Japan plant die Entwicklung eines eigenen F-X-Kampfflugzeugs der nächsten Generation, das in Zukunft einen Teil der bestehenden Technologie ersetzen wird. Ende letzten Jahres wurde mit den Konstruktionsarbeiten begonnen, und der Erstflug ist noch in weiter Ferne. Darüber hinaus sind die realen Perspektiven des Projekts noch fraglich. Es ist jedoch bereits bekannt, was der Kunde in Person der Air Self-Defense Forces (VSS) will und was das neue Flugzeug sein kann.
Organisatorische Angelegenheiten
Die militärische und politische Führung Japans traf Mitte der 2000er Jahre die grundlegende Entscheidung, einen eigenen Kämpfer der 5. Generation zu schaffen. Dann weigerten sich die Vereinigten Staaten, das neueste F-22-Flugzeug zu exportieren, und das japanische Militär bestand auf der Notwendigkeit, eine ähnliche Maschine zu entwickeln. Bald begannen entsprechende Forschungen und Experimente.
Mehrere Jahre lang wurden die notwendigen Forschungen durchgeführt, woraufhin die Firma Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ein X-2-Prototypflugzeug entwickelte und baute. Flugtests dieser Maschine fanden 2016-18 statt. und zeigte die Notwendigkeit, das gesamte Programm neu zu starten. Die Entwicklungen der X-2 mit all ihren Vorteilen erlaubten nicht die Entwicklung eines Flugzeugs, das für die nächsten Jahrzehnte einsatzfähig wäre.
Das F-X-Programm wurde 2018 neu gestartet. BCC erhielt mehrere Bewerbungen von japanischen und ausländischen Unternehmen und wählte dann einen Auftragnehmer aus. Im selben Jahr wurde bekannt gegeben, dass die führende Rolle in dem Projekt bei japanischen Organisationen verbleiben würde, inkl. MHI. Gleichzeitig war geplant, ausländische Unternehmen mit der notwendigen Erfahrung in der Entwicklung von Luftfahrtausrüstung und deren Komponenten anzuziehen.
Im November 2020 erhielt MHI von BCC Japan einen offiziellen Auftrag für Konstruktionsarbeiten, gefolgt vom Bau von Versuchsanlagen und dem Start der Serienproduktion. Gemäß den Bedingungen des Abkommens sollen ab Mitte der dreißiger Jahre Serienflugzeuge in die Truppen einziehen. Die Kosten des Programms werden auf 1,4 Billionen Yen (ca. 12,75 Milliarden US-Dollar) geschätzt. Der Preis für ein Serienflugzeug wird im Bereich von 20-30 Milliarden Yen (180-270 Millionen Dollar) liegen.
Die Hauptarbeit am F-X wird vom japanischen MHI durchgeführt, das mit lokalen und ausländischen Subunternehmern zusammenarbeitet. Zuvor war berichtet worden, dass die amerikanische Firma Lockheed Martin, die über umfangreiche Erfahrungen im Bereich der Stealth-Technologie verfügt, an der Entwicklung einer unauffälligen Flugzeugzelle beteiligt sein könnte. Anfang Juli erschienen Nachrichten über die Entwicklung eines vielversprechenden Triebwerks durch die japanische IHI Corp. und britischer Rolls-Royce. Gemeinsame Arbeiten an anderen Komponenten werden ebenfalls erwartet.
Kundenbedürfnisse
In den letzten Jahren hat das japanische Verteidigungsministerium immer wieder gewisse Wünsche für den zukünftigen F-X angekündigt. Außerdem wurde im vergangenen Jahr das angebliche Aussehen des Flugzeugs gezeigt. Ob all diese Daten einem echten Kämpfer der Zukunft entsprechen werden, ist unklar. Im Laufe der Projektentwicklung können sich sowohl das allgemeine Erscheinungsbild als auch die Anforderungen des Kunden ändern.
Das einzige verfügbare Bild der F-X zeigt ein Flugzeug mit integrierter Schaltung mit spitzer Nase, gepfeilten Flügeln mit fortgeschrittenem Durchhang und zweiflächigem Leitwerk. Das Kraftwerk umfasst zwei noch nicht entwickelte Motoren; die Lufteinlässe sind unter den Flügelüberhängen platziert. Ein Laderaum für eine Kampflast wird im Inneren des Segelflugzeugs platziert.
Das aerodynamische Erscheinungsbild und die Außenkonturen des Flugzeugs werden unter Berücksichtigung des Erreichens von Überschallfluggeschwindigkeiten, hoher Manövrierfähigkeit für den Nahkampf und einer Reduzierung der Radarsignatur bestimmt. Die genauen Merkmale dieser Art werden jedoch nicht genannt.
2019 veröffentlichte der IHI-Konzern erstmals Daten zum vielversprechenden XF9-1-Turbojet-Triebwerk. Zu dieser Zeit erreichte der geschätzte maximale Schub 11.000 kgf, Nachbrenner - 15.000 kgf. Der F-X sollte zwei dieser Motoren haben, was ihm eine hohe Leistung verleiht. In diesem Fall können Sie anhand der Parameter der Triebwerke das ungefähre Gewicht des Flugzeugs bestimmen, da Gewichtseigenschaften wurden noch nicht bekannt gegeben.
Speziell für den F-X entwickelt MHI mit AFAR ein vielversprechendes Radar. Außerdem erhält das Flugzeug ein entwickeltes Visier- und Navigationssystem mit der Möglichkeit, verschiedene Systeme und Sensoren zu integrieren. Die PRNK muss alle Informationen aus den Luftfahrzeugsystemen und aus externen Quellen sammeln und verarbeiten. An die Fähigkeit, Luftziele zu erkennen, werden hohe Anforderungen gestellt, denn Der F-X-Jäger muss sich heimlichen ausländischen Flugzeugen stellen.
Es wurde wiederholt erwähnt, dass die Netzwerkfähigkeiten eine der Schlüsselinnovationen des Projekts sind und die Kampfqualitäten des Flugzeugs maßgeblich bestimmen werden. Der F-X-Jäger muss mit Boden- und Luftkommandostationen interagieren, Daten mit anderen Flugzeugen austauschen usw. In Zukunft ist geplant, neue Arten von taktischen UAVs der mittleren und schweren Klasse zu schaffen, die mit bemannten Flugzeugen interagieren können. In einem solchen System ist der F-X für die Steuerung verantwortlich.
Es wurde über die Möglichkeit berichtet, eine ein- und zweisitzige Version des Kämpfers zu erstellen. Die Cockpitausrüstung wird mit LCD-Bildschirmen aufgebaut; es ist möglich, vollwertige "Augmented Reality" Helm-montierte Displays zu verwenden. Der entwickelte automatisierte PrNK wird einen Teil der Aufgaben übernehmen und die Crew entladen. Die Möglichkeit, einen bemannten F-X in ein schweres UAV mit breiten Kampffähigkeiten umzuwandeln, wird in Betracht gezogen. Flugzeuge mit und ohne Besatzung werden im selben Flug eingesetzt.
Die Reichweite kompatibler Waffen wurde nicht bekannt gegeben. Anscheinend wird der F-X moderne und fortschrittliche Waffen zur Bekämpfung von Luft- und Boden- / Oberflächenzielen tragen können. Einige der Waffen werden im Innenfach transportiert, um die Sichtbarkeit zu verringern. Die Anforderungen für die Schaffung eines Komplexes für elektronische Kriegsführung und eines Komplexes der Luftverteidigung wurden erwähnt. Mit Hilfe von Interferenzen, elektromagnetischer und infraroter Strahlung schützen sie das Flugzeug davor, von Raketen entdeckt oder getroffen zu werden.
Pläne und Probleme
Nach derzeitiger Planung werden die kommenden Jahre der verbleibenden Forschung, Projektentwicklung und Erprobung individueller Lösungen gewidmet. 2024-25. MHI soll mit dem Bau des ersten Prototyps beginnen. Flugtests beginnen spätestens 2028 und dauern die nächsten Jahre. Parallel dazu erfolgt die Vorbereitung für die Serienproduktion.
Die erste Serien-F-X soll bis 2035 an die japanische Luftwaffe übergeben werden. Sie gelten als vielversprechender Ersatz für die bestehende F-2. Letztere werden aufgrund von Reparaturen und Modernisierungen vorerst in Betrieb bleiben, aber Mitte der dreißiger Jahre werden sie aufgrund moralischer und physischer Überalterung abgeschrieben.
Ob ein solcher Zeitplan eingehalten werden kann, ist nicht bekannt. Japan hat einige Erfahrung im Bau und in der Modernisierung moderner Flugzeuge und kann zudem auf ausländische Hilfe zählen. Dies stimmt optimistisch und lässt ARIA auf den rechtzeitigen Abschluss der notwendigen Arbeiten hoffen. Gleichzeitig sprechen wir von einer neuen Flugzeuggeneration, die auf einer Reihe moderner und vielversprechender Technologien basiert. Die Entwicklung einer solchen Maschine wird selbst mit Hilfe der Industrieländer nicht einfach sein.
Einige Risiken sind mit den Kosten des Programms verbunden. Fakt ist, dass sich der F-X als das vielleicht teuerste moderne Projekt der Selbstverteidigungskräfte entpuppen wird – mit unklaren Perspektiven. Die Entwicklung und der Bau der erforderlichen Anzahl von Flugzeugen wird auf 1,4 bis 1,5 Billionen Yen geschätzt. Gleichzeitig können wir weitere Kostensteigerungen des Programms noch nicht ausschließen. Im Vergleich dazu beträgt das Militärbudget für das Geschäftsjahr 2021 beträgt 5,33 Billionen Yen.
Selbst unter der Annahme, dass die Arbeit in Raten über mehrere Jahre bezahlt wird, kann das Programm als zu kompliziert und teuer angesehen werden. Das Thema Preis und Ausgaben wird in der Presse und in offiziellen Kreisen seit langem negativ diskutiert. Dies kann in Zukunft zu einer Überarbeitung des Programmbudgets und entsprechenden Änderungen in Organisation, Anforderungen und Zeitplan führen.
Eine ungewisse Zukunft
In ferner Zukunft will die Air Force of Japan die veralteten Kampfflugzeuge der 4. Generation eines der verfügbaren Typen aufgeben und durch neue Flugzeuge der nächsten Generation ersetzen. Darüber hinaus wird der vielversprechende F-X unabhängig, wenn auch mit Hilfe ausländischer Länder, entwickelt. Aus verschiedenen Gründen ist es noch zu früh, den eindeutigen Erfolg oder Misserfolg eines solchen Programms vorherzusagen.
Es gibt eine Reihe von Faktoren, die die Situation zum Guten oder zum Schlechten verändern können, und ihre genaue Balance ist noch nicht klar. Japan verfügt über einige der notwendigen Technologien und Kompetenzen, hat jedoch keine Erfahrung in der Entwicklung moderner Kämpfer. Sie kann mit ausländischer Hilfe rechnen, ihr Umfang und ihre Einzelheiten sind jedoch noch nicht festgelegt. Es gibt auch anhaltende Streitigkeiten über die Kosten des Programms und die Durchführbarkeit seiner Umsetzung.
Die Zeit wird zeigen, ob alle Pläne zur Aufrüstung der taktischen Luftfahrt erfüllt werden. Wenn das F-X-Programm erfolgreich ist, wird Japan in ferner Zukunft in der Lage sein, seine taktische Luftfahrt zu verbessern und ein wirklich modernes Flugzeug zu erhalten. Andernfalls muss sie den Kaufplan für die Ausrüstung überarbeiten und nach einer Alternative, wahrscheinlich aus ausländischer Produktion, suchen. Es werden jedoch alle Anstrengungen unternommen, um dies zu verhindern.
