Entwicklungsmeilensteine
Die Präsenz der strategischen Bomberfliegerei eines Staates kann einem der Zeichen zugeschrieben werden, die die globalen Ambitionen des Landes charakterisieren. Sie sind in den Arsenalen der Vereinigten Staaten und Russlands (UdSSR), China gehört zu den Nachzüglern, unternimmt jedoch große Anstrengungen, um solche Waffen zu erwerben. Für den Rest der Welt bleiben strategische Bomber ein unerschwinglicher Luxus.
Die Frage nach der Notwendigkeit der Existenz strategischer Bomber wurde wiederholt aufgeworfen. Einerseits tauchten Interkontinentalraketen auf, die eine unvergleichlich schnellere Ablieferung von Atombomben sicherstellten, andererseits wurde die intensive Entwicklung von Luftverteidigungsmitteln (Air Defense) in Form von Flugabwehrraketensystemen (SAM) abschreckend.
All dies führte einerseits zur Aufgabe von Ultra-High-Tech-Projekten strategischer Bomber wie dem sowjetischen T-4 (Produkt 100) des Sukhoi Design Bureau oder der amerikanischen nordamerikanischen XB-70 Valkyrie, führte aber nicht grundsätzlich zum Verzicht auf strategische Bomber.
Die Wirksamkeit strategischer Bomber nahm nach dem Erscheinen strategischer Marschflugkörper, die es ermöglichten, aus großer Entfernung anzugreifen, ohne in die feindliche Luftverteidigungszone einzudringen, erheblich zu.
Trotzdem wurde die Aufgabe, die Luftverteidigung zu durchbrechen, nicht entfernt. Auf der Suche nach Lösungsmöglichkeiten wurden verschiedene Optionen in Betracht gezogen: Wurf in großer Höhe mit Überschallgeschwindigkeit, Flug im Geländeumhüllenden-Modus oder eine Kombination dieser Methoden. Dies führte in der UdSSR und in den USA gleichzeitig zum Auftreten ähnlicher, aber gleichzeitig recht unterschiedlicher strategischer Bomber der neuen Generation, Tu-160 bzw. B-1B mit variabler Flügelgeometrie.
Trotz des Widerstands der modernen Luftverteidigung sind die Überlebenschancen der Tu-160 und B-1B jedoch höchstwahrscheinlich gering, weshalb sie im Krieg zwischen der UdSSR und den Vereinigten Staaten höchstwahrscheinlich könnten nur als Plattform für den Start von Marschflugkörpern verwendet werden. Gleichzeitig waren die Komplexität und Kosten ihres Betriebs sowie die Kosten einer Flugstunde deutlich höher als die der "alten", wenn auch modernisierten Tu-95 und B-52.
In Zukunft wurde der Bau neuer sowjetischer Flugzeuge durch den Zusammenbruch der UdSSR verlangsamt, und die Vereinigten Staaten verließen sich auf die maximale Implementierung von Stealth-Technologien, um die Sichtbarkeit zu verringern, was zur Entstehung des teuersten Bombers der Geschichte führte der Luftfahrt, der B-2 Spirit-Bomber von Northrop Grumman. Die Kosten für einen B-2 Spirit-Bomber belaufen sich zu aktuellen Preisen auf über 2,3 Milliarden US-Dollar.
Wir können sagen, dass der Zusammenbruch der UdSSR in Verbindung mit den unerschwinglichen Kosten das Projekt "begraben" hat: Anstelle der zum Kauf vorgesehenen 132 Einheiten wurden nur 21 Flugzeuge hergestellt. Darüber hinaus waren die Komplexität und die Betriebskosten der B-2 noch höher als die der B-1B. All dies hat dazu geführt, dass die "jüngeren" B-1B und B-2 früher "in Rente" gehen werden als die alten B-52.
Dennoch liegt es auf der Hand, dass sich das Konzept eines strategischen Ultimatum-Stealth-Bombers in den Augen der Führung der US Air Force (Air Force) bewährt hat, da der neueste in Entwicklung befindliche B-21-Bomber optisch eine Fortsetzung des B- 2-Bomber-Konzept.
B-21 Raider
Der vielversprechende Bomber B-21 Raider sollte der "ideologische Nachfolger" des B-2-Bombers werden. Der neue Bomber wird im Rahmen des LRS-B-Programms entwickelt, wie die B-21 wurde sie erstmals 2016 erwähnt, als die US Air Force einen Entwicklungsvertrag mit Northrop Grumman unterzeichnete.
Das geplante Kaufvolumen des B-21 beträgt etwa 80-100 Fahrzeuge, mit der Möglichkeit, das Auftragsportfolio auf 145 Fahrzeuge zu erhöhen. Letztendlich hängt das Kaufvolumen höchstwahrscheinlich vom Endpreis des Kampffahrzeugs und seinen tatsächlichen Fähigkeiten ab.
Vermutlich soll die B-21 das Beste aus der B-2 vereinen und gleichzeitig in Bezug auf Anschaffungs- und Betriebskosten günstiger sein. Die Kostenreduzierung soll durch eine Reduzierung der Dimension des neuen Bombers und seiner Tragfähigkeit sowie durch eine teilweise Vereinigung mit anderen Flugzeugen der amerikanischen Luftwaffe erreicht werden. Als Triebwerk sollen insbesondere zwei Pratt & Whitney F135-Triebwerke des F-35-Jägers der fünften Generation zum Einsatz kommen. Eine weitere mögliche Alternative ist das Kraftwerk Pratt & Whitney PW9000, das auf Basis des „zivilen“Pratt & Whitney PW1000G-Triebwerks entwickelt wurde und die Technologien des bereits erwähnten Pratt & Whitney F135 nutzt.
Basierend auf den veröffentlichten Bildern schlagen Analysten vor, dass der B-21-Bomber für mittlere bis große Höhenflüge optimiert ist. Es wird angenommen, dass das B-2-Projekt ursprünglich auch ein solches Layout hatte, aber die Anforderung der Air Force, den Flug in niedrigen Höhen sicherzustellen, erforderte eine kompliziertere Konfiguration der Hinterkante.
Die Montage des ersten Prototyps des B-21 Raider-Bombers soll 2021 abgeschlossen sein und 2022 zu seinem Erstflug gehen.
Wenn die Informationen zur Optimierung des Designs des B-21-Bombers für Flüge in mittleren und großen Höhen zutreffen, bestätigen dies die Schlussfolgerungen aus dem Artikel "Wohin wird das Militärflugzeug gehen: wird es auf den Boden drücken oder an Höhe gewinnen"? ?"
Durchdringende Gegenluft
Eine Studie, die vom überparteilichen Congressional Budget Office durchgeführt und von Defense News veröffentlicht wurde, erwähnt einen vielversprechenden Kämpfer, der für ein tiefes Eindringen in feindliches Territorium entwickelt wurde - die Penetrating Counter Air (PCA), die sowohl die F-22 Raptor als auch die F-15 ersetzen sollte Adler. Diese Maschine ist als Ultimatum zur Erlangung der Luftüberlegenheit konzipiert, die den neuesten Entwicklungen in Russland und China standhält, und direkt über dem Territorium des Feindes. In diesem Fall werden die Aufgaben zur Bekämpfung von Bodenzielen den Flugzeugen F-35 und B-21 übertragen.
Vermutlich sollte der PCA-Jäger größer sein als der F-22 Raptor und der F-15, da in den Innenfächern ein großer Vorrat an Waffen und Treibstoff transportiert werden muss. Die geschätzten Kosten sollen 300 Millionen US-Dollar pro Flugzeug betragen.
Das Kampfflugzeugprojekt Penetrating Counter Air ähnelt in gewisser Weise den vielversprechenden Kampfflugzeugen, die in dem Artikel "Konzept eines Kampfflugzeugs von 2050 und Waffen auf Basis neuer physikalischer Prinzipien" diskutiert wurden.
Das Erscheinen des Penetrating Counter Air Fighters wird höchstwahrscheinlich vom Erfolg der russischen und chinesischen Luftstreitkräfte bei ihrer Entwicklung abhängen. Denn wenn die innere Wirtschaftslage in der Russischen Föderation und der zunehmende US-Sanktionsdruck auf China die Entwicklung der US-Luftwaffe bremsen können, was bringt es dann, Flugzeuge für 300 Millionen Dollar pro Stück zu kaufen? Modernisierte F-22 und F-35 mit neuen Waffen werden ihre Aufgaben lösen können.
Darüber hinaus ist es möglich, dass die Luftabdeckung für den B-21 Raider-Bomber nicht so notwendig ist.
Besonderheiten des B-21
Es gibt eine Reihe von Annahmen im Zusammenhang mit dem B-21-Bomberprojekt. Unter ihnen kann man Informationen über die Bewaffnung dieses Bombers mit Luft-Luft-Raketen hervorheben, die es ihm ermöglichen, feindlichen Jägern standzuhalten, Laserwaffen, die die Selbstverteidigung des Bombers aus der Luft-Luft gewährleisten und Boden-Luft-Raketen sowie kinetische Raketenabwehrsysteme.
Um eine effektive Arbeit an Boden- und Luftzielen zu gewährleisten, muss der B-21-Bomber mit einer Radarstation (Radar) mit einem aktiven Phased-Antennen-Array (AFAR) ausgestattet sein. Es kann davon ausgegangen werden, dass es auf der Grundlage der bestehenden AN / APG-77- und AN / APG-81-Radare entwickelt wird, die auf den Jägern F-22 bzw. F-35 installiert sind. Beide Radare werden von Northrop Grumman entwickelt, dem gleichen, das auch den B-21-Bomber entwickelt.
Bedenkt man, dass die Dimensionen des B-21-Bombers die Dimensionen der F-22- und F-35-Jäger übertreffen, kann eine viel größere Anzahl von Sende-Empfangs-Modulen (PPM) als Teil eines vielversprechenden Radars installiert werden, was wiederum, erhöht die Leistung des Radars und damit seine Fähigkeit, Ziele und Störungen zu erkennen. Die Gewichts- und Größenbeschränkungen moderner Kampfflugzeuge wiederum erlauben es nicht, dass sie mit Radaren ausgestattet werden, die in ihren Eigenschaften vergleichbar sind. Dies ist nur in größeren Flugzeugen möglich, wie dem bereits erwähnten Penetrating Counter Air oder der russischen MiG-41 / PAK DP.
Außerdem kann der B-21-Bomber mit optischen Ortungsstationen (OLS) ausgestattet werden, ähnlich den AN / AAQ-37 und AAQ-40, die auf dem F-35-Jäger installiert sind. Ihre Entwicklung wurde von Northrop-Grumman in Zusammenarbeit mit Lockheed-Martin durchgeführt. Die höchste Empfindlichkeit dieser Systeme ermöglichte es, bei Tests den Abschuss einer ballistischen Rakete aus einer Entfernung von 1300 Kilometern zu erkennen sowie Schüsse von Panzerkanonen zu erkennen. Optoelektronische Systeme des Jagdflugzeugs F-35 ermöglichen eine hocheffiziente Detektion feindlicher Flugzeuge sowie Luft-Luft- und Boden-Luft-Raketen.
Zusätzlich zu den Fähigkeiten der elektronischen Kriegsführung (EW) mit Hilfe von Radar ermöglicht die Größe des B-21-Bombers die Aufnahme zusätzlicher, spezialisierter EW-Mittel.
Luft-Luft-Bewaffnung
„Der neue strategische Tarnkappenbomber der US Air Force, der B-21 Raider, wird wie moderne Jäger in der Lage sein, in der Luft zu kämpfen. Darüber sprach Major General Scott L. Pleus in einem Artikel für das Air Force Magazine. 2019.
Als Mittel zur Zerstörung von Luftzielen kann der B-21-Bomber verbesserte Versionen der AIM-120 AMRAAM-Raketen oder des MBDA Meteor-Staustrahltriebwerks (Ramjet) erhalten, wenn diese Rakete an die Anforderungen der amerikanischen Gesetzgebung angepasst ist. Viel wahrscheinlicher ist jedoch, dass die Hauptluft-Luft-Waffe des B-21-Bombers die von Raytheon entwickelte Peregrine-Rakete sein wird, die mit einem Multi-Mode-Homing Head (GOS) ausgestattet ist. Mit den Reichweiteneigenschaften, die der Mittelstreckenrakete AIM-120 und den Manövrierfähigkeitseigenschaften der Kurzstreckenrakete AIM-9X entsprechen, sollte die Peregrine-Rakete das halbe Gewicht und die Größeneigenschaften der AIM-120-Rakete haben, wodurch die Munition verdoppelt wird Ladung von F-Jägern 22 und F-35. Dementsprechend kann ein B-21-Bomber eine beträchtliche Anzahl solcher Raketen tragen.
Angesichts der potenziellen Fähigkeiten des Radars und des OLS des B-21-Bombers, Luftziele auf große Entfernung zu erkennen, kann seine Munitionsladung durch Langstreckenraketen AIM-260 JATM (Joint Advanced Tactical Missile) ergänzt werden, die die AIM-120D-Rakete. Die AIM-260-Rakete sollte eine Schussreichweite von etwa 200 Kilometern haben, während die Abmessungen der AIM-120D-Rakete beibehalten werden.
Nicht weniger und vielleicht noch interessanter sind Raketen, die zur Selbstverteidigung des Trägers entwickelt wurden, indem sie ankommende Luft-Luft- und Boden-Luft-Raketen abfangen
Kinetisch aktive Abwehrsysteme
Raytheon hat mit der US Air Force einen Vertrag über die Entwicklung einer kleinen MSDM-Rakete (Miniature Self-Defense Munition) mit einer Länge von etwa einem Meter unterzeichnet, die feindliche Raketen mit einem direkten Treffer (Hit-to-Kill) abfangen soll. Die Entwicklung der Rakete, im Wesentlichen der MSDM-Abfangrakete, soll bis Ende 2023 abgeschlossen sein.
Zuvor patentierte Northrop Grumman ein kinetisches Raketenabwehrsystem für Tarnkappenflugzeuge, das mit so etwas wie einem aktiven Schutzkomplex (KAZ) für Panzer verglichen werden kann. Vermutlich stand dieses Patent im Zusammenhang mit einer Anfrage der US Air Force zu einem Thema, das im Rahmen der Entwicklung von MSDM-Raketen implementiert wurde.
Der vorgeschlagene Raketenabwehrkomplex sollte einziehbare Trägerraketen (PU) mit kleinen Raketenabwehrraketen umfassen, die in verschiedene Richtungen ausgerichtet sind, um die kreisförmige Verteidigung des Flugzeugs zu gewährleisten. In der eingefahrenen Position erhöhen die Werfer die Sichtbarkeit des Trägers nicht.
Die Trägerraketen sollten kleine Anti-Raketen beherbergen, die falsche Ziele manövrieren, aktive Emitter der elektronischen Kriegsführung (EW).
Die vorläufige Zielbestimmung für Abfangraketen sollte vom Radar und OLS des Trägers ausgegeben werden. Nach dem Abschuss und der Erfassung des Ziels des Suchers muss die Anti-Rakete in einem vollständig autonomen Modus arbeiten. Vermutlich sollten Raketenabwehrraketen einen Mehrbereichssucher verwenden, der einen aktiven Radarsuchkopf (ARLGSN), einen Infrarotsuchkopf (IR-Suchkopf) und ein Leitsystem für die Abstrahlung feindlicher Radare (zum Beispiel für die Abstrahlung von ARLGSN Luft-Luft-Raketen des Feindes).
In diesem Fall wird davon ausgegangen, dass MSDM-Raketen nur über eine passive Führung gegen Wärmestrahlung (IR-Sucher) verfügen. Es ist ausgeschlossen, dass es um die Möglichkeit ergänzt wird, auf eine Radarstrahlungsquelle zu zielen, dann sind ARLGSN zu teuer, um sie auf solchen Antiraketen zu platzieren.
Es ist noch nicht klar, ob die MSDM-Rakete als Teil des B-21-Bombers in das von Northrop Grumman patentierte "Luftfahrt-KAZ"-Projekt integriert wird oder ob es sich um ein separates Projekt von Raytheon handelt und die MSDM-Raketen von die Standard-Waffenbuchten des Flugzeugs.
Waffen nach neuen physikalischen Prinzipien
Die US-Streitkräfte im Allgemeinen und die Air Force im Besonderen versuchen aktiv, militärisches Gerät mit Laserwaffen auszustatten.
Entgegen der Meinung von Skeptikern wird sehr aktiv in diese Richtung gearbeitet und die Ergebnisse können früher als erwartet erzielt werden - mit dem Erscheinen von Serienmustern von Laserwaffen ist im Zeitraum 2025 bis 2030 zu rechnen. Angesichts der Komplexität der Integration von Laserwaffen in ein Flugzeug oder Segelflugzeug ist zu erwarten, dass zuerst containerisierte Muster von Laserwaffen erscheinen werden. So können Flugzeuge der vierten Generation wie F-15, F-16 und F-18 Laser-Selbstverteidigungswaffen früher erhalten als ihre „Gegenstücke“der fünften Generation F-22 und F-35.
Andererseits ist davon auszugehen, dass Laserwaffen, die tief in das Design von Flugzeugen integriert sind, im Vergleich zu Containerversionen über deutlich höhere Fähigkeiten verfügen werden.
Es wird angenommen, dass Laserwaffen ein wesentlicher Bestandteil der Kämpfer der sechsten Generation werden. Der B-21-Bomber sollte im Zeitraum zwischen der fünften und sechsten Generation erscheinen, und die Möglichkeit, Laserwaffen zu platzieren, wird bei seiner Entwicklung zumindest berücksichtigt.
Im Jahr 2017 erhielt Lockheed Martin einen Auftrag über 23,6 Millionen US-Dollar zur Entwicklung eines SHiELD-Lasers (Self-Protection High Energy Laser Demonstrator), der auf bestehenden und zukünftigen Flugzeugträgern installiert werden kann. Der SHiELD-Komplex besteht aus drei Subsystemen: einem Laserzielsystem (Northrop Grumman), einem Energie- und Kühlsystem (Boeing) und dem Laser selbst (Lockheed Martin). Das gesamte Paket soll bis 2023 zum Testen bereit sein.
Angesichts der Komplexität und der Kosten des B-21-Bomberprogramms ist davon auszugehen, dass ein Teil des Potenzials für den Einsatz von Luft-Luft-Waffen, kinetischer Selbstverteidigung und dem Einsatz von Laserwaffen sofort realisiert wird schrittweise, in Paketen, im Modernisierungsprozess implementiert werden, wobei die Möglichkeit solcher Upgrades zunächst geplant ist. Das tun nun auch die US-Marinestreitkräfte, die zunächst den Einsatz von Laserwaffen in vielversprechenden Schiffsprojekten planen, um deren Serienreife zu antizipieren.
Letztendlich wird der B-21-Bomber durch das Vorhandensein fortschrittlicher Aufklärungsmittel, geringer Sicht, erheblicher Waffenreserven in den Innenräumen sowie Laser- und kinetischen Abwehrsystemen zu einer "fliegenden Festung" des 21. Jahrhunderts
Schlussfolgerungen
Welche Konsequenzen wird das Aufkommen eines so fortschrittlichen Flugzeugs wie des B-21-Bombers haben, wenn es alle in dem Artikel besprochenen Fähigkeiten erhält?
Es hängt alles von der Wirksamkeit der offensiven und defensiven Systeme ab, die darauf installiert werden. Wenn die US-Luftwaffe der Meinung ist, dass die Verteidigungssysteme der B-21 in der Lage sind, sie effektiv vor russischen und chinesischen Luft-Luft- und Boden-Luft-Raketen zu schützen, dann ist mit einer Zunahme der Fälle von Verletzungen der Staatsgrenze zu rechnen von Russland und China durch diese Flugzeuge. Einziger limitierender Faktor kann hier das Risiko sein, bei einem Ausfall die neuesten Technologien zu verlieren, umso bedeutsamer ist jedoch die Tatsache, dass es zu einem Verstoß kommt.
Wenn der B-21 Raider erweiterte Fähigkeiten zur Bekämpfung von Luftzielen und zur Selbstverteidigung erhält, kann er zu einer Art "fliegender Zerstörer" werden und die gleiche Rolle spielen, die Raketenzerstörer jetzt als Teil einer Flugzeugträgerangriffsgruppe (AUG) spielen. dh Tatsächlich kann die Funktion, Bodenziele zu treffen, in Bezug auf die Fähigkeit, feindliche Flugzeuge zu kontern, zweitrangig werden.
In diesem Fall wäre es richtiger, den B-21 Raider nicht als Bomber und nicht einmal als Bomber mit Raketen zu bezeichnen, sondern als strategischer multifunktionaler Kampfflugzeugkomplex.
Angriffsfunktionen können in diesem Fall F-35-Flugzeugen (in Kurzstreckenmissionen) und Transportflugzeugen mit wiederherstellbaren unbemannten Stealth-Flugzeugen (UAVs) zugewiesen werden, die wir im Artikel US Air Force Combat Gremlins: Revival of the Aircraft Carrier betrachtet haben Konzept.
Ein ausreichend großer B-21-Bomber kann mit fortschrittlicher Aufklärungsausrüstung ausgestattet werden, die in ihrer Wirksamkeit mit denen vergleichbar ist, die auf Frühstrecken-Radardetektoren (AWACS) installiert sind, leistungsstarken elektronischen Kampfsystemen und einem erheblich größeren Volumen an Luft-Luft-Waffen als jeder Kämpfer kann nehmen. Die Manövrierfähigkeit in Gegenwart von Selbstverteidigungssystemen wird kein kritischer Faktor mehr sein, und die Sichtbarkeit der B-21 wird vergleichbar oder geringer sein als die der F-22, F-35, Su-57 oder J-20.
Letztlich kann dies zu einer deutlichen Verringerung der Rolle der leichten Jäger bei der Erlangung der Luftüberlegenheit und einer Neuausrichtung der Luftstreitkräfte der führenden Länder der Welt auf ausreichend große und schwere Jäger mit dem Ziel der Erlangung der Luftüberlegenheit führen, da leichte Jäger keine schweren Kampfflugzeuge bekämpfen können sogar in einer Gruppe, und die Aufgabe, Boden- / Oberflächenziele zu treffen, wird zunehmend dem UAV übertragen.
