Welche Bedeutung hatte die "russische Spur" im Luftkampf mit amerikanischen Jägern am 4. April 1965?
Die Geschichte der Beteiligung sowjetischer Militärspezialisten am Vietnamkrieg, die sich über fast zehn Jahre erstreckte - von 1965 bis 1975 - ist weitgehend unerforscht. Der Grund dafür ist der verschärfte Geheimhaltungsschleier, der noch immer viele Episoden im Zusammenhang mit den Aktivitäten der Gruppe sowjetischer Militärspezialisten in Vietnam bedeckt. Darunter waren Soldaten der Luftverteidigungskräfte, Offiziere des Militärgeheimdienstes und Seeleute - und natürlich Militärpiloten. Offiziell waren sowjetische Kämpfer mit der Vorbereitung und Ausbildung vietnamesischer Kollegen beschäftigt, die sowjetische und chinesische (dh auch sowjetische, aber unter Lizenz ausgestellte) Flugzeuge beherrschten. Und es war ihnen direkt verboten, direkt an Feindseligkeiten teilzunehmen. Der Krieg hebt jedoch oft oder vorübergehend viele formelle Verbote auf. Kein Wunder also, dass in jüngster Zeit offizielle Quellen des russischen Verteidigungsministeriums Daten veröffentlicht haben, die früher kaum hätten veröffentlicht werden können. Nach diesen Informationen war der erste bedeutende Sieg der vietnamesischen Luftwaffe über die amerikanische Luftfahrt, der am 4. April 1965 errungen wurde, tatsächlich das Werk sowjetischer Piloten.
Formal wird jedoch immer noch angenommen, dass am 4. April 1965 acht amerikanische F-105 Thunderchief Kampfflugzeuge am Himmel über Thanh Hoa von vier vietnamesischen Piloten auf MiG-17-Flugzeugen angegriffen wurden. Die Amerikaner wurden geschickt, um die Hamrang-Brücke und das Kraftwerk Thinh Hoa zu bombardieren, und ihre Pläne wurden bekannt, als die Aufklärungsflugzeuge als erste auf die Ziele zuflogen. Als Informationen über einen Angriff von acht F-105 auftauchten, wurden zwei MiG-17-Flüge des 921. Jagdfliegerregiments der nordvietnamesischen Luftwaffe in den Himmel gehoben. Das Gefecht führte dazu, dass zwei amerikanische Thunderchiefs von vietnamesischen Flugzeugen abgeschossen wurden, und der Tag des 4. April wird seitdem in Vietnam als Aviation Day gefeiert.
Genaue Informationen darüber, wer in den Cockpits der vietnamesischen MiG-17 war, werden höchstwahrscheinlich erst erscheinen, nachdem Russland den Zugang zu den Militärarchiven dieser Zeit eröffnet hat. Dies ist bisher nicht geschehen, und selbst die Mitglieder der Gruppe der sowjetischen Militärspezialisten in Vietnam selbst haben oft keinen Zugriff auf ihre eigenen Daten - auch nicht auf ihre eigenen Berichte und Memos. Aber wer auch immer der "Autor" des Sieges am 4. April 1965 war, dies war der erste Sieg sowjetischer Kämpfer über amerikanische, der am vietnamesischen Himmel gewonnen wurde. Und dieser Sieg war umso wertvoller, als er von Unterschalljägern gewonnen wurde, denen ein Feind gegenüberstand, der Überschallgeschwindigkeit entwickeln konnte!
[Mitte] Vietnamesische Piloten bereiten sich auf den Start vor. Foto:
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Für einen Uneingeweihten ist es schwer vorstellbar, wie ein Unterschallflugzeug zu einem furchtbaren Gegner eines Überschallflugzeugs werden kann: Es ist, als würde man beispielsweise versuchen, mit einem Pkw auf einem Traktor mitzuhalten. Aber man muss nur die Bedingungen ändern – sagen wir beide ins Gelände gehen – und die Situation wird sich dramatisch ändern: Die Vorteile des Traktors kommen zum Tragen. Ein solcher "Traktor" war die sowjetische MiG-17, die Anfang der 1950er Jahre entwickelt wurde. Formal glaubte man, dass er die Schallgeschwindigkeit erreichen konnte, die dem Flügel eine erhöhte Auslenkung ermöglichte, aber in Wirklichkeit flog und manövrierte der "Siebzehnte" auf Unterschallgeschwindigkeit. Dies verschaffte ihm einen Vorteil im Nahkampf, wenn die Manövrierfähigkeit wichtiger war als die Geschwindigkeit.
Die amerikanischen Piloten, die 1965 die F-105 pilotierten, waren sich wiederum der vollen Gefahr der MiG-17 nicht bewusst. Die Thunderchiefs, bewaffnet mit Raketen und in der Lage, eine beträchtliche Bombenlast zu tragen, waren schneller – aber weniger wendig. Darüber hinaus wurde die Ausbildung der ersten mit diesen Flugzeugen bewaffneten Untereinheiten auf sterilen Übungsplätzen durchgeführt, ohne den Versuch, feindlichen Widerstand zu imitieren. Und selbst nachdem die F-105 nach Vietnam geschickt wurden, blieb ihre Angriffstaktik unverändert. Sie machten einen Kampfeinsatz in einem schlanken Konvoi von zwei, in Links, behielten den bequemsten Flugmodus für Bombardierungen bei und berücksichtigten völlig nicht, dass er für den Luftkampf mit feindlichen Jägern absolut nicht geeignet ist. Und der Feind, also die vietnamesische Luftwaffe, deren Aktionen unter der strengen Anleitung sowjetischer Militärexperten bis zum Automatismus ausgearbeitet und von ihnen direkt im Gefecht koordiniert wurden (zumindest per Funk von Bodenkommandoposten und ganz möglicherweise direkt in der Luft, wenn die Piloten aus der UdSSR wirklich an Gefechten teilnahmen), nutzte diese Fehleinschätzung nicht aus.
Die MiG-17-Piloten erkannten, dass es schwierig sein würde, den Thunderchief im Heck einzuholen, selbst wenn der Feind vollständig mit Bomben beladen war und die Geschwindigkeit erheblich verlor, und übernahmen die Taktiken von Boden-Hinterhalten und die Auferlegung eines nahenden Nahkampfs. Frühmorgens flogen ein oder zwei Flüge der "Siebzehnten" von ihrem Hauptflugplatz in ultraniedriger Höhe zum Sprungflugplatz, der sich in der Nähe der von den Amerikanern verwendeten Route befindet (übrigens die Angewohnheit, Angriffe zu fliegen und mitzubomben die gleichen Strecken kosten auch die US-Piloten teuer zu stehen) … Und sobald bekannt wurde, dass sich die F-105 näherte, erhob sich die MiG-17 in die Luft und traf die "Thunderchiefs" mit Kanonenfeuer, was ihren gesamten Geschwindigkeitsvorteil zunichte machte. Unter diesen Bedingungen zeigte sich der Vorteil der sowjetischen Flugzeuge in Bezug auf die Manövrierfähigkeit sowie das Vorhandensein einer Kanone am besten: Auf kurze Distanzen des manövrierbaren Kampfes erwiesen sich amerikanische Luft-Luft-Raketen zu dieser Zeit als nutzlos.
Genau so entwickelte sich die Luftschlacht am 4. April 1965, die zum Prolog der großen Luftschlacht um Vietnam wurde. Das Ergebnis war für Amerika eine unangenehme Überraschung: Die Gesamtpunktzahl fiel zugunsten der vietnamesischen Luftwaffe aus. Darüber hinaus mit einem erheblichen Vorteil: Nur für die MiG-17 betrug das Verhältnis eins zu eineinhalb, dh für mindestens 150 feindliche Flugzeuge, die vom "Siebzehnten" abgeschossen wurden, gab es nur etwa hundert verlorene MiGs. Und das ist der kolossale Verdienst der sowjetischen Militärspezialisten, vor allem Kampfpiloten, die ihre Erfahrungen und taktischen Erkenntnisse großzügig mit ihren vietnamesischen Waffenbrüdern teilten. Auch wenn die Luftschlacht am 4. April 1965 ausschließlich von vietnamesischen Piloten geführt wurde, war die "russische Spur" darin mehr als signifikant. Es muss jedoch berücksichtigt werden, wie groß die Rolle der ideologischen Arbeit in diesen Jahren war, und daher ist es nicht schwer anzunehmen, dass, selbst wenn die MiG-17 an diesem Tag von sowjetischen Piloten gesteuert wurde, Nordvietnam nur aus Propagandagründen konnte diesen Sieg nicht seinen Piloten zuschreiben - ganz zu schweigen davon, dass es die Anforderungen der Geheimhaltung, die von sowjetischer Seite streng eingehalten wurde, vollständig erfüllte …
