Die Legende der lodernden Mauern
Bewölkter Morgen am 4. Mai 1982. Südatlantik. Zwei Super-Etandars der argentinischen Luftwaffe fegen über den bleigrauen Ozean und brechen beinahe die Wellenkämme. Vor wenigen Minuten entdeckte ein Neptun-Radaraufklärer auf diesem Platz zwei Ziele der Zerstörerklasse, allen Anzeichen nach eine britische Staffelformation. Es ist Zeit! Die Flugzeuge machen eine "Rutsche" und schalten ihre Radare ein. Noch ein Moment - und zwei Feuerschweif-"Exocets" stürmten auf ihre Ziele zu …
Der Kommandant des Zerstörers Sheffield führte über den Satellitenkommunikationskanal Skynet nachdenkliche Verhandlungen mit London. Um Störungen zu beseitigen, wurde befohlen, alle elektronischen Mittel, einschließlich des Suchradars, auszuschalten. Plötzlich bemerkten die Offiziere von der Brücke eine lange feurige "Spucke", die aus südlicher Richtung auf das Schiff zuflog.
Die Exocet prallte gegen die Seite der Sheffield, flog durch die Kombüse und brach im Maschinenraum zusammen. Der 165-Kilogramm-Sprengkopf explodierte nicht, aber ein laufender Anti-Schiffs-Raketentriebwerk setzte Kraftstoff in Brand, der aus beschädigten Panzern austrat. Das Feuer erfasste schnell den zentralen Teil des Schiffes, die synthetische Dekoration der Räumlichkeiten loderte heiß, die Aufbauten aus Aluminium-Magnesium-Legierungen fingen durch die unerträgliche Hitze Feuer. Nach 6 Tagen Qual sank das verkohlte Wrack der Sheffield.
Tatsächlich ist dies eine Kuriosität und ein fataler Zufall. Die Argentinier haben unglaubliches Glück, während die britischen Matrosen Wunder der Sorglosigkeit und, ehrlich gesagt, Idiotie gezeigt haben. Das ist nur der Befehl, die Radare in der Zone des militärischen Konflikts auszuschalten. Für die Argentinier stand es nicht optimal - das AWACS-Flugzeug "Neptune" versuchte 5 Mal (!) Radarkontakt mit britischen Schiffen herzustellen, scheiterte jedoch jedes Mal am Ausfall des Bordradars (P-2 "Neptun " wurde in den 40er Jahren entwickelt und war 1982 Flugschrott). Schließlich gelang es ihm, aus einer Entfernung von 200 km die Koordinaten des britischen Geländes zu ermitteln. Der einzige, der in dieser Geschichte sein Gesicht bewahrt hat, war die Fregatte "Plymouth" - für ihn war die zweite "Exocet" bestimmt. Aber das kleine Boot entdeckte die Anti-Schiffs-Rakete rechtzeitig und verschwand unter dem "Schirm" der Dipol-Reflektoren.
Designer, die nach Effizienz streben, haben den Punkt der Absurdität erreicht - der Zerstörer sinkt von einer nicht explodierten Rakete?! Leider nein. Am 17. Mai 1987 erhielt die US-Navy-Fregatte "Stark" zwei ähnliche Anti-Schiffs-Raketen "Exocet" von der irakischen "Mirage" an Bord. Der Sprengkopf funktionierte normal, das Schiff verlor seine Geschwindigkeit und 37 Besatzungsmitglieder. Trotzdem behielt die Stark trotz schwerer Schäden ihren Auftrieb und kehrte nach langer Reparatur wieder in Dienst.
Seydlitzs unglaubliche Odyssee
Die letzten Salven der Schlacht um Jütland erstarben, und die hinter dem Horizont verborgene Hochseeflotte hatte längst den Schlachtkreuzer Seydlitz in die Opferliste aufgenommen. Britische schwere Kreuzer leisteten gute Arbeit auf dem Schiff, dann geriet Seidlitz unter Hurrikanbeschuss von Super-Dreadnoughts vom Typ Queen Elizabeth und erhielt 20 Treffer mit Granaten der Kaliber 305, 343 und 381 mm 870 kg (!), es enthielt 52 kg Sprengstoff, Anfangsgeschwindigkeit - Schallgeschwindigkeit 2. Dadurch verlor "Seydlitz" 3 Geschütztürme, alle Aufbauten wurden stark verstümmelt, der Strom fiel aus. Besonders die Maschinenbesatzung litt - die Granaten rissen die Kohlengruben auseinander und schnitten die Dampfleitungen ab, die Heizer und Mechaniker arbeiteten im Dunkeln und erstickten an einer hässlichen Mischung aus heißem Dampf und dickem Kohlenstaub. Am Abend traf ein Torpedo die Seite. Der Bug war vollständig in den Wellen versenkt, die Fächer im Heck mussten geflutet werden - das Gewicht des in das Innere eintretenden Wassers erreichte 5300 Tonnen, ein Viertel der normalen Verdrängung! Deutsche Matrosen brachten Gips zu den Unterwasserlöchern, verstärkten die durch den Wasserdruck verformten Schotten mit Brettern. Den Mechanikern gelang es, mehrere Kessel in Betrieb zu nehmen. Turbinen begannen zu arbeiten, und die halb versunkene Seydlitz kroch nach achtern zu ihren Heimatküsten.
Der Kreiselkompass wurde zertrümmert, das Navigationshaus zerstört und die Karten auf der Brücke blutüberströmt. Es überrascht nicht, dass es nachts ein knirschendes Geräusch unter dem Bauch der Seydlitz gab. Nach mehreren Versuchen rutschte der Kreuzer von selbst aus den Untiefen, doch am Morgen schlug die schlecht auf Kurs gehaltene Seydlitz wieder auf die Steine. Kaum am Leben vor Müdigkeit, retteten die Leute diesmal das Schiff. 57 Stunden lang wurde ununterbrochen ums Leben gekämpft.
Was rettete "Seydlitz" vor dem Tod? Die Antwort liegt auf der Hand – die Crew ist hervorragend ausgebildet. Reservierungen halfen nicht - 381-mm-Granaten durchschlugen den 300-mm-Hauptpanzergürtel wie eine Folie.
Rückzahlung für Verrat
Die italienische Marine zog zügig nach Süden, um auf Malta zu internieren. Der Krieg für die italienischen Matrosen blieb zurück, und selbst das Auftauchen deutscher Flugzeuge konnte ihre Stimmung nicht trüben - es ist unrealistisch, aus solcher Höhe in das Schlachtschiff zu steigen.
Die Mittelmeerkreuzfahrt endete unerwartet - gegen 16:00 Uhr erbebte das Schlachtschiff Roma von einer mit erstaunlicher Genauigkeit abgeworfenen Fliegerbombe (eigentlich der weltweit ersten korrigierten Fliegerbombe "Fritz X"). Hightech-Munition mit einem Gewicht von 1,5 Tonnen durchbohrte das 112 mm dicke Panzerdeck, alle unteren Decks und explodierte im Wasser unter dem Schiff (jemand wird aufatmen - "Glück!", Aber es lohnt sich, daran zu erinnern, dass Wasser ist eine inkompressible Flüssigkeit - Schock eine Welle von 320 kg Sprengstoff durchbrach den Boden der "Roma", wodurch die Kesselräume überflutet wurden). Nach 10 Minuten verursachte die zweite "Fritz X" die Detonation von 700 Tonnen Munition für die Bugtürme des Hauptkalibers, wobei 1.253 Menschen starben.
Eine Superwaffe gefunden, die ein Schlachtschiff mit einer Verdrängung von 45.000 Tonnen in 10 Minuten versenken kann!? Leider ist nicht alles so einfach.
Am 16. September 1943 scheiterte ein ähnlicher Witz mit dem britischen Schlachtschiff "Warspite" (Klasse "Queen Elizabeth") - ein Dreifachtreffer der "Fritz X" führte nicht zum Tod des Dreadnoughts. Worspeight Melancholie nahm 5.000 Tonnen Wasser und ging zur Reparatur. 9 Menschen wurden Opfer von drei Explosionen.
Am 11. September 1943 fiel während des Beschusses von Solerno der amerikanische Leichte Kreuzer "Savannah" unter die Verteilung. Der Kreuzer mit einer Verdrängung von 12.000 Tonnen hielt dem Schlag des deutschen Monsters stand. "Fritz" durchbrach das Dach des Turms Nummer 3, durchschlug alle Decks und explodierte im Turmabteil, wobei der Boden der "Savannah" zerstört wurde. Die Teildetonation der Munition und der darauf folgende Brand forderten 197 Besatzungsmitglieder. Trotz schwerer Beschädigung kroch der Kreuzer drei Tage später aus eigener Kraft (!) nach Malta, von wo aus es zur Reparatur nach Philadelphia ging.
Welche Schlüsse lassen sich aus diesem Kapitel ziehen? In der Struktur des Schiffes gibt es unabhängig von der Dicke der Panzerung kritische Elemente, deren Niederlage zu einem schnellen und unvermeidlichen Tod führen kann. Hier, wie die Karte fallen wird. Was die verstorbene "Roma" angeht - wirklich italienische Schlachtschiffe hatten entweder unter der italienischen oder unter der britischen oder unter der sowjetischen Flagge Pech (das Schlachtschiff "Novorossiysk" - alias "Giulio Cesare").
Aladdins Zauberlampe
Morgen 12. Oktober 2000, Golf von Aden, Jemen. Einen Moment lang erhellte ein grelles Blitzen die Bucht, und einen Moment später erschreckte ein schweres Brüllen die im Wasser stehenden Flamingos.
Zwei Märtyrer gaben im Heiligen Krieg mit den Kafiren ihr Leben und rammten den Zerstörer "Cole" (USS Cole DDG-67) in einem Motorboot. Die Explosion einer höllischen Maschine, gefüllt mit 200 … 300 kg Sprengstoff, riss die Seite des Zerstörers auseinander, ein feuriger Wirbelwind fegte durch die Abteile und Cockpits des Schiffes und verwandelte alles, was ihm in den Weg kam, in eine blutige Vinaigrette. Nach dem Eindringen in den Maschinenraum riss die Druckwelle die Gehäuse der Gasturbinen auseinander, der Zerstörer verlor an Geschwindigkeit. Ein Feuer brach aus, das wir erst am Abend bewältigen konnten. 17 Seeleute wurden Opfer, 39 weitere wurden verletzt.
Zwei Wochen später wurde die Cole auf den norwegischen Schwertransporter MV Blue Marlin verladen und zur Reparatur in die USA geschickt.
Hmm … einst hielt die "Savannah", in der Größe identisch mit der "Cole", trotz viel schwereren Schadens ihren Kurs. Erklärung des Paradoxons: Die Ausrüstung moderner Schiffe ist fragiler geworden. Das Kraftwerk von General Electric aus 4 kompakten LM2500-Gasturbinen wirkt vor dem Hintergrund des Hauptkraftwerks der Savannah, das aus 8 riesigen Kesseln und 4 Parsons-Dampfturbinen besteht, frivol. Für Kreuzer des Zweiten Weltkriegs dienten Öl und seine schweren Fraktionen als Treibstoff. "Cole" (wie alle Schiffe mit GTU LM2500) verwendet … Jet Propellant-5 Luftfahrt-Kerosin.
Bedeutet das, dass ein modernes Kriegsschiff schlimmer ist als ein alter Kreuzer? Dies ist natürlich nicht der Fall. Ihre Schlagkraft ist unvergleichlich - ein Zerstörer der Arleigh-Burke-Klasse kann Marschflugkörper mit einer Reichweite von 1500 … 2500 km abfeuern, auf Ziele in erdnahen Umlaufbahnen feuern und die Situation Hunderte von Meilen vom Schiff aus überwachen. Neue Fähigkeiten und Ausrüstung erforderten zusätzliches Volumen: Die Buchung wurde geopfert, um die ursprüngliche Verdrängung beizubehalten. Vielleicht vergebens?
Ausgedehnter Weg
Die Erfahrung von Seeschlachten der jüngeren Vergangenheit zeigt, dass selbst schwere Panzerung den Schutz eines Schiffes nicht garantieren kann. Heute haben sich die Zerstörungsmittel noch weiter entwickelt, daher macht es keinen Sinn, einen Panzerschutz (oder eine entsprechende differenzierte Panzerung) mit einer Dicke von weniger als 100 mm zu installieren - er wird kein Hindernis für Anti-Schiffs-Raketen. Es scheint, dass 5 … 10 Zentimeter zusätzlicher Schutz den Schaden reduzieren sollten, da Anti-Schiffs-Raketen nicht mehr tief in das Schiff eindringen. Leider ist dies ein Irrglaube - während des Zweiten Weltkriegs durchschlugen Bomben oft mehrere Decks hintereinander (einschließlich gepanzerter), explodierten in den Laderäumen oder sogar im Wasser unter dem Boden! Jene. der Schaden wird in jedem Fall schwerwiegend sein, und die Installation einer 100-mm-Reserve ist ein sinnloses Unterfangen.
Und wenn Sie eine 200-mm-Panzerung auf einem Schiff der Raketenkreuzer-Klasse installieren? In diesem Fall ist der Kreuzerrumpf mit einem sehr hohen Schutzniveau ausgestattet (kein einziges westliches Unterschall-Anti-Schiffs-Raketensystem vom Typ Exocet oder Harpoon ist in der Lage, eine solche Panzerplatte zu durchdringen). Die Vitalität wird zunehmen und das Versenken unseres hypothetischen Kreuzers wird eine Herausforderung sein. Aber! Das Schiff muss nicht versenkt werden, es reicht aus, seine zerbrechlichen elektronischen Systeme zu deaktivieren und die Waffe zu beschädigen (einmal erhielt das legendäre Schlachtschiff Eagle 75 bis 150 Treffer mit 3, 6 und 12 Zoll japanischen Granaten. - Geschütztürme und Entfernungsmesserpfosten wurden zertrümmert und von hochexplosiven Granaten verbrannt).
Daher eine wichtige Schlussfolgerung: Auch wenn schwere Panzerung verwendet wird, bleiben externe Antennengeräte wehrlos. Wenn die Aufbauten getroffen werden, verwandelt sich das Schiff garantiert in einen unbrauchbaren Metallhaufen.
Achten wir auf die negativen Aspekte der schweren Buchung: Eine einfache geometrische Berechnung (das Produkt aus Länge der gepanzerten Seite x Höhe x Dicke unter Berücksichtigung der Stahldichte von 7800 kg / Kubikmeter) liefert erstaunliche Ergebnisse - die Verschiebung von unser "hypothetischer Kreuzer" kann mit 10.000 bis 15.000 Tonnen um das 1,5-fache zulegen! Auch unter Berücksichtigung der im Design integrierten differenzierten Buchung. Um die Leistungsmerkmale eines ungepanzerten Kreuzers (Geschwindigkeit, Reichweite) zu erhalten, ist eine Leistungssteigerung des Schiffskraftwerks erforderlich, was wiederum eine Erhöhung der Treibstoffreserven erfordert. Die Gewichtsspirale entfaltet sich und erinnert an eine anekdotische Situation. Wann wird sie aufhören? Wenn alle Elemente des Kraftwerks proportional zunehmen, bleibt das ursprüngliche Verhältnis erhalten. Das Ergebnis ist eine Erhöhung der Verdrängung des Kreuzers auf 15 … 20.000 Tonnen! Jene.unser Schlachtschiffkreuzer mit dem gleichen Angriffspotential wird die doppelte Verdrängung seines ungepanzerten Schwesterschiffs haben. Fazit - keine einzige Seemacht wird einer solchen Erhöhung der Militärausgaben zustimmen. Darüber hinaus garantiert die tote Dicke des Metalls, wie oben erwähnt, nicht den Schutz des Schiffes.
Andererseits sollte man nicht bis zur Absurdität gehen, sonst wird das gewaltige Schiff aus handgehaltenen Kleinwaffen versenkt. Bei modernen Zerstörern wird die selektive Buchung wichtiger Abteile verwendet, zum Beispiel bei den Orly Berks sind vertikale Trägerraketen mit 25-mm-Panzerplatten bedeckt und die Wohnabteile und die Kommandozentrale sind mit Kevlar-Schichten mit einer Gesamtmasse von 60. bedeckt Tonnen. Um die Überlebensfähigkeit zu gewährleisten, sind das Layout, die Wahl der Baumaterialien und die Ausbildung der Besatzung sehr wichtig!
Heutzutage ist die Panzerung auf Streikflugzeugträgern erhalten geblieben - ihre kolossale Verschiebung ermöglicht den Einbau solcher "Überschüsse". Zum Beispiel beträgt die Dicke der Seiten und des Flugdecks des atomgetriebenen Flugzeugträgers "Enterprise" innerhalb von 150 mm. Es war sogar Platz für einen Torpedoschutz, der neben den serienmäßigen wasserdichten Schotten auch ein Kofferdammsystem und einen Doppelboden umfasst. Die hohe Überlebensfähigkeit des Flugzeugträgers wird jedoch vor allem durch seine enorme Größe gewährleistet.
In Diskussionen im Forum Military Review wiesen viele Leser auf die Existenz eines Modernisierungsprogramms für Schlachtschiffe des Typs Iowa in den 80er Jahren hin (4 Schiffe, gebaut während des Zweiten Weltkriegs, standen fast 30 Jahre lang auf der Basis und wurden regelmäßig an der Beschuss der Küste in Korea, Vietnam und im Libanon beteiligt). In den frühen 80er Jahren wurde ein Modernisierungsprogramm verabschiedet - die Schiffe erhielten moderne Luftverteidigungssysteme zur Selbstverteidigung, 32 "Tomahawks" und neue elektronische Mittel. Ein kompletter Satz Panzerung und 406 mm Artillerie ist erhalten geblieben. Leider wurden alle 4 Schiffe nach 10 Jahren Dienst wegen körperlicher Abnutzung aus der Flotte genommen. Alle Pläne für ihre weitere Modernisierung (mit Einbau der UVP Mark-41 anstelle des Heckturms) blieben auf dem Papier.
Was war der Grund für die Reaktivierung der alten Artillerieschiffe? Eine neue Runde des Wettrüstens zwang die beiden Supermächte (welche nicht spezifiziert werden müssen) alle verfügbaren Reserven zu nutzen. Infolgedessen verlängerte die US-Marine die Lebensdauer ihrer Superdreadnoughts, und die Marine der UdSSR hatte es nicht eilig, die Artilleriekreuzer des Projekts 68-bis aufzugeben (die veralteten Schiffe erwiesen sich als hervorragendes Mittel zur Feuerunterstützung für die Marines). Die Admirale haben es übertrieben - neben wirklich nützlichen Schiffen, die ihr Kampfpotential behielten, umfassten die Flotten viele rostige Galoschen - alte sowjetische Zerstörer der Typen 56 und 57, Nachkriegs-U-Boote des Projekts 641; Amerikanische Zerstörer vom Typ Farragut und Charles F. Adams, Flugzeugträger vom Typ Midway (1943). Es hat sich viel Müll angesammelt. Laut Statistik war die Gesamtverdrängung der Schiffe der UdSSR-Marine bis 1989 17% höher als die der US-Marine.
Mit dem Verschwinden der UdSSR trat die Effizienz in den Vordergrund. Die Marine der UdSSR wurde rücksichtslos verkleinert, und in den USA wurden Anfang der 90er Jahre 18 URO-Kreuzer der Typen Legi und Belknap aus der Flotte ausgeschlossen, alle 9 Atomkreuzer verschrottet (viele haben nicht einmal die Hälfte der geplanten Frist), gefolgt von 6 veralteten Flugzeugträgern der Typen Midway und Forestall sowie 4 Schlachtschiffen.
Jene. die Reaktivierung alter Schlachtschiffe Anfang der 80er Jahre war keine Folge ihrer herausragenden Fähigkeiten, sondern ein geopolitisches Spiel - der Wunsch nach einer möglichst großen Flotte. Bei den gleichen Kosten wie ein Flugzeugträger ist das Schlachtschiff diesem in Bezug auf Schlagkraft und Kontrolle über das Meer und den Luftraum um eine Größenordnung unterlegen. Daher sind die Iowas trotz der soliden Buchung in der modernen Kriegsführung verrostete Ziele. Sich hinter dem toten Metall zu verstecken ist ein völlig hoffnungsloser Ansatz.
Intensiver Weg
Die beste Verteidigung ist Offensive. Dies wird weltweit geglaubt und schafft neue Selbstverteidigungssysteme für Schiffe. Nach dem Angriff von Cole begann niemand, die Zerstörer mit Panzerplatten zu belasten. Die amerikanische Reaktion war nicht originell, aber sehr effektiv - die Installation von 25-mm-Automatikkanonen "Bushmaster" mit einem digitalen Leitsystem, um das Boot beim nächsten Mal mit Terroristen in Stücke zu schlagen (ich bin jedoch immer noch ungenau - in der Aufbau des Zerstörers "Orly Burke" der Unterserie IIa erschien noch ein neues 1 Zoll dickes gepanzertes Schott, aber dies sieht keineswegs nach einem ernsthaften Vorbehalt aus).
Detektionssysteme und Raketenabwehrsysteme werden verbessert. In der UdSSR wurde das Kinzhal-Luftverteidigungsraketensystem mit dem Podkat-Radar zur Erkennung tieffliegender Ziele sowie der einzigartige Kortik-Selbstverteidigungsraketen- und Artilleriekomplex übernommen. Die neue russische Entwicklung ist das Flugabwehr-Raketensystem "Broadsword". Die berühmte Schweizer Firma "Oerlikon" stand nicht daneben, die eine 35-mm-Schnellfeuer-Artillerieanlage "Millennium" mit Uran-Schlagelementen herstellte (Venezuela war eine der ersten "Millenniums", die sie erhielt). Holland hat ein Referenzartilleriesystem für den Nahkampf "Goalkeeper" entwickelt, das die Kraft der sowjetischen AK-630M und die Genauigkeit der amerikanischen "Phalanx" kombiniert. Bei der Entwicklung einer neuen Generation von ESSM-Abfangjägern wurde der Schwerpunkt auf die Erhöhung der Manövrierfähigkeit des Raketenabwehrsystems gelegt (Fluggeschwindigkeit bis zu 4…5 Schallgeschwindigkeiten, während die effektive Abfangreichweite 50 km beträgt). Es ist möglich, 4 ESSMs in jedem der 90 Startplätze des Zerstörers "Arlie Burke" zu platzieren.
Die Marinen aller Länder haben von dicken Panzern auf aktive Verteidigung umgestellt. Offensichtlich sollte sich die russische Marine in die gleiche Richtung entwickeln. Es scheint mir eine ideale Variante des Hauptkriegsschiffs der Marine mit einer Gesamtverdrängung von 6.000 … 8.000 Tonnen zu sein, wobei der Schwerpunkt auf Feuerkraft liegt. Um einen akzeptablen Schutz gegen einfache Zerstörungswaffen zu bieten, reichen ein vollständiger Stahlrumpf, eine kompetente Gestaltung der Innenräume und die selektive Reservierung wichtiger Knoten durch Verbundwerkstoffe aus. Bei schweren Schäden ist es viel effektiver, eine Anti-Schiffs-Rakete beim Anflug abzuschießen, als Brände in einer zerrissenen Hülle zu löschen.
