Derzeit führt Kanada ein Programm zum Bau von Arktis-Patrouillenschiffen der Harry-DeWolf-Klasse durch. Das erste Schiff dieser Art wurde kürzlich an die Royal Canadian Navy übergeben, sieben weitere sollen folgen. Mit Hilfe solcher Kampfeinheiten wollen die Marine und die Küstenwache ihre Präsenz in den Meeren des Arktischen Ozeans, inkl. an schwer zugänglichen Stellen mit Eis bedeckt.
Weg zum Bau
Die Notwendigkeit, eine neue Generation von Patrouillenschiffen zu bauen, wurde erstmals Mitte der 2000er Jahre diskutiert. Damals wurde argumentiert, dass die kanadische Marine und die Guardian Guard Patrouillenboote wie das norwegische Spitzbergen brauchten, die verschiedene Waffen tragen können und über eine Eisklasse PC5 verfügen (ganzjähriger Betrieb in einjährigem Eis mittlerer Dicke, das mit mehrjährigen Eisarten durchsetzt ist).). Bald wurde das Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS)-Programm gestartet, dessen Zweck es war, Anforderungen für das neue Schiff zu entwickeln.
Im Jahr 2010 wurde dieses Projekt in das strategische Schiffbauprogramm aufgenommen, wodurch eine vollständige Planung und Vorbereitung für den zukünftigen Bau durchgeführt werden konnte. Den Auftrag zur Entwicklung des Projekts erhielt Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Bereits in der Entwicklungsphase war das AOPS-Projekt immer wieder mit diversen technischen und sonstigen Schwierigkeiten konfrontiert. Kritisiert wurde er insbesondere für das ungenügende Niveau der vom Kunden spezifizierten „Arktis“-Eigenschaften.
Die Arbeit hörte jedoch nicht auf. Darüber hinaus erschien lange vor ihrer Fertigstellung im Oktober 2011 der erste Auftrag zum Bau der ersten Schiffe der Serie. Gemäß diesem Dokument hätten Entwicklung und Bau des führenden AOPS die Flotte 3,1 Mrd. kanadische Dollar gekostet, der Bau eines Serienschiffs wurde auf 2 Mrd. geschätzt.
Das Projekt erwies sich jedoch als zu komplex und Ende 2014 wurde das Budget nach oben korrigiert. Die Kosten für die Leitschiffe wurden auf 3,5 Milliarden US-Dollar erhöht, für Serienschiffe auf 2,3 Milliarden US-Dollar, wodurch die Pläne für die Serie von acht Schiffen auf sechs reduziert werden mussten.
Derzeit sieht das AOPS-Programm den Bau von sechs Patrouillenschiffen für die kanadische Marine vor. 2019 wurde beschlossen, zwei weitere Gebäude für die Küstenwache zu bauen. Diese Konstruktion wird nach einem aktualisierten Projekt durchgeführt, das den Anforderungen des neuen Kunden entspricht.
Schiffe in Serie
2014 kündigte die kanadische Führung an, in naher Zukunft mit dem Bau des Leitschiffs Harry DeWolf zu beginnen – es wurde nach dem herausragenden Kommandanten der Marine während des Zweiten Weltkriegs benannt. Es wurde festgestellt, dass dies das größte in Kanada gebaute Kriegsschiff des letzten halben Jahrhunderts sein wird.
Im Sommer 2015 begannen die Bauvorbereitungen bei Irving Shipbuilding, im Frühjahr 2016 wurde mit dem Einbau der Strukturen begonnen. Die offizielle Verlegung fand erst am 9. Juni 2016 statt. Der erste Bauabschnitt dauerte bis September 2018, als das Schiff vom Stapel lief. Es dauerte mehr als ein Jahr, bis der Bau an der Mauer abgeschlossen war, und im November 2019 ging die HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) zur Probefahrt. Am 31. Juli 2020 wurde es dem Kunden für eine neue Testphase übergeben. Die Aufnahmezeremonie fand vor kurzem statt - 26. Juni 2021.
Im September 2016 begannen die Vorbereitungen für den Bau des ersten serienmäßigen HMCS-Patrouillenbootes Margaret Brooke (AOPV 431). Das Lesezeichen wurde im Mai nächsten Jahres durchgeführt. Im November 2019 wurde das Schiff vom Stapel gelassen. Die bekannten Ereignisse wirkten sich negativ auf den Bauablauf aus und die Werkserprobung wurde erst im Mai dieses Jahres gestartet.
Seit Dezember 2018 läuft der Bau des dritten Schiffes der HMCS Max Bernays-Reihe, im Februar 2021. legte das nächste Gebäude für William Hall. Beide Aufträge befinden sich noch im Bau auf der Helling, wobei der erste möglicherweise in den kommenden Monaten auf den Markt kommt. Die Vorbereitungen für den Bau eines fünften Schiffes haben begonnen, aber noch nicht festgelegt. Nach der Freigabe der Produktionsanlagen werden die Arbeiten am sechsten beginnen.
Zukünftig ist geplant, zwei weitere Schiffe für die SOBR zu bauen. Der Vertrag für sie ist noch nicht unterschrieben und die Bauzeit wurde nicht bekannt gegeben. Wahrscheinlich hängt die Umrüstung der Küstenwache direkt vom Bau von Schiffen für die Marine ab – und von der Verfügbarkeit freier Kapazitäten im Schiffbauwerk Irving.
Technische Eigenschaften
Das Projekt AOPS / Harry DeWolf sieht den Bau eines 106 m langen, 19 m breiten Schiffes mit einer Gesamtverdrängung von 6,6 tausend Tonnen vor. Für Arbeiten in der Nordsee wird der Rumpf nach den Anforderungen der PC5-Klasse gefertigt. Der Bug ist mit PC4 verstärkt, was den ganzjährigen Betrieb in erstjährigem Eis mit beträchtlicher Dicke ermöglicht, das von mehrjährigem Eis durchsetzt ist.
Strukturell ist das Schiff in drei Hauptmodule unterteilt, von denen jedes mehr als 60 separate Blöcke umfasst. Diese Architektur soll das Bauen einfacher und schneller machen. Der Rumpf des Schiffes weist für Eisbrecher typische Linien auf. Ein massiver Aufbau mit Bugdeckdach und Schanzkleidern schützte Besatzung und Ausrüstung vor dem rauen Klima.
Das Kraftwerk basiert auf vier Dieselgeneratoren mit einer Leistung von 4, 8 Tausend PS. (3,6 MW). Mit ihrer Hilfe werden zwei Ruderpropeller mit Antriebsmotoren mit einer Leistung von jeweils 6 Tausend PS mit Strom versorgt. Im Rumpf befindet sich auch ein Bugstrahlruder. Mit einem solchen Kraftwerk kann das Schiff in klarem Wasser Geschwindigkeiten von bis zu 17 Knoten erreichen und bis zu 3 Knoten Eis brechen. Die Reichweite in klarem Wasser beträgt 6,8 Tausend Seemeilen.
AOPS-Watchdogs sind mit dem integrierten Kampfinformationsmanagementsystem CMS 330 von Lockheed Martin Canada ausgestattet. Es umfasst mehrere Radargeräte für die Navigation, Zielerkennung und den Einsatz von Waffen; optoelektronische Systeme, Computergeräte usw. Eine vollwertige Arbeit in den Führungskreisen der NATO ist gewährleistet.
Die Hauptbewaffnung des Patrouillenschiffs ist die Artilleriehalterung Mk 38 Mod 2 mit einer 25-mm-Automatikkanone. Es wird am Tank vor dem Aufbau montiert. Es gibt auch einige Installationen für M2HB-Maschinengewehre.
Im hinteren Teil des Aufbaus befindet sich ein Hangar für den Transport eines Hubschraubers; Es gibt ein Flugdeck in der Nähe. Wächter müssen die Hubschrauber Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant oder Bell CH-146 Griffon oder verschiedene Arten von UAVs, die in Kanada im Einsatz sind, mitführen und betreiben.
An Bord befindet sich ein Frachtraum, der zwei Boote, Autoausrüstung, Schneemobile usw. zur Lösung von Problemen auf dem Wasser, an Land und auf der Eisoberfläche. Das Schiff verfügt über einen 20-Tonnen-Kran für den Frachtumschlag.
Die Modifikation des Harry DeWolf für die Küstenwache wird sich vom Basisdesign unterscheiden. Die Grundkonstruktionen und allgemeinen Schiffssysteme bleiben gleich, aber die Zusammensetzung der Instrumentierung wird sich ändern. Wohn- und Laderäume werden ebenfalls recycelt.
Zukünftiger Service
Das Entwicklungs- und Bauprogramm von AOPS-Patrouillenschiffen erstreckte sich über mehr als ein Jahrzehnt, aber jetzt bringt es echte Ergebnisse. Das führende Schiff dieses Typs, die HMCS Harry DeWolf (AOPV-430), ist kürzlich in die kanadische Marine eingetreten und einsatzbereit. Im August soll er seine erste Wanderung unternehmen. Er muss die Nordwestpassage überwinden und entlang der Pazifikküste segeln. Dann kehrt das Schiff durch den Panamakanal zum Atlantik zurück und macht den Übergang zur Basis.
Die erste Serienpatrouille eines neuen Typs wird frühestens im nächsten Jahr in die Flotte eintreten. Die gesamte Schiffsreihe wird erst Mitte des Jahrzehnts in Dienst gestellt. Es wird erwartet, dass dies der kanadischen Marine eine Reihe neuer Fähigkeiten und Vorteile bietet, die eine so lange Durchführung eines nicht das größte und komplexeste Programm rechtfertigen.
Angeblich sollen die Schiffe der "Harry Devolph"-Klasse in den nördlichen Regionen dienen und die Sicherheit der Seegrenzen und der ausschließlichen Wirtschaftszone gewährleisten. Sie werden für Patrouillen, Suche und Neutralisierung von Bedrohungen verantwortlich sein, Schiffe eskortieren und an verschiedenen humanitären und Rettungsaktionen teilnehmen.
Die neuen Patrouillenschiffe sind von besonderer Bedeutung für die Bewachung der Seegrenzen Kanadas. Tatsache ist, dass es in diesem Bereich derzeit ernsthafte Probleme gibt. Die vorhandenen Patrouillen- und Fregatten der Flotte sowie die Patrouillenschiffe der Küstenwache haben nur eingeschränkte Einsatzmöglichkeiten in hohen Breiten. Die Eisbrecher der SOBR wiederum sind moralisch und physisch veraltet.
Die AOPS/Harry DeWolf Patrouillenschiffe sind effektiv Eisbrecher mit breiten Überwachungsfunktionen und begrenzter Feuerkraft. Ein Schiff dieses Aussehens wird einen Zwischenplatz zwischen vollwertigen Eisbrechern BOKHR und Kriegsschiffen der Marine einnehmen und einen Teil ihrer Aufgaben übernehmen. Zudem ist zu berücksichtigen, dass es sich um Schiffe eines Neubaus mit einer Lebensdauer von 25 Jahren handelt. Der Wert solcher Schiffe für die nationale Sicherheit liegt auf der Hand.
Gewünschten Erfolge
Somit beginnt das langfristige Flottenerneuerungsprogramm trotz der Schwierigkeiten finanzieller, organisatorischer und anderer Art, die gewünschten Ergebnisse zu erzielen. Die Royal Canadian Navy hat ein führendes Eisbrecher-Patrouillenboot mit besonderen Fähigkeiten und großen Perspektiven erhalten, und in Zukunft werden neue Schiffe dieses Typs erwartet.
Allerdings geht nicht alles einfach und reibungslos. Bereits in der Konstruktionsphase war es notwendig, das Budget zu überarbeiten und die geplante Serie zu reduzieren. Nun steht die Umsetzung solcher Pläne vor neuen Schwierigkeiten, die den Bauprozess verzögern. Das kanadische Kommando hat jedoch praktisch keine Wahl und ist gezwungen, dem AOPS-Programm alle mögliche Aufmerksamkeit zu schenken. Und das wird in wenigen Jahren zu allen gewünschten Ergebnissen führen.
