Im Jahr 2012 trat das führende Patrouillenschiff, Pr. Holland, in die Königlich Niederländische Marine ein. Zukünftig wurden drei weitere solcher Schiffe an die Flotte übergeben. Derzeit dienen und schützen sie die ausschließliche Wirtschaftszone sowohl in der Nordsee als auch in der Nähe von Gebieten in der Karibik.
Vielversprechendes Projekt
2005 verabschiedete die militärisch-politische Führung der Niederlande eine neue Strategie für die Entwicklung des KVMS. Unter anderem bot das Dokument an, mehrere Fregatten von Karel Doorman abzuschreiben und zu verkaufen. Das Geld aus dem Verkauf, ergänzt durch die eingesparten Betriebsmittel, sollte für den Bau neuer Schiffstypen verwendet werden, darunter mehrere Patrouillenschiffe. Solche Einheiten wurden in absehbarer Zeit als nützlicher und wertvoller für die Verteidigung angesehen.
Im Dezember 2007 unterzeichneten die Militärabteilung und das Schiffbauunternehmen Damen Shipyards Group eine Vereinbarung zur Entwicklung eines neuen Patrouillenschiffprojekts mit anschließendem Bau von vier Rümpfen. Die Gesamtkosten der Arbeiten wurden auf 467,8 Millionen Euro geschätzt. Das Projekt wurde nach dem Leitschiff Holland benannt.
Der Kunde verlangte, ein Mehrzweck-Kriegsschiff mit Artillerie- und Maschinengewehrbewaffnung für den Einsatz in der Küstenzone gegen Boden- und Luftziele zu schaffen. Der Funk-Elektronik-Komplex sollte möglichst automatisiert und die Besatzung auf 50 Personen reduziert werden. Es gab besondere Anforderungen an Schutz und Überlebensfähigkeit, an Lebensbedingungen usw. Gleichzeitig konnte das Schiff ohne Stealth-Technologie auskommen. Eine der Hauptanforderungen sah die Mindestbaukosten vor.
Konstruktionsprozess
Nach dem Vertrag von 2007 sollte der Bau der Schiffe an zwei Standorten des Auftragnehmers erfolgen. Am 8. Dezember 2008 begann der Bau des Leitschiffs Zr. Ms. im Damen-Werk in Vlissingen. Holland (P840). Im Februar 2010 wurde es lanciert und im Mai 2011 an den Kunden übergeben. Das zweite Schiff der Serie, Zr. Ms. Zeeland (P841) befindet sich seit dem 5. Oktober 2009 im Bau und wurde im November 2010 in Betrieb genommen. Im Oktober des Folgejahres erfolgte die Übergabe an den Fuhrpark.
Im November 2009 und April 2010 begann bei den Damen Shipyards Galați (Galati, Rumänien) der Bau der Schiffe Friesland (P842) und Groningen (P843). Sie wurden 2011-12 fertiggestellt. und ergab sich dann der Flotte.
Interessant ist, dass das KVMS neue Schiffe in unvollständiger Konfiguration akzeptierte. Nach der Abnahme wurden sie ins Werk nach Vlissingen geschickt, wo auf ihnen die integrierte Maststruktur IM-400 montiert wurde. Danach waren die Schiffe ab 2012 im Einsatz. Mitte 2014 wurden alle vier Schiffe der Holland-Klasse in Dienst gestellt und erreichten die volle Kampfbereitschaft.
Design-Merkmale
Bei der Entwicklung der Holland-Schiffe wurden die Erfahrungen früherer Projekte berücksichtigt, unter Berücksichtigung neuer Anforderungen neu gedacht. Diese Schiffe sind 108 m lang und 16 m breit, haben einen normalen Tiefgang von 4,55 m und eine Verdrängung von bis zu 3750 t. Die Rumpfkonstruktion gewährleistet den Einsatz in Küsten- und Meereszonen. Die Seiten des Aufbaus passen sich nahtlos an den Rumpf an. Gepanzerte und verstärkte Einheiten, Duplizierung von Systemen usw. werden bei der Konstruktion des Schiffes häufig verwendet.
Die Schiffe erhielten ein Kraftwerk vom Typ CODELOD – kombiniert mit einem diesel- oder dieselelektrischen Antrieb. Es umfasst zwei Dieselmotoren MAN 12V28 / 33D mit einer Leistung von 5400 kW und zwei Elektromotoren mit je 400 kW, die Energie aus einer Anlage mit drei Generatoren von je 968 kW beziehen. Diesel- und Diesel-Elektromotoren werden abwechselnd eingesetzt. Sie sind mit einem Getriebe gekoppelt, das zwei Propeller mit Strom versorgt. Es gibt ein Bugstrahlruder.
Holland kann unter den Hauptdiesel Geschwindigkeiten von 21,5 Knoten erreichen. Die Patrouille verwendet dieselelektrische Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 15 Knoten. Gleichzeitig erreicht die maximale Reichweite 5 Tausend Meilen. Hauptruder und Bugstrahlruder sorgen für hohe Manövrierfähigkeit.
Allgemeine Schiffssysteme und Hauptmechanismen werden durch das von Imtech Marin entwickelte integrierte Managementsystem gesteuert. Ein wichtiges Merkmal ist der Verzicht auf die üblichen Konsolen an den Pfosten zugunsten von Mehrzweckzugangspunkten im gesamten Schiff. Auf der Navigationsbrücke kommt ein automatisiertes Datenverarbeitungs- und Kontrollsystem zum Einsatz, sodass nur zwei Personen die Navigationsuhr tragen können.
Das Combat Information Center ist auf der Basis von BIUS und einer Reihe von automatisierten Arbeitsplätzen organisiert. Der Empfang, die Verarbeitung und die Ausgabe der maximal möglichen Menge an Informationen werden ebenso bereitgestellt wie die Waffenkontrolle. Softwaretechnisch ist das CIC für die Hollands mit den Zentren anderer moderner Schiffe vereint.
Die wichtigsten elektronischen Systeme des Schiffes befinden sich auf der von Thales Netherland entwickelten IM-400-Maststruktur. Unter dem pyramidenförmigen, funktransparenten Gehäuse sind verschiedene Radarantennen, Kommunikation usw. platziert. Die Beobachtung der Luftlage erfolgt durch das SeaMaster 400 SMILE Radar, die Oberflächenlage wird mit dem SeaWatcher 100 überwacht. Es gibt eine optisch-elektronische Station GateKeeper. Das Schiff ist in der Lage, bis zu 1000 Ziele in einer Reichweite von bis zu 250 km zu verfolgen und auch mit Waffen darauf zu zielen.
Das Schiff hat eine 76 mm Oto Melara Super Rapid Artilleriehalterung. Die Schiffe erhielten auch zwei Oto Melara Marlin WS-Installationen mit 30-mm-Maschinengewehren und zwei Oto Melara Hitrole NT-Kampfmodule mit 12, 7-mm-Maschinengewehren. Alle diese Waffen werden vom CIC ferngesteuert. Entlang des Umfangs des Schiffes sind sechs Installationen für Maschinengewehre normalen Kalibers angebracht. Aufgrund der spezifischen taktischen Rolle gibt es keine integrierten Raketenwaffen oder U-Boot-Abwehrsysteme.
Im Heck des Aufbaus befindet sich ein Hangar für den Hubschrauber NH-90. Start und Landung erfolgen auf der Heckplattform. Der Hubschrauber soll bei Such- und Rettungseinsätzen und anderen Missionen eingesetzt werden, die keine spezielle Ausrüstung oder Waffen erfordern. Der Aufbau bietet Platz für zwei Motorboote. Ein weiteres Boot ist unter dem Flugdeck gelagert. Es gibt einen Platz für einen Standardcontainer mit bestimmten Gütern. Auf der Steuerbordseite befindet sich hinter dem Aufbau ein Kran.
Die Besatzung umfasst 50-54 Personen. - fast dreimal weniger als auf den niederländischen Schiffen früherer Projekte. Die Besatzung ist in Kabinen für Offiziere, Vorarbeiter und Matrosen untergebracht. Unter dem Hangardeck stehen zusätzliche Räume für 40 Personen zur Verfügung. Die Autonomie des Schiffes in Bezug auf die Reserven beträgt 21 Tage. Eine interessante Neuerung des Projekts ist die Bordküche, die für die Verwendung von Halbfabrikaten ohne direktes Kochen an Bord optimiert ist.
Streifendienst
Das Leitschiff Zr. Ms. Holland (P840) erhielt 2012 alle notwendigen Geräte und nahm den Dienst auf. Innerhalb von zwei Jahren folgten ihm drei weitere Kampfeinheiten. Sie wurden fast sofort von Patrouillen in der Nordsee in der ausschließlichen Wirtschaftszone der Niederlande angezogen. Dieser Service wird ohne große Neuigkeiten fortgesetzt. Die interessantesten Veranstaltungen sind die Teilnahme an internationalen Übungen und die Begleitung ausländischer Kriegsschiffe.
Seit 2014 arbeiten Holland-Schiffe im Schichtdienst in der Karibik, nahe den Niederlanden. Die Besonderheit der Region führt zu bemerkenswerten Ergebnissen. Im Juni 2014 wurde beispielsweise das Schiff Zr. Ms. Groningen (P843) beteiligte sich zusammen mit der US-Küstenwache am Abfangen des Drogenmafia-Bootes. Die Besatzung der "Groningen" nahm die Kriminellen fest und hob auch die von ihnen geworfene Ladung aus dem Wasser.
Im Jahr 2015 nahmen holländische Patrouillenschiffe erstmals an einer internationalen Anti-Piraterie-Operation in der Nähe des Horns von Afrika teil. Unabhängig und in Zusammenarbeit mit ausländischen Kollegen konnten die niederländischen Matrosen mehrere Piratenangriffe auf Handelsschiffe abwehren.
Für Ihre Aufgaben
Das Holland-Projekt wurde mit dem Ziel entwickelt, bestimmte Wassergebiete in der nahen Seezone zu patrouillieren. Die neuen Schiffe sollten die Lage überwachen, verschiedene Objekte identifizieren und gegebenenfalls Waffen einsetzen. Aufgrund der Art der Bedrohungen in der Nord- und Karibik benötigten die Hollands keine leistungsstarken Schlagwaffen und erhielten nur Artillerie und Maschinengewehre. Gleichzeitig werden ausreichend entwickelte elektronische Waffen eingesetzt.
Die Erfahrung mit dem Betrieb von vier Schiffen zeigt, dass eine solche Zusammenstellung von Ausrüstung und Waffen ausreicht, um die Hauptfunktionen zu erfüllen - Suche und Gefangennahme von Eindringlingen, Schutz von Wassergebieten vor Piraten und anderen Bedrohungen usw. Gleichzeitig ist die Modernisierung von Schiffen mit dem Austausch von Waffen und der Erweiterung der Kampffähigkeiten ohne eine radikale Umstrukturierung nicht möglich. Eine solche Modernisierung ist jedoch nicht geplant und Schockfunktionen werden anderen Schiffen zugewiesen.
Mit dem Aufkommen der Patrouillenschiffe der Holland-Klasse erhielt das niederländische KVMS ein modernes Spezialwerkzeug zum Schutz von Küsten und Küstengewässern, zum Schutz der Schifffahrt usw. Solche Schiffe erfüllen die Anforderungen voll und ganz und verfügen auch über ein optimales Verhältnis von taktischen und technischen Eigenschaften und Betriebskosten, das es ihnen ermöglicht, lange im Einsatz zu bleiben.
