Hintergrund
Deutschland begann schon lange vor Beginn des Krieges mit der Sowjetunion Interesse an der Nordseeroute zu zeigen. Der Oberbefehlshaber der Deutschen Marine ("Kriegsmarine") berichtete Adolf Hitler zweimal über die Möglichkeit, über den NSR eine Seeverbindung zwischen dem Nazi-Reich und Japan herzustellen. 1940 passierte der deutsche Hilfskreuzer Komet die Polarroute. Trotz des herzlichen Willkommens erhielten die deutschen Matrosen und Pfadfinder nicht genügend zuverlässige Daten über den Zustand der Strecke sowie über die Häfen und militärischen Einrichtungen des NSR.
Zwei Jahre lang kam die deutsche Führung nicht auf dieses Thema zurück. Erst im Mai 1942 wurde der Befehl erteilt, einen Plan für eine Militäroperation zu entwickeln, um die Kontrolle über die Nordseeroute zu erlangen. Das Dokument war am 1. Juli fertig. Darin sahen die Deutschen voraus, dass das Haupthindernis nicht die sowjetische Marine sein würde, sondern die klimatischen Bedingungen der Arktis. Daher beschlossen sie, sich auf Überraschung und den maximalen Einsatz von Aufklärungsmitteln, einschließlich der Luftfahrt, zu verlassen. Die wichtigste aktive Kraft des Projekts war der schwere Kreuzer "Admiral Scheer".
Der Kommandant des Kreuzers, Kapitän First Rank Wilhelm Meendsen-Bolken, erhielt den Befehl, die Bewegung sowjetischer Schiffe zwischen den Inseln des Nowaja Semlja-Archipels und der Wilkitsky-Straße zu unterbrechen sowie die Polarhäfen der UdSSR zu zerstören. So hofften die Deutschen, die Warenlieferungen entlang der NSR bis mindestens 1943 einzustellen.
Ein weiteres Ziel wurde von Deutschlands Verbündetem - Japan - vorgeschlagen. Aus Tokio kam die Information, dass eine Karawane von 23 Schiffen die Beringstraße entlang der Nordseeroute nach Westen durchquerte, darunter vier Eisbrecher. Es gab wirklich so einen arktischen Konvoi. Es wurde EON-18 (Special Purpose Expedition) genannt. Tatsächlich bestand es aus zwei Eisbrechern, sechs Transportschiffen und Kriegsschiffen der Pazifikflotte - dem Anführer "Baku", den Zerstörern "Razumny" und "Enraged". Sie wurden der Nordflotte übergeben. Nach Berechnungen des Nazi-Kommandos sollte sich EON-18 am 20. August der Wilkitsky-Straße nähern.
Die NS-Operation, den Verkehr auf der Nordseeroute zumindest bis zum Ende der Schifffahrt lahmzulegen, erhielt den schönen Namen Wunderland und begann am 8. August. An diesem Tag überquerte das deutsche U-Boot U 601 die Karasee, es sollte die sowjetische Seekommunikation und Eisverhältnisse auskundschaften. Etwa eine Woche später fuhr U 251 in das Gebiet der Bely-Dikson-Inseln. Zwei weitere U-Boote - U 209 und U 456 - operierten vor der Westküste von Nowaja Semlja und lenkten die Aufmerksamkeit der Streitkräfte des sowjetischen Weißen Meeres ab Militärflottille (BVF) so weit wie möglich.
Für eine erfolgreiche Operation konzentrierten sich die Deutschen auf ihre meteorologische Unterstützung. Eine Gruppe von Meteorologen landete auf der Insel Svalbard, und Aufklärungsflugzeuge wurden eingesetzt. Es stimmt, zwei von ihnen waren außer Gefecht gesetzt - bei einem brachen die Motoren aus und der andere stürzte vor der Küste Norwegens ab.
Dennoch übermittelte das deutsche U-Boot U 601, das sich in Nowaja Semlja befand, am 15. August dem Hauptquartier einen Bericht über den Zustand des Eises. Es stellte sich als günstig heraus, so dass der Kreuzer "Admiral Scheer" am 16. August eine Kreuzfahrt zu den Stützpunkten der Nordseeroute beginnen konnte. Im Bereich der Bäreninsel traf ein deutsches Schiff auf ein einzelnes sowjetisches Schiff. Der Kapitän von Sheer ordnete eine Kursänderung an, um die Operation nicht zu ruinieren.
Am Abend des 18. August drangen die Deutschen in die Karasee ein. Hier traf der Kreuzer auf das U-Boot U 601, erhielt die neuesten Daten zum Eiszustand und fuhr am Morgen des 19. August weiter zur Insel Solitude. Unterwegs wartete das deutsche Schiff auf ernsthafte Tests - Eisfelder, die er nicht überwinden konnte. Wie sich später herausstellte, glaubten die Deutschen, dass es in diesem Gebiet eine Route entlang der Westküste von Nowaja Semlja um das Kap Zhelaniya in Richtung der Wilkitski-Straße gab. Sheer brauchte einen Tag, um diesen Fehler zu verstehen. Den ganzen Tag über war das Arado-Wasserflugzeug in der Luft und löste hauptsächlich Eisaufklärungsaufgaben. Am Abend des 20. August segelte der Kreuzer zur Küste von Taimyr, um die Vilkitsky-Straße zu erreichen.
Am 21. August, als die Scheer das lockere Eis überquerte, ging eine Nachricht von einem Aufklärungsflugzeug über die Entdeckung einer lang ersehnten Karawane ein. Dem Bericht zufolge umfasste es 9 Dampfer und einen Zweirohr-Eisbrecher. Die Schiffe befanden sich nur 100 Kilometer vom Kreuzer entfernt östlich von Mona Island und bewegten sich auf einem angeblich südwestlichen Gegenkurs. Dies waren Schiffe des 3. Arktischen Konvois - acht Trockenfrachtschiffe und zwei Tanker, die von Archangelsk in den Fernen Osten und in die Vereinigten Staaten fuhren. Die Karawane hatte keinen Schutz in der Karasee und könnte eine leichte Beute für die Deutschen werden. Die "Scheer" verpasste jedoch ihre Chance - der Scout berichtete, dass die Expedition nach Südosten unterwegs sei, während sich die Schiffe tatsächlich in östlicher Richtung bewegten. Es wurde beschlossen, dass der Kreuzer im Bereich der Bank von Jermak auf die Karawane wartet, aber vergeblich - weder am 21. August noch am 22. August erschienen dort keine sowjetischen Schiffe. Der Kapitän der „Admiral Scheer“vermutete, dass etwas nicht stimmte und befahl, die Reise nach Osten fortzusetzen. Es ging jedoch Zeit verloren - der Konvoi konnte sich auf eine beträchtliche Entfernung zurückziehen. Ein dichter Eis- und Nebelstrom verhinderte eine schnelle Bewegung des Kreuzers, die Sichtweite betrug nicht mehr als 100 Meter. Dank Funküberwachung gelang es den Deutschen bald, die Koordinaten der sowjetischen Karawane zu ermitteln, aber das Eis rettete sie. Am 24. August wurde in der Nähe der Insel der russische Kreuzer Sheer vom Eis gefangen. „Wir wussten nicht, was wir machen sollten, ringsum war ein weißes Feld, große Eisstücke drückten auf den Kreuzer, wir erwarteten, dass er wie eine Granate knacken würde“, erinnert sich einer der deutschen Matrosen.
Nur ein Windwechsel half dem Schiff - Kapitän Meendsen-Bolken konnte es auf loses Eis bringen und verfolgte sogar den sowjetischen Konvoi weiter. Es war jedoch keine nennenswerte Geschwindigkeit zu erreichen - manchmal legte ein schweres Schiff nur zwei Kilometer in einer Stunde zurück.
Am Morgen des 25. August verlor "Admiral Scheer" die "Weitsicht" - das von der Aufklärung zurückgekehrte Wasserflugzeug "Arado" landete erfolglos auf dem Wasser und wurde besiegt. Er musste buchstäblich in Chips aus einer Flugabwehrkanone geschossen werden. Der Vorfall mit dem Flugzeug überzeugte den deutschen Kapitän, dass es keinen Sinn hatte, die Verfolgung fortzusetzen, Meendsen-Bolken drehte den Kreuzer in die entgegengesetzte Richtung - nach Westen, in Richtung Dixon.
Das „Tor der Arktis“nennen Segler den Hafen von Dixon. Schon vor dem Krieg, als Kohle der Hauptbrennstoff war, diente Dixon als zuverlässiger Unterstand für Schiffe, als Bindeglied im System der Nordseeroute - einer unersetzlichen Transportroute der Zukunft. Eisbrecher und Transporte kamen sicherlich hierher, um Treibstoff und Frischwasser aufzufüllen und zuverlässig vor Stürmen und Treibeis zu schützen. Während des Krieges erlangte Dixon eine strategische Bedeutung: Konvois von Schiffen mit wichtiger Fracht fuhren durch. 1943 erreichte das Bergbau- und Metallurgiekombinat Norilsk seine volle Kapazität und lieferte Nickel für die Panzerung von T-34-Panzern. Die berühmten Vierunddreißig flößten den deutschen Soldaten Angst ein. Daher war die erste Priorität für die deutschen U-Boote die Isolierung von Norilsk. Die Pläne der Nazis sahen vor, "den Jenissei mit einem unsichtbaren Stecker zu verstopfen, der den Bolschewiki zuverlässig den Zugang zu den Lagerhäusern der Alliierten blockieren würde".
Dass es auch hier zum Krieg kommen würde, konnten sich nur wenige vorstellen: Dieses kleine Dorf war zu weit von der Front entfernt … Das Wetter in der Arktis ist launisch und unberechenbar. Ein klarer Himmel, eine blasse Sommernacht, manchmal kriecht Dunst vom Meer in Form von fast nicht greifbaren Schwebeteilchen von Feuchtigkeit, die sich auf Gesicht und Kleidung absetzen und den Horizont mit einem leichten Schleier verhüllen. So war das Wetter vor dem tödlichen 27. August 1942.
SKR-19
Für die Verteidigung von Dikson wurden der Kommandant des SKR-19 Gidulyanov und sein Assistent Krotov mit dem Orden des Vaterländischen Krieges ausgezeichnet. SKR-19 schloss sich nach Reparaturen der Nordflotte an und leistete bis zum Ende des Krieges Kampfdienst, um die nördlichen Konvois der Alliierten zu bewachen. Und das Denkmal für seine Verteidiger, Helden des Nordens und Matrosen, die für immer im rauen Taimyr-Land geblieben sind, erinnert an die grausamen Ungleichen in der Dixon Bay. Stellen Sie sich vor, ein solcher Riese, der mit sechs 280-mm-, acht 150-mm-, sechs 105-mm- und acht 37-mm-Kanonen, acht Torpedorohren und zwei Flugzeugen bewaffnet ist, könnte mit zwei 152-mm-Geschützen praktisch nichts anfangen standen offen auf dem Liegeplatz herum. Dixon und vier 76-mm-Geschütze auf der Deschnew TFR.
In der Tat, was könnte der Kommandant des faschistischen Raiders über die sowjetischen Matrosen denken, wenn die Besatzung des eisbrechenden Dampfers Alexander Sibiryakov, bewaffnet mit zwei 76-mm- und zwei 45-mm-Kanonen, ohne zu zögern mit einem Riesen in die Schlacht zieht 28 Kanonen und Rüstungen? Kacharava, der die Sibiryakov befehligte, dachte nicht einmal an eine Kapitulation. Garnison über. Dixon, Matrosen der TFR "Dezhnev" und des Dampfers "Revolutionary" traten ebenfalls in die Schlacht ein. Nachdem sie 7 Menschen getötet und 21 verwundet hatten und vier direkte Treffer erhalten hatten, kämpften die Matrosen von "Deschnew" weiter. Der Kommissar der Nordschiffsabteilung, Regimentskommissar VV Babintsev, der damals in Dikson war und dann die allgemeine Führung der Schlacht ausführte, bildete eine Abteilung der Volksmiliz aus, die mit Gewehren, leichten Maschinengewehren, Granaten und einer Batterie bewaffnet war von 37-mm polnischen erbeuteten Kanonen.
Der Heldenmut der Verteidiger von Dixon zwang die Deutschen, die geplante Operation im Herbst 1942 in der westlichen Arktis von zwei ihrer Kreuzer mit dem Codenamen "Doppelschlag" ("Doppelschlag") aufzugeben. Nur wenige wissen, dass die Nazis geplant hatten, ausgewählte Sabotageeinheiten aus Nordnorwegen an die Mündung des Jenissei zu liefern, die auf speziellen Lastkähnen den Fluss hinaufklettern, sibirische Städte, darunter Krasnojarsk, erobern und die Transsibirische Eisenbahn blockieren würden.
Während der Schifffahrt 1943 schufen die Deutschen eine angespannte Minensituation an den Zufahrten zu den Meerengen, den Mündungen der sibirischen Flüsse und den Häfen. Bis zu sechs deutsche U-Boote befanden sich gleichzeitig in der Karasee. Sie setzten 342 berührungslose Bodenminen ein. Ende August platzierte das U-Boot U-636 24 solcher Minen im Jenissei-Golf, deren Anzahl auf 8 gesetzt wurde. Und am 6. September sprengte eine von ihnen den Dampfer Tiflis, der mit einer Ladung von Kohle von Dudinka nach Archangelsk und sank. Es war sehr schwierig und gefährlich, solche Minen zu zerstören.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
Die Geschichte des ehemaligen Matrosen Firsin F. G. über das SKR-19-Duell mit dem schweren deutschen Kreuzer "Admiral Scheer", aufgezeichnet vom Veteranen des Großen Vaterländischen Krieges Fjodor Andrejewitsch Rubtsov.
„Ich wurde am 10. Februar 1913 im Dorf geboren. Samen des Bezirks Trubchevsky, Gebiet Brjansk in einer Bauernfamilie. 1930 trat unsere Familie in die Kolchose ein. Nach dem Abschluss der Ausbildungen zum Traktorfahrer habe ich bei der MTS gearbeitet. Am 24. Mai 1936 wurde er in die Reihen der Roten Armee eingezogen und diente in einem eigenen Kommunikationsgeschwader in der 24. Kavalleriedivision in Lipel, Weißrussland. Am 1. Dezember 1937 wurde er demobilisiert und kam zur Arbeit in die Stadt Murmansk. Vom 1. Januar 1938 bis zum Beginn des Großen Vaterländischen Krieges diente er als Matrose auf einem Fischtrawler.
Am 23. Juni 1941 kam er am Sammelplatz in Murmansk an und wurde in die SKR-19 eingeschrieben - das Eisbrecherschiff "Dezhnev", dessen Besatzung aus Matrosen der Militär- und Schleppnetzflotten rekrutiert wurde. Nach dem Kampftraining führte er Kampfeinsätze des Kommandos durch. Im August 1942 erhielt man den Befehl, in das Gebiet von etwa zu gehen. Dixon aus der Region Krasnojarsk und holen Sie die schweren Geschütze am Hafen ab. Dort, am 27. August 1942, gegen ein Uhr morgens, traf sich unser Schiff mit einem deutschen Kreuzer.
Der Kampf dauerte nicht lange, aber er war hart und brutal. Der Feind war furchtbar. Die Besatzung des Kreuzers bestand aus 926 Personen, unsere - nur 123. Der Kreuzer war mit sechs 280-mm- und acht 150-mm-Kanonen bewaffnet.
Als ich in Alarmbereitschaft zum Oberdeck rannte, gab es noch keine Schüsse, aber alle waren alarmiert. Bald sah ich: Ein riesiges Schiff fuhr hinter der Insel auf den Hafen zu. Es war der deutsche Kreuzer "Admiral Scheer", der am 25. August 1942 östlich von Dixon unseren Dampfer "Alexander Sibiryakov" versenkte.
Der Untergang des Eisbrecherschiffs "A. Sibiryakov"
Die Besatzung der 76-mm-Kanone, in der ich diente, bereitete sich auf den Kampf vor. Als die Entfernung zwischen dem Hafen und dem Kreuzer auf vier Kilometer reduziert wurde, eröffnete der Feind das Feuer auf den in der Reede stehenden "Revolutionstransporter", der aus Igarka mit einem Wald gekommen war und unweit von uns am Pier festgemacht hatte. Der Transport fing Feuer. Als der Kreuzer hinter der Insel hervorzog, fiel unser Schiff in das Sichtfeld der Deutschen, und das gesamte Feuer wurde auf uns übertragen.
Der stellvertretende Kommandant des Schiffes, Leutnant Krotov, gab den Befehl, sich vom Liegeplatz zu entfernen, um das Manövrieren und die Verwundbarkeit der Besatzung und des Schiffes zu verringern. Kaum hatten wir uns zurückgezogen, eröffneten vier russische Geschütze konzentriertes Feuer. Entfernungsmesser-Posten beobachteten einen Treffer am Heck, in der Mitte und am Bug des feindlichen Schiffes. Die Maschinengewehrschützen begannen auch, den Kreuzer zu beschießen, aber das Maschinengewehrfeuer war aufgrund der großen Entfernung wirkungslos, so dass es bald gestoppt wurde.
Gleichzeitig mit uns feuerte die 152-Millimeter-Kanone der Kornjakow-Küstenbatterie auf den Kreuzer. Die anderen beiden Geschütze dieser Batterie waren bereits demontiert - sie wurden für den Versand vorbereitet.
In der Nähe der Seiten der Deschnew explodierten auf dem Deck feindliche Granaten, Fragmente verstreuten sich über das Schiff. Leutnant Krotov wurde verwundet, kommandierte und kontrollierte das Schiff jedoch bis zum Ende der Schlacht.
Eine der feindlichen Granaten, die die Backbordseite oberhalb der Wasserlinie durchschlug, durchschlug den Laderaum und verließ die Steuerbordseite.
Das feindliche Schiff begann sich hinter die Insel zurückzuziehen und stellte das Feuer ein, aber das Ende des Gefechtsalarms gaben sie nicht bekannt: Der Feind konnte wieder etwas unternehmen, und wir mussten uns auf Überraschungen gefasst machen.
Der feindliche Kreuzer umging die Insel und eröffnete hinter dem nordöstlichen Ende erneut das Feuer auf den Hafen und das Gebäude der Dikson-Funkstation.
Der Kreuzer war für uns nicht sichtbar, und die Artillerie der Deschnew feuerte zu diesem Zeitpunkt nicht. Aber die 152-mm-Kanone der Küstenbatterie drehte sich um und eröffnete das Feuer. Später verließ "Admiral Scheer" Dixon schnell.
In dieser Schlacht hatte es die Besatzung unserer Waffe schwer. Nur eine Person blieb in den Reihen. Der Kommandant der Besatzung A. M. Karagaev wurde durch Splitter einer feindlichen Granate im Bauch tödlich verwundet, Schrapnell riss F. Kh. Khairullin in zwei Hälften, M. Kurushin und der Maschinengewehrschütze N. Volchek wurden schwer verwundet. Mein rechtes Bein und mein rechter Arm waren gebrochen.
Es war nicht notwendig, mit einem Krankenwagen zu rechnen - alle waren mit der Waffe beschäftigt und schossen auf den Feind. Ich verlor meine letzte Kraft und kroch zur Steuerbordseite der Kanone. Sie sahen mich, leisteten Erste Hilfe und brachten mich in die Krankenstation. Obwohl ich viel Blut verloren habe, erinnere ich mich gut an alles. Rundherum war ein schreckliches Gebrüll von den Explosionen feindlicher Granaten und unserer Kanonen.
In dieser Schlacht blieb unser Schiff, das 542 Löcher erhalten hatte, von denen zwei eineinhalb mal zwei Meter groß waren, im Dienst. Insgesamt feuerten unsere Kanonen 38 76-mm- und 78 45-mm-Geschoss auf den Feind ab.
Die Schlacht endete, ein Boot näherte sich vom Ufer und die Verwundeten wurden dorthin gebracht. Einige der Leichtverwundeten wurden in der Krankenstation des Schiffes behandelt. Das Boot lag am Pier, wir wurden auf ein Auto verladen und ins Krankenhaus gebracht. Im Krankenhaus verlor ich sofort das Bewusstsein, bin an einem Tag aufgewacht."
Die Schwerverletzten brauchten Blut und einen erfahrenen Chirurgen. Die Schiffsleitung kontaktierte die Dikson-Ärzte per Funk, wandte sich mit der Bitte um dringende Hilfe an das Kreisparteikomitee in Dudinka. Am vierten Tag brachte ein Wasserflugzeug den berühmten Chirurgen V. E. Rodionov und die Krankenschwester D. I. Makukhina aus Norilsk.
SKR-19 fuhr nach Dudinka, wo das Schiff in Rekordzeit repariert wurde.
Nach seiner Entlassung aus dem Krankenhaus Norilsk, wo die verwundeten Dikson-Matrosen behandelt wurden, erlitt der 27-jährige Fedosiy Gerasimovich eine Behinderung - sein im Kampf verwundetes Bein musste amputiert werden. Er arbeitete bis 1949 in Norilsk. Ab 1956 lebte er in Krasnojarsk-45.
