Norwegen führt ein Programm zur teilweisen Erneuerung der Seestreitkräfte der Küstenwache der Marine durch. In den kommenden Jahren ist geplant, die bestehenden Patrouillenschiffe der Nordkapp-Klasse, die moralisch und physisch veraltet sind, außer Dienst zu stellen. Um sie zu ersetzen, wurde ein modernes Projekt "6615" entwickelt und zum Bau gebracht. Das Leitschiff dieses Typs wurde kürzlich zur Fertigstellung übergeben und kann im nächsten Jahr in Dienst gestellt werden.
Ersatzproblem
Derzeit verfügt die SOBR (Kystvakten) der norwegischen Marine über etwa ein Dutzend Schiffe und Boote verschiedener Klassen. Fast alle dieser Wimpel wurden Anfang der 2000er Jahre oder später in Dienst gestellt. Die einzigen Ausnahmen sind drei Patrouillenboote der Nordkapp-Klasse, die 1980-82 ausgeliefert wurden. In der Vergangenheit wurden sie immer wieder modernisiert, aber die Frage, diese Schiffe durch neue zu ersetzen, wurde schon lange überlegt.
Bereits in den frühen zehn Jahren arbeitete die Marine einen vorläufigen Plan für die Aktualisierung der SOBR aus. Es sah die Ausmusterung von drei "Nordkapps" bis 2020 bei gleichzeitigem Erhalt der gleichen Anzahl von Schiffsneubauten vor. Es wurde vorgeschlagen, zwei Typen von Patrouillenbooten gleichzeitig zu entwickeln und zu bauen - eines nach dem neuen Projekt "6615" und zwei Pr. "3049".
Der Vorschlag für das Projekt 6615 erhielt die Zustimmung des Parlaments und die Arbeit wurde fortgesetzt. Die Marine entwickelte taktische und technische Anforderungen für die Zukunft "6615" und bereits 2013-14. LMG Marin AS stellte ein Projekt eines solchen Schiffes vor. Später wurde das Projekt abgeschlossen und verbessert, aber die wichtigsten Bestimmungen blieben unverändert.
Nach den ursprünglichen Plänen 2014-15. Die Marinewache sollte einen Auftragnehmer finden und einen Vertrag für den Bau der zukünftigen Patrouille unterzeichnen. Aus wirtschaftlichen und organisatorischen Gründen verzögerte sich das Programm jedoch. Darüber hinaus führten diese Faktoren im Jahr 2016 zu einer Überarbeitung der Pläne. Es wurde beschlossen, das Projekt 3049 aufzugeben, aber gleichzeitig drei 6615-Schiffe zu bestellen, um drei alte Nordkapps zu ersetzen.
Am Vorabend des Baus
Pläne für 2016 sahen den Bau von Schiffen durch die Kräfte der norwegischen Industrie vor. Ausländische Unternehmen sollten nur als Zulieferer von Komponenten beteiligt werden. In naher Zukunft würden sie einen Wettbewerb veranstalten und einen Hauptdarsteller auswählen. Aus diesem Grund sowie der rechtzeitigen und vollständigen Finanzierung war geplant, mit dem Bau des Leitschiffs spätestens 2017-18 zu beginnen.
Seit Dezember 2016 nimmt das BOKHR Bewerbungen für den Wettbewerb entgegen. Alle sechs großen norwegischen Werften sollten teilnehmen, aber nur drei zeigten Interesse an dem Programm. Im Oktober 2017 gab das Verteidigungsministerium den Gewinner bekannt, es war die Firma Vard Group AS Langsten, die über umfangreiche Erfahrungen in der Zusammenarbeit mit der Marine und dem Guardian verfügte.
Zu beachten ist, dass sich die Wahl des Gewinners merklich verzögert hat. Tatsache ist, dass die angepassten Schiffbaupläne erneut durch alle Behörden durchgeführt werden mussten. Gleichzeitig wird das Programm kritisiert. Es wurde argumentiert, dass in den letzten 5-6 Jahren die Anforderungen des BOHR und des Projekts von LMG Marin AS veraltet sind und überarbeitet werden müssen. Trotzdem wurden sie verteidigt, und das Programm wurde ohne wesentliche Änderungen fortgesetzt.
Der Vertrag über den Bau der 6615 Patrouillenschiffe wurde erst im Juni 2018 unterzeichnet. Der Vertrag im Wert von mehr als 5 Mrd. NOK (ca. 600 Mio. USD) sieht den Bau von drei Schiffen mit Auslieferung im Zeitraum 2021-24 vor. mit Option für das vierte Gebäude.
Aufgrund der begrenzten Kapazität der norwegischen Werft wurde ein spezifischer Konstruktionsansatz verfolgt. So ist das rumänische Werk Vard Tulcea für den Bau von Schiffsrümpfen zuständig. Dann wird vorgeschlagen, die fertigen Produkte an die Vard Group AS Langsten zur Fertigstellung und Installation aller erforderlichen Ausrüstung zu übergeben.
Die Schiffe des neuen Typs sind nach den zu Norwegen gehörenden Inseln benannt. Die Hauptrolle wurde KV Jan Mayen genannt; das gleiche heißt jetzt das projekt insgesamt "6615". Die zweite wird als KV Bjørnøya (Bjørnøya - Bäreninsel) gegründet und die dritte wird KV Hopen (Hoffeninsel - Hoffnung) heißen.
Technische Eigenschaften
Das Projekt Jan Mayen schlägt in seiner jetzigen Form den Bau eines Mehrzweck-Patrouillenschiffs der Eisklasse vor, das eine breite Palette von Kampf- und Hilfsmissionen lösen kann. Die volle Verdrängung eines solchen Schiffes beträgt 9,6 Tausend Tonnen. Länge - 136 m, Breite - 21,4 m Tiefgang - 6, 2 m Die Besatzung umfasst ca. 100 Personen Autonomie - 8 Wochen.
Das Schiff erhält einen Rumpf mit traditionellen Konturen, der für den Einsatz in bis zu 1 m dickem Eis verstärkt ist. Ein fortschrittlicher mehrstufiger Aufbau mit Schanzkleidern schützt die Besatzung und die Einheiten vor den rauen arktischen Bedingungen. Im Heck des Aufbaus befindet sich ein Hubschrauberhangar; hinter ihm ist die Startplattform. Hinter der Baustelle befindet sich ein Abschnitt des Decks für den Transport von Gütern und dort befindet sich auch ein Kran. Ein Teil der Außenflächen des Schiffes ist mit einer Heizung ausgestattet.
Zum Einsatz kommt ein dieselelektrisches Hauptkraftwerk. Die Bewegung wird von zwei Propellermotoren und zwei Schrauben ausgeführt. Im Bug befindet sich ein Bugstrahlruder, zwei weitere im Heck. Ein Nasenruder ist ebenfalls vorhanden. Die maximale Geschwindigkeit des Entwurfs erreicht 22 Knoten.
Die funkelektronische Bewaffnung des 6615-Schiffes umfasst das Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF-Radar und andere moderne Systeme, meist ausländischer Herkunft. Um nach Unterwasserobjekten zu suchen, gibt es einen Sonarkomplex Kongsberg SS 1221.
Die Wache hat begrenzte Kampffähigkeiten. Vor dem Aufbau befindet sich eine Bofors-Artilleriehalterung mit einer 57-mm-Maschinenkanone. Es gibt auch zwei ferngesteuerte Kampfmodule Kongsberg Protector RWS mit schweren Maschinengewehren. Das Projekt sieht grundsätzlich die Möglichkeit vor, auf Wunsch des Kunden leichte Flugabwehr- oder Schiffsabwehr-Raketensysteme zu installieren.
Die erste Version des Jan Mayen-Projekts sah die Einrichtung eines breiten Hangars im Aufbau vor, der zwei Hubschrauber aufnehmen kann. Die endgültige Version ermöglicht es, nur einen NH-90-Hubschrauber oder eine andere Maschine mit ähnlichen Abmessungen zu transportieren. An den Seiten des Aufbaus befinden sich Luken, hinter denen drei Festrumpf-Schlauchboote unterschiedlicher Größe transportiert werden.
Bauarbeiten
In den ersten Monaten des Jahres 2020 erfolgte die Verlegung des Leitschiffs Jan Mayen auf der rumänischen Werft Vard Tulcea. Die bekannten Ereignisse der letzten Zeit hatten keinen negativen Einfluss auf diesen Bau, und alle geplanten Arbeiten wurden ohne wesentliche Abweichungen vom festgelegten Zeitplan durchgeführt. Die Hauptstrukturen des Rumpfes und der Aufbauten werden hergestellt und montiert. Das unvollendete Patrouillenboot wurde zu Wasser gelassen.
Am 6. August begann das Schleppen des Rumpfes nach Norwegen. Ende August oder Anfang September wird er in das Werk der Vard Group AS Langsten gebracht, wo der letzte Bauabschnitt stattfindet. Das Schiff muss mit den notwendigen Systemen, Ausrüstungen und Waffen ausgestattet sein. Schließlich wird es in der normalen hellgrauen Farbe lackiert.
In diesem Jahr muss Jan Mayen zur Probefahrt auf See. Wenn keine Probleme auftreten, soll das Schiff im 1. Quartal des nächsten Jahres 2022 in die Kampfzusammensetzung des Wachmanns der Marine aufgenommen werden. Danach hat die Flotte die Möglichkeit, mit den Verfahren zur Entfernung des veralteten KV. zu beginnen Nordkapp-Schiff aus der Zusammensetzung.
Der Bau des zweiten Schiffes der Serie, KV Bjørnøya, sollte beginnen, wurde aber nicht gemeldet. Laut Plan wird "Bjørnøya" die SOBR-Schiffszusammensetzung in den ersten Monaten des Jahres 2023 auffüllen. Demnach wird KV Hopen in wenigen Monaten festgeschrieben, die Auslieferung an den Kunden ist für Anfang 2024 geplant. Dank dessen kann die Marine bis Mitte des Jahrzehnts die beiden verbleibenden Nordkapps abschreiben.
Flottenperspektive
Nach jahrelanger Entwicklung, Beschaffung und Organisation der Arbeit ist das Patrouillenprogramm der Küstenwache 6615 / Jan Mayen erfolgreich gestartet und liefert bereits erste Ergebnisse. Das Leitschiff ist auf der Ebene der Hauptstrukturen fertig und wird in den kommenden Monaten mit der erforderlichen Ausrüstung ausgestattet. In den nächsten drei Jahren werden zwei neue Wimpel folgen.
Der Erhalt von drei Jan Mayen-Schiffen ermöglicht die Stilllegung veralteter Nordkapp-Patrouillenboote, die sich ihrer Lebensdauer nähern. Durch ihre Abschreibung wird das Durchschnittsalter der SOBR-Flotte stark reduziert. Norwegens älteste SOBR-Einheit danach wird der Patrouillen-Eisbrecher KV Svalbard sein, der 2001 in Dienst gestellt wurde.
Der Verzicht auf veraltete Schiffe zugunsten moderner Rümpfe wird offensichtlich positive Konsequenzen haben. Das Gesamtpotenzial, die Patrouillen- und Kampffähigkeiten der SOBR der Marine werden deutlich erhöht und der Betrieb und die Modernisierung von Schiffen an die aktuellen Anforderungen erheblich vereinfacht. Um solche Ergebnisse zu erzielen, ist es jedoch erforderlich, ein bereits begonnenes Programm abzuschließen, das mehrere Jahre dauern wird.
