Die Nachtrampe, die vom Piloten der Moskauer Luftverteidigung, Junior-Leutnant Viktor Wassiljewitsch Talalikhin, ausgeführt wurde, gehört zu den Lehrbuchleistungen des Großen Vaterländischen Krieges. Er ging für immer in die Militärgeschichte unseres Landes ein und wurde bereits im August 1941 vielfach für Propagandazwecke eingesetzt. Nach Kriegsende blieben der Pilot und der von ihm eingesetzte nächtliche Rammbock den dankbaren Landsleuten für immer in Erinnerung.
Neun Nächte vor Talalikhins Rammen
Der Fairness halber sei darauf hingewiesen, dass der erste Nachtbock, 9 Nächte vor den beschriebenen Ereignissen, in der Nacht des 29. Juli von Oberleutnant Pjotr Wassiljewitsch Eremejew begangen wurde. Als stellvertretender Staffelkommandant des 27. IAP des 6. Fighter Air Corps der Moskauer Luftverteidigungskräfte begann Pjotr Eremeev als einer der ersten Kampfpiloten, Nachtflüge mit der MiG-3 durchzuführen. In der Nacht des 29. Juli 1941 schoss Eremeev einen Junkers Ju 88 Bomber mit einer Nachtrampe ab und überlebte.
Zufälligerweise blieb sein Name viele Jahre lang wenig bekannt, obwohl der Schriftsteller Alexei Tolstoi seinen Aufsatz Jeremejews Leistung widmete. Lange Zeit wussten nur seine Kameraden vom Rammen des Helden. Gleichzeitig wurde der Widder von Eremeev sogar in deutschen Dokumenten vermerkt, was eher selten vorkam. Normalerweise wurden auf diese Weise verlorene Flugzeuge als nicht von Kampfeinsätzen zurückkehrend markiert und die Piloten als vermisst betrachtet. Aber in diesem Fall gelang es einem der Mitglieder der abgeschossenen Ju 88, die Frontlinie zu überqueren und über das Schicksal des Bombers zu sprechen.
Tatsächlich triumphierte die Gerechtigkeit erst Jahrzehnte später, als dem Piloten Pjotr Eremeev durch das Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Boris Jelzin vom 21. September 1995 der Titel eines Helden der Russischen Föderation posthum verliehen wurde. Leider starb Pjotr Eremejew wie der junge Jagdflieger Viktor Talalikhin im Herbst 1941 in Gefechten.
Viktor Wassiljewitsch Talalikhin
Viktor Wassiljewitsch Talalikhin wurde am 18. Oktober 1918 in dem kleinen Dorf Teplovka in der Provinz Saratow geboren. Zum Zeitpunkt der Leistung war er 22 Jahre alt. Bereits in jungen Jahren zog der zukünftige Kampfpilot mit seiner Familie nach Moskau. Als Teenager begann er früh seine berufliche Laufbahn. Von 1933 bis 1937 arbeitete Viktor Talalikhin in der Moskauer Fleischverarbeitungsfabrik Mikojan.
Der junge Talalikhin kombinierte die Arbeit in der Fleischfabrik mit Unterricht im Fliegerclub des Proletarsky-Bezirks der Hauptstadt. Wie viele junge Männer dieser Jahre träumte er vom Himmel und der Luftfahrt. 1937 trat Victor in die Militärfliegerschule in Borisoglebsk ein, wo er im Dezember 1938 sein Studium abschloss. Nach dem Schulabschluss erhält er im 27. IAP eine Anstellung in der Region Moskau. Dieses Fliegerregiment war in Klin nahe der Hauptstadt stationiert und zeichnete sich durch eine gut gewählte personelle Zusammensetzung aus. Es gab viele ehemalige Testpiloten im Regiment.
Als Teil des Regimentsgeschwaders, bewaffnet mit I-153 "Chaika" -Flugzeugen, gelang es Viktor Talalikhin, am sowjetisch-finnischen Krieg von 1939-1940 teilzunehmen. Während seiner Zeit an der Front machte Talalikhin 47 Einsätze und wurde dem Orden des Roten Sterns vorgestellt. Nach dem Ende des Konflikts kehrte der Pilot wieder in die Region Moskau zurück und setzte seinen Dienst im 27. Jagdfliegerregiment fort.
Kurz vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde der Pilot in die sich bildende 177. IAP versetzt. Im Mai 1941 wurde Viktor Talalikhin stellvertretender Staffelkommandant dieses Regiments. Zu diesem Zeitpunkt war er trotz seiner Jugend bereits ein ziemlich erfahrener Pilot, der während des sowjetisch-finnischen Krieges echte Kampfeinsätze hinter sich hatte.
Das 177. Regiment, dessen Aufstellung vom 10. Mai bis 6. Juli 1941 stattfand, trifft auf dem Flugplatz Klin als Teil des 6. Jagdfliegerkorps der Moskauer Luftverteidigungskräfte auf den Großen Vaterländischen Krieg. Eine der Aufgaben des Regiments war es, die Hauptstadt der UdSSR vor Luftangriffen aus nordwestlicher Richtung zu schützen.
Die 177. IAP war mit I-16-Jägern der letzten Serie bewaffnet. Dies waren Flugzeuge des Typs I-16 vom Typ 29. Die Bewaffnung dieser Flugzeuge bestand aus zwei synchronen 7, 62-mm-ShKAS-Maschinengewehren und einem großkalibrigen 12, 7-mm-BS-Maschinengewehr. Ein wichtiges Merkmal des Flugzeugs war das Vorhandensein des M-63-Motors, der eine Leistung von bis zu 1100 PS entwickelte. Dies war wichtig für die Flugleistung des Flugzeugs, da die Jagdflugzeuge der Vorgängerserie: Typ 18 und Typ 27, Baujahr 1939, 800 PS M-62-Motoren erhielten.
Wichtig war auch, dass die Flugzeuge Ende 1940 produziert wurden. Sie hatten keine Zeit, ihre Ressource zu entwickeln, sie unterschieden sich in einer kleinen Blüte. Neben stärkeren Motoren zeichneten sich die Jäger durch geschützte Kraftstofftanks sowie Ausrüstung zum Platzieren von Raketen aus. Alle Kämpfer hatten Funkgeräte, und einige der Fahrzeuge erhielten Funkgeräte.
Ende Juli 1941 war das Regiment eine beeindruckende Streitmacht, bewaffnet mit 52 I-16-Jägern, und zu dieser Zeit gab es 116 Piloten im Regiment. Der erste Luftsieg der 177. IAP wurde am 26. Juli 1941 errungen. An diesem Tag schoss Kapitän Samsonov in einem Luftkampf nahe der Station Lenino einen Ju-88-Bomber ab.
Talalikhins Nachtbock
In der Nacht des 7. August 1941 rammt Unterleutnant Viktor Talalikhin erfolgreich den deutschen Bomber Heinkel He 111 in den Himmel über dem Moskauer Gebiet. Dieser Widder wird einer der ersten Nachtböcke des Großen Vaterländischen Krieges sein und gleichzeitig zu einem der ersten Nachtböcke des Großen Vaterländischen Krieges werden die bekannteste.
Gegen 22:55 Uhr startet Viktor Talalikhin auf Patrouille und trifft recht schnell am Himmel auf den deutschen zweimotorigen Bomber Heinkel He 111. Dies geschieht am Himmel südlich von Podolsk in einer Höhe von 4500 bis 5000 Metern. Viktor Talalikhin unternimmt mehrere Versuche, ein feindliches Fahrzeug abzuschießen, indem er Maschinengewehre auf den Bomber abfeuert.
In seinen Geschichten über den Luftkampf sagte der Jagdflieger, dass er bei einem der Explosionen das rechte Triebwerk von Heinkel beschädigt habe, aber das Flugzeug flog immer noch weiter und versuchte, sich von der Verfolgung zu lösen. Erst nachdem er die gesamte Munition verbraucht hat, beschließt Talalikhin zu rammen.
Es ist erwähnenswert, dass die Suchmaschinen 2014 das Flugzeug des Helden fanden, es befanden sich noch Patronen in den Gürteln der ShKAS- und BS-Maschinengewehre. Vielleicht waren die Maschinengewehre aus irgendeinem Grund im Flug. Leider passierte dies bei sowjetischen Kämpfern ziemlich oft. Das schwere UBS-Maschinengewehr, das sich auf der I-16 Typ 29 befand, war zu diesem Zeitpunkt also nicht besonders zuverlässig. Von den Einheiten gab es Beschwerden über Maschinengewehrausfälle. Natürlich konnte Talalikhin während der Luftschlacht nicht mit Sicherheit feststellen, ob ihm die Patronen ausgingen oder die Maschinengewehre aufgrund einer technischen Störung abgelehnt wurden.
Ohne MG-Bewaffnung beschließt Talalikhin ohne zu zögern, einen deutschen Bomber zu rammen. Der Jagdflieger wollte einem deutschen Flugzeug mit einem Propeller das Heck abhacken. Bei Annäherung an den Feind eröffnete der deutsche Schütze das Feuer aus einem Maschinengewehr und verwundete Talalikhin am rechten Arm. Glücklicherweise erwies sich die Wunde als leicht und ermöglichte es dem Helden, nicht nur seine Pläne zu vollenden, sondern auch den beschädigten Kämpfer erfolgreich zu verlassen.
Nach dem Aufprall der I-16 rollte sich Talalikhin auf den Rücken und verlor die Kontrolle. Der Pilot springt in etwa 2,5 Kilometer Höhe aus dem Auto. Bereits mit dem Fallschirm absteigend, sieht Victor einen von ihm abgeschossenen zweimotorigen Bomber, dem er durch einen Schlag einer Propellergruppe das Leitwerk beschädigt. Talalikhins Flugzeug stürzte in der Nähe des Dorfes Stepygino (heute das Gebiet des Stadtbezirks Domodedovo) ab.
Nach erfolgreicher Landung macht der Pilot zunächst auf die Armbanduhr aufmerksam, die im Moment des Aufpralls stehen blieb. Die Zeiger der Uhr zeigten 23 Stunden 28 Minuten. Die Besatzung des deutschen Bombers hatte viel weniger Glück, von seiner Zusammensetzung überlebte nur eine Person - der Pilot Feldwebel Rudolf Schick. 21 Tage lang versuchte er, die Frontlinie zu erreichen und erreichte praktisch, wurde aber in der Gegend von Vyazma gefangen genommen.
Heute wissen wir, dass Viktor Talalikhin einen He-111-Bomber aus dem 7. Geschwader des 26. Bombergeschwaders abgeschossen hat. Es war nicht der gewöhnlichste Bomber, seine Besatzung bestand aus fünf statt vier, was durch die Modifikation der Maschine erklärt wurde. Der Bomber war mit einem X-Gerät-Navigationssystem und einer zusätzlichen Antenne ausgestattet. Solche Maschinen wurden von den Deutschen zur Zielbestimmung für andere Bombergruppen verwendet. Der Betreiber dieses Systems war ein zusätzliches (fünftes) Besatzungsmitglied.
Nach dem Ram
Viktor Talalikhin wurde buchstäblich sofort nach dem perfekten Widder berühmt. Bereits am 7. August fand in der Fleischfabrik Mikoyan, wo der Jagdflieger vor dem Krieg arbeitete, eine Pressekonferenz mit seiner Beteiligung statt. Zu dieser Veranstaltung wurden auch ausländische Journalisten eingeladen, die in Moskau waren. Außerdem organisierten Vertreter der ausländischen Presse einen Ausflug zum Wrack des abgestürzten He 111-Bombers und zeigten die Leichen von vier toten Besatzungsmitgliedern.
Bereits am 8. August, nur einen Tag nach dem nächtlichen Rammen, wurde Viktor Talalikhin mit der Verleihung der Goldenen Sternmedaille und des Lenin-Ordens offiziell der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Am 9. August wurde die Vergabeordnung in sowjetischen Zeitungen veröffentlicht. Viktor Talalikhin wurde der erste Jagdflieger des 6. Moskauer Luftverteidigungskorps, dem der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen wurde.
Einer Version zufolge könnte eine solche sofortige Belohnung darauf zurückzuführen sein, dass die Alliierten zu dieser Zeit aktiv über die Möglichkeit diskutierten, der UdSSR und Moskaus Aussichten beim Widerstand gegen den Aggressor zu helfen. Am 30. Juli 1941 traf Harry Hopkins, der engste Mitarbeiter des amerikanischen Präsidenten Roosevelt, in Moskau ein. Und schon in der ersten Augusthälfte einigten sich Churchill und Roosevelt darauf, offizielle Vertreter nach Moskau zu entsenden, um mit Stalin zu verhandeln.
Vor diesem Hintergrund war die Leistung, die Viktor Talalikhin am Moskauer Himmel vollbrachte, sehr nützlich. Es war eine Gelegenheit, den westlichen Verbündeten den unerschütterlichen Wunsch des sowjetischen Volkes zu demonstrieren, seine Hauptstadt und den Himmel über der Stadt zu kämpfen und zu verteidigen, indem er Heldentaten vollbrachte und sein Leben riskierte. Darüber hinaus waren alle Erfolgskomponenten offensichtlich: ein lebender Heldenpilot, das Wrack eines abgestürzten Flugzeugs, die Leichen der toten deutschen Piloten und deren Dokumente. All dies war ein ausgezeichnetes Material für die sowjetische und ausländische Presse.
Nachdem die im Kampf mit dem deutschen Bomber erlittenen Wunden verheilt waren, kehrte Talalikhin als Leutnant Staffelkommandant der 177. IAP in den Dienst zurück. Leider schafft es der tapfere Pilot nur seinen 23. Geburtstag zu erfüllen. Leutnant Viktor Talalikhin starb am 27. Oktober 1941 bei einer Luftschlacht am Himmel über Podolsk.
