Wir lieben Werbegeschenke so sehr, dass wir bereit sind, jedes Geld dafür zu geben.
80% der Kampfverluste der sowjetischen Luftwaffe in Afghanistan fielen auf die DShK-Maschinengewehre und die Flak-Artillerie der Mudschaheddin
Ein getarnter Einbaum wurde am Mittwoch, den 24. Oktober, im Wald des Bezirks Vedensky bei operativen Suchaktionen auf dem Territorium der Tschetschenischen Republik gefunden. Im Cache wurden MANPADS gefunden, die Art des Komplexes wurde nicht angegeben.
Für jeden Piloten beginnt ein Schritt in den Himmel mit einem Flug in einem Trainingsflugzeug (TCB) - der einfachsten Maschine mit niedrigen Kosten und Betriebskosten. Gleichzeitig soll das TCB einfach zu bedienen sein und zur Entwicklung der Pilotenfähigkeiten bei den frischgebackenen „Icars“beitragen.
Es gibt eine große Vielfalt an TCB-Designs, die bekanntesten sind die tschechische L-39 "Albatros" (das Haupt-TCB des Warschauer Blocks), die amerikanische Legende T-38 Talon, die britische "Hawk", moderne "Zwillingsbrüder". - die russische Yak-130 und die italienische M-346 Master. In den 100 Jahren des Bestehens der Luftfahrt haben sich Trainingsflugzeuge von den Sperrholz-Doppeldeckern "Farman" und U-2 zu Überschall-Düsenflugzeugen entwickelt, die in Flugeigenschaften und Instrumentierung echten Kampfflugzeugen in nichts nachstehen. Und jedes Mal dachten Flugzeugkonstrukteure wie die Flieger selbst über die Möglichkeit nach, Trainingsfahrzeuge als militärisches Gerät zu verwenden: Wenn das TCB das gleiche Flugzeug ist, warum sollte es dann nicht bei Feindseligkeiten eingesetzt werden, auch wenn es sich um eine zweite Linie handelt " zur Lösung von Hilfsproblemen.
Das 46. (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, 23672 Einsätze, 2.902.980 kg abgeworfene Bomben - ein einzigartiges weibliches Luftfahrtregiment während des Großen Vaterländischen Krieges, das auf U-2-Flugzeugen kämpfte.
Unser Trainingsflugzeug war nicht für militärische Einsätze ausgelegt. Doppeldecker aus Holz mit zwei offenen Cockpits hintereinander und Doppelsteuerung - für Pilot und Navigator. Ohne Funkkommunikation und gepanzerten Rücken, der die Besatzung vor Kugeln schützen kann, mit einem Motor mit geringer Leistung, der eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km / h erreichen kann. Das Flugzeug hatte keinen Bombenschacht, die Bomben wurden in Bombenständern direkt unter dem Flugzeug aufgehängt. Es gab keine Zielfernrohre, wir haben sie selbst erstellt und sie PPR (einfacher als eine gedämpfte Rübe) genannt.
Das Regiment der "Nachthexen" wurde nicht aus guten Verhältnissen geschaffen - eine notwendige Maßnahme in den härtesten Zeiten. Trotz der Aktionen ausschließlich im Dunkeln, der Geschicklichkeit der Piloten und des Fehlens eines Radars für die Deutschen beliefen sich die Kampfverluste hinter der Front auf 32 Personen, viel für ein Fliegerregiment.
Während des Angriffs auf Okinawa setzten die Japaner alles ein, was fliegen konnte, um selbstmörderische Kamikaze-Angriffe durchzuführen, von den neuesten Jägern über Wasserflugzeuge bis hin zu alten Ki-79-Trainingsdoppeldeckern. Die mit Segeltuch bedeckten Ki-79 blieben kaum in der Luft, waren aber für amerikanische Radare fast unsichtbar, was eine gewisse Chance auf eine erfolgreiche Mission bot.
Kamikaze ist die Waffe der Verzweifelten und Verzweifelten, in guten Zeiten würden die Japaner niemals Trainingsfahrzeuge in die Schlacht schicken.
In der Ära der Jet-Luftfahrt erlebte die Idee, Trainingsflugzeuge als Kampffahrzeuge einzusetzen, eine Wiedergeburt – der abrupte Anstieg der Geschwindigkeit und Nutzlast von Flugzeugen gab die optimistischsten Prognosen für die hohe Effizienz des Einsatzes von Jet-Trainern in heißen Konflikten, insbesondere gegen Bodenziele. Technisch sah die Idee so einfach aus wie das Beschuss von Birnen: Am Schulflugzeug ein Paar Pylone zum Aufhängen von ungelenkter Munition zu installieren und den Pilotenarbeitsplatz mit einem primitiven Visier auszustatten. Es gab sogar einen speziellen Begriff - Kampftrainer. Billig und fröhlich!
Bei sorgfältiger Analyse dieser Theorie ergeben sich jedoch eine Reihe von widersprüchlichen Punkten. Und stellen wir direkt die Frage: Ist es überhaupt möglich, ein effektives Kampfschulflugzeug zu bauen?
Zunächst sind die Hauptaufgaben des Kampftrainingsfahrzeugs hervorzuheben:
1. Ausbildung und Schulung des Flugpersonals: Start und Landung, Pilotierung, Navigation, Durchführung komplexer Manöver, Erlernen von Handlungsfähigkeiten bei maximalen Flugbedingungen, Maßnahmen bei Ausrüstungsfehlern und Pilotenfehlern, Durchführung von Flügen in enger Reihenfolge während der Tag und unter Sichtverhältnissen, Erarbeiten der Grundlagen des Kampfeinsatzes bei Operationen gegen Boden- und Luftziele. Konsequenterweise hat das TCB offensichtliche Anforderungen: einfache Steuerung, Zuverlässigkeit, niedrige Kosten der Maschine und ihrer Betriebskosten. Allgemeine Layout-Ideen: ein Zweisitzer-Cockpit (Schüler + Ausbilder), ein doppelter Satz von Bedienelementen und Flug- und Navigationsinstrumenten.
2. Anwendung in heißen Konflikten. Daher sind erforderlich: hohe Flugeigenschaften, ein vollwertiger Komplex von Instrumenten- und Navigationsgeräten und Bordelektronik, eine Radarstation, Waffenaufhängungspunkte und ein hochwertiges Visiersystem. Ein Kampfflugzeug sollte eine erhöhte Überlebensfähigkeit und idealerweise versiegelte Treibstofftanks sowie eine Panzerung des Cockpits und kritischer Komponenten aufweisen. Vergessen Sie nicht die Möglichkeit, Außenbord-Kraftstofftanks zu verwenden, um die Reichweite des Kampfeinsatzes des Flugzeugs als Option zu erhöhen - ein Luftbetankungssystem. Für Flüge in die feindliche Luftverteidigungszone wird es enorm wichtig, an Bord zu sein: ein Radarwarnsystem, einen Automaten zum Schießen von Wärmefallen und optional eine aktive Störstation.
Die Ausreden, dass dem Kampftrainer Zugeständnisse gemacht werden können, sind nicht stichhaltig. Sie wollen eine echte Kriegsmaschine, keinen nutzlosen "fliegenden Sarg". Ein Kampfübungsflugzeug muss zumindest einige Kampfeinsätze durchführen können, und dafür kann man nicht auf all das verzichten. Tatsächlich erhalten wir den ersten Widerspruch - die Anforderungen an ein Kampffahrzeug konvergieren nicht stark mit den Anforderungen an ein vereinfachtes Trainingsflugzeug.
Vielleicht bin ich zu streng mit Kampftrainern. Jedes Werkzeug wird für bestimmte Aufgaben erstellt. Sehen wir uns an, welche Aufgaben ein Trainingsflugzeug ausführen kann:
Luftkampf, Abfangen von Luftzielen. Hmm … selbst die entflammteste Vorstellungskraft eignet sich nicht für das "Karussell" von "Albatross" und F-16 oder ein Paar Yak-130, die die Su-27 abfangen werden. Das ist schwachsinn. Supermanövrierfähige Überschalljäger, die teilweise mit modernsten Waffen und Avionik ausgestattet sind, schaffen es nicht immer, siegreich aus einer Luftschlacht hervorzugehen. Es ist Unsinn, sich ihnen mit langsamen Trainingskampffahrzeugen entgegenzustellen. Trainingsfahrzeugen fehlt es an Radar, und ohne Radar und gelenkte Luft-Luft-Raketen ist der Einstieg in den modernen Luftkampf ein sinnloser Selbstmord.
Obwohl … es eine echte Kampfepisode in der Geschichte gibt, als am 25. Oktober 1994 acht Dudayev L-39 unerwartet eine Gruppe von Mi-24-Hubschraubern der Bundesstreitkräfte mit einer Salve ungelenkter Raketen angriffen. In einem kurzen Luftkampf wurden zwei "Krokodile" abgeschossen, aber der Rest, der den Feind fand, rächtete sich sofort, indem er ein Paar Kampftrainings-"Albatrosse" erschoss.
Die Ausnahme bestätigt nur die allgemeine Regel. Dabei impliziert der Kampf „Flugzeug gegen Helikopter“zunächst einmal den Vorteil des Flugzeugs – der damals noch gar nicht beobachtet wurde.
Auffallende Bodenziele. Das meinen in der Regel die Befürworter von "Kampfübungsfahrzeugen". Es ist klar, dass es völlig unrealistisch ist, ein Kampftrainingsflugzeug unter Bedingungen feindlicher Luftüberlegenheit einzusetzen. Wie unrealistisch ist der Einsatz gegen Ziele mit starker Luftverteidigung - ein Kampftrainer kann sich in extrem niedrigen Höhen nicht verstecken - für ihn ist ein solches Flugregime mangels eines perfekten Flug- und Navigationssystems mit einem tödlichen Risiko verbunden und Bordradar.
Die letzte Chance bleibt - den Einsatz von Kampfübungsfahrzeugen in Konflikten geringer Intensität. Was für eine gute Idee! Auf den ersten Blick ist es zu dumm und verschwenderisch, einen mächtigen Jagdbomber oder ein Panzerabwehrflugzeug aufzustellen, um verstreute Terrorgruppen, beispielsweise in den Bergregionen des Nordkaukasus oder in Afghanistan, zu vernichten. Ein kleiner, günstiger Kampftrainer mit einer NURS-Einheit oder einem Container mit Streubomben kann solche Aufgaben bewältigen. Als Ergebnis erzielen wir erhebliche Einsparungen bei der Führung von Guerillakriegsführungen.
Jedoch … 80% der Kampfverluste der sowjetischen Luftwaffe in Afghanistan fielen auf die DShK-Maschinengewehre und die Flugabwehrartillerie der Mudschaheddin. Diese alarmierende Tatsache zeigt bereits deutlich, dass der Einsatz der gepanzerten Su-25-Kampfflugzeuge bei Anti-Terror-Operationen voll und ganz gerechtfertigt ist. Wie gerechtfertigt ist der Einsatz von F-16-Kampfbombern, die die Mudschaheddin in den afghanischen Bergen verfolgen.
Tatsache ist, dass viele Anhänger von "Kampfübungsflugzeugen" ein wichtiges Detail vergessen - es ist manchmal sogar für spezialisierte Angriffsfahrzeuge schwierig, ein Punktziel (eine Gruppe von Kämpfern, ein einzelner Jeep, Spuren eines gelöschten Feuers) zu finden in schwierigem bergigem Gelände. Zur Lösung solcher Probleme kommen komplexeste Systeme zum Einsatz, beispielsweise hängende Container des LANTIRN Visier- und Navigationssystems. Der Komplex verstärkt das Licht der Sterne 25.000 Mal und ermöglicht es Ihnen, nach den Eindrücken der NATO-Piloten, absolut fantastische Dinge zu sehen und zu tun. die Rückseite - zwei Overhead-Container, Navigation (enthält eine Wärmebildkamera und ein Radar zur Geländeverfolgung) und eine Visierung (eine hochauflösende Wärmebildkamera, einen Laser-Entfernungsmesser und optische Zielverfolgungssensoren), - das ganze Set kostet 5 Millionen US-Dollar, ein Drittel der Kosten eines Kampftrainings Yak-130!
Das russische Analogon von LANIRN ist ein billigeres, aber nicht weniger komplexes eingebautes digitales System SVP-24 (das Hephaistus-Thema) - ein Ziel- und Navigationssystem basierend auf Lasergyroskopen, mit Unterstützung für Satellitennavigation und dreidimensionaler Anzeige auf dem HUD. Das SVP-24-Set ist auf den modernisierten Su-24-Frontbombern installiert.
Zur komplexen Erkundung des Territoriums werden seit der Zeit des Afghanistankrieges thermische und funktechnische Systeme zur Peilung der feindlichen Mobilfunkstationen eingesetzt. Und die hängenden Container des Zima-Komplexes konnten nachts sogar die Spuren eines kürzlich vorbeigefahrenen Autos entdecken!
Selbstverständlich sind die Fähigkeiten von Kampfübungsfahrzeugen, deren Piloten bei der Suche nach punktförmigen Bodenzielen nur mit visuellen Mitteln eingeschränkt sind, nach solch erstaunlichen Fakten nicht mit echten Kampffahrzeugen zu vergleichen.
Vergessen Sie schließlich nicht, dass es, außer den Basmachi, nie an tragbaren Flugabwehr-Raketensystemen sowie an primitiveren, aber nicht weniger beeindruckenden Flugabwehrwaffen gemangelt hat: DShK, automatische Kanonen, Handfeuerwaffen.
Unter Berücksichtigung aller oben genannten Tatsachen wird deutlich, dass "Kampfübungsflugzeuge" nur dazu geeignet sind, tagsüber unbewaffnete Personen auf offenem Gelände zu erschießen.
Ein anschauliches Beispiel - eines der besten Schulflugzeuge T-38 "Talon" hat seit 50 Jahren seinen Betrieb noch nie
im Kriegsgebiet eingesetzt. Obwohl "Talon" anscheinend alle Chancen hatte, eine militärische Karriere zu entwickeln. Ausgezeichneter Stammbaum - "Talon" wurde auf der Grundlage der leichten F-5 "Tiger", dem Hauptkämpfer der kapitalistischen Welt während des Kalten Krieges, geschaffen. Als Ergebnis - eine Überschallfluggeschwindigkeit (1, 3M), hervorragende Manövrierfähigkeit und Flugeigenschaften, eine enorme Steigrate - 170 m / s. Das Flugzeug ist mit ventralen Halterungen für Außenbordtanks und Sonderausrüstung ausgestattet. Die neuen Modifikationen erhielten ein „Glascockpit“mit multifunktionalen LCD-Displays und moderner Navigationsausrüstung. Insgesamt wurden 1.146 Exemplare des Trainingsflugzeugs gebaut, es gibt eine zivile Version des T-38 und eine Version für die Ausbildung von NASA-Astronauten.
Die Umstände selbst trugen angeblich zur militärischen Karriere des Talons bei – die Vereinigten Staaten führten oft und fruchtbar lokale Kriege in allen Ecken der Erde. Grenada, Panama, kolumbianische Drogenkartelle, Afghanistan, Irak und Jugoslawien … Und dennoch hat der T-38 "Talon" unter keinen Umständen militärischen Einsatz gefunden.
Auch der begrenzte Kampfeinsatz von L-39 "Albatros" in lokalen Konflikten auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR zeigte die Sinnlosigkeit dieser Taktik: Abchasien, Tschetschenien, Kirgisistan - Kampfübungsflugzeuge bombardierten gelegentlich große Ziele (Wohngebiete, in denen eine feindliche Volksgruppe lebten), jedoch wurden die Vorteile dieser "tödlichen" Luftangriffe nicht beobachtet. Die Luftfahrt tschetschenischer Militanter unternahm vor ihrer vollständigen Zerstörung im Dezember 1994 mehrere erfolglose Überfälle auf die Stellungen der Bundeskräfte. Die Genauigkeit der Bombardierung, gepaart mit der geringen Munitionsausbeute (50-kg- und 100-kg-Bomben), machte alle Bemühungen der Piloten nutzlos.
Andererseits waren die Kunstflugeigenschaften der L-39 unter den Trainingsflugzeugen unerreicht, die einzigartigen Flugeigenschaften der Albatross ermöglichten es, daraus eine Rus-Fluggruppe zu bilden. Und die Piloten der ehemaligen UdSSR und der Länder des Warschauer Blocks erinnern sich wahrscheinlich noch gut an dieses einfache und leichte Trainingsflugzeug, mit dem sie zum ersten Mal abhoben.
Derzeit treffen weiterhin neue Yak-130-Flugzeuge im Luftfahrtzentrum Lipezk für den Kampfeinsatz und die Umschulung des Flugpersonals ein, die als Trainingskampffahrzeuge positioniert sind. Ein außergewöhnlich elegantes Flugzeug für die Grund- und Grundausbildung des Piloten. Manchmal hört man von den Piloten Unzufriedenheit mit diesem Flugzeug - die Yak-130 ist für ein Trainingsflugzeug zu teuer und zu kompliziert. Obwohl man bedenken muss, dass es das 13. Jahr des 21. Jahrhunderts ist und Flugzeuge nicht mehr so einfach sein können wie der U-2-Doppeldecker. Und Sie müssen für Qualität und hohe Leistungsmerkmale bezahlen. Hauptsache man übertreibt es nicht. Die Yak ist ein ausgezeichnetes Trainingsflugzeug, aber es gibt einige Zweifel an ihren Kampfeigenschaften.
Ich bin ein entschiedener Gegner von "asymmetrischen" Antworten und anderen Entscheidungen im Sinne von "billig und fröhlich". Wenn das Geld für echte Waffen nicht ausreicht, ist es besser, überhaupt nicht zu kämpfen. Wie die Praxis zeigt, führen die meisten Ersatzprojekte und der Einsatz unvorbereiteter Ausrüstung unter Kampfbedingungen nur zu einer katastrophalen Zunahme der Verluste.
