Fragen zum Einsatz von US-Trägerflugzeugen in Vietnam ().
Die Zahl der Flugzeugträger, die an den Feindseligkeiten teilgenommen haben? ().
Die Anzahl der Militärkampagnen von Flugzeugträger-Streikgruppen an die Küste Vietnams? ().
Die Gesamtzahl der Tage, die Flugzeugträger in der Yankee-Position verbracht haben? ().
Was ist die Yankee-Position? ().
Welcher der Flugzeugträger hat den größten Beitrag zum Sieg über den Feind geleistet? ().
Die Bedeutung der trägergestützten Luftfahrt in Vietnam? ().
Was steckt hinter der Abkürzung TF 77?
77. Task Force (Task Force 77) - ex. Bezeichnung einer Flugzeugträger-Streikformation als Teil der siebten US-Flotte (Zuständigkeitsbereich der Flotte ist der gesamte westliche Pazifik und der östliche Indische Ozean). Im Gegensatz zur innerstaatlichen Praxis, bei der jedes Kriegsschiff ständig Teil einer bestimmten Flotte oder Flottille ist, existiert die amerikanische Siebte Flotte nur auf dem Papier: Jedes Schiff, das den 180. Längengrad westlicher Länge überquert, wird automatisch in ihre Zusammensetzung einbezogen. Wenn es sich um eine Flugzeugträger-Streikgruppe handelt, wird der Kommandant der AUG zum Kommandeur der Siebten Flotte ernannt.
Um die Erinnerung an die Heldentaten der Marinefliegerei aufrechtzuerhalten, benannten die Amerikaner nach dem Krieg die 77. Task Force hastig in 70. Garde um. Damit niemand eine Verbindung zu den Helden hat, die Bomben auf Hanoi abgeworfen haben.
Aber das sind alles allgemeine Bemerkungen. Was waren die Einzelheiten?
Lassen Sie mich Fakten und Auszüge aus dem Kapitel „Teilnahme der US-Marine am Vietnamkrieg“(von V. Dotsenko) zitieren, die die Details der Organisation und Kampfarbeit der 77. Task Force beschreiben.
Um die Aufgaben der Zerstörung von militärischen und industriellen Bodenanlagen der DRV zu lösen, zogen die Amerikaner bedeutende Streitkräfte der Flotte an. Als Teil der 77. Task Force gab es ständig 1 bis 5 Flugzeugträger mit starker Sicherheit, darunter bis zu 5 Raketenkreuzer, bis zu 15 Zerstörer und Fregatten.
Trotz fehlender Opposition auf See hat das amerikanische Kommando eine ganze Reihe von Maßnahmen ergriffen, um alle Arten der Verteidigung der AUG zu organisieren. Die enge Schutzordnung bestand aus Kreuzern, Zerstörern und Fregatten, die den Flugzeugträger in einer Entfernung von 20-30 Kabinen begleiteten. In der Luft patrouillierten AWACS-Flugzeuge rund um die Uhr, Deckungsjäger waren entweder in der Luft oder auf Katapulten in voller Bereitschaft im Einsatz. Die PLO wurde einer speziell organisierten Anti-U-Boot-Such- und Angriffsgruppe zugeteilt, inkl. Orion- und Neptun-Basispatrouillenflugzeuge patrouillieren in den Nah- und Fernzonen.
Der durchschnittliche Aufenthalt von Flugzeugträgern in der 7. Flotte betrug 175-250 Tage, davon 5-6 Ausfahrten in die Kampfzone mit einer maximalen Dauer von bis zu 50 Tagen. Die Zeit, die Flugzeugträger im Kampfmanöverbereich verbrachten, betrug 108-136 Tage, bei Übergängen dauerte es durchschnittlich bis zu 45 Tage und bis zu 60 Tage für das Parken in Stützpunkten. Die laufenden Reparaturen und das Kampftraining dauerten durchschnittlich 170 bis 210 Tage. Der Übergang von Flugzeugträgern von der Westküste der Vereinigten Staaten in die Betriebszone der 7. Flotte dauerte 14 Tage und vom Osten - doppelt so lange.
Im Bereich der Kampfmanöver nahm jeder Flugzeugträger ein bis zwei Wochen lang kontinuierlich an Feindseligkeiten teil, wonach der Tag für das restliche Personal und die Reparatur von Luftfahrtausrüstung vorgesehen war. Bei 3 Flugzeugträgern in der Umgebung war in der Regel einer in Reserve, die anderen beiden Flugzeuge waren durchschnittlich 12 Stunden am Tag im Einsatz.
Das Gebiet der Kampfmanöver ("Yankee") der Truppen der 77. Task Force von Februar 1965 bis Januar 1973 lag im Golf von Tonkin. Seine Abmessungen betrugen 140 x 160 Meilen und die Entfernung von der Küste betrug 40 - 80 Meilen (der äußerste Rand war 100 - 120 Meilen). Jede der Trägerstreikgruppen hatte ihr eigenes Untergebiet. Innerhalb dieses Bereiches wurden Nachschubpunkte vergeben, an denen sich ständig eine der Gruppen des Serviceanschlusses oder das sogenannte „schwimmende Heck“befand. Die amerikanische Luftfahrt operierte in Entfernungen von 200 - 650 km vom Zentrum des Kampfmanöverbereichs (die Angriffsfront erreichte 400 - 650 km).
Die fliegerische Zusammensetzung des 77. Einsatzverbandes wird wie folgt bewertet: Bei 2 Flugzeugträgern in der Stellung könnten 152 - 166 Flugzeuge an Feindseligkeiten teilnehmen (darunter 86 - 96 Kampfflugzeuge, 48 Jagdflugzeuge); bei 3 - 240 - 250 (darunter 130-150 Kampfflugzeuge, 72 - 84 Jäger); bei 4 - 312 - 324 (darunter 166-184 Kampfflugzeuge, 96 Jäger). Das vietnamesische Luftverteidigungssystem beeinflusste maßgeblich die Änderung der Nummer des Luftgeschwaders.
Insgesamt verloren die flugzeugtragenden Schiffe der 77. Task Force während des Krieges 860 Flugzeuge (Hauptgrund waren Kampfverluste).
Deckflugzeuge wurden mit Hochspannung eingesetzt. 1966 wurden durchschnittlich 111 Einsätze pro Tag von 1 Flugzeugträger und 178 von 2 durchgeführt. 1969 waren es 178 und 311 und 1972 132 bzw. 233. Gleichzeitig war die intensive Kampfluftfahrt: für Kampfflugzeuge - 1, 2-1, 3 Einsätze pro Tag; für Kämpfer - 0, 5-0, 9; für Flugzeuge der elektronischen Kriegsführung - 1, 43-1, 7; für AWACS-Flugzeuge - 1, 25-1, 5; für Aufklärungsflugzeuge - 0, 58-0, 83.
In meinem eigenen Namen stelle ich fest, dass die obigen Zahlen eine logische Inkonsistenz aufweisen. Wenn zwei Kampfflugzeugträger in Position sind (86-96 Kampfflugzeuge, 48 Jäger) und die angegebene Intensität des Kampfeinsatzes (1, 2-1, 3 Einsätze pro Tag für Kampfflugzeuge, 0, 5-0, 9 für Jäger)), ist es in keiner Weise möglich, den Tagessatz 200-300 Einsätze zu bekommen. Die Einwirkungen von elektronischen Kampfflugzeugen, AWACS und Aufklärungsflugzeugen können aufgrund ihrer relativ geringen Anzahl in der Berechnung vernachlässigt werden.
Generell ruft die angegebene durchschnittliche (!) Anzahl der Einsätze (178 von einem AB pro Tag, und mehr als 300 von zwei AB) großes Misstrauen hervor.
Dabei spielte das Aufkommen neuer Flugzeugtypen eine bedeutende Rolle. Zu Beginn des Krieges (1965) hatte die Marine zwei neue Flugzeuge eingeführt, die den Anwendungsbereich trägergestützter Flugzeuge erheblich erweiterten. Die Rede ist vom Langstrecken-Radar-Erkennungsflugzeug E-2 Hawkeye (das das veraltete E-1 Tracker AWACS-Flugzeug am Kampfposten ersetzte) und dem Allwetter-Kampfflugzeug A-6 Intruder, das trotz der trägen Flugleistung Sie hatte einen wichtigen Vorteil: Sie war in der Lage, im Dunkeln zu agieren.
Das Kampfflugzeug war mit dem DIANE-Visier- und Navigationssystem, bestehend aus zwei Radargeräten, ausgestattet. Das Suchradar ermöglichte die Verfolgung und den Angriff von Bodenzielen bei allen Wetterbedingungen. Das zweite (Navigations-)Radar diente der automatischen Verfolgung von Punktzielen und der Geländekartierung.
Seine einzige Flugzeugentwicklung während des Vietnamkrieges war das leichte trägergestützte Kampfflugzeug A-7 "Corsair II". Auf der Basis des F-8 Crusader-Jägers geschaffen und äußerlich kaum von diesem zu unterscheiden, übertraf das neue Witow-Kampfflugzeug die Reichweite und Nutzlast der veralteten A-4 Skyhawk.
Leistungsstarke Kriegsschiffe, modernste Flugzeuge, durchdachte Maßnahmen zur Organisation von Verteidigung und Angriff unter allen Bedingungen. Ausgeklügelte Taktiken beim Angriff auf Bodenziele. Präzisions-Luft-Boden-Waffen.
Der amerikanische Angriffsplan auf Vietnam hatte 100 Vorteile und nur einen Nachteil. Er ist in die Hölle geflogen.
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Wie wir bereits wissen, ist die Carrier-based Aviation ein einzigartiges Instrument der Flotte, das strategische Aufgaben lösen kann. Bevor Sie diese Aussage als wahr akzeptieren, teilen Sie mir die Größe Vietnams mit.
Wann feiern Amerikaner den Tag des Sieges über Vietnam?
Wie hängen dann die Aussagen über die „strategische Natur“von Flugzeugträgergruppen mit dem schändlichen Verlust in einem lokalen Krieg zusammen?
Den Abgrund mit der Höhe kombiniert,
Triumph der Siege mit der Schande der Niederlage …
Nun, lassen Sie uns unsere Bekanntschaft mit wenig bekannten Fakten über den Vietnamkrieg fortsetzen.
Von wem und woher kamen die Hauptschläge gegen Vietnam?
Welche Luftwaffenstützpunkte wurden direkt auf dem Territorium Vietnams eingesetzt?
Woher kamen die strategischen B-52-Bomber?
Der Haupttyp von Angriffsflugzeugen, die in der Anfangsphase des Krieges 75 % der Angriffsmissionen absolvierten? ().
Aufgrund der hohen Flugeigenschaften und der außergewöhnlichen Fähigkeiten ihres elektronischen Bordkomplexes (NASARR), der in der Lage ist, das Flugzeug unter allen Bedingungen auf ein Ziel zu lenken und in extrem niedriger Höhe zu fliegen, erkennt es automatisch die Merkmale des Reliefs und bestimmt die schräge Reichweite zum ausgewählten Punkt und die Signalisierung von Hindernissen entlang der Strecke, "Tandrchifs" griffen die wichtigsten und am besten verteidigten Ziele an. Unter ihnen - das Hauptöldepot in den Vororten von Hanoi, das Hüttenwerk in Taynguyen, die Eisenbahnbrücke über den Roten Fluss an der Grenze zu China, der Flugplatz Katbi, auf dem die aus der UdSSR gelieferten Hubschrauber montiert wurden, die wichtigsten "MiG lair" - der Luftwaffenstützpunkt Fukyen.
Die Intensität des Einsatzes und die Rolle der US-Luftwaffe im Vietnamkrieg wird durch die Verluste beredt: 2.197 Flugzeuge, die nicht zurückkehrten.
Die Luftwaffe trug die Hauptlast der Luftschlachten und flog 2/3 der Einsätze in diesem Krieg. In absoluten Zahlen - ungefähr eine Million Einsätze, zweimal mehr als die Luftgeschwader aller AUG, die in sechsundsechzig Feldzügen an der Küste Vietnams durchgeführt wurden.
Fans trägergestützter Flugzeuge werden zu Recht feststellen, dass diese Struktur dennoch einen wesentlichen Beitrag zum Krieg geleistet hat. Gleichzeitig sind sie selbst nicht lustig, weil:
a) 17 Flugzeugträger „bliesen“den Krieg mit einem winzigen Küstenland durch;
b) es stellte sich heraus, dass man sich selbst in einem Krieg mit einem winzigen Küstenland ganz auf die klassische Luftwaffe verlassen musste.
Dies ist das natürliche Ende des Epos mit trägergestützten Flugzeugen und den Versuchen der Flotte, sich am Himmel über Land zu erklären.
