Moskau hat Paris ein wahrhaft königliches Geschenk gemacht
Am Abend des katholisch-evangelischen Heiligabends, also am 24. Dezember 2010, kam die Nachricht über die Ergebnisse der Ausschreibung für den Erwerb der Universallandungsschiffe der russischen Marine. Es gab keine Sensation. Der Gewinner war der französische UDC Mistral, der, wie die Pariser Zeitung La Tribune hervorhebt, das Weihnachtsgeschenk des Kremls an den Elysee-Palast war.
Zwar durften die Franzosen keinen absolut klaren Sieg erringen. Den Auftrag erhält ein Konsortium, zu dem das französische Staatsunternehmen DCNS und die russische United Shipbuilding Corporation (USC) gehören. Dank der beharrlichen Bemühungen des USC gelang es, 20 % seiner Beteiligung am Aufbau des ersten Korps zurückzuerobern, dem sich die französische Seite zuvor hartnäckig widersetzt hatte. Wie der Leiter des USC-Pressedienstes Igor Ryabov gegenüber RIAK Nowosti mitteilte, wird Russland laut dem in Vorbereitung befindlichen Vertrag Technologien zur Herstellung eines Kampfinformations- und Kontrollsystems sowie Kommunikationssysteme erhalten. Der Anteil der Lokalisierung, dh der Beteiligung russischer Unternehmen wird von Körper zu Körper wachsen. Die dritte und vierte UDC sollen komplett in den Admiralty Shipyards montiert werden. Es ist jedoch nicht klar, ob dies überhaupt passieren wird. Tatsächlich sagte der Verteidigungsminister der Russischen Föderation, Anatoly Serdyukov, im September letzten Jahres, dass der Haushalt der von ihm geleiteten Abteilung bis 2020 keine Ausgaben für diese Zwecke enthält.
"BEISPIELLOSE" TRANSAKTION
In einer Erklärung des Elysee-Palastes wurde der Deal als "beispiellos" bezeichnet. Würde immer noch! DCNS hat viele Jahre versucht, den Mistral UDC im Ausland zu verkaufen. Und das alles ohne Erfolg. Und hier wird das erste Korps für 720 Millionen Euro gehen und das zweite - für 650 Millionen. Während die französische Marine zwei solcher Schiffe 1 Milliarde Euro kostet. Natürlich steigt alles im Preis! Darüber hinaus erfordert die russische Version des französischen "North Wind" eine ziemlich ernsthafte Überarbeitung des Projekts. Und es kostet Geld.
Der noch abzuschließende Vertrag beschäftigt über vier Jahre 1.000 französische Schiffbauer auf der südkoreanischen Werft STX-France in Saint-Nazaire. Der französisch-russische Deal gleicht die Kürzung des Militärhaushalts der Fünften Republik um 1 Milliarde Euro im Jahr 2011 unter dem Posten „Käufe von Rüstungsgütern“mehr als aus.
Das heißt, für die französische Seite liegen die Vorteile des bevorstehenden Deals auf der Hand. Und für den russischen? "Independent Military Review" hat sich wiederholt mit diesem Thema beschäftigt. Wie bereits mehrfach erwähnt, benötigt die russische Marine überhaupt keine Schiffe dieser Klasse. Sie entsprechen weder den Bestimmungen der Verteidigungsdoktrin des Landes noch den Normen des einheimischen Militärschiffbaus. Man kann die intellektuellen Fähigkeiten moderner einheimischer Marinekommandanten unterschiedlich einschätzen, aber die Tatsache, dass ihnen in zwei Jahren nichts Vernünftiges über die Aufgaben dieser Schiffe eingefallen ist, zeugt von viel.
Das Gerede, dass die Mistrals uns eine beispiellose Schiffbautechnologie bringen werden, sollte nicht ernst genommen werden. Alle diese und viele weitere fortschrittliche Technologien können auf dem Weltmarkt frei erworben werden, auch über ausländische Firmen, die in Russland tätig sind.
Daher kann der Deal mit Paris nicht anders als als eine Art Rache an Frankreich für die Niederlage im Vaterländischen Krieg von 1812 angesehen werden, dessen 200-jähriges Jubiläum im nächsten Jahr gefeiert wird. Und darin liegt fast keine Ironie. Der derzeitige Präsident der Fünften Republik, Nicolas Sarkozy, verbindet sich mit Napoleon Bonaparte. Nicht mehr und nicht weniger! Kein Wunder, dass der Künstler der Website FreakingNews.com in Nachahmung der Leinwand von Davids Pinsel Sarkozy in der Kleidung des Kaisers auf einem schneidigen Pferd im Galopp darstellt. Und wen auch immer er die Ehre hatte, die Russen zu schlagen. Er ist die treibende Kraft des bevorstehenden Vertrags. Die französischen Wähler sollten wissen, dass "Sarco", wie die Bürger der Republik ihr Staatsoberhaupt nennen, nicht nur das Rentenalter anheben kann, sondern für viel Geld auch unnötige Schiffe nach Moskau verkaufen kann. Zwar beurteilen selbst die engsten Verbündeten von Paris, die Amerikaner, wie aus der auf der WikiLeaks-Website veröffentlichten Korrespondenz der Beamten des US-Außenministeriums hervorgeht, den Besitzer des Elysee-Palastes als nichts anderes als einen „nackten König“.
Aber wie der deutsche Vizekanzler und Außenminister Guido Westerwelle sagte: "Man weiß nie, was passiert, wenn Sarkozy involviert ist." Es ist offensichtlich, dass der russische Staatschef Dmitri Medwedew irgendwie unter das "zauberhafte" Biofeld des französischen Präsidenten gefallen ist. Denn ohne sein "Gutes" kann so ein Deal einfach nicht stattfinden.
Zu diesem Thema wird viel spekuliert. So behauptet der französische Publizist und Gründer des Internetprojekts Reseau Voltaire Thierry Meissant, dass „Medvedev mit Sarkozy erhebliche Provisionen vereinbart hat (ca. 8% des Gesamtauftragswerts), dank denen Medvedev seinen Wahlkampf gegen seinen „alten Freund“bezahlen konnte Putin und Sarkozy könnten seine Wiederwahl finanzieren. Dies erscheint unwahrscheinlich, da 8% von 1,37 Milliarden Euro zumindest in Russland ein unbedeutender Betrag für den Präsidentschaftswahlkampf sind. Andere Quellen sagen, der Kauf der Mistrals sei eine Form der Dankbarkeit an den französischen Präsidenten für seine Hilfe bei der Lösung des Konflikts um Südossetien. Aber auch ohne dies erwarb Sarkozy ein beispielloses politisches Kapital, indem er die Parteien „befriedete“, die bereits das Feuer eingestellt hatten. Das heißt, auch dieses Motiv passt nicht. Aber es gibt sicherlich ein Motiv. Wir kennen ihn noch nicht, also werden wir nicht raten.
IN EINER ERFASSUNG VON ILLUSIONEN?
Es wäre jedoch unfair, die "heimtückischen" Franzosen für alles verantwortlich zu machen. Viele der Fäden, die zu dem umstrittenen Deal führten, sind gelinde gesagt russischen Ursprungs. In den letzten Jahren hat der Marinebau in der Russischen Föderation einen geradezu fantastischen Charakter angenommen. So hieß es beispielsweise in der Ansprache des Präsidenten an die Bundesversammlung im November 2009, dass die Flotte 2010 mit drei Atom-U-Booten und einer Korvette aufgefüllt werde. Aber schon damals war klar, dass die russische Marine aus mehreren objektiven Gründen nichts dergleichen erhalten würde. Leider ist dies passiert. Im vergangenen Jahr trat nur das seit Dezember 1997 im Bau befindliche dieselelektrische U-Boot Sankt Petersburg in die Marine ein. Und die Kampfflächenkräfte wurden nur durch das Anti-Sabotage-Boot "Grachonok" mit einer Verdrängung von etwa 140 Tonnen verstärkt. Der Präsident eines so großen Landes wie Russland ist nicht verpflichtet, alle Nuancen der Umsetzung dieses oder jenes staatlichen Programms, einschließlich des Schiffbaus, zu kennen. Dazu verfügt er über entsprechende Assistenten und Berater, die das Staatsoberhaupt objektiv informieren müssen. Aber anscheinend ist das Ausbildungsniveau dieser Experten viel niedriger als das zulässige Niveau. Oder sie lassen sich von anderen, uns unbekannten Überlegungen leiten. Die Geschichte mit dem Mistral ist der Beweis dafür.
Im Internet ist es nicht schwer, sich mit der Schiffszusammensetzung der russischen Marine vertraut zu machen. Auf verschiedenen Seiten unterscheidet sich die Gehaltsabrechnung etwas voneinander, hinterlässt jedoch ausnahmslos einen traurigen Eindruck. Und wenn wir berücksichtigen, dass nicht alle Schiffe auf den Listen die Piers verlassen können, da sie schon lange nicht mehr repariert wurden, dann ist das Bild völlig düster. Tatsächlich führt die russische Flotte Schiffe aus, die in der Ära von Sergei Gorshkov gebaut wurden. Und zu dieser Zeit …
Nehmen wir an, eine russische Familie muss ein altes, atmendes "Moskwitsch" durch ein neues Auto ersetzen. Und plötzlich beschließt diese Familie, statt eines Ford Focus einen bescheidenen Renault, einen Patriot oder schlimmstenfalls einen neuen Lada zu kaufen, einen Doppeldecker – einen Doppeldecker-Stadtbus, der durch die Straßen Londons fährt. Es ist klar, was die Nachbarn von dieser Familie halten werden. Es ist klar, was sie mit den "Mistrals" in anderen Ländern von uns halten. Manche reiben sich sogar gerne die Hände. Das bedeutet, dass diese Russen noch schwächer werden! Tatsächlich wurden wir geboren, um Kafka wahr werden zu lassen.
Nicht umsonst betonten französische Würdenträger in Verhandlungen mit den Amerikanern, die sich zunächst energisch gegen den Deal wehrten, die "völlige Sicherheit" der UDC vom Typ Mistral für die Nato. So überzeugte der stellvertretende französische Außenminister für kontinentaleuropäische Angelegenheiten, Roland Galyaraj, laut WikiLeaks seine ausländischen Kollegen davon, dass das Landungsschiff "eine Mischung aus Lastwagen und Öltanker mit einigen nützlichen Navigationsinstrumenten" sei. Im gleichen Sinne sprach der französische Verteidigungsminister Hervé Morin bei Verhandlungen mit Pentagon-Chef Robert Gates. Sagen wir, "Mistral" wird keine Auswirkungen auf die Erhöhung des Kampfpotentials der russischen Flotte haben. All dies ist jedoch seit langem ohne Roland Galyarazh und Hervé Moren bekannt, der mittlerweile im Ruhestand ist.
NICHT BEWAFFNET ABER SEHR GEFÄHRLICH
Aber diese Schiffe werden Russland viel Ärger bringen. Lassen Sie uns kurz die Probleme auflisten, die bei der Umsetzung des Programms zum Bau von "Mistralen" gelöst werden müssen. Beginnen wir von oben, also vom Flugdeck. Es muss gegenüber dem Basisprojekt um mehr als einen Meter angehoben werden. Dieser Bedarf ist darauf zurückzuführen, dass die russischen Hubschrauber, die auf der UDC basieren werden, eine größere Höhe haben als diejenigen, die jetzt von französischen Schiffen "bewohnt" werden. Der bereits hohe Mistral hat einen übermäßigen Luftwiderstand. Jetzt wird es noch mehr zunehmen. Außerdem wird das "Wachstum" der Seite unweigerlich eine Abnahme der metazentrischen Höhe mit sich bringen. All dies bei stürmischen Bedingungen und bei Vereisung droht umzukippen.
Gehen wir in die untere Etage - in den Helikopterhangar. Er ist bereits einen Meter angehoben. Aber die Probleme hören hier nicht auf. Helikopter-Treibstoff wird aus zwei Tanks geliefert, die sich unterhalb der Wasserlinie am Heck des Schiffes befinden. Das heißt, Kraftstoffleitungen erstrecken sich von weitem. Dies ist für französische Hubschrauber zulässig, da zum Betanken Kraftstoff mit einem höheren Flammpunkt verwendet wird als bei inländischen Drehflüglern. Mit anderen Worten, das Schiff muss ausbrennen oder das gesamte Betankungs- und Lagersystem muss neu gestaltet werden, um den inländischen Anforderungen gerecht zu werden. Die dritte Lösung für dieses Problem ist der Kauf von Eurocopter-Hubschraubern und des Treibstoffs dafür - von westlichen Energieunternehmen.
Auch die Aufzüge, die Helikopter von Hangars zum Flugdeck heben, müssen erneuert werden, da die vorhandenen für den Transport von inländischen Fahrzeugen mit schwebenden Waffen ungeeignet sind.
Lassen Sie uns noch tiefer gehen - zu dem Deck, auf dem sich die gepanzerten Fahrzeuge befinden. Bei ihr auch. Das Gewicht jeder Kampfeinheit sollte 30-32 Tonnen nicht überschreiten. Das bedeutet, dass es keine Panzer geben wird. Insgesamt passt das Schiff auf fünf T-90-Panzer: drei auf dem Gelände vor der Dockkammer, also näher am Boden, und zwei auf zwei Landungsbooten des Projekts 11770 Serna. Mehr als zwei solcher DKA in die Andockkammer der französischen UDC passen nicht. Landungsboote auf den Luftkissenprojekten 1206 "Kalmar" und 12061 "Murena" passieren die Tore der Dockkammer in keiner Höhe. Daher wird es notwendig sein, neue amphibische Angriffsfahrzeuge für den Mistral zu bauen. Diese Aufgabe obliegt natürlich dem Almaz Central Design Bureau, dem S. R. E. Alekseeva oder KB "Vympel" machbar. Aber es wird Zeit und Geld kosten.
Nun zu den Seiten des Mistral. Sie haben breite "Fenster", die eine natürliche Belüftung auf dem Helideck und auf dem, wo sich das Fahrzeug befindet, bieten. Es ist in gemäßigten und tropischen Breiten sehr praktisch, aber in den nördlichen und polaren Gewässern von ihnen abgesehen von Schaden nichts, da sie Vereisung der Ausrüstung garantieren. Vertreter französischer Firmen haben bereits angekündigt, die "Fenster" zu schließen. Aber dann müssen Sie ein sehr verzweigtes Zwangsbelüftungssystem schaffen. Und dies wird eine erhebliche Veränderung der Struktur und damit verbunden erhebliche Kosten mit sich bringen.
Nach Angaben des Zentralen Marineportals weisen russische Experten, die Gelegenheit hatten, sich mit der technischen Dokumentation der Mistral vertraut zu machen, dass der Schiffsrumpf keine Eisverstärkung hat, und dies angesichts der Bedingungen, unter denen die russische Marine praktisch operieren muss schließt die Stationierung der UDC dieser Art in der Ostsee, im Pazifischen Ozean und noch mehr im Norden aus. Der Schiffsrumpf im Wasserlinienbereich weist klar definierte S-förmige Konturen auf, die bei der Überwindung des Eisfeldes zu einer deutlichen Belastungserhöhung führen. Darüber hinaus trägt auch das Vorhandensein einer Nasenbirne zur Verbesserung der Fahrleistung nicht zur Eisfestigkeit bei. Und es wird nicht möglich sein, mit einer einfachen Verdickung der Seite auszusteigen. Die Experten kommen zu dem Schluss, dass eine wesentliche Überarbeitung der theoretischen Zeichnung notwendig ist. Und das bedeutet eigentlich die Entwicklung eines Schiffes eines neuen Projekts. Einer der anerkannten Autoritäten auf dem Gebiet des militärischen Schiffbaus, Kapitän des 1. Ranges (im Ruhestand), Doktor der Technischen Wissenschaften, Spezialist für Systemanalyse und Design komplexer Systeme Vladislav Nikolsky, der Co-Autor ist (zusammen mit Vladimir Kuzin) eines grundlegenden und bereits klassischen Werks - der Enzyklopädie "The Navy UdSSR 1945-1991 ", nach einem sorgfältigen Studium des" Mistral "während eines Anrufs in St. Petersburg sagte er ARMS-TASS, dass" viele der technischen Lösungen übernommen wurden dieses Schiff sind so riskant, dass sie selbst auf den neuesten amphibischen Angriffsschiffen der Navy USA nicht eingesetzt werden". Insbesondere handelt es sich um ein einzelnes elektrisches Kraftwerk mit eingetauchten Hauptelektromotoren, die sich in Propeller-angetriebenen Lenksäulen (Azipod-Typ) befinden. Ein solches Motorantriebssystem sorgt für Leichtigkeit und Geschwindigkeit des Manövrierens. Aber es hat auch gravierende Nachteile. Zuallererst ist dies eine niedrige Geschwindigkeit (18 Knoten im Vergleich zu 22-24 Knoten für die universellen amphibischen Angriffsschiffe der US-amerikanischen und spanischen Marine) und hohe Kosten. Schließlich erfordert der Betrieb einer solchen Installation ein häufiges Andocken, um die Hauptelektromotoren zu überprüfen. Und für solche Schiffe gibt es in Russland eine sehr begrenzte Anzahl von Docks, insbesondere im Pazifischen Ozean. Aus diesem Grund müssen das Kraftwerk und die Propeller durch leistungsstärkere und einfachere ersetzt werden.
Es ist unwahrscheinlich, dass französische Firmen diese bei weitem alle aufgeführten Mängel des Grundkonzepts beseitigen können. Daher müssen wir uns mit kosmetischen Änderungen begnügen.
Wir sprechen noch nicht einmal davon, dass der Mistral der Belastung unter den Bedingungen des Einsatzes von Atomwaffen nicht standhalten kann. Und im Allgemeinen kann "etwas zwischen einem Lastwagen und einem Öltanker", das nach den Standards des zivilen Schiffbaus erstellt wurde, einem hydrodynamischen Schock bei einer nahen Unterwasserexplosion nicht standhalten. Inzwischen sind diese beiden regulatorischen Anforderungen bei der Konstruktion von Schiffen für die russische Marine obligatorisch.
Über die schwache Bewaffnung des französischen Helikopterträgers bzw. über seine fast vollständige Abwesenheit ist schon viel gesagt worden. In der Basisversion besteht es aus zwei Zwillingstürmen mit Simbad MANPADS mit einer maximalen Schussreichweite von 4, 5-5 km, zwei 30-mm Breda-Mauser-Automatenkanonen und vier 12, 7-mm Browning-Maschinengewehren, die darauf ausgelegt sind, zu erschrecken Terroristen in Häfen und Häfen ausschalten. … Das heißt, selbst die Mittel zur Selbstverteidigung gegen die Mistrals sind sehr bescheiden, wenn nicht sogar an Bedingungen geknüpft. Es ist erklärbar. Die französische Flotte ist in der Lage, Hubschrauberträger mit einer zuverlässigen Eskorte von Raketenzerstörern und Fregatten zu versorgen. Wenn die russischen Mistrals in Dienst gestellt werden, wird es in der russischen Marine fast keine Schiffe dieser Klasse mehr geben. Und Sie müssen UDC aus der Welt an einer Schnur sammeln, um es zu begleiten.
Die geplante Aufrüstung von Hubschrauberträgern ist Selbsttäuschung. Was kann darauf platziert werden? Ein oder zwei 100-Millimeter-Geschütze, ein oder zwei Werfer der Nahkampf-Luftabwehr-Raketensysteme und drei oder vier "Duos". Dies ist das Maximum, was unweigerlich zu einer Abnahme der metazentrischen Höhe und zu einer Verschlechterung der Stabilität führt. Inzwischen sind Mistrals ausgezeichnete Ziele sowohl für Raketenboote als auch für U-Boote, ganz zu schweigen von der Luftfahrt.
Ein paar Worte zu den Veränderungen, die die russische UDC französischer Herkunft durchmachen wird. Laut Vedomosti werden Zwei-Drei-Bett-Kabinen für Besatzung und Marine durch weniger komfortable Kabinen ersetzt. Mehr brauchen normale Segler schließlich nicht!
Die Mistrals sind also unbewaffnet, aber sehr gefährlich für die Besatzungen, die ihnen dienen. Aufgrund der hohen Risiken beim Befahren dieser UDCs sollten Vertragssegler, die in der Flotte anheuern, bei der Erstellung der entsprechenden Dokumente die Aufnahme einer Dienstverweigerungsklausel auf diesen UDCs verlangen oder spezielle Versicherungen abschließen, die hohe Zahlungen im Falle von Unfällen garantieren, Brände und andere Schäden an den Soldaten selbst und im Todesfall für die Angehörigen der Verbrannten oder Ertrunkenen. Und Aktivisten des Komitees der Soldatenmütter sollen sich im Vorfeld um das Schicksal der Wehrpflichtigen kümmern.
ALS SPERRHOLZ ÜBER PARIS
In der Nacht zum 29. Juli letzten Jahres wurde auf dem Sennaja-Platz in St. Petersburg der 18 Meter hohe Friedensturm, der anlässlich seines 300-jährigen Bestehens von Frankreich der Stadt an der Newa gestiftet wurde, langsam abgebaut. Die ursprüngliche architektonische Struktur aus Glas, Edelstahl und Beton, die sieben Jahre lang unter plötzlichen Temperaturschwankungen stand, begann zu bröckeln und stellte eine Bedrohung für die Bürger dar. Deshalb hielten es die St. Petersburger Behörden für gut, es abzureißen.
Die Meere, die Russland umgeben, unterscheiden sich von der nördlichen Hauptstadt durch noch ungünstigere Wetterbedingungen. Es gibt strenge Fröste mit unpassierbarem Eis und schwere Stürme. Dies wurde einmal mehr durch die jüngste Rettungsaktion in der Sachalin-Bucht bestätigt, bei der mehrere Schiffe in Eisgefangenschaft festsaßen. Und es ist möglich, dass die UDC das gleiche Schicksal erleiden wird wie der Friedensturm. Nur dieses Baudenkmal ist ein Geschenk, aber die "Mistrale" müssen Sie bezahlen. Und viel. Und Russland mit französischen Schiffen wird über Paris fliegen wie Sperrholz.
Natürlich werden kompetente Flottenkommandanten einen Ausweg finden. Sie werden die "Mistrals" in einigen ruhigen Buchten unterbringen. Und wenn die Moskauer Behörden sie besuchen, werden sie das gemalte "Übersee-Wunder" auf die Straße fahren, Crews mit "Hurra"-Rufen an der Seite aufbauen, die Hubschrauber in den Himmel heben. Und hier ist es, eine Feier der Stärke und Macht der russischen Flotte! Und dann verrosten diese UDCs und werden verschrottet.
