Im Herbst 1991 erklärte sich der Sultan von Oman in einem Gespräch mit US-Verteidigungsminister R. Cheney bereit, die Kosten für den Unterhalt von zwei Schlachtschiffen der Iowa-Klasse zu übernehmen, um ihre kontinuierlichen Kampfpatrouillen im Persischen Golf für neun Monate sicherzustellen Jahr.
„Von Ihrer gesamten Flotte sehen nur Schlachtschiffe wie echte Waffen aus“, fügte Sultan Qaboos bin Said hinzu.
Meiner Meinung nach das beste Kompliment für schwimmende Festungen, geschaffen aus einer Legierung aus Stahl und Feuer.
Die Aktionen der Schlachtschiffe beeindruckten den östlichen Herrscher mehr als alle Raketenkreuzer und Flugzeugträger zusammen. Aber warte lachen. Sultan Qaboos war kein rückständiger Wilder, der nichts von modernen Waffen verstand. Er schätzte nicht die Brillanz polierter Kanonen, sondern die Kampfstabilität der Iowa. Gleichzeitig war die mächtige Raketen- und Kanonenbewaffnung von Schlachtschiffen auch für die Küstenstaaten der persischen Region wichtig. In Bezug auf die Dichte der Feuerwirkung entsprach das Feuer des Schlachtschiffs dem der Luftflügel zweier Flugzeugträger.
Im Gegensatz zur Fregatte "Stark" und ähnlichen Kanonen könnte "Iowa" einem Angriff mit allen Mitteln im Dienste des Irak und des Iran standhalten. Es war perfekt für Patrouillen in einem Gebiet mit unvorhersehbarer Gefahr, in dem niemand weiß, wer und es nicht klar ist, warum jederzeit auf ein vorbeifahrendes Schiff feuern könnte.
Eine unaufhaltsame und unzerstörbare Kampfplattform, die wie ein Damoklesschwert über dem turbulenten Wasser der Bucht schwebt, was die einheimischen Liebhaber des Säbelrasselns nervös umschauen lassen könnte.
Das einzige, was Sultan Qaboos nicht berücksichtigte, waren die Kosten für die Wartung einzigartiger Kriegsschiffe. Sie fielen deutlich höher aus als die der 155 Meter langen Königsyacht „Al-Said“.
Die Wirksamkeit des Schlachtschiffs "Iowa" unter modernen Bedingungen
Die einzige Art von hochgeschützten Schiffen, die das Glück hatten, sich einer Modernisierung zu unterziehen und bis Mitte der 1990er Jahre im Dienst zu sein.
Gleichzeitig war "Iowa" von allen Projekten schwerer Kreuzer und Schlachtschiffe seiner Zeit am wenigsten für den Dienst unter modernen Bedingungen geeignet. Das ist die Ironie des Schicksals.
Schlachtschiffe dieses Typs hatten einen inneren Panzergürtel, der den Prozess ihrer Konstruktion und Konstruktion vereinfachte. Die Panzerplatten im Inneren mussten die glatten Konturen des Rumpfes nicht wiederholen, sodass sie wie gewöhnliche raue Metallstrukturen aussahen. Darüber hinaus sparte die Verringerung der Breite der Zitadelle Tausende Tonnen Verdrängung, die verwendet wurden, um die Geschwindigkeitsqualitäten zu erhöhen und die Bewaffnung des Schlachtschiffs zu verstärken.
In Bezug auf die Sicherheit hatte die innere Lage des Gürtels keinen Einfluss auf die Ergebnisse von Treffern mit großkalibrigen panzerbrechenden Granaten. Die nach heutigen Maßstäben unglaublich dicke Beschichtung (von 16 bis 37 mm) erwies sich als zu dünn, um die panzerbrechende Makarov-Spitze selbst bei 15-Zoll-Munition „abzureißen“.
Jahrzehnte sind vergangen. Die Ära hat sich geändert.
Zum Zeitpunkt der letzten Reaktivierung von Schlachtschiffen waren hochexplosive oder semi-panzerbrechende (hochexplosive mit Verzögerungszünder) Raketensprengköpfe das Hauptvernichtungsmittel auf See. Unter solchen Bedingungen verursachte der innere Gürtel unnötige Probleme und erhöhte die Anfälligkeit von „Iowa“. Ohne Zweifel könnte seine 30 Zentimeter große "Hülle" alle wichtigen Abteilungen und Kampfposten vor der Explosion von Anti-Schiffs-Raketen schützen. Doch zuvor konnte die seitlich eingestochene Rakete die weiche Haut über eine Fläche von zig Quadratmetern „drehen“. Meter.
Ein kleines Problem in der Größenordnung eines Schlachtschiffs, das die Kampffähigkeiten in keiner Weise beeinträchtigt. Trotzdem ist es unangenehm.
Auch hier wird nirgendwo über die Sinnlosigkeit des Schutzes gesprochen. Der Schutz der Iowa war phänomenal: Das Schlachtschiff konnte allen Treffern standhalten, die für moderne Schiffe tödlich wären. Dennoch entsprach sein Layout und sein Schutzinstallationsschema nicht den Anforderungen der Zeit. Idealerweise befinden sich die Panzerungselemente außen in Form der äußeren Seitenpanzerung.
„Iowa“wurde für Schlachten mit denselben schwimmenden Festungen geschaffen, in denen niemand Landminen abfeuerte. Wenn sich jemand an die Lektionen von Tsushima und die schrecklichen Muscheln mit Shimosa erinnert, dann hat sich dort aus mehreren Gründen eine tragische Situation entwickelt. Lässt sich das Schiff stundenlang erschießen, hilft ihm kein Schutz.
Bei den amerikanischen Schlachtschiffen der Ära des Zweiten Weltkriegs hatten alle innovativen Ansätze ziemlich offensichtliche Ergebnisse. Nachdem die Amerikaner die Vor- und Nachteile des inneren Gürtels auf der "Iowa" und "South Dakotas" untersucht hatten, kehrten die Amerikaner bei der Entwicklung der nächsten Generation von Schlachtschiffen ("Montana") zum traditionellen Schema der Installation von Gürtelpanzern zurück.
Der innere Gürtel war nicht das einzige Problem, das die Kampfstabilität der „Iowa“verringerte. Die erfolglose Platzierung von Raketenmunition spielte eine bedeutende Rolle. Die Konstrukteure taten ihr Bestes, um 32 Tomahawk-Marschflugkörper zwischen den Artillerietürmen zu platzieren.
Die Raketen wurden auf dem Oberdeck in geschützten MK.143-Installationen mit einer Masse von 26 Tonnen (jeweils 4 Raketen) installiert - den Vorgängern des inländischen Club-K-Komplexes ("Kaliber" in Containern versteckt).
Das Wort „geschützt“sollte nicht irreführend sein: Das Foto zeigt, dass die Dicke der MK.143-Panzerabdeckungen 20-30 mm nicht überschreitet. Splitterschutz.
Die Anti-Schiffs-Harpunen (4x4) standen im Allgemeinen offen auf den Fachwerkführungen und glänzten matt mit ihren Plastikrümpfen.
Munition - eines der gefährlichsten Elemente, das maximale Sicherheitsmaßnahmen erforderte, tauchte plötzlich ohne Schutz auf dem Oberdeck auf. Dies ist der Preis für die "moderate" Modernisierung des Schiffes der vergangenen Epoche, die sie an die modernen Bedingungen anzupassen versuchten.
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Gemeinsame Aktionen von Schiffen verschiedener Epochen verursachten gewisse Schwierigkeiten. Die Ansauggasturbinen könnten in einer Viertelstunde aus dem „kalten“Zustand in den Maximalleistungsmodus gehen. Im Gegensatz zu modernen Kriegsschiffen brauchte die Iowam deutlich mehr Zeit, um die Dämpfe zu verdünnen.
Als das Schlachtschiff zur See fuhr, lohnte es sich, sich davon fernzuhalten. Und das galt nicht nur für Gegner.
Anders als Kreuzer mit Lenkwaffenwaffen wurden die Iowa für wütende Artillerie-Duelle geschaffen, bei denen Geschwindigkeit und Manöver alles waren. Das Kommando der Marine war gezwungen, Anweisungen zu erteilen, die die Matrosen daran erinnerten, dass der äußere Eindruck falsch war. Das Monster mit den dicken Seiten übertrifft jedes moderne Schiff in seiner Manövrierfähigkeit. Im Zweiten Weltkrieg wurde festgestellt, dass der taktische Umlaufdurchmesser der Iowa (740 Meter) kleiner war als der des Zerstörers der Fletcher-Klasse.
Die Geschwindigkeitsleistung von Iowa war schon immer umstritten. Um die Lebensdauer der Mechanismen zu verlängern, haben die Yankees das Kraftwerk nie voll ausgelastet. Der in der Praxis erreichte Wert (221.000 PS - ein solides Ergebnis, 1,5-mal mehr als das des nuklearbetriebenen Orlan) entsprach 87% der installierten Leistung des Kraftwerks des Schlachtschiffs. Im Nachbrennermodus und mit einer Viertelmillion "Pferden" auf den Propellerwellen könnte "Iowa" nach Berechnungen bis zu 35 Knoten entwickeln.
Die Theorie ist in diesem Fall nicht weit von der Praxis entfernt. Die spezifischen Konturen der "Flaschenform" und die Länge des Rumpfes (270 Meter) selbst für Schlachtschiffe zu groß, verursacht durch die Installation der zweiten Stufe des Kraftwerks (während die Fächer des Kraftwerks selbst 100 Meter lang besetzt), weisen diese visuellen Fakten darauf hin, dass die Aussagen zum „schnellen Schlachtschiff“keine leere Phrase sind.
Zudem war die Iowa das dynamischste aller Schiffe ihrer Klasse. Nach Angaben der Marine betrug die Zeit, um von 15 auf 27 Knoten für die Bildung der Schlachtschiffe North Caroline und South Dakota zu steigen, 19 Minuten. "Iowa" beschleunigte aufgrund seiner höheren Leistungsdichte viel schneller als alle seine amerikanischen, europäischen und japanischen Kollegen (von 15 auf 27 Knoten - 7 Minuten).
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Schlachtschiffe wurden für die Anforderungen und Aufgaben ihrer Zeit optimiert und sahen unter modernen Bedingungen wie ein klarer Anachronismus aus.
Wie alle amerikanischen Schlachtschiffe wurden der Iowa eine hydroakustische Station und Anti-U-Boot-Waffen vorenthalten (ASW-Missionen wurden traditionell den Eskortzerstörern zugeteilt).
Trotz der Modernisierung blieb das Luftverteidigungssystem auf dem Niveau der 1940er Jahre. Alle Pläne mit der Entfernung eines der Türme des Hauptkalibers mit der Installation von fünfzig Raketensilos und Radaren des Aegis-Systems blieben Träume. Es war billiger, ein neues Schlachtschiff zu bauen.
Die Designer kamen mit halben Sachen aus.
Die Präsenz von vier "Phalanxen" und tragbaren Luftverteidigungssystemen "Stinger" half im Kampf gegen moderne Luftangriffe wenig. Das Schlachtschiff war nicht in der Lage, die Träger abzufangen oder ihnen zumindest den Angriff zu erschweren. Luftverteidigungsmissionen wurden ausschließlich Raketenkreuzern und Begleitzerstörern zugewiesen.
Das Gesamtergebnis war jedoch zugunsten der Schlachtschiffe.
Die Kombination von Kampfqualitäten (unerreichbar für moderne Schiffe, Kampfstabilität, Raketen- und Artilleriewaffen und der Status großer Schiffe des 1. Ranges) machte Iowa einer Modernisierung und Verlängerung seiner Lebensdauer würdig. Gleichzeitig haben die Dienste nicht die Rolle eines Blockschiffs oder einer schwimmenden Kaserne. Die Schlachtschiffe, die hellsten Sterne der ersten Größenordnung, wurden als Flaggschiffe der Kampfgruppen ausgewählt.
50 Jahre an der Spitze - welches Schiff in der Geschichte hat ein solches Ergebnis gezeigt? Gleichzeitig dachte niemand daran, dass dies eine erzwungene, „auffällige“Entscheidung war, die aus der Unmöglichkeit resultierte, den Veteranen durch ein neues Schiff zu ersetzen.
Wie vor einem halben Jahrhundert blieben Schlachtschiffe das Zentrum der Kampfstabilität der Formationen. Das Erscheinen unsterblicher Krieger in diesem oder jenem Teil der Welt blieb in diplomatischen und militärischen Kreisen nicht unbemerkt. Jeder hat verstanden, dass im Falle eines Ausbruchs von Feindseligkeiten erhebliche Ressourcen umgeleitet werden müssten, um einem solchen Schiff entgegenzuwirken.
"Platziere den Aegis-Kreuzer hinter dem Schlachtschiff und du wirst gehen, wohin du willst."
(Oberbefehlshaber der US Navy, Admiral K. Thorst bei der Zeremonie der Reaktivierung des Schlachtschiffs "Wisconsin", Oktober 1988)
Eine der Hauptfragen bezieht sich auf die Möglichkeit der nächsten Reaktivierung von Schlachtschiffen in naher Zukunft. Die Antwort hängt von zwei Parametern ab:
a) das Konzept der Verwendung des IUP;
b) Einschätzungen des aktuellen Zustands von Schlachtschiffen, deren Alter sich 80 Jahren nähert.
Offensichtliche Vorteile der Artillerie bei der Lösung eines bestimmten Aufgabenspektrums (Reaktion und Effizienz, billige Schüsse, Immunität gegen Luftverteidigung und elektronische Kriegsführung), sowie regelmäßige Beschwerden der Marines über das Fehlen einer anständigen Feuerunterstützung, verschiedene Experimente mit großer Reichweite Muscheln, "Zamvolts" usw. vermitteln, dass die Marine großkalibrige Marineartillerie benötigt.
Was den technischen Zustand angeht, liegen die Patienten im tiefen Koma, Details sind nicht zu erfahren.
Das Blei Iowa wurde 1990 im Zusammenhang mit einem Zwischenfall an Bord (Explosion im Hauptbatterieturm, Tod von 47 Menschen) in Reserve gestellt. Wurde nicht restauriert.
Die mit der längsten Dienstzeit gekennzeichnete "New Jersey" (21 Jahre in der aktuellen Flotte) wurde im Februar 1991 aufgrund der Verschlechterung der Mechanismen und der Veränderungen in der weltpolitischen Arena in die Reserve zurückgezogen.
Die beiden fortschrittlichsten Schlachtschiffe (Missouri und Wisconsin) sollten ihren Dienst fortsetzen und nahmen sogar an der Operation Desert Storm teil. Der durch den Zusammenbruch der UdSSR verursachte Rückgang der Seestreitkräfte führte jedoch zur Aufgabe von Plänen, den Betrieb von Schlachtschiffen fortzusetzen. Die letzte Kampfkraft verließ die "Missouri" 1992.
Die Schiffe lagen einige Zeit im Lager und verwandelten sich nach und nach in schwimmende Museen. Rekordhalter war die „Wisconsin“, das einzige Schlachtschiff der Welt, das bis 2006 in der „kalten Reserve“blieb.
Es ist bekannt, dass keiner von ihnen den Parkplatz der Reserveflotte alleine verlassen konnte. Andererseits sind die vier Schlachtschiffe der Iowa-Klasse in einem viel besseren Zustand als andere Museumsschiffe. Das Schlachtschiff "Alabama" (wie "South Dakota") zum Beispiel, das auf dem ewigen Parkplatz liegt, hat überhaupt keine Propeller.
Schlachtschiffe werden regelmäßig angedockt und repariert. Der gute technische Zustand des Missouri-Flugzeugs war 2009 beim Andocken zu sehen, wovon viele moderne Schiffe beneidet wurden. Augenzeugen berichten jedoch, dass sich Alter und Rost noch immer bemerkbar machen: Im Unterwasserteil des Rumpfes waren offene Undichtigkeiten erkennbar.
Meiner Meinung nach ist die Wahrscheinlichkeit der nächsten (was im Account?) Reaktivierung von Schlachtschiffen zu vernachlässigen. Die Ära von Iowa gehört der Vergangenheit an; sein Design und seine Waffen werden den Herausforderungen der Neuzeit nicht gerecht.
Was die „atemberaubende Schönheit“und die „majestätische Erscheinung“angeht, die Modellbauer bewundern, so macht das Schlachtschiff in Wirklichkeit einen entmutigenden Eindruck. Wie bei einem Eisberg ist der größte Teil seines Rumpfes unter Wasser verborgen.
An den Achter- und Kursecken sieht die Struktur absolut wild aus – extreme Schönheit für diejenigen, die „große Formen“mögen. In der Seitenprojektion - ein tief sitzender, gedrungener Scow in unscheinbarer Farbe, ohne architektonische Reize.
Im Vergleich dazu scheint jeder moderne Kreuzer oder Raketenzerstörer ein viel größeres und solideres Schiff zu sein. Das Schlachtschiff ist vor dem Hintergrund seiner hohen Seiten einfach verloren. Und das war übrigens eines der Probleme bei der Reaktivierung von Schlachtschiffen.
Aufgrund ihrer Größe war die Seetüchtigkeit der „Iowa“nicht schlecht: Sie war eine stabile Artillerieplattform und konnte jedem Sturm standhalten. Aber moderne Segler waren schockiert und verwirrt über das Spritzen und Überfluten des Bugendes. Das Relikt-Mastodon stieg nicht wie bei modernen Schiffen üblich auf der Welle auf, sondern zerschnitt es einfach und brachte endlose Wasserströme auf sein niedriges Deck.
Das einzige Schlachtschiff, das diesen Nachteil weitgehend entbehrte, war die englische "Vanguard". Seine Schöpfer beseitigten die absurde Begrenzung der Höhe des Bugendes, die mit der Bereitstellung des geraden Schießens bei einem niedrigen Höhenwinkel der Stämme verbunden war.
Dies sind jedoch alles Details. Der Kern der Geschichte mit der außergewöhnlichen Haltbarkeit der Schlachtschiffe der Iowa-Klasse ist der Bedarf der Marine an modernen, hochgeschützten Schiffen.
