Bis Mitte der 1970er Jahre wurden japanische Bodenluftverteidigungseinheiten und Kampfflugzeuge mit amerikanischen Geräten und Waffensystemen ausgestattet oder in japanischen Unternehmen unter amerikanischer Lizenz hergestellt. Anschließend konnten japanische Unternehmen, die Luftfahrtausrüstung und Funkelektronik herstellten, die Produktion von nationalen Verteidigungsprodukten organisieren.
Japanisches Luftraumradar
Vor Beginn des Koreakrieges schenkte das amerikanische Besatzungskommando der Luftraumkontrolle über den japanischen Inseln und umliegenden Gebieten keine besondere Aufmerksamkeit. Auf Okinawa, den Inseln Honshu und Kyushu, gab es Radargeräte SCR-270/271 (bis 190 km) und AN/TPS-1B/D (bis 220 km), die hauptsächlich dazu dienten, die Flüge ihrer Flugzeuge zu verfolgen.
Anschließend wurden AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8-Radare und AN / CPS-4-Höhenmesser mit einer Erfassungsreichweite von mehr als 300 km auf amerikanischen Militärstützpunkten in Japan eingesetzt.
Nach der Bildung der Air Self-Defense Force in Japan lieferten die Vereinigten Staaten im Rahmen der Militärhilfe zweidimensionale Radargeräte AN / FPS-20B und Funkhöhenmesser AN / FPS-6. Diese Stationen sind seit langem das Rückgrat des Luftraum-Radarkontrollsystems. Die Arbeit der ersten japanischen Radarposten begann 1958. Während der Wache wurden den Amerikanern alle Informationen über die Luftlage parallel über Richtfunk- und Kabelkommunikationsleitungen in Echtzeit übermittelt.
1960 wurden alle Luftraumkontrollfunktionen auf die japanische Seite übertragen. Gleichzeitig wurde das gesamte Territorium Japans in mehrere Sektoren mit eigenen regionalen Luftverteidigungskommandozentralen unterteilt. Die Kräfte und Mittel des Nordsektors (der Einsatzzentrale in Misawa) sollten Fr. Hokkaido und der nördliche Teil von ca. Honshu. Die meisten von Fr. Honshu mit den dicht besiedelten Industrieregionen Tokio und Osaka. Und das westliche Operationszentrum (in Kasuga) schützte den südwestlichen Teil der Inseln Honshu, Shikoku und Kyushu.
Das stationäre AN / FPS-20V-Radar, das im Frequenzbereich von 1 280-1 350 MHz arbeitete, hatte eine Pulsleistung von 2 MW und konnte große Luftziele in mittleren und großen Höhen in einer Entfernung von bis zu 380 km erkennen.
In den 1970er Jahren rüsteten die Japaner diese Zwei-Koordinaten-Stationen auf das J / FPS-20K-Niveau auf, wonach die Pulsleistung auf 2,5 MW erhöht wurde und die Erfassungsreichweite in großen Höhen 400 km überstieg. Nach der Übertragung eines wesentlichen Teils der Elektronik auf eine Solid-State-Element-Basis erhielt die japanische Version dieser Station die Bezeichnung J / FPS-20S.
Trotz seines fortgeschrittenen Alters ist mit dem Rundumradar J / FPS-20S östlich der Stadt Kushimoto noch ein modernisierter und überholter Funkhöhenmesser J / FPS-6S mit Frequenzen von 2.700-2.900 MHz im Einsatz. Pulsleistung - 5 MW. Reichweite - bis zu 500 km.
Nach der Aufrüstung der Antennen der Radare J / FPS-20S und J / FPS-6S, um sie vor widrigen Wettereinflüssen zu schützen, wurden sie mit funktransparenten Schutzkuppeln abgedeckt.
In den späten 1960er Jahren wurden stationäre Radarposten mit Geräten zur Erfassung und Übermittlung von Daten über die Luftlage an Leitzentralen ausgestattet. Jeder dieser Posten verfügte über einen speziellen Computer, der die Berechnung von Daten über Luftziele lieferte und Signale zur Anzeige von Zielen auf den Luftlageindikatoren erzeugte. Im Sektor der zentralen Luftverteidigung befanden sich aus Gründen der Betriebsfreundlichkeit Radarposten in der Nähe der Leitzentren.
Anfänglich verwendeten die in Japan eingesetzten Radarposten zwei Arten von Radaren, J / FPS-20S und J / FPS-6S, die bestimmte
Richtung, Entfernung und Höhe des Luftziels. Dieses Verfahren schränkte die Produktivität ein, da eine genaue Höhenmessung das Ausrichten der Funkhöhenmesserantenne erforderte, die den Luftraum in einer vertikalen Ebene abtastet, um die Höhe genau zu messen.
1962 ordneten die Air Self-Defense Forces die Entwicklung eines dreidimensionalen Radars an, das die Flughöhe des Ziels mit hoher Genauigkeit unabhängig messen konnte. An dem Wettbewerb nahmen die Firmen Toshiba, NEC und Mitsubishi Electric teil. Nach Prüfung der Projekte akzeptierten sie die von Mitsubishi Electric vorgeschlagene Option. Es war ein Phased-Array-Radar, eine nicht rotierende zylindrische Antenne.
Die erste ortsfeste japanische dreidimensionale Radarstation J/FPS-1 wurde im März 1972 auf dem Mount Otakine in der Präfektur Fukushima in Betrieb genommen. Die Station operierte im Frequenzbereich 2400-2500 MHz. Pulsleistung - bis zu 5 MW. Die Erfassungsreichweite beträgt bis zu 400 km.
Bis 1977 wurden sieben solcher Stationen gebaut. Im Betrieb zeigte sich jedoch ihre geringe Zuverlässigkeit. Außerdem wies die massive zylindrische Antenne einen schlechten Windwiderstand auf. Bei häufigen Niederschlägen für diese Region nahmen die Eigenschaften der Station stark ab. All dies war der Grund dafür, dass Mitte der 1990er Jahre alle J / FPS-1-Radare durch Stationen anderer Typen ersetzt wurden.
In den frühen 1980er Jahren schuf NEC auf Basis des mobilen Radars J / TPS-100, das nicht in Massenproduktion gegangen war, ein stationäres Drei-Koordinaten-Radar J / FPS-2. Um die Fähigkeit zur Erkennung von Luftzielen in geringer Höhe zu erhöhen, wurde die Antenne in einer funktransparenten Kugelverkleidung auf einem 13 Meter hohen Turm platziert. Gleichzeitig betrug die Erfassungsreichweite des in 5000 m Höhe fliegenden Sabre-Jägers 310 km.
Von 1982 bis 1987 wurden insgesamt 12 J/FPS-2-Radare eingesetzt. Derzeit sind noch sechs Stationen dieser Art in Betrieb.
Mitte der 1980er Jahre verfügte Japan über 28 stationäre Radarposten, die eine mehrfache Überlappung eines durchgehenden Radarfeldes rund um die Uhr über das gesamte Land und die Kontrolle angrenzender Gebiete bis zu einer Tiefe von 400 km sicherstellten. Gleichzeitig waren die stationären Radare J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 und J / FPS-2 mit ihrer großen Erfassungsreichweite sehr verwundbar bei Beginn der Feindseligkeiten skalieren.
In diesem Zusammenhang entwickelte NEC Anfang der 1970er Jahre ein mobiles Radar des Zentimeterfrequenzbereichs J / TPS-101 auf Basis des amerikanischen Radars AN / TPS-43 mit einer Erfassungsreichweite von großen Höhenzielen bis zu 350 km.
Diese Station könnte schnell verlegt und in bedrohte Richtungen eingesetzt werden, sowie, falls erforderlich, stationäre Radarposten duplizieren. Für mobile Radare in der Nähe von regionalen Gefechtsständen wurden spezielle Standorte eingerichtet, an denen ein automatisiertes Kontrollsystem an die Kommunikationsleitungen angeschlossen werden konnte. Beim Einsatz im „Feld“erfolgte die Meldung von Luftzielen über ein Funknetz mit angeschlossenen Mittelleistungsfunkstationen auf einem Fahrzeugchassis. Der Betrieb des J / TPS-101-Radars wurde bis Ende der 1990er Jahre fortgesetzt.
Japanische AWACS-Flugzeuge
In den späten 1970er Jahren war das Kommando der Air Self-Defense Forces besorgt über die qualitative Stärkung der sowjetischen Kampfluftfahrt und war besorgt über die Möglichkeit einer nachhaltigen Erkennung von Luftzielen in geringer Höhe.
Am 6. September 1976 waren japanische Radarbetreiber nicht in der Lage, den von Oberleutnant V. I. Belenko entführten Abfangjäger MiG-25P rechtzeitig zu entdecken, der in einer Höhe von etwa 30 m flog. Nachdem die MiG-25P im japanischen Luftraum auf eine Höhe von 6.000 m gestiegen war, wurde sie mittels Radarkontrolle aufgezeichnet und japanische Jäger wurden ihr entgegengeschickt. Doch bald fiel der Überläufer auf 50 m ab, und das japanische Luftverteidigungssystem verlor ihn.
Ein Beispiel für eine unerlaubte Invasion des japanischen Luftraums durch einen schweren, für niedrige Flughöhen nicht optimalen Abfangjäger MiG-25P zeigte, wie gefährlich die sowjetischen Frontbomber Su-24 sein können, die in der Lage sind, Hochgeschwindigkeitswürfe in geringer Höhe auszuführen. Mitte der 1970er Jahre wechselten mehrere im Fernen Osten stationierte sowjetische Luftfahrtregimenter von veralteten Il-28-Frontbombern auf Su-24-Überschallflugzeuge mit variablem Flügel. Neben bemannten Kampfflugzeugen stellten Marschflugkörper, die auch in geringer Höhe die Luftabwehr durchbrechen konnten, ein großes Bedrohungspotenzial dar.
Obwohl amerikanische Langstrecken-Radarpatrouillenflugzeuge regelmäßig von den in Japan gelegenen Flugplätzen Atsugi und Kadena aus operierten und Informationen von ihnen an den zentralen japanischen Luftverteidigungskommandoposten übermittelt wurden, wollte das japanische Kommando seine eigenen Luftradarposten haben, die in der Lage sind, zu detektieren Ziele im Voraus auf der darunter liegenden Oberfläche und erhalten Primärdaten in Echtzeit.
Da sich die amerikanische E-3 Sentry AWACS als zu teuer erwies, wurde 1979 ein Vertrag über die Lieferung von 13 E-2C Hawkeye-Flugzeugen unterzeichnet. In der US Navy basierten diese Maschinen auf Flugzeugträgern, aber die Japaner fanden sie gut geeignet für den Einsatz von Landflugplätzen.
Die nach Japan gelieferte E-2C Hawkeye entsprach in ihren Eigenschaften im Allgemeinen ähnlichen Flugzeugen, die in der amerikanischen trägergestützten Luftfahrt verwendet wurden, unterschied sich jedoch von ihnen in den japanischen Kommunikationssystemen und dem Informationsaustausch mit Bodenkommandostationen.
Das Flugzeug mit einem maximalen Startgewicht von 24721 kg hat eine Flugreichweite von 2850 km und kann mehr als 6 Stunden in der Luft bleiben. Zwei Turboprop-Triebwerke mit einer Startleistung von jeweils 5100 PS. mit. bieten eine Reisegeschwindigkeit von 505 km / h, Höchstgeschwindigkeit im Horizontalflug - 625 km / h. Nach amerikanischen Angaben ist das mit einem verbesserten AN / APS-125-Radar ausgestattete E-2S AWACS-Flugzeug mit einer Besatzung von 5 Personen, das in einer Höhe von 9000 Metern patrouilliert, in der Lage, Ziele in einer Entfernung von mehr als 400. zu erkennen km und zielt gleichzeitig auf 30 Kämpfer.
Im Großen und Ganzen war die japanische Berechnung richtig. Die Kosten für die Hokai selbst und die Betriebskosten erwiesen sich als deutlich niedriger als die der viel größeren und schwereren Sentry, und eine beträchtliche Anzahl von AWACS-Flugzeugen in den Air Self-Defense Forces ermöglichte es, sie rechtzeitig in der Luft zu wechseln, während im Dienst und bilden bei Bedarf eine Reserve für ein bestimmtes Grundstück.
Bis 2009 war die E-2C, die der Air Surveillance Group aus 601 Squadron (Misawa Air Base, Aomori Prefecture) und 603 Squadron (Naha Air Base, Okinawa Island) zugeteilt wurde, mehr als 100.000 Stunden unfallfrei geflogen.
Japanisches automatisiertes Kontrollsystem für Luftverteidigungskräfte BADGE
Anfang 1962 begannen die amerikanischen Firmen General Electric, Litton Corporation und Hughes im Auftrag der japanischen Regierung und mit finanzieller Unterstützung der USA an der Schaffung eines zentralisierten automatisierten Kontrollsystems für die Luftverteidigung der japanischen Selbstverteidigungsstreitkräfte.
1964 wurde eine von Hughes vorgeschlagene Option angenommen, die auf dem taktischen Datenverarbeitungssystem TAWCS (Tactical Air Warning and Control System) der US Navy basiert. Generalunternehmer wurde das japanische Unternehmen Nippon Avionics. Die Installation der Ausrüstung begann 1968, und im März 1969 wurde das ACS BADGE (Base Air Defense Ground Environment) in Betrieb genommen. Das BADGE-System wurde nach dem SAGE-Warn- und Kontrollsystem, das seit 1960 von der US-Luftwaffe eingesetzt wird, das zweite weltweit. Laut japanischen Quellen beliefen sich die Kosten für den Bau aller Elemente des japanischen automatisierten Kontrollsystems in seiner ursprünglichen Form auf 56 Millionen US-Dollar.
Das automatisierte Kontrollsystem BADGE sorgte für die Erkennung, Identifizierung und automatische Verfolgung von Luftzielen sowie für die Führung von Abfangjägern und die Ausgabe von Zielbezeichnungen an die Kommandoposten der Flugabwehr-Raketensysteme. Das ACS vereinte die Kampfleitzentrale der Kampfflugzeuge, die Einsatzzentralen der Luftverteidigungssektoren (Nord, Mitte und West) und Radarposten.
Im Jahr 1971 umfasste das System das Langstrecken-Radarpatrouillenflugzeug EC-121 Warning Star, das auf dem Luftwaffenstützpunkt Atsugi stationiert war, und in den späten 1970er Jahren - E-3 Sentry. In den frühen 1980er Jahren - japanischer E-2C Hawkeye.
Die Einsatzzentralen, die mit den H-3118-Digitalcomputern der amerikanischen Firma Hughes ausgestattet waren, waren für die allgemeine Führung der Luftverteidigungskräfte und die Mittel zur Abdeckung bestimmter Regionen des Landes verantwortlich.
Die direkte Führung von Abfangflugzeugen zu Luftzielen, die Ausgabe von Zielbezeichnungsdaten an Flugabwehr-Raketendivisionen sowie die Bekämpfung feindlicher Funkabwehrmaßnahmen in jedem Luftverteidigungssektor erfolgten durch Leitstellen, die sich zusammen mit der Einsatzleitung befanden Zentren. Im Nord- und Westsektor wurde ein solches Zentrum eingesetzt, und im zentralen - zwei (in Kasatori und Mineoka). Beide wurden von der Einsatzzentrale in Iruma aus kontrolliert.
Jedes Leitzentrum war mit einem Hochgeschwindigkeits-Digitalcomputer H-330V amerikanischer Produktion mit Datenspeicher und Lesegeräten, Konsolenanzeigen mit Bedienfeldern, Farbbildschirmen und speziellen Lichtanzeigen ausgestattet. Die im Leitzentrum ankommenden Luftlagedaten wurden von Computerrechnern verarbeitet und auf den entsprechenden Indikatoren zur Entscheidungsfindung angezeigt. Entsprechend den Eigenschaften von Luftzielen wurden die Mittel zum Abfangen ausgewählt: bei den fernen Anflügen - Abfangjäger, bei den nahen - Flugabwehr-Raketensystemen.
Die direkte Verteidigung einzelner Objekte wurde Flak-Artilleriebatterien zugewiesen. Bei den F-86F Sabre-Jägern erfolgte die Führung per Stimme über Funk, bei der F-104J Starfighter im halbautomatischen Modus und bei der mit einem ARR-670-Terminal ausgestatteten F-4EJ Phantom II gab es die Möglichkeit der automatischen Führung.
Der Einsatz von Automatisierung in Leitzentralen hat die Zeit von der Erkennung von Zielen bis zur Erteilung von Befehlen zum Abfangen von Einzelzielen dreimal und bei Gruppenzielen fünf- bis zehnmal verkürzt. Durch den Einsatz von ACS wurde die Zahl der gleichzeitig verfolgten Ziele um das Zehnfache und der abgefangenen um das Sechsfache erhöht.
Informationen über die Luftlage aus den operativen Kontrollzentren wurden über Kabelkommunikationsleitungen und hochfrequente Breitbandfunkkanäle an ein einheitliches Flugkampfkontrollzentrum in Fuchu übertragen. Hier befand sich das Hauptquartier des japanischen Air Force Combat Command und das Hauptquartier der 5th Air Force der US Air Force (eine Komponente der US-Streitkräfte in Japan), die die taktische Luftlage in den Luftverteidigungssektoren überwachen und die Interaktion zwischen den Sektoren.
Das System ist auch dann funktionsfähig, wenn einige seiner Komponenten aus irgendeinem Grund nicht funktionieren. Fällt eine der Leitstellen aus, übernimmt die nächstgelegene Einsatzleitstelle die Kontrolle der Waffe.
Da das ACS-Gerät ursprünglich auf Elektrovakuumgeräten gebaut wurde, war es zur vorbeugenden Wartung erforderlich, es nach 10–12 Betriebsstunden abzuschalten. Dabei duplizierten sich die Leitstellen: Eines befindet sich im Betriebsmodus und hier wurden Daten zur Luftlage von allen Radarposten empfangen, das zweite befand sich im Standby-Modus. Am 1. Oktober 1975 wurde aufgrund der Einführung redundanter Geräte in allen regionalen Betriebszentren ein System der kontinuierlichen Arbeit rund um die Uhr eingerichtet.
Zum Zeitpunkt der Markteinführung galt das BADGE-System als das beste der Welt. Aber nach 10 Jahren Betrieb reagierte es aufgrund der Zunahme der Kampfeigenschaften von Luftangriffswaffen eines potenziellen Feindes nicht mehr vollständig auf die wachsenden Bedrohungen.
1983 schloss das japanische Verteidigungsministerium mit NEC eine Vereinbarung zur Modernisierung des Systems. Bei der Modernisierung wurde der Großteil der elektronischen Geräte auf eine moderne Festkörperbasis umgestellt. Glasfaser-Kommunikationsleitungen wurden verwendet, um die Stabilität zu erhöhen und die Datenübertragungsgeschwindigkeit zu erhöhen. Hochleistungsrechenleistung aus japanischer Produktion wurde eingeführt und die Mittel zur Informationseingabe und -anzeige wurden aktualisiert. In Naha wurde ein zusätzlicher Kommandoposten eingerichtet.
Jetzt ist es möglich, Primärradarinformationen von japanischen AWACS E-2C Hawkeye-Flugzeugen in Echtzeit zu empfangen. Nach der Einführung des F-15J Eagle-Jägers wurde die J / A SW-10-Ausrüstung eingeführt, die darauf ausgelegt ist, Führungsbefehle zu empfangen und Daten vom Jäger zu übertragen. Die Kontrolle der Aktionen von Abfangjägern, unabhängig von ihrem Standort, könnte direkt von jeder regionalen Luftverteidigungskommandozentrale aus durchgeführt werden.
Das radikal überarbeitete System wurde als BADGE+ oder BADGE Kai bekannt. Der Betrieb wurde bis 2009 fortgesetzt.
