Die US-Marinestrategie während des Zweiten Weltkriegs basierte auf einem einfachen Algorithmus: Schiffe schneller bauen, als der Feind sie versenken konnte. Trotz der scheinbaren Absurdität dieses Ansatzes entspricht er voll und ganz den Bedingungen, in denen sich die Vereinigten Staaten vor dem Krieg befanden: Kolossale Industriekapazitäten und eine riesige Ressourcenbasis ermöglichten es, jeden Gegner zu "zerquetschen".
In den letzten 50 Jahren hat der "amerikanische Staubsauger", der die Probleme der Alten Welt nutzt, das Beste aus der ganzen Welt gesammelt - eine kompetente und hochqualifizierte Belegschaft, führende Wissenschaftler und Ingenieure, "Koryphäen der Weltwissenschaft". ", die neuesten Patente und Entwicklungen. Hungrig in den Jahren der „Großen Depression“wartete die amerikanische Industrie nur auf eine Ausrede, um „von der Stange zu springen“und alle Stachanow-Rekorde zu brechen.
Das Bautempo amerikanischer Kriegsschiffe ist so unglaublich, dass es wie eine Anekdote klingt: In der Zeit von März 1941 bis September 1944 haben die Yankees 175 Zerstörer der Fletcher-Klasse in Dienst gestellt. Einhundertfünfundsiebzig - der Rekord wurde bisher nicht gebrochen, "Fletchers" sind zum massivsten Zerstörertyp der Geschichte geworden.
Um das Bild zu vervollständigen, lohnt es sich, neben dem Bau der Fletchers Folgendes hinzuzufügen:
- Fortsetzung des Baus von "veralteten" Zerstörern im Rahmen des Benson / Gleaves-Projekts (Serie von 92 Einheiten), - seit 1943 gingen Zerstörer des Typs Allen M. Sumner (71 Schiffe, darunter die Unterklasse Robert Smith) in Produktion.
- Im August 1944 begann der Bau neuer "Girings" (98 weitere Zerstörer). Wie das vorherige Projekt von Allen M. Sumner waren die Zerstörer der Gearing-Klasse eine weitere Entwicklung des sehr erfolgreichen Fletcher-Projekts.
Glatter Rumpf, Standardisierung, Vereinheitlichung von Mechanismen und Waffen, rationelles Layout - die technischen Merkmale der "Fletchers" beschleunigten ihren Bau, erleichterten die Installation und Reparatur von Geräten. Die Bemühungen der Konstrukteure waren nicht umsonst - das Ausmaß der Großkonstruktion der Fletchers überraschte die ganze Welt.
Aber könnte es auch anders sein? Es wäre naiv zu glauben, dass ein Seekrieg mit nur einem Dutzend Zerstörern gewonnen werden kann. Erfolgreiche Operationen in den weiten Ozeanen erfordern Tausende von Kampf- und Unterstützungsschiffen - denken Sie daran, dass die Liste der Gefechtsverluste der US Navy während des Zweiten Weltkriegs 783 Namen enthält (vom Schlachtschiff bis zum Patrouillenboot).
Aus Sicht der amerikanischen Industrie waren die Zerstörer der Fletcher-Klasse relativ einfache und billige Produkte. Kaum einer seiner Kollegen – japanische, deutsche, britische oder sowjetische Zerstörer – konnte sich jedoch mit der gleichen beeindruckenden Ausstattung an elektronischer Ausrüstung und Feuerleitsystemen rühmen. Vielseitige Artillerie, ein effektiver Komplex aus Flugabwehr-, U-Boot- und Torpedowaffen, ein riesiger Treibstoffvorrat, erstaunliche Haltbarkeit und phänomenal hohe Überlebensfähigkeit - all dies machte die Schiffe zu echten Seeungeheuern, den besten Zerstörern des Zweiten Weltkriegs.
Im Gegensatz zu ihren europäischen Gegenstücken wurden die Fletchers ursprünglich für den Einsatz auf Seeverbindungen entwickelt. Der 492-Tonnen-Heizölvorrat bot eine Reichweite von 6.000 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 15 Knoten - ein amerikanischer Zerstörer konnte den Pazifischen Ozean diagonal überqueren, ohne die Treibstoffvorräte aufzufüllen. In Wirklichkeit bedeutete dies die Möglichkeit, Tausende von Kilometern von materiellen und technischen Versorgungspunkten isoliert zu operieren und Kampfeinsätze in jedem Bereich der Ozeane durchzuführen.
Ein weiterer wichtiger Unterschied zwischen den "Fletchers" und den in Europa gebauten Schiffen war die Ablehnung des "Strebens nach Geschwindigkeit". Und obwohl theoretisch ein Kessel-Turbinen-Kraftwerk mit einer Leistung von 60.000 PS erlaubte dem "Amerikaner", auf 38 Knoten zu beschleunigen, in Wirklichkeit erreichte die mit Treibstoff, Munition und Ausrüstung überladene Fletcher kaum 32 Knoten.
Zum Vergleich: Die sowjetische G7 entwickelte 37-39 Knoten. Und der Rekordhalter - der französische Anführer der Zerstörer "Le Terribl" (Kraftwerk mit einer Leistung von 100.000 PS) zeigte 45,02 Knoten auf der gemessenen Meile!
Im Laufe der Zeit stellte sich heraus, dass sich die amerikanische Berechnung als richtig herausstellte - Schiffe fahren selten mit voller Geschwindigkeit, und das Streben nach überhöhter Geschwindigkeit führt nur zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch und wirkt sich negativ auf die Überlebensfähigkeit des Schiffes aus.
Die Hauptbewaffnung Fletchers waren fünf 127-mm-Mk.12-Universalgeschütze in fünf geschlossenen Türmen mit 425 Schuss Munition pro Geschütz (575 Schuss pro Überladung).
Die 127-mm-Mk.12-Kanone mit einer Lauflänge von 38 Kalibern erwies sich als sehr erfolgreiches Artilleriesystem, das die Kraft einer 5-Zoll-Marinekanone mit der Feuerrate einer Flugabwehrkanone kombiniert. Eine erfahrene Besatzung konnte 20 oder mehr Schüsse pro Minute abgeben, aber selbst eine durchschnittliche Feuerrate von 12-15 Schüssen / Minute war für ihre Zeit ein hervorragendes Ergebnis. Die Kanone konnte effektiv gegen alle Oberflächen-, Küsten- und Luftziele arbeiten und gleichzeitig die Grundlage der Luftverteidigung des Zerstörers bilden.
Die ballistischen Eigenschaften des Mk.12 lösen keine besonderen Emotionen aus: Ein 25,6-Kilogramm-Projektil verließ den Lauf mit einer Geschwindigkeit von 792 m / s - ein ziemlich durchschnittliches Ergebnis für Marinegeschütze dieser Jahre.
Zum Vergleich: Das leistungsstarke sowjetische 130-mm-B-13-Marinegeschütz des Modells von 1935 konnte ein 33-kg-Geschoss mit einer Geschwindigkeit von 870 m / s zum Ziel schicken! Aber leider besaß die B-13 nicht einmal einen Bruchteil der Vielseitigkeit des Mk.12, die Feuerrate betrug nur 7-8 Schuss / min, aber die Hauptsache …
Die Hauptsache war die Feuerleitanlage. Irgendwo in den Tiefen der Fletcher, im Kampfinformationszentrum, summten die Analogcomputer des Mk.37-Feuerleitsystems und verarbeiteten den vom Mk.4-Radar kommenden Datenstrom - die Geschütze des amerikanischen Zerstörers waren zentral auf sie gerichtet das Ziel nach den automatischen Daten!
Eine Superkanone braucht ein Superprojektil: Um Luftziele zu bekämpfen, haben die Yankees eine phänomenale Munition entwickelt - das Mk.53-Flugabwehrprojektil mit Radarzünder. Ein kleines elektronisches Wunder, ein Mini-Locator in einer 127-mm-Schale!
Das Hauptgeheimnis waren die Funkröhren, die beim Abfeuern aus einer Waffe kolossale Überlastungen aushalten konnten: Das Projektil erlebte eine Beschleunigung von 20.000 g und machte 25.000 Umdrehungen pro Minute um seine Achse!
Neben den universellen "fünf Zoll" hatte der "Fletcher" eine dichte Luftverteidigungskontur von 10-20 kleinkalibrigen Flugabwehrgeschützen. Die ursprünglich verbauten Vierfach-28-mm-Montierungen 1, 1 "Mark 1/1 (das sogenannte "Chicago-Piano") stellten sich als zu unzuverlässig und zu schwach heraus. Mit der Erkenntnis, dass mit Flugabwehrgeschützen aus eigener Produktion nichts geklappt hat, Die Amerikaner haben "das Rad nicht neu erfunden" und die Lizenzproduktion von schwedischen 40-mm-Bofors-Flugabwehrgeschützen und Schweizer 20-mm-halbautomatischen Oerlikon-Flugabwehrgeschützen mit Riemenvorschub gestartet.).
Der ursprüngliche Feuerleitleiter Mk.51 mit analogem Rechengerät wurde für das schwere Flak-Maschinengewehr Bofors entwickelt - das System erwies sich als das beste, am Ende des Krieges waren die Hälfte der abgeschossenen japanischen Flugzeuge auf die Zwillings-(Quad-)Bofors, die mit dem Mk. 51 ausgestattet sind.
Für kleinkalibrige automatische Flugabwehrgeschütze "Oerlikon" wurde unter der Bezeichnung Mk.14 ein ähnliches Feuerleitgerät geschaffen - die US-Marine war in Bezug auf Genauigkeit und Wirksamkeit des Flugabwehrfeuers nicht gleich.
Es sollte separat vermerkt werden meine Torpedowaffe Zerstörer der Fletcher-Klasse - zwei Fünfrohr-Torpedorohre und zehn Mk.15-Torpedos des Kalibers 533 mm (Trägheitsleitsystem, Sprengkopfgewicht - 374 kg Torpex). Im Gegensatz zu den sowjetischen Zerstörern, die während des gesamten Krieges nie Torpedos einsetzten, führten die amerikanischen Fletchers unter Kampfbedingungen regelmäßig Torpedos aus und erzielten oft solide Ergebnisse. Zum Beispiel griff in der Nacht vom 6. zum 7. August 1943 eine Formation von sechs Fletchers eine Gruppe japanischer Zerstörer in der Vella-Bucht an - eine Torpedosalve schickte drei der vier feindlichen Zerstörer zu Boden.
Zur Bekämpfung von U-Booten auf den amerikanischen Zerstörern wurde seit 1942 der mehrläufige Düsenbombenwerfer Mk.10 Hedgehog ("Hedgehog") britischer Bauart installiert. Eine Salve von 24 Wasserbomben könnte das entdeckte U-Boot 260 Meter von der Schiffsseite aus abdecken. Darüber hinaus trug die Fletcher ein Paar Bombenabwurfgeräte, um ein Unterwasserziel in unmittelbarer Nähe des Schiffes anzugreifen.
Aber die ungewöhnlichste Waffe des Zerstörers der Fletcher-Klasse war das Wasserflugzeug Vought-Sikorsku OS2U-3, das für die Aufklärung und gegebenenfalls den Angriff auf ein Ziel (entdeckte U-Boote, Boote, Punktziele am Ufer) mit Bomben und Maschinengewehren ausgelegt war Waffen. Leider stellte sich in der Praxis heraus, dass der Zerstörer kein Wasserflugzeug benötigte - ein zu mühsames und unzuverlässiges System, das nur andere Eigenschaften des Schiffes (Überlebensfähigkeit, Flugabwehrkanonenfeuersektor usw.) verschlechtert -Sikorsky Wasserflugzeug überlebte nur auf drei "Fletcher".
Die Überlebensfähigkeit des Zerstörers. Ohne Übertreibung war die Vitalität des Fletcher erstaunlich. Der Zerstörer Newcomb hielt fünf Kamikaze-Angriffe in einem Gefecht aus. Der Zerstörer Stanley wurde von dem Oka-Jet-Projektil durchbohrt, das von einem Kamikaze-Piloten betrieben wurde. Die Fletchers kehrten regelmäßig zur Basis zurück und erlitten schwere Schäden, die für jeden anderen Zerstörer tödlich waren: Überflutung der Maschinen- und Kesselräume (!), umfangreiche Zerstörung der Rumpfenergie, die Folgen schrecklicher Brände durch Kamikaze-Treffer und Löcher durch feindliche Torpedos.
Es gab mehrere Gründe für die außergewöhnliche Überlebensfähigkeit des Fletcher. Erstens trug die hohe Festigkeit des Rumpfes - gerade Linien, eine gleichmäßige Silhouette ohne raffinierte Konturen, glatte Decks - zu einer Erhöhung der Längsfestigkeit des Schiffes bei. Dabei spielten die ungewöhnlich dicken Seitenwände eine Rolle – die Haut der Fletcher bestand aus 19 mm Stahlblech, das Deck bestand aus einem halben Zoll Metall. Neben dem Splitterschutz wirkten sich diese Maßnahmen positiv auf die Stärke des Zerstörers aus.
Zweitens wurde die hohe Überlebensfähigkeit des Schiffes durch einige besondere konstruktive Maßnahmen sichergestellt, beispielsweise durch das Vorhandensein von zwei zusätzlichen Dieselgeneratoren in isolierten Fächern im Bug und Heck der Kessel-Turbinen-Anlage. Dies erklärt das Überleben der Fletchers, nachdem die Maschinen- und Kesselräume geflutet wurden – isolierte Dieselgeneratoren trieben weiterhin sechs Pumpen an und hielten das Schiff über Wasser. Aber das ist noch nicht alles - für besonders schwierige Fälle wurde ein Satz tragbarer Benzininstallationen bereitgestellt.
Insgesamt gingen von 175 Zerstörern der Fletcher-Klasse 25 Schiffe im Kampf verloren. Der Zweite Weltkrieg endete und die Geschichte der Fletchers ging weiter: Eine riesige Flotte von Hunderten von Belle-Zerstörern wurde neu ausgerichtet, um die Probleme des Kalten Krieges zu lösen.
Amerika hatte viele neue Verbündete (darunter ehemalige Feinde - Deutschland, Japan, Italien), deren Streitkräfte während der Kriegsjahre vollständig zerstört wurden - es war notwendig, ihr militärisches Potenzial schnell wiederherzustellen und zu modernisieren, um sie der UdSSR entgegenzusetzen und seine Satelliten.
52 Fletcher wurden verkauft oder geleast Marine von Argentinien, Brasilien, Chile, Kolumbien, Griechenland, Türkei, Deutschland, Japan, Italien, Mexiko, Südkorea, Taiwan, Peru und Spanien - alle 14 Länder der Welt. Trotz ihres ehrwürdigen Alters blieben die starken Zerstörer über 30 Jahre unter anderer Flagge im Dienst, und die letzten wurden erst Anfang der 2000er Jahre außer Dienst gestellt (mexikanische und taiwanesische Marine).
In den 1950er Jahren erzwang das Wachstum der Unterwasserbedrohung durch die schnell wachsende Zahl von U-Booten der UdSSR-Marine einen neuen Blick auf den Einsatz alter Zerstörer. Die Fletchers, die in der US-Marine verblieben, wurden im Rahmen des FRAM-Programms - Flottenrehabilitation und -modernisierung - zu U-Boot-Abwehrschiffen umgebaut.
Anstelle eines der Buggeschütze wurde ein RUR-4 Alpha Weapon-Raketenwerfer montiert, U-Boot-Abwehrtorpedos 324 mm Mk.35 mit passiver Zielsuche, zwei Sonare - stationäres Sonar SQS-23 und gezogenes VDS. Aber am wichtigsten war, dass am Heck ein Hubschrauberlandeplatz und ein Hangar für zwei unbemannte (!) DASH (Drone Antisubmarine Helicopter) Anti-U-Boot-Hubschrauber mit einem Paar 324-mm-Torpedos ausgestattet waren.
Diesmal gingen amerikanische Ingenieure eindeutig "zu weit" - der Stand der Computertechnologie der 1950er Jahre erlaubte es nicht, ein effektives unbemanntes Fluggerät zu entwickeln, das die komplexesten Operationen auf hoher See durchführen kann - um U-Boote aus der Ferne zu bekämpfen von Dutzenden Kilometern vom Bord des Schiffes entfernt und Start- und Landeoperationen auf einem beengten Hubschrauberlandeplatz durchzuführen, der unter den Wellen schaukelt. Trotz vielversprechender Erfolge unter Feldbedingungen stürzten 400 der 700 an die Flotte gelieferten "Drohnen" in den ersten fünf Betriebsjahren ab. Bis 1969 wurde das DASH-System außer Betrieb genommen.
Die Modernisierung im Rahmen des FRAM-Programms hat jedoch wenig mit den Zerstörern der Fletcher-Klasse zu tun. Im Gegensatz zu den etwas neueren und etwas größeren "Girings" und "Allen M. Sumners", bei denen etwa hundert Schiffe einer FRAM-Modernisierung unterzogen wurden, wurde die Modernisierung der Fletchers als aussichtslos angesehen - nur drei Fletchers schafften es, den vollständigen "Rehabilitations- und Modernisierungskurs" zu durchlaufen " ". Die übrigen Zerstörer wurden bis Ende der 1960er Jahre als Torpedo-Artillerie-Schiffe in Geleit- und Aufklärungsmissionen eingesetzt. Der letzte Zerstörer-Veteran verließ 1972 die US Navy.
Dies waren die wahren Götter der Seekriegsführung - universelle Kriegsschiffe, die den Sieg der US-Marine auf dem pazifischen Kriegsschauplatz auf ihre Decks brachten. Die besten Zerstörer des Zweiten Weltkriegs, die auf dem Meer ihresgleichen suchen. Aber am wichtigsten war, dass es viele von ihnen gab, sehr viele – 175 Zerstörer der Fletcher-Klasse.
