Für Anti-Guerilla-Operationen werden spezielle gepanzerte Fahrzeuge benötigt
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Rebellion zur häufigsten Art von Feindseligkeiten auf dem Planeten. Dieses Phänomen wurde bereits in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts von dem herausragenden Militärtheoretiker der russischen Diaspora Yevgeny Messner verstanden und beschrieben, aber bis zum Beginn des neuen, 21. groß angelegte Schlachten des Musters 1941-1945. Daher waren sie mit militärischer Ausrüstung ausgestattet, hauptsächlich gepanzerten Fahrzeugen, die hauptsächlich für groß angelegte Operationen mit kombinierten Waffen bestimmt waren. Aber die Truppen, die an Anti-Partisanen- und Anti-Terror-Missionen beteiligt waren, mussten mit dieser Technik an ganz anderen Schlachten teilnehmen. Vietnam für die Vereinigten Staaten und Afghanistan für die UdSSR scheinen klar gezeigt zu haben, dass Armeen grundlegend neue gepanzerte Fahrzeuge brauchen. Sie begannen jedoch erst während des zweiten Feldzugs im Irak, beispielsweise bei amerikanischen Einheiten und Untereinheiten in Dienst zu treten. Leider verfügt das russische Militärpersonal überhaupt nicht über Fahrzeuge mit erhöhtem Minenschutz.
Laut Statistik überstiegen die Verluste der US-Armee durch Minenexplosionen und Hinterhaltsangriffe während des Zweiten Weltkriegs und des Koreakrieges nicht fünf Prozent. In Vietnam hat sich diese Zahl mehr als versechsfacht (bis zu 33%). Und 2007, als das Programm zum Massenkauf von Fahrzeugen mit erhöhtem Minenschutz (MRAP) ins Leben gerufen wurde, starben 63 % der amerikanischen Soldaten und Offiziere während der Kämpfe im Irak
starb an den Folgen von Explosionen auf improvisierten Sprengkörpern.
BEWÄHRTE LÖSUNG
Der erste Angriff auf einen Transportkonvoi der US-Armee im Irak fand am dritten Kriegstag, am 23. März 2003, statt. Dann griffen die Iraker am Stadtrand von An Nasiriyah einen Konvoi von 18 Fahrzeugen der 507. Reparaturfirma an. Dabei handelte es sich um 5-Tonnen-M923-Transportwagen und deren Modifikationen: eine M931-Zugmaschine, ein M936-Technikfahrzeug, ein Tankwagen, eine HEMTT-Zugmaschine, die einen defekten M931 zieht, und drei HMMWVs. Keines der Autos hatte eine Körperpanzerung. Darüber hinaus stand den angegriffenen Amerikanern nur eine schwere Waffe zur Verfügung - ein 12,7-mm-Maschinengewehr, das sich beim Versuch, das Feuer zu eröffnen, ablehnte. Das heißt, die Mechaniker konnten sich nur mit persönlichen Waffen wehren - M16-Automatikgewehren und M249-Leichtmaschinengewehren. Eine solche Nachlässigkeit bei der Organisation der Eskorte dieses Konvois war kostspielig: Während der Schlacht wurden von 33 Soldaten, die als Teil des Konvois mitreisten, 11 getötet, 9 verletzt und 7 gefangen genommen.
Es folgte eine übliche Vergeltungsaktion. Im August baute die 253. Transportgesellschaft sechs bewaffnete Lastwagen. Ihr Design erwies sich als traditionell, in Vietnam getestet: eine Kiste aus etwa 10 mm dicken Stahlblechen und Sandsäcken (in einem trockenen Klima ist dies eine mehr oder weniger akzeptable Lösung). Bewaffnung - 12, 7-mm-Maschinengewehr in der Cockpitluke, ein weiteres Maschinengewehr des gleichen oder 40-mm-automatischer Granatwerfer MK19 - hinten. Die Besatzung des Autos bestand aus fünf Militärfreiwilligen der 253. Kompanie.
Während des Vietnamkrieges begannen die Amerikaner angesichts der Notwendigkeit, Transportkonvois zu verteidigen, konventionelle Lastwagen mit Maschinengewehren zu bewaffnen und die Seiten mit improvisiertem Schutz zu verstärken. Zuerst waren es nur Sandsäcke, dann - Platten aus Panzerstahl, manchmal in Form von Abstandspanzerungen. Und das "coolste" Mittel, um die Hinterhalte des Vietcong zu bekämpfen, kann als Körper des im Körper installierten Schützenpanzers M113 angesehen werden.
Genau den gleichen Weg mussten die Amerikaner in der Anfangsphase der Operation Iraqi Freedom einschlagen. Da der Bau von Gantrucks in Transporteinheiten aus Standardfahrzeugen erfolgte, diese also wie in Vietnam aus der Erfüllung regulärer Aufgaben zur Truppenversorgung abgerissen werden müssen, wurden weniger wertvolle Exemplare verwendet. Auf den Fotos sind auf der Basis von Muldenkippern und sogar Sattelzugmaschinen gebaute Gantrucks zu sehen. Auf dem Fahrgestell ungepanzerter Versionen des HMMWV wurden einige Gantrucks gebaut.
Gelingt es den bewaffneten Lastwagen jedoch, den Militanten, die aus dem Hinterhalt auf den Transportkonvoi feuerten, mehr oder weniger erfolgreich entgegenzuwirken, dann waren ihre Besatzungen praktisch nicht vor der Sprengung durch einen improvisierten Sprengsatz geschützt. Daher wurde bis 2007 ein massives Programm zum Kauf von Fahrzeugen mit erhöhtem Minenschutz (MRAP) gestartet.
MRAPs, die für Patrouillen, Transportkonvois und Personaltransfers in einem Guerillakrieg konzipiert wurden, sind seit 1945 zu einem der gefragtesten Modelle gepanzerter Fahrzeuge der US-Streitkräfte geworden. In nur drei Jahren wurden im Interesse von Heer, Marine, Marinekorps und Spezialeinsatzkräften etwa 17,5 Tausend solcher Panzerkampffahrzeuge für über 26 Milliarden US-Dollar gekauft. Zum Vergleich: Der massivste amerikanische Kampfpanzer, der M60, wurde in einer Menge von 15.000 Exemplaren hergestellt (und in mehr als 20 Länder exportiert). M1 Abrams-Panzer produzierten etwa 9.000. Derzeit verfügt die US-Armee über 10.000 gepanzerte Mannschaftswagen M113 und M2 Bradley (der Fairness halber sei erwähnt, dass seit 1960 mehr als 80.000 Exemplare des M113 hergestellt wurden).
AFRIKANISCHES ERBE
Die wahre Heimat von Fahrzeugen mit verbessertem Minenschutz ist jedoch Rhodesien (heute Simbabwe) - ein bereits halb vergessener Staat in Afrika, in dem die Macht den Nachfahren europäischer Kolonialherren gehörte. Dort herrschte jahrelang ein heftiger Partisanenkrieg. Dieses kleine Land mit begrenzten Humanressourcen musste wohl oder übel für das Leben seiner eigenen Soldaten sorgen.
Anfangs versuchte man in Rhodesien, mit handwerklichen Methoden die Widerstandsfähigkeit der Lend Rover SUVs gegen Explosionen zu erhöhen, doch schnell wurde klar, dass die Überarbeitung des Serienautos in eine Sackgasse führte. Es ist notwendig, ein spezielles AFV aus Serienkomponenten und -baugruppen zu erstellen. Methoden zur Verringerung der schädlichen Wirkung von Panzerabwehrminen und improvisierten Landminen waren im Allgemeinen klar. Hier sind die Hauptmerkmale des Geräts eines Schützenpanzers mit verbessertem Minenschutz:
- V-Form des Bodens des gepanzerten Rumpfes, maximal möglicher Anstieg über die Straße - diese Maßnahmen ermöglichten es, den Aufprall zu reduzieren und die Energie der Druckwelle vom Rumpf abzuleiten;
- der maximal mögliche Abstand vom gepanzerten Rumpf massiver Struktureinheiten, die bei der Detonation selbst zu markanten Elementen werden: Motor, Getriebe, Aufhängung;
- vollständige oder teilweise Nutzung des Fahrgestells von serienmäßigen Nutzfahrzeugen, wodurch die Gesamtkosten der Maschinen und deren Betriebskosten gesenkt werden.
Nach dem Sieg der schwarzen Mehrheit in Rhodesien übernahm Südafrika die Entwicklung von Fahrzeugen mit verbessertem Minenschutz und war gezwungen, einen längeren Grenzkrieg zu führen. Eine besondere Etappe im Umsetzungsprozess des MRAP-Konzepts war das Erscheinen der Maschine Buffel im Jahr 1978, in deren Konstruktion die gesamte Rhodesian- und Südafrika-Erfahrung bei der Herstellung und Verwendung von explosionsgeschützten Schützenpanzern sehr organisch einfließt. Als nächster Schritt kann die Entwicklung der Mamba-Maschine im Jahr 1995 angesehen werden. Seine weiterentwickelte Version des RG-31 Nyala wird in 8 Ländern auf der ganzen Welt eingesetzt, und 1.385 RG-31-Fahrzeuge wurden beim US Marine Corps in Dienst gestellt. Weiterentwicklung des SPz dieser Serie - RG-33 Pentagon in einer Menge von 1735 Exemplaren bestellt.
Bei den amerikanischen Streitkräften gibt es derzeit je nach Masse und Abmessungen drei Kategorien von Maschinen des MRAP-Typs. AFVs der Kategorie I sind die kompaktesten. Sie sind für Patrouillen in städtischen Umgebungen bestimmt. Kategorie II - schwerere Fahrzeuge, geeignet für die Begleitung von Konvois, den Transport von Personal, den Transport von Verwundeten und den Einsatz als technische Fahrzeuge. Eine relativ kleine Kategorie III stellen die gepanzerten Mannschaftstransporter Buffalo dar, die speziell für die Minenräumung entwickelt wurden. Sie sind mit einem 9-Meter-Manipulator zur Fernentsorgung von Sprengkörpern ausgestattet.
In den US-Streitkräften sind International MaxxPro und Cougar die gängigsten Arten von MRAP AFVs. MaxxPro wurde von den US-Streitkräften in Höhe von 6444 Einheiten bestellt, Cougar in verschiedenen Modifikationen - 2510.
Der Cougar ist in zweiachsiger und dreiachsiger Ausführung erhältlich. Neben einer zweiköpfigen Besatzung kann der Cougar 4x4 6 Personen befördern, in der 6x6-Version - 10. Das Fahrzeug wurde in Südafrika entwickelt und wird in den USA von Force Protection Inc (Rumpf) und Spartan Motors (Chassis) hergestellt.. Der Cougar verfügt über eine Monocoque-Karosserie, einen Caterpillar-Motor, Allison A/C- und Marmon-Herrington-Durchgangsachsen. Sie ist mit einem ferngesteuerten Turm mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr oder einem automatischen 40-mm-Granatwerfer bewaffnet. Die Standardpanzerung schützt Personen im Inneren vor Beschuss mit 7,62x51-mm-NATO-Patronen aus einer Entfernung von 5-10 Metern und bei der Detonation einer Ladung, die 13,5 kg TNT unter einem der Räder und 6,7 kg unter dem Körper entspricht. Darüber hinaus ist es möglich, aktive Panzerung und Gitterschirme zum Schutz vor Panzerabwehr-Granatwerfern zu montieren.
International MaxxPro gibt es auch in zwei Versionen, beide mit einer Kapazität von 6-8 Personen. Von den Abmessungen und der Achsanzahl sind die Maschinen exakt gleich, der einzige Unterschied liegt im Motor. Nur hat MaxxPro einen 330 PS starken Motor. mit., und der MaxxPro Plus Diesel produziert 375 Liter. mit. Dementsprechend beträgt die Tragfähigkeit der Basisversion 1,6 Tonnen, während MaxxPro Plus 3,8 Tonnen hat. In Anbetracht der Tatsache, dass beide Panzerwagen die gleiche Anzahl von Fallschirmjägern (4-6 Personen) transportieren können, ermöglicht die Leistungssteigerung von MaxxPro Plus entweder eine größere Mobilität des Fahrzeugs oder eine Erhöhung seiner Sicherheit durch Anbringen zusätzlicher Elemente. MaxxPro ist nach traditionellem Schema aufgebaut: Die gepanzerte Kapsel wird auf dem Chassis eines Nutzfahrzeugs mit konventionellem Leiterrahmen und durchgehenden Achsen mit Blattfederung montiert.
Durch den Einsatz von Maschinen des Typs MRAP konnten die Sprengverluste deutlich um fast 90 Prozent reduziert werden. Nach offiziellen Angaben des US-Verteidigungsministeriums wurden im Mai 2008 im Irak 11 Militärangehörige durch die Explosion von Landminen auf den Straßen getötet, während im Mai 2007 92 amerikanische Soldaten unter den gleichen Bedingungen getötet wurden. Die Kopfschmerzen für Pentagon-Beamte ließen jedoch nicht nach. Es stellte sich heraus, dass die Entscheidungen, die sich im Irak als recht vernünftig erwiesen haben, in Afghanistan nicht gut funktionieren, wo sich die Aktivitäten der amerikanischen Armee in letzter Zeit verlagert haben.
AFGHANISCHE REALITÄTEN
Anders als im Irak, wo MRAPs auf Straßen und Wüstengelände unterwegs waren, mussten sie in Afghanistan in Bergen, in engen Schluchten und unter fast vollständigen Offroad-Bedingungen operieren. Schwere Fahrzeuge mit hohem Schwerpunkt und damit Kippgefahr sind hier nicht in der Lage, schnell zu fahren. Folglich steigt die Gefahr, bei einem Hinterhalt getroffen zu werden. Darüber hinaus haben afghanische Guerillas ihre eigenen Taktiken entwickelt, um MRAP zu bekämpfen, was sich nicht langsam auf die Verluststatistik auswirkte.
Der erste Schritt zur Überwindung dieser Situation war die Entwicklung einer etwas leichteren Version von MRAP. Im September 2008 erhielt Navistar den Auftrag, eine kompaktere, leichtere und mobilere Version des MaxxPro speziell für Afghanistan zu entwickeln und zu bauen. Die neue Maschine hieß MaxxPro Dash. Sie ist 20 cm kürzer als die Basisversion und fast zwei Tonnen leichter. Die Besatzung blieb gleich: Fahrer, Kommandant und Richtschütze, und die Landung wurde auf vier Personen reduziert. Für gute Mobilität sorgt ein 375 PS starker Motor. mit. Der Auftrag für die Erstellung und Produktion von 822 MaxxPro Dash AFVs kostete 752 Millionen US-Dollar und wurde im Februar 2009 abgeschlossen.
Die Veröffentlichung von MaxxPro Dash erwies sich jedoch als nichts anderes als eine halbe Sache, um so schnell wie möglich ein Muster zu konstruieren, das für Operationen unter afghanischen Bedingungen geeignet ist. Damit nicht genug, kündigte das Pentagon einen Wettbewerb für die Entwicklung von MRAP-Panzerfahrzeugen der zweiten Generation an. Der Gewinner im Juni 2009 war Oshkosh mit dem M-ATV.
Dieses SPz bietet das gleiche Schutzniveau für Besatzung und Truppen wie das MRAP der ersten Generation, ist kompakter und für Bewegungen in unwegsamem Gelände geeignet. Das M-ATV hat ein Leergewicht von 11,3 Tonnen (MaxxPro Dash wiegt fast 15 Tonnen und MaxxPro Plus wiegt mehr als 17,6 Tonnen), ist mit einem Caterpillar C7-Motor mit einer Leistung von 370 PS ausgestattet. mit. und Automatikgetriebe, Einzelradaufhängung Typ TAK-4 (eine einzigartige Entwicklung der Firma Oshkosh).
Durch das zentrale Reifenfüllsystem bleibt die Maschine im Falle eines Reifenschadens mobil. Nach Angaben der Entwickler kann das M-ATV bei Kampfschäden an den Motorschmier- und Kühlsystemen mindestens einen Kilometer in Bewegung bleiben. Das M-ATV bietet Platz für 5 Personen, einschließlich Fahrer und Richtschütze. Es ist mit einem Universalturm ausgestattet, auf dem Maschinengewehre verschiedener Typen, ein automatischer 40-mm-Granatwerfer oder ein TOW ATGM montiert werden können. Je nach Situation wird der Brand manuell oder aus der Ferne geführt.
Um die Logistikkosten zu senken, wählte das Pentagon das M-ATV als einzigen SPz-Typ mit erhöhtem Minenschutz der zweiten Generation, da die kunterbunte Flotte des ersten MRAP gewisse Schwierigkeiten bei Reparatur und Betrieb aufwies. Im Februar 2010 überstieg das Gesamtauftragsvolumen für das M-ATV 8 Tsd. Einheiten.