es besteht die Möglichkeit, dass auch neue Trainingsfahrzeuge an Kampfeinheiten geliefert werden, um die Flugausbildung von Piloten von Kampfflugzeugen, Jagdflugzeugen und sogar Bombern zu unterstützen. Eine ähnliche Praxis des Einsatzes tschechoslowakischer L-39-Flugzeuge gab es in den Flugeinheiten der Sowjetunion.
Nach Angaben des staatlichen Fernseh- und Rundfunkunternehmens "Smolensk" wird bereits eine Probeserie neuer CP-10-Flugzeuge für die Produktion im Luftfahrtwerk Smolensk vorbereitet. Das neue Flugzeug hat die Werkstests bereits bestanden, derzeit bereiten das Unternehmen und ein privates Flugzeugbauunternehmen die Unterzeichnung eines Vertrags über die Lieferung von Flugzeugen an die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte vor. Laut der Zeitung Izvestia könnten die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte bis Ende 2018 die ersten neuen CP-10-Schulflugzeuge erhalten. Laut der Zeitung wird das Flugzeug zusammen mit dem Turboprop Yak-152 und dem Jet Yak-130 eingesetzt.
Das CP-10-Flugzeug ist gemäß der normalen aerodynamischen Konfiguration mit einem hoch positionierten, nach vorne gepfeilten Flügel, einem Seitenleitwerk mit einer einzigen Flosse und einem sich drehenden Stabilisator konstruiert. Die Maschine ist mit einem Turbojet-Triebwerk ausgestattet. Es ist geplant, AI-25TL-Triebwerke in das erste Flugzeug einzubauen, die später durch fortschrittlichere AL-55I-Triebwerke ersetzt werden sollen. Das Flugzeug erhält außerdem ein vom Ryazan Instrument Plant (GRPZ) erstelltes "Glascockpit". Das maximale Abfluggewicht des Flugzeugs beträgt 2,7 Tonnen. Die Verwendung eines nach vorne gepfeilten Flügels bietet dem Flugzeug eine Reihe von Vorteilen gegenüber einem herkömmlichen Flügel: Erstens kann ein nach vorne gepfeilter Flügel die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs erheblich verbessern; zweitens können Sie mit dem Flügel die Radarsignatur des Fahrzeugs reduzieren. drittens verbessert dieser Flügel die aerodynamischen Eigenschaften. Darüber hinaus vereinfacht der nach vorne gepfeilte Flügel das Steuern der Maschine bei extrem niedrigen Fluggeschwindigkeiten erheblich. Im Flug erfährt ein solcher Flügel jedoch deutlich höhere Belastungen als ein gewöhnlicher Flügel; dieser Nachteil ist die Hauptschwierigkeit bei der Entwicklung von Flugzeugen mit einem nach vorne gepfeilten Flügel.
Laut dem SR-10-Projekt, dessen vollständige Entwicklung 2017 abgeschlossen sein soll, wird es in der Lage sein, Fluggeschwindigkeiten von bis zu 900 km / h zu entwickeln, in einer Entfernung von bis zu 1.500 Kilometern zu fliegen und verschiedene Kunstflüge durchzuführen die Luft. Die Konstrukteure des neuen Trainingsflugzeugs gehen davon aus, dass zur Beherrschung der SR-10 für die Piloten eine anfängliche Flugausbildung auf einem Yak-52-Flugzeug ausreichen wird. Gleichzeitig ist die CP-10 in ihren Flug- und technischen Eigenschaften der veralteten tschechischen L-39 in Geschwindigkeit, Steigrate, Wenderadius, Manövrierfähigkeit weit überlegen und, was von großer Bedeutung ist, das neue Flugzeug ist leichter als sein tschechisches Pendant und gewinnt in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis.
Trotz der eher positiven Kritiken in der russischen Presse über das Flugzeug und seine Aussichten, in naher Zukunft in die Bewaffnung der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte einzusteigen, gibt es immer noch viele Zweifel an diesem Projekt. Die Hauptzweifel beziehen sich auf die Tatsache, dass das Flugzeug bereits 2007 von zwei gewöhnlichen Enthusiasten Maxim Mironov und Sergey Yushin, die das SAT-Designbüro gründeten, entwickelt wurde. Zweifel sind mit den Designfähigkeiten des neuen Designbüros verbunden, für das die CP-10 das erste Flugzeug wurde, das entwickelt wurde. Gleichzeitig machte sich KB SAT zunächst an die Umsetzung eines komplexen Projekts und wählte einen nach vorne gepfeilten Flügel für das neue Flugzeug aus.
Auch der Bedarf an diesem Flugzeug für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte lässt Zweifel aufkommen. Die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte verfügen bereits über ein modernes Düsenschulflugzeug - dies ist die Yak-130, die bereits zweimal erfolgreich "kopiert" wurde (italienisch - Aermacchi M-346 und chinesisch - Hongdu JL-10). Gleichzeitig kann die Yak-130 bei Bedarf die Rolle eines leichten Kampfflugzeugs übernehmen und bis zu drei Tonnen Kampflast tragen. Darüber hinaus ist die Yak-130 zweimotorig, was ein zuverlässigeres Flugzeug in Bezug auf die Flugsicherheit bedeutet. Der Ausfall eines seiner Triebwerke führt nicht zum Verlust des Flugzeugs. Diese Medaille hat zwar auch eine Kehrseite, der einmotorige SR-10 verbraucht viel weniger Kraftstoff als der Yak-130 und ist daher sparsamer im Betrieb.
Auf jeden Fall, wenn die SR-10 wirklich von den Luft- und Raumfahrtstreitkräften übernommen wird, wird sie nach der tschechischen einmotorigen L-39 und der Yak-130, die sie ersetzt, der dritte russische Jet-Trainer. Unter Berücksichtigung des derzeit aktiv in der Entwicklung befindlichen Turboprop-Schulflugzeugs Yak-152, das sowohl in verschiedenen Aeroclubs als auch in den Luft- und Raumfahrtstreitkräften das erste Flugpult werden soll, den sogenannten Flugzeugen der Erstflugausbildung, wird die Zukunft der SR-10 scheint nicht so wolkenlos zu sein. Einige Experten gehen davon aus, dass eine Ausweitung der Vielfalt an Trainingsflugzeugen den russischen Streitkräften nicht nützen dürfte.
Ein weiterer Grund für Zweifel ist das nach vorne gepfeilte Flügeldesign selbst. Und diese Zweifel beruhen auf den zu diesem Zeitpunkt gesammelten historischen Erfahrungen mit der Entwicklung solcher Flugzeuge. Insbesondere in Russland hat nichts die Arbeit des berühmten Suchoi-Designbüros mit der vielversprechenden Marine Su-27KM und der nachfolgenden Su-47 "Berkut" beendet. Auch amerikanische Designer machten in dieser Richtung keine Fortschritte.
Die Designer des Jet-Trainers SR-10 hoffen selbst, dass ihre Idee das russische Militär als Übergangsflugzeug zwischen dem Yak-152 und dem Yak-130-Jet interessieren wird. Letzteres ist für seine Klasse eine ziemlich große und komplexe zweimotorige Maschine, deren Übergang für eine große Masse von Kadetten mit gewissen Schwierigkeiten verbunden sein kann. Auch in KB "SAT" glauben sie, dass ihr Flugzeug die Aufmerksamkeit der Athleten auf sich ziehen kann. Wer auf jeden Fall Recht haben wird, Designer eines jungen privaten Designbüros oder Skeptiker, werden wir in Kürze herausfinden.
SR-10 wartet auf MAKS (Foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
