Ein Beweis reicht aus, um Zweifel am Flug eines Mannes zum Mond zu zerstreuen.
Saturn V flog
Wenn vor zehntausenden Augenzeugen, die sich am Tag des Starts in Cape Canaveral versammelt hatten, der 2300 Tonnen schwere Frachter in den Himmel aufsteigen konnte, dann spielen all die Streitereien um Flaggen, falschen Staub und gefälschte Fotos keine Rolle mehr. Die Energiekapazitäten von Trägerraketen und Boosterblöcken (Schub, spezifischer Impuls) sind ein entscheidender Moment bei der Durchführung interplanetarer Flüge. Und wenn sie die schwierigste Prüfung meistern konnten, konnten die restlichen Etappen des Weges keine Probleme mehr bereiten. Technisch gesehen ist das Andocken, Fliegen und Landen auf der Mondoberfläche einfacher, als die Superrakete Saturn V zu bauen.
Touristen auf Cape Canaveral, am Tag des Starts von Apollo 11
Jedes der fünf Saturn-Triebwerke der ersten Stufe verbrannte pro Sekunde zwei Tonnen flüssigen Sauerstoff und tausend Liter Kerosin. Der Gasgenerator entwickelte die Kraft der Turbinen eines nuklearen Eisbrechers. In nur zwei Minuten beschleunigte die tausend Tonnen schwere Struktur auf eine Hyperschallgeschwindigkeit von 10.000 km / h und erreichte eine Höhe von 68 Kilometern.
Wenn moderne „Entdecker“das Beben der Erde spüren und diesen feurigen Sturm mit eigenen Augen erleben könnten, würden sie zögern, ihre „Enthüllungen“zu veröffentlichen.
Saturn V ist auf jeden Fall geflogen. Sein Beginn wurde dreizehn Mal in Folge von Tausenden von Zeugen persönlich beobachtet. Und auf der anderen Seite der Erde wurde die Mondmission von leistungsstarken sowjetischen Teleskopen genau beobachtet. Das Militär und die Wissenschaftler konnten sich nicht irren, wenn sie sahen, wie das 47-Tonnen-Schiff die Abflugbahn zum Mond betrat …
Denn wer außer Saturn V könnte die Orbitalstation Skylab (77 Tonnen, 1973) noch starten ??
Es gibt noch ein weiteres konkretes Argument, dessen Authentizität nicht in Frage gestellt werden kann. In der Sowjetunion wurde ernsthaft am Mondprogramm gearbeitet. Was nur eines bedeutet: Inländische Experten hielten die Landung eines Mannes auf dem Mond nicht für eine technisch unlösbare Aufgabe. Im Rahmen des sowjetischen Mondprogramms wurde eine komplette technische Ausstattung geschaffen: die superschwere Trägerrakete N-1, das Mondorbitalfahrzeug LOK, das Abstiegsmodul LK und der Mondraumanzug Krechet.
All dies wurde wiederholt getestet und nahm an Weltraumflügen teil!
Anstatt die faszinierenden Bücher von Y. Mukhin zu lesen, ist es besser, detaillierte Informationen über die geheimen Siege des sowjetischen Raums zu finden.
„Kosmos-379“, „Kosmos-398“und „Kosmos-434“. Drei nacheinander erfolgreiche Flüge der Mondlandefähre LK (in unbemannter Version) mit einem Manöverzyklus in erdnaher Umlaufbahn.
Kosmos-146, Kosmos-154 sowie eine Reihe von 12 Starts im Rahmen des Zond-Programms. All dies sind Tests der Raumsonde Sojus 7K-L1, die für einen bemannten Vorbeiflug am Mond (ohne Landung) erstellt wurde. Konstruktinvo, es war das Sojus-Raumschiff ohne Utility-Fach, statt dessen wurde die D-1-Oberstufe angedockt. Außerdem zeichnete sich die Mond-Sojus durch das Vorhandensein eines weitreichenden Weltraumkommunikationssystems und einen verbesserten Wärmeschutz aus. Es wurde von der sowjetischen Führung als relativ einfaches und billiges Ersatzprojekt angesehen, um Amerika im Weltraumrennen eine weitere Niederlage zuzufügen.
Die Raumsonde Zond-5, 6, 7, 8 führte das Programm des Fluges um den Mond einwandfrei durch. Es war Zond-5, die als erste Raumsonde mit lebenden Organismen an Bord um den Mond flog und anschließend sicher zur Erde zurückkehrte (Hallo an alle Liebhaber von Geschichten über schreckliche Strahlungsgürtel, die angeblich alle Lebewesen töten).
Bei einer Reihe von Misserfolgen kam die Staatskommission zu dem Schluss, dass bei einer bemannten Version der "Probe" ihre Besatzung mit hoher Wahrscheinlichkeit die Fehler der damals noch unvollkommenen Automatisierung beheben könnte.
Die wirklichen Probleme traten nur bei der komplexesten Komponente des Systems auf - der superschweren Trägerrakete N-1. Aber auch in diesem Fall kann man an der Realität seiner Existenz nicht zweifeln. Bei den ersten erfolglosen Starts der N-1 hatten sie wirklich keine Zeit, sie "zu beenden". Wir konnten, hatten aber keine Zeit.
Und danach kommen verschiedene "Fliegen" und sprechen über das Filmen in den Pavillons von Hollywood. Scham.
Was die direkte Landung der Amerikaner auf dem Mond betrifft:
Die Existenz und die Flüge der superschweren Trägerrakete „Saturn V“stehen außer Zweifel.
Die nächste Komponente der Mondexpedition ist die schwere bemannte Raumsonde Apollo. Die sowjetischen Kosmonauten A. Leonov und V. Kubasov, Teilnehmer des Experimentalflugs im Rahmen des internationalen Programms Sojus-Apollo (Andocken von zwei Raumfahrzeugen im Orbit, 15. Juli 1975), konnten die Existenz dieses Raumschiffs bestätigen.
Das Volumen des Kommandoraums beträgt 6 Kubikmeter. Meter.
Geschätzte Autonomie - 14 Tage (mit der Dauer der Mondmissionen von 8 bis 12 Tagen).
Der Kraftstoffvorrat in den Tanks des Servicefachs beträgt 7 Tonnen.
Der Lagerbestand des Oxidationsmittels beträgt über 11 Tonnen.
Die Gesamtmasse des Raumfahrzeugs (ohne Mondlandefähre) beträgt 30 Tonnen.
Lebenserhaltungssysteme sind normal. Volllast von 18,4 Tonnen (ohne 120 kg Stickstofftetroxid für Triebwerke zur Lageregelung). Große und schwere "Apollo" hatte alle technischen Möglichkeiten für die Durchführung der Mondexpedition (natürlich, weil sie dafür geschaffen wurde).
Mondlandung. Aus irgendeinem Grund unterliegt dies den größten Zweifeln unter den Debunkern des "Mondbetrugs". Die Amerikaner bauten eine Rakete, konnten das Modul aber nicht landen, weil … Denn das alles ist aus Sicht des Laien unglaublich schwierig.
Doch wie groß ist die Komplexität solcher Manöver für diejenigen, die sich ernsthaft mit dem Problem auseinandergesetzt haben? Die Antwort kann durch senkrecht startende und landende Flugzeuge gegeben werden.
Der Geburtstag der inländischen VTOL-Flugzeuge gilt als 24. März 1966. An diesem Tag, drei Jahre vor der Landung der Amerikaner auf dem Mond, führte die sowjetische Yak-36 einen vertikalen Start und eine vertikale Landung durch.
Was war der Unterschied zwischen der vertikalen Landung des Yak und der Landung des Mondadlers?
In beiden Fällen ist die Kraftstoffzufuhr begrenzt. Die Sicht aus dem Cockpit ist schlecht. „Yak“ist noch schwieriger – im Gegensatz zu Armstrong und Aldrin muss sich sein Pilot mit dem negativen Einfluss der Erdatmosphäre, inkl. gefährliche Seitenwindböen. Gleichzeitiges Antreiben von zwei Auftriebs-Sustainer-Triebwerken + einem System von Strahlrudern vorne und hinten im Rumpf.
Gleichzeitig war der Schub des "Eagle" -Triebwerks zweimal geringer als der Gesamtschub der Yak-36-Triebwerke !!! Bei sechsmal geringerer Schwerkraft begnügte sich die Mondlandefähre mit einem Schub von nur 4,5 Tonnen (gegenüber 10 Tonnen beim Yak). Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass sie zum Zeitpunkt der Landung im Minimalmodus operierte, erklärt dies das Fehlen von „schrecklichen Kratern, die aus dem Jetstream gebildet wurden“an der Stelle, an der die Eagle gelandet ist.
Und sie landeten! Mit der richtigen Vorbereitung wurde dieser Trick alltäglich.
1972 landete die erste Yak-38 senkrecht auf dem Schwingdeck eines fahrenden Schiffes. Die Gesamtflugzeit dieser Maschinen betrug 30.000 Stunden !!
Während der Ereignisse des Falklandkrieges gelang es den Briten, ihre "Harriers" im kontinuierlichen Nebel auf den Decks von Flugzeugträgern zu landen, als die Amplitude der vertikalen Bewegungen des Decks mehrere Meter erreichte. Und dies wurde von gewöhnlichen Kampfpiloten getan. Ohne die Hilfe moderner Computer. Allein aufgrund ihrer Flugkünste und Intuition.
Aber Armstrognos und Aldrins Hände wuchsen anscheinend an der falschen Stelle. Sie konnten die „Eagle“nicht auf einer statischen Oberfläche landen, selbst wenn wir zusammen waren, mit Informationsunterstützung und Ratschlägen vom Missionskontrollzentrum.
Was die Weltraumgeschwindigkeiten des "Eagle" angeht, so repräsentierten das Verlassen der Umlaufbahn und die Annäherung an die Mondoberfläche eine Reihe von Algorithmen zum Einschalten des Bremsmotors, die auf der Erde kompiliert wurden. Auf die Sekunde genau. Wie bei der üblichen Rückkehr von Astronauten zur Erde.
Was ist daran so besonders?
Wenn alles so schlimm war, wie haben Sie es schließlich geschafft, SECHS weiche Landungen von automatischen Stationen durchzuführen? "Landvermesser" (1966-68, Zweck der Mission war es, die Dichte des Bodens zu überprüfen, Informationen über das Relief und die Eigenschaften der ausgewählten Gebiete für die Arbeit nachfolgender bemannter Missionen zu sammeln).
Außerdem. Landung auf sowjetischen Stationen:
"Luna-9" - 1966, die erste weiche Landung auf der Oberfläche. Es folgten Luna 12, 16, 17, 20, 21 und 24. Sieben heimische Fahrzeuge erreichten erfolgreich den Mond, und unter Berücksichtigung des technologischen Entwicklungsstands in den 1960er Jahren taten sie es fast blind!
"Luna-16" landete nicht nur auf dem Mond, sondern hob auch ab und lieferte im September 1970 Mondbodenproben zur Erde. Luna-24 tat dasselbe.
"Luna-17" und "Luna-21" erfolgreich 800 kg schwere Mondrover an die Satellitenoberfläche geliefert.
Und dann kommen Scharlatane und sagen: „Warum hissen die Amerikaner Flagge? Die damalige Technik erlaubte es nicht, zum Mond zu fliegen.
Darüber hinaus waren die sowjetischen und amerikanischen Raumfahrtprogramme immer auf dem gleichen Niveau. Und wenn wir könnten - warum konnten sie es nicht?
Warum hast du aufgehört zum Mond zu fliegen?
Ein bemannter Flug zum Mond stellt auch für die Zukunft der nächsten Jahrzehnte keinen praktischen Wert dar (weder in industrieller, noch in wirtschaftlicher, noch in militärischer Hinsicht). Was können wir über die 70er Jahre sagen. letztes Jahrhundert!
Aus einem ähnlichen Grund haben die Yankees bemannte Flüge zur ISS für ein ganzes Jahrzehnt eingefroren – von 2011 bis Anfang der 2020er Jahre. (Erneuerung, Plan). Aber ist das nicht ein Grund, an der Existenz der Shuttles zu zweifeln?
Mukhin und Co. können sich für schlauer halten als alle anderen, indem sie Fälschungen und Retuschespuren in Fotografien amerikanischer Expeditionen geschickt "kalkulieren". Ö! - hier ist die zweite Lichtquelle. Und das ist ein schmaler werdender Schatten. Der falsche Stein ist da. Und das sieht alles komisch aus. Es ist logisch anzunehmen, dass, wenn die Leute, die den 2300 Tonnen schweren "Saturn" gebaut haben, beschlossen haben, wirklich alle zu täuschen, Sie nicht früh genug von einer Fälschung raten würden.
Wofür die Fälschungen benötigt werden - gibt es eine fertige Trägerrakete mit der erforderlichen Leistung, ein fertiges Schiff und ein Landemodul? Alles ist bereit für die Expedition, aber sie haben sich entschieden, in Hollywood zu drehen. Damit später die Whistleblower mit ihren "Enthüllungen" Millionen verdienen.
Ist nach vierzig Jahren kein einziger Apparat aufgetaucht, der die Apollo-Landeplätze fotografieren kann, um Zweifel ein für alle Mal auszuräumen?
Die 2009 gestartete Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) half dabei, eine detaillierte 3D-Karte der Mondoberfläche mit einer Auflösung von bis zu 0,5 m zu erstellen, in der alle Landeplätze der Apollo- und sowjetischen Roboterstationen erfasst wurden.
Landeplatz von Apollo 12
Die Anlegestelle des sowjetischen AMS "Luna-24"
Im Streit mit Anhängern der "Mondverschwörung" ist dieses Argument natürlich keinen Cent wert. Alle Spuren der Anwesenheit des Menschen auf dem Mond wurden zweifellos in Photoshop gezeichnet.
Aber die Hauptargumente bleiben unerschütterlich.
Dreizehn erfolgreiche Starts des superschweren Saturn V LV
Vollständig abgeschlossenes sowjetisches Mondprogramm, das nicht nur aufgrund der willensstarken Entscheidung der obersten Führung des Landes umgesetzt wurde. Genauer gesagt, der Verlust der Notwendigkeit, das "Mondrennen" fortzusetzen.
Wenn die Yankees vor einem halben Jahrhundert ein Raketentriebwerk mit einem Schub von 700 Tonnen gebaut haben (der Schub eines F-1 übertraf den Schub aller 32 Raketentriebwerke in beiden Stufen der Sojus-Trägerrakete), warum dann diese „Genies“jetzt mit russischen Motoren fliegen?
Die Produktionstechnologie von "Saturn" ist unwiederbringlich verloren, ebenso wie die Technologie der Herstellung von Damaststahl. Und das ist nie ein Witz. Sechs Millionen Teile sind das komplexeste System, das je von Menschenhand geschaffen wurde. Trotz der erhaltenen Zeichnungen und sogar Muster von Motoren wird sich jetzt niemand mehr daran erinnern, in welcher Reihenfolge dies alles zusammengebaut wurde und welche Materialien bei der Herstellung einzelner Elemente verwendet wurden. Aber die Hauptsache ist, dass selbst nach Milliardenausgaben für die Analyse der überlebenden Proben der Trägerrakete und die vollständige Wiederherstellung der Technologie völlig unklar ist, wer nun die Produktion von Saturn aufnehmen wird.
An den Arbeiten am Saturn-Apollo-Programm nahmen Hunderte von Auftragnehmern teil, von denen viele in den letzten 40 Jahren ihre Branche wechselten, überkauft waren, miteinander fusionierten oder in Konkurs gingen und sich rechtzeitig auflösten.
Derzeit wird eine Galaxie von 16 Raketentriebwerken und Booster-Blöcken in Übersee eingesetzt (Rocketdyne-68, RL-10-Familie, Centaurus, Elon Musks Falkens, SRB-Feststoff-Booster – das stärkste jemals gebaute Raketentriebwerk mit doppelt so viel Schub als das Raketentriebwerk "Saturn" usw.).
Darunter sind nur zwei Motoren russischer Herkunft. Dies sind RD-180 (die erste Stufe der Trägerrakete Atlas-III / V) und die modernisierte NK-33 (die erste Stufe der Trägerrakete Antares). Dies ist kein Argument für die technologische Ohnmacht der NASA. Dies ist ein Geschäft.
Fotogallerie:
Start der 130-Meter-Trägerrakete "Saturn V"
Sowjetischer Mondraumanzug "Krechet"
Lander-Cockpit
Mondbodenproben der Apollo-11-Expedition, Moskau, VDNKh-Ausstellung
Mondsteingewölbe
Die Kamera der automatischen Station "Surveyor-3", die von der Expedition "Apollo-12" zur Erde geliefert wurde (das Modul landete 400 Meter vom Landeplatz des "Surveyor")
Der Artikel ist auf der Website veröffentlicht 2016-01-05
