Ein weiterer Grund für die Niederlage Russlands im Russisch-Japanischen Krieg ist der Zustand seiner Flotte. Außerdem wird alles kritisiert, vom Schiffsdesign bis zum Personalausbildungssystem. Und natürlich geht es um das Marinekommando, das nach Ansicht vieler Kritiker einfach epische Inkompetenz, Dummheit und manchmal Feigheit zeigte. Nun, vielleicht beginnen wir mit der Führung der russischen Flotte.
Also, bitte lieben und gefallen: Captain First Rank Nikolai Romanov. Ja, Sie haben richtig gehört, es war der Kapitän des ersten Ranges. Tatsache ist, dass es unserem letzten Herrscher unter der Herrschaft seines Vaters Alexander III. nicht gelang, General zu werden und daher Oberst blieb. Da er jedoch mit Marineangelegenheiten beschäftigt war, trug er ausnahmslos die Uniform eines Kapitäns ersten Ranges und betonte gerne, dass er im Gegensatz zu anderen und anderen ein Marinemann sei. Was können Sie über ihn als Führungskraft sagen? Nun, so bedauerlich es auch klingen mag, er hatte keine tiefen Kenntnisse in maritimen Angelegenheiten. Seine Bekanntschaft mit den Marinespezifika beschränkte sich auf eine ziemlich lange Seereise auf dem Kreuzer "Memory of Asov", die mit dem denkwürdigen Vorfall in Otsu endete. Natürlich hat niemand den Thronfolger dazu bestimmt, "Hund" in stürmischer See zu stehen oder mit Hilfe eines Sextanten den Standort des Schiffes zu bestimmen, aber andererseits ist das alles für das zukünftige Staatsoberhaupt notwendig ? Aber auf jeden Fall besuchte der Zarewitsch den zukünftigen Kriegsschauplatz, lernte einen potenziellen Feind kennen und starb sogar fast, als er vom Säbel eines örtlichen Polizisten getroffen wurde. Es ist schwer zu sagen, welche Schlüsse er aus all dem gezogen hat, aber man kann ihm nicht in völliger Unwissenheit einen Vorwurf machen.
Was mit absoluter Sicherheit gesagt werden kann, das Meer im Allgemeinen und die Flotte im Besonderen liebte und sparte kein Geld dafür. Im Dienst musste er einschreiben, was in der Marineabteilung vor sich ging. Geben Sie den im Bau befindlichen Schiffen Namen, genehmigen Sie die Ernennung von Admiralen und leitenden Offizieren, nehmen Sie an Stapelläufen und zeremoniellen Überprüfungen teil. Überhaupt war er sich der meisten Angelegenheiten bewusst und hatte sozusagen den Finger am Puls der Zeit. Gleichzeitig kann nicht gesagt werden, dass er seine Untergebenen irgendwie unter Druck gesetzt, sich während des Dienstes eingemischt oder nach Belieben etwas geändert hat. Was unserem letzten souveränen Kaiser schwer vorzuwerfen ist, ist der Freiwilligkeit. Er versuchte jedem zuzuhören und zeigte weder seine Zustimmung noch im Gegenteil seinen Unmut. Das einzige, woran sich der Autor dieses Artikels als Intervention erinnern kann, ist sein "unverzichtbarer Wunsch", einen weiteren Kreuzer vom Typ "Russland" zu haben. Ich muss sagen, dass diese Kreuzer schon damals wie der vollkommenste Anachronismus aussahen, aber man kann nicht gegen den Willen des Zaren herumtrampeln, und unsere Flotte wurde mit einem ihrer schönsten Schiffe aufgefüllt.
Aber am Ende ist es in Ordnung, die Arten von Kesselanlagen, die Buchungsmethoden und die Anordnung von Artillerietürmen zu verstehen, ist keine Sache des Zaren. Seine Aufgabe ist es, Leute zu ernennen, die alles verstehen würden, und sie zu fragen, aber … Wie mir scheint, war unser letzter Autokrat ein sehr gebildeter Mann, gut erzogen, man könnte sogar sagen freundlich. Jedenfalls hat er niemandem speziell geschadet. Von einer Charakterschwäche kann auch nicht gesprochen werden, obwohl ihm dies oft vorgeworfen wurde. Wie Yevgeny Tarle über ihn schrieb, wollten all diese sibirischen Ältesten, pensionierten Kapitäne und tibetischen Heiler, die angeblich Einfluss auf ihn hatten, immer das, was Nikolai selbst wollte, bevor sie kamen. Und es gab keinen einzigen Kapitän, Wahrsager oder Zauberer, der sich zumindest irgendwie von den Vorlieben des Herrschers getrennt hätte und danach seinen "Einfluss" behalten hätte. Eine andere Sache ist, dass der Herrscher es nicht mochte (vielleicht wegen seiner Erziehung oder aus einem anderen Grund), Menschen, die ihm nahe standen, abzulehnen. Daher fiel es ihm leichter, den Minister zu entlassen, als zu erklären, womit er konkret unzufrieden war. Aber all diese positiven Eigenschaften von ihm wurden durch einen Umstand vollständig durchgestrichen: Nikolai Alexandrowitsch wusste überhaupt nicht, wie man Menschen versteht. Und deshalb wählte er für seine Pläne nicht selten den schlechtesten aller möglichen Performer.
Und das sieht am besten der unmittelbare Leiter der Marineabteilung, der erhabene Onkel des Kaisers, Generaladmiral und Großherzog Alexej Alexandrowitsch. Streng genommen war es nicht Nikolaus selbst, der diesen Posten ernannte, sondern sein Vater, Kaiser Alexander III. der Friedensstifter. Als er 1881 nach der Ermordung von Kaiser Alexander II. den Thron bestieg, entließ er zunächst alle Minister seines Vaters. Einschließlich seines Onkels - Großherzog Konstantin Nikolaevich. Die sogenannten Gegenreformen begannen, und der neue Kaiser würde einen für seinen Liberalismus bekannten Verwandten nicht ertragen. Der einzige Großherzog, der zu dieser Zeit eine Marineuniform trug, war sein Bruder Alexei Alexandrowitsch. Er wurde neuer Chef der Flotten- und Marineabteilung und seit 1883 Generaladmiral. Im Gegensatz zu seinem Neffen schmeckte er auf einmal alle "Genüsse" des Schiffslebens. Während er unter dem Kommando des berühmten Admirals Konstantin Nikolajewitsch Posyet segelte, schrubbte Midshipman Romanov das Deck, stand Tag und Nacht Wache und war ein Praktikant in allen Führungs- und Führungspositionen. (Obwohl der Großherzog im Alter von sieben Jahren den Rang eines Midshipman erhielt.) Dann absolvierte er alle Stufen des Marinedienstes, nahm an Auslandskampagnen teil, umkreiste das Kap der Guten Hoffnung, war leitender Offizier der Fregatte Svetlana, erlitt Schiffbruch, weigerte sich jedoch, das erste sinkende Schiff zu verlassen. Im russisch-türkischen Krieg, nicht ohne Erfolg, kommandierte er Seemannschaften auf der Donau. Im Allgemeinen trug alles dazu bei, dass die Flotte in seiner Person zum größeren Ruhm des Vaterlandes einen wunderbaren und sachkundigen Führer erhalten würde, aber … dies geschah nicht. Leider wurde Alexey Alexandrovich, nachdem er die höchsten Ränge erreicht hatte, ein ganz anderer Mensch. Sein Cousin Alexander Michailowitsch sagte: „Großherzog Alexei Alexandrowitsch genoss den Ruf als das schönste Mitglied der kaiserlichen Familie, obwohl sein kolossales Gewicht ein erhebliches Hindernis für den Erfolg bei modernen Frauen darstellen würde. Von Kopf bis Fuß ein Prominenter, der von Frauen verwöhnte "Beau Brummell", war Alexey Alexandrovich viel unterwegs. Der bloße Gedanke, ein Jahr außerhalb von Paris zu verbringen, hätte ihn zum Rücktritt gezwungen. Aber er war im Staatsdienst und hatte keine geringere Stellung als der Admiral der russischen kaiserlichen Flotte. Es war schwer, sich die bescheideneren Kenntnisse vorzustellen, die dieser Admiral von einer mächtigen Macht in Marineangelegenheiten hatte. Die bloße Erwähnung moderner Verwandlungen in der Marine verzog sein hübsches Gesicht zu einer schmerzhaften Grimasse. Absolut nicht interessiert an allem, was nicht mit Frauen, Essen oder Getränken zu tun hat, erfand er eine äußerst bequeme Möglichkeit, Sitzungen des Admiralitätsrats zu arrangieren. Er lud seine Mitglieder zum Abendessen in seinen Palast ein, und nachdem Napoleons Cognac in die Mägen seiner Gäste gelangt war, eröffnete der gastfreundliche Gastgeber die Sitzung des Admiralitätsrats mit einer traditionellen Geschichte über einen Vorfall aus der Geschichte der russischen Segelmarine. Jedes Mal, wenn ich bei diesen Abendessen saß, hörte ich aus dem Mund des Großherzogs eine Wiederholung der Geschichte vom Tod der Fregatte „Alexander Newski“, die sich vor vielen Jahren auf den Felsen der dänischen Küste bei Skagen ereignete.“
Es kann nicht gesagt werden, dass während der Leitung der Marineabteilung durch Großherzog Alexei die Angelegenheiten vollständig zum Erliegen gekommen sind. Im Gegenteil, Schiffe, Häfen wurden gebaut, Reformen durchgeführt, die Anzahl der Besatzungen, Schuppen, Docks erhöht, aber all dies ist eher den Verdiensten seiner Stellvertreter zuzuschreiben - "Managern des Marineministeriums". Solange sie kluge Leute waren, Peschtschurow, Schestakow, Tyrtow, war alles, zumindest äußerlich, relativ gut. Aber trotz dieser wurde der gesunde Körper der Flotte langsam aber sicher durch den Rost des Formalismus, der Trägheit und der kleinlichen Ökonomie korrodiert, was schließlich zu Tsushima führte. Aber wie kam es zu solch einer unerträglichen Situation? Nach den Worten des Autors sollte man während der Zeit der Leitung der Marineabteilung des Großfürsten Konstantin Nikolajewitsch mit der Suche nach den Gründen beginnen. Der Bruder des Reformkönigs war ein hervorragender Mann. Unter seiner Führung wurde die hölzerne russische Segelflotte durch eine Dampf- und Panzerflotte ersetzt. Außerdem leitete er den Staatsrat, war Vorsitzender des Komitees für die Emanzipation der Bauern und auch Statthalter im Königreich Polen. Trotz der Tatsache, dass die russische Flotte und Industrie im Allgemeinen denen in Europa sehr unterlegen waren, befanden sich die im Bau befindlichen Schiffe ziemlich auf dem Niveau ausländischer Analoga und übertrafen sie manchmal sogar. Zum Beispiel wurde in Russland die Idee eines Panzerkreuzers erstmals verwirklicht. Oder baute das damals stärkste Schlachtschiff „Peter der Große“. Es gab jedoch auch kontroverse Projekte wie runde Schlachtschiffe - Popovok, aber im Allgemeinen können wir, ohne das Herz zu beugen, sagen, dass die russische Flotte damit versucht hat, mit der Zeit zu gehen und, wenn nicht sogar an der Spitze des Fortschritts, dann irgendwo ganz in der nähe. All dies hatte jedoch einen sehr schwerwiegenden Fehler, der sich negativ auf die nachfolgenden Ereignisse auswirkte. Als Konstantin Nikolajewitsch die russische Flotte anführte, war der Krimkrieg im Gange. Dann, nach dem Friedensschluss, begann sein Bruder mit den „Großen Reformen“. Die Staatskasse befand sich in einer äußerst beengten Lage, und der Großherzog beschloss, das Budget der Marineabteilung, dh zehn Millionen Rubel, unverändert zu lassen, um Geld zu sparen. Dies war natürlich unter diesen Umständen die richtige Entscheidung, aber eine solche Knappheit der Mittel konnte die Geschäftstätigkeit im Ministerium nur beeinträchtigen. Eine der Folgen dieser Einsparungen war der sehr außergewöhnliche Zeitpunkt des Baus neuer Schiffe. Zum Beispiel war die Panzerfregatte "Prince Pozharsky" mehr als neun Jahre im Bau, "Minin" - dreizehn, "General-Admiral" und "Duke of Edinburgh" (die allerersten Panzerkreuzer der Welt) für fünf und sieben Jahre bzw. Der bereits erwähnte "Peter der Große" ist neun Jahre alt. Dies führte unter anderem dazu, dass es zu Beginn des Krieges mit der Türkei am Schwarzen Meer mit Ausnahme der Bevölkerung überhaupt keine Flotte gab und es nicht möglich war, Schiffe aus der Ostsee zu entsenden, die eine neue "Expedition zum Archipel". Dann kamen sie aus der Situation, indem sie kommerzielle Dampfer mit Kanonen und improvisierten Schergenbooten - Minenbooten - ausrüsteten. Auf diesen zerbrechlichen Booten erreichten russische Seeleute das absolut Unglaubliche - sie nahmen das Meer in Besitz und kämpften gegen die neuesten Panzerschiffe, die in England für die Türkei gebaut wurden. Wer hat nicht schon vom Heldentum der jungen Leutnants Stepan Makarov, Fjodor Dubasov, Nikolai Skrydlov gehört? Wer hat ihre verrückten Angriffe nicht bewundert, denn auf dem Boot war es notwendig, sich dem feindlichen Schiff zu nähern und die Mine an einer nicht so langen Stange abzusenken, sie zu sprengen und ihr eigenes Leben zu riskieren. War nicht Leutnant Zinovy Rozhestvensky, der sich anstelle des ausgefallenen Artilleristen Vesta zu den Geschützen stellte und feuerte, bis das türkische Schlachtschiff aufhörte zu jagen?
A. P. Bogoljubow. Angriff eines türkischen Dampfers durch ein Zerstörerboot "Joke" am 16. Juni 1877
Es werden weniger als dreißig Jahre vergehen, und diese Leutnants werden Admirale und führen Schiffe in die Schlacht in einem ganz anderen Krieg. Makarov, zu dieser Zeit ein bekannter Seemann, Hydrograf, Artillerist, Innovator in vielen Bereichen der Seefahrt, von der Organisation des Dienstes bis zur Arbeit an der Unsinkbarkeit von Schiffen, wird die Pazifikflotte nach den ersten Niederlagen führen. In kurzer Zeit, etwas mehr als einem Monat, gelang ihm das fast Unmögliche: aus der Sammlung von Schiffen ein Kampfgeschwader zusammenzustellen. Menschen, die nach dem erfolglosen Kriegsbeginn verwirrt waren, Vertrauen in ihre Fähigkeiten zu wecken. Natürlich gab es einige ärgerliche Fehler, die zu Verlusten führten, aber nur wer nichts tut, täuscht sich nicht. Einer dieser Fehler - ein externer Überfall, der nicht rechtzeitig abgenutzt war, führte mit ihm zum Tod des Schlachtschiffs "Petropavlovsk" sowie vieler Besatzungsmitglieder und des Hauptquartiers der Flotte. Rozhestvensky erhielt das Zweite Pazifikgeschwader unter seinem Kommando. Das zweite Geschwader besteht größtenteils aus neu gebauten Kriegsschiffen mit unerfahrenen Besatzungen, wird seinen beispiellosen Übergang in den Fernen Osten vollziehen und in der Schlacht von Tsushima fast vollständig sterben. Roschestwenski selbst wird gleich zu Beginn der Schlacht schwer verwundet und in Gefangenschaft geraten. Dubasov, der 1897-1899 das Pazifikgeschwader befehligte, wird keinen Kriegseinsatz erhalten, sondern Mitglied der Kommission zur Untersuchung des sogenannten Gul-Vorfalls. Er wird als Moskauer Generalgouverneur in die Geschichte eingehen, der die Niederschlagung des bewaffneten Aufstands im Dezember anführte. Skrydlov war vor dem Krieg auch der Chef des Geschwaders von Port Arthur. Unter seiner Führung widmeten die russischen Schiffe viel Zeit der Kampfausbildung und erzielten darin große Erfolge, kamen jedoch nicht mit dem herrischen Gouverneur des Fernen Ostens E. I. Alekseev und wurde 1902 durch Stark ersetzt. Leider befanden sich die russischen Schiffe danach mehr in der "bewaffneten Reserve" und verloren die erworbenen Fähigkeiten sicher. Nach dem Tod von Makarov wurde Nikolai Illarionovich zum Kommandanten der Flotte ernannt, hatte jedoch keine Zeit für den belagerten Port Arthur und ging selbst nicht zur See. Er machte keine Versuche, durchzubrechen. Die Kreuzer der Wladiwostok-Abteilung, die in seiner Unterordnung verblieben, wurden von den Admiralen Bezobrazov und Jessen in Feldzügen und Schlachten kommandiert.
Aber das sind die Kommandanten. Und was ist mit den Offizieren niedrigeren Ranges? Leider können wir sagen, dass die Jahre der Routine und Trägheit, in denen das Hauptkriterium der Professionalität die Qualifikationen Seiner Majestät und der "tadellose Dienst" waren, für das Offizierskorps nicht umsonst waren. Menschen sind geistig entmannt, entwöhnt, Risiken einzugehen, Verantwortung zu übernehmen. Sich für etwas zu interessieren, das zumindest um ein Jota den Rahmen der Pflichten sprengte. Aber was soll ich sagen, der Navigator des Geschwaders, das seit mehreren Jahren in Port Arthur stationiert war, machte sich nicht die Mühe, die örtlichen Gegebenheiten zu studieren. Der Kommandant der Retvizan, Schensnovich, schrieb in seinen Memoiren, dass er die örtlichen Schären zum ersten Mal sah, als die Japaner ihn gefangen nahmen. Aber er ist immer noch einer der Besten! Es gab natürlich Ausnahmen, die sich nicht scheuen, Verantwortung zu übernehmen. Zum Beispiel Nikolai Ottovich Esen, der sich als einziger weigerte, das ihm unterstellte Schlachtschiff zu zerstören und ihn auf einen Durchbruch vorbereitete. Seine Bemühungen sollten nicht von Erfolg gekrönt sein, aber er versuchte es zumindest. Aber es gab auch andere Beispiele. Sagen wir Robert Nikolaevich Viren. Während er den Kreuzer "Bayan" kommandierte, galt er als einer der kämpferischsten und initiativesten Offiziere. Aber sobald der Adler des Konteradmirals zu seinen Schultergurten flog, wechselten sie den Mann! Auch Militanz und Initiative verschwanden irgendwo. Zu Sowjetzeiten sagte man: - ein normaler Offizier, bis ihm der Widder auf den Kopf kletterte (ein Hauch von Astrachan, aus dem die Wintermützen der höheren Offiziere hergestellt wurden). Es scheint, dass es unter dem König genauso war.
Um auf die Ordnung zurückzukommen, die in der russischen Marineabteilung herrschte, können wir sagen, dass die Gewohnheit der Kleinwirtschaft und des langfristigen Bauens auf die Zeit der Herrschaft des Großfürsten Konstantin zurückgeht. Und das ist typisch, obwohl sich die Finanzierung des Fuhrparks im Nachhinein deutlich verbessert hat, sind weder die Einsparungen noch der langfristige Bau nirgendwo hingegangen. Aber wenn die Führung unter der vorherigen Geschäftsführung zu Innovationen bereit war, kann dies nicht über Aleksey Alexandrovich gesagt werden. Bei der Konstruktion von Kreuzern und Schlachtschiffen wurden in der Regel bereits veraltete ausländische Projekte als Muster genommen, was in Kombination mit der Arbeitsgeschwindigkeit des inländischen Schiffbaus zu sehr traurigen Ergebnissen führte. So wurden in Anlehnung an die deutschen Schlachtschiffe vom Typ "Sachsen" die baltischen Widder gebaut: "Kaiser Alexander II", "Kaiser Nikolaus I" und die berüchtigte "Gangut" (eine Kanone, ein Mast, eine Pfeife - ein Missverständnis). Der Prototyp von "Navarina" war der englische "Trafalgar", und "Nakhimova" war der "Imperial". Hier müssen wir auch verstehen, dass der Fortschritt damals sprunghaft war und während des Baus der Schiffe viele neue Produkte erschienen sind, die die Matrosen vorstellen möchten. Dies führte jedoch zu Bauverzögerungen und in dieser Zeit traten neue Verbesserungen auf. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass neue Elemente, die im ursprünglichen Projekt und in der Schätzung nicht vorgesehen waren, die Struktur schwerer und teurer machten. So dauerte der Bau der Schiffe lange, waren teuer und entsprachen schließlich schon beim Bau den modernen Anforderungen nicht mehr.
Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts hatte sich die Situation etwas verbessert. Erstens haben die weisen Häupter der hohen Autoritäten endlich die einfache Wahrheit erreicht, dass die Vereinigung ein Segen ist. Die Schiffe wurden in Serie gebaut, was zweifellos die Verwaltung der aus ihnen bestehenden Formation im Kampf erleichterte. Es stimmt, man kann nicht sagen, dass die ersten Episoden sehr erfolgreich waren. Und wenn die Schlachtschiffe des Typs "Poltava" zum Zeitpunkt der Verlegung ziemlich auf dem Niveau waren, ist es ziemlich schwierig, über "Peresvet" und "Göttinnen" zu sagen. Und dann ergab sich eine zweite Erkenntnis: Da es uns nicht immer gelingt, moderne Schiffe nach unseren eigenen Entwürfen zu bauen und eine einfache Anleihe nicht zum gewünschten Ergebnis führt, müssen wir vielversprechende Waffen im Ausland bestellen und dann in unseren Werften nachbauen. Ich muss sagen, dass unsere Führung nach der Überprüfung der japanischen Schiffbauprogramme zu diesem Schluss gekommen ist. Es war kein Geheimnis, gegen wen sich diese militaristischen Pläne richteten, und deshalb begann die Arbeit zu kochen. Der Einfachheit halber vergleiche ich unsere Schiffbauprogramme mit denen in Japan. Außerdem mussten sie bald zu Gegnern im Kampf werden.
Japans Bemühungen, eine schlagkräftige Marine aufzubauen, sind bekannt und werden daher kurz erörtert. Zunächst kaufte das japanische Imperium Kriegsschiffe wo immer möglich ohne spezielles System, auch gebrauchte. Sagen wir "Esmeralda-1" in Chile, die zur "Izumi" in der japanischen Flotte wurde. Dann versuchten sie, asymmetrische Antworten auf die für China verfügbaren klassischen Schlachtschiffe vom Typ "Ding-Yuan" zu geben. Das Ergebnis ist ein technisches Oxymoron namens Kreuzer der Matsushima-Klasse. Beurteilen Sie selbst, die Kreation von Maestro Bertin, der alle Wünsche des Kunden akribisch erfüllte, ist am logischsten, "Panzerschiff der Küstenverteidigung in einem Kreuzerkorps" zu nennen. Um ein Kreuzer zu sein, hatte er nicht genug Geschwindigkeit, für ein Schlachtschiff fehlte ihm die Panzerung, und eine monströse Waffe kam in seiner gesamten Karriere nie ans Ziel. Dennoch konnten die Japaner mit ihrer Freakshow den Krieg gegen China gewinnen, Erfahrungen sammeln und zweifelhafte Experimente bald wieder aufgeben, indem sie Kriegsschiffe bei den besten europäischen Werften, vor allem in Großbritannien, orderten. Die ersten beiden Geschwader-Schlachtschiffe (abgesehen von den erbeuteten Chin-Yen), Fuji und Yashima, wurden der Royal Sovereign nachempfunden, jedoch mit etwas besserem Panzerschutz und einem geschwächten (305-mm-Geschütz statt 343-mm) Hauptkaliber. Letzteres war jedoch moderner und daher effektiver. Es folgten ein Paar "Shikishima" und "Hattsuse" vom Typ verbessertes "Majestic" und noch fortgeschritteneres "Asahi" und schließlich "Mikasa". Zusammen organisierten sie ein ziemlich ähnliches Geschwader, und nicht weniger wichtig, nachdem sie es 1900-1902 in Betrieb genommen hatten, gelang es den Japanern, die Besatzungen vor dem Krieg richtig auszubilden.
Darüber hinaus bauten die Japaner auf europäischen Werften eine Reihe ziemlich spezifischer Schiffe, nämlich Panzerkreuzer. Hier müssen wir eine kleine Fußnote machen. Wie oben erwähnt, war der Vorfahre dieser Klasse von Kriegsschiffen Russland. Die von uns gebauten Schiffe dieser Klasse waren in der Regel Einzelräuber, die den Handel der "Lady of the Seas" - England - unterbrechen sollten. Dementsprechend waren die britischen Panzerkreuzer „Anti-Raider“und sollten sie schützen. Dafür hatten sie beeindruckende Abmessungen, eine gute Seetüchtigkeit und eine beeindruckende Gangreserve. Es gab jedoch Panzerkreuzer für einen anderen Zweck. Tatsache ist, dass die klassischen Geschwader-Schlachtschiffe für den linearen Kampf zu teuer waren und diese Art von Kampfeinheiten benötigt wurde. Daher wurden in Ländern mit begrenzten finanziellen Möglichkeiten kleinere Schiffe mit geringer Reichweite und Seetüchtigkeit, aber mit starken Waffen gebaut. In Europa waren das Italien und Spanien, aber die Hauptabnehmer solcher "Armadillos für die Armen" waren vor allem die Länder Lateinamerikas. Außerdem kaufte Argentinien hauptsächlich die Produkte italienischer Werften, nämlich die berühmten Kreuzer des Typs Garibaldi, und die Chilenen bevorzugten die Produkte von Armstrong, wo für sie der Kreuzer O'Higins gebaut wurde, der gewissermaßen ein Prototyp für die japanische Asam wurde… Insgesamt wurden in England zwei gleichartige Kreuzerpaare "Asama", "Tokiwa" und "Izumo" mit "Iwate" gebaut, die zwar unterschiedlich, aber dennoch sehr ähnlich im Design waren. Zwei weitere Kreuzer mit ähnlichen Leistungsmerkmalen wurden in Frankreich und Deutschland gebaut. Somit hatten die Japaner ein weiteres Geschwader des gleichen Schiffstyps. Es wird angenommen, dass sie sie als Hochgeschwindigkeitsflügel verwenden würden, aber während des gesamten russisch-japanischen Krieges geschah nichts dergleichen. Die japanischen Panzerkreuzer hielten bei allen Zusammenstößen der Hauptstreitkräfte die Schlachtschiffe am Ende der Kolonne fest. Auf dieser Grundlage ist es logisch anzunehmen, dass die Japaner ihr Geld nicht sehr produktiv ausgegeben haben, denn für das gleiche Geld konnten vier Schlachtschiffe mit viel stärkeren Waffen und Rüstungen gebaut werden. Dennoch hielten die Inselbewohner an ihrer Meinung in dieser Sache fest und der Bau von Schiffen dieser Klasse hörte auch nach dem Krieg nicht auf, außer dass sie ihre Bewaffnung radikal aufstockten. Wie dem auch sei, "Asamoids" waren recht beliebte Schiffe und kämpften den gesamten Krieg ziemlich erfolgreich. Hier, so scheint es dem Autor dieses Artikels, spielte ihre Vielseitigkeit eine Rolle. Eine gute Panzerung ermöglichte es, diese Schiffe in Linie zu bringen, und eine gute Geschwindigkeit (wenn auch nicht so hoch wie in den Leistungsmerkmalen angegeben) ermöglichte es, die Abteilungen leichter Panzerkreuzer damit zu verstärken. Mit letzterem in der japanischen Marine war es sozusagen weicher … voller Nähte. Tatsache ist, dass die Japaner wie viele andere arme Länder die sogenannten Kreuzer vom Typ Elsvik bevorzugten. Diese kleinen Schiffe mit großen Geschützen haben vom Moment ihres Erscheinens an potenzielle Kunden mit ihren Leistungsmerkmalen fasziniert. Aber die Kehrseite der hohen Geschwindigkeit und der starken Waffen war die Schwäche des Rumpfes und die völlig unbefriedigende Seetüchtigkeit. Es ist nicht verwunderlich, dass die Briten, auf denen diese Schiffsklasse auftauchte, ihrer Flotte kein einziges ähnliches Schiff hinzugefügt haben. Die Japaner besaßen vierzehn solcher Schiffe. Dies ist zum einen ein in den USA gebautes Paar "Kassagi" und "Chitose" und die Engländer des gleichen Typs - "Takasago" und "Yoshino". Diese ziemlich schnellen und modernen Schiffe waren Teil der Abteilung von Admiral Shigeto Deva. In unserer Flotte wurden sie Hunde genannt. Drei von ihnen waren mit 20 Zentimetern bewaffnet, die theoretisch eine beeindruckende Waffe waren, aber während des ganzen Gewinns kamen sie mit Ausnahme eines Falles nicht weiter. Eine weitere Gruppe waren die bereits veralteten Schiffe der chinesisch-japanischen Kriegsveteranen. "Naniwa", "Takachiho" und wer zu spät zu diesem Krieg kam, der bereits erwähnte "Izumi". Auch formal gepanzerte "Chiyoda" können ihnen zugeschrieben werden. Diese Schiffe waren schon alt und hatten viel gedient, aber dennoch hatten die Japaner sie vor dem Krieg überholt und mit moderner 120-152 mm Artillerie ausgestattet. Die dritte Gruppe bestand aus in Japan gebauten Schiffen. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka mit Tsushima. Einige von ihnen wurden während des Krieges fertiggestellt und hatten die gleichen Nachteile wie andere Elsviks, plus eine etwas geringere Geschwindigkeit. Sie waren Teil der Abteilungen der Admirale Uriu und Togo Jr. Ich habe die Kreuzer der Matsushima-Klasse bereits erwähnt und werde mich daher nicht wiederholen. Hier mag der aufmerksame Leser ausrufen, aber was ist mit den japanischen Garibaldians "Nishin" mit "Kasuga"? Der Autor erinnert sich natürlich an diese Schiffe, aber er erinnert sich auch daran, dass ihr Erwerb eine erfolgreiche Improvisation war. Das heißt, es war ursprünglich nicht geplant.
Und was ist mit der russischen Flotte? Als wir von den grandiosen japanischen Plänen erfuhren, regte sich unsere Führung, und 1898 wurde zusätzlich zum Schiffbauprogramm von 1895 ein neues angenommen, das „Für die Bedürfnisse des Fernen Ostens“hieß. Nach diesem Dokument soll es bis 1903 im Fernen Osten 10 Geschwader-Schlachtschiffe und alle Panzerkreuzer (mit Ausnahme der veralteten Donskoy und Monomakh), also vier, gegeben haben. Zehn gepanzerte Kreuzer des ersten Ranges und die gleiche Anzahl des zweiten. Außerdem sollten zwei Minenleger und 36 Jäger und Zerstörer gebaut werden. Zwar hielt Finanzminister Witte die für die Durchführung dieses Programms erforderlichen Mittel sofort für überhöht und erhielt einen Ratenplan. Nun war die Durchführung dieses Programms für 1905 geplant, was natürlich zu spät war. Die Verantwortung sollte jedoch nicht von der Führung der Flotte abgenommen werden. Wenn sie die Gefahr so gut verstanden haben, warum nicht Geld aus anderen Richtungen überweisen. Etwa der Bau eines Marinestützpunkts in Libau oder der Bau von Schlachtschiffen für die Schwarzmeerflotte, die bereits um zwei Größenordnungen stärker war als ihr einziger potenzieller Gegner. Aber zurück zum Programm. Es sollte auf Geschwader-Schlachtschiffen mit einer Verdrängung von etwa 12.000 Tonnen, einer Geschwindigkeit von 18 Knoten, einer Bewaffnung von 4 - 305 mm und 12 - 152 mm Geschützen basieren. Darüber hinaus sollte es eine starke Zurückhaltung und ein angemessenes Maß an Autonomie haben. Im Allgemeinen zeigten sich unsere Admirale bei der Frage nach solchen Leistungsmerkmalen sehr optimistisch. Unsere Schlachtschiffe der "Peresvet"-Klasse hatten eine ähnliche Verdrängung, die den neuen Anforderungen offensichtlich nicht entsprach. Es war möglich, Analoga des Schwarzen Meeres "Potemkin-Tavrichesky" zu bauen, hatte jedoch eine etwas geringere Geschwindigkeit. Das Ergebnis ist jedem bekannt. Beeindruckt von den Eigenschaften des in Frankreich bestellten "Zarevich", beschlossen unsere Admirale, ihn auf russischen Werften zu klonen und so das Projekt "Borodino" zu erhalten. Für diese Wahl wurden sie nicht nur von den Faulen getreten. Tatsächlich war es ziemlich schwierig, das Projekt von Maestro Lagan zu reproduzieren. Ein komplexer Rumpf mit übersäten Seiten, eine Turmanordnung aus mittelkalibriger Artillerie, all dies machte die Konstruktion schwerer und verlangsamte die Indienststellung von Schiffen, was sich negativ auf den Verlauf der Kampagne auswirkte. Zum Zeitpunkt der Auswahl des Projekts wusste jedoch noch niemand, und der "Zarevich" hatte seine eigenen Stärken: gute Panzerung, große Schusswinkel von mittelkalibrigen Geschützen, die es ermöglichten, das Feuer auf die Kursecken zu konzentrieren. Auf das neue Projekt konnte man jedenfalls nicht mehr warten. Um Ausfallzeiten zu vermeiden, war die Baltic Shipyard sogar gezwungen, ein drittes Schlachtschiff vom Typ Peresvet, Pobeda, zu bauen, was kaum als gute Entscheidung bezeichnet werden kann. (Die Vor- und Nachteile dieses Projekts werden in der Artikelserie "Peresvet" ausführlich diskutiert - ein großer Fehler. "Lieber Andrey Kolobov). Aber wie dem auch sei, alle zehn Schlachtschiffe des Programms wurden gebaut. Drei "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" und fünf Arten von "Borodino". Die meisten von ihnen nahmen am Russisch-Japanischen Krieg teil. Manche Forscher fragen sich, was wäre passiert, wenn ein anderes Projekt als Grundlage für das „Borodino-Volk“genommen worden wäre? Sagen wir "Retvizan" oder "Potemkin Tavrichesky" … Es ist schwer zu sagen. Die Geschichte duldet die Konjunktiv-Stimmung nicht, das sage ich Ihnen als Alternative:) Wahrscheinlich würden heutige Historiker jetzt die Entscheidung kritisieren, Lagans Projekt abzulehnen und Kasematten-Schlachtschiffe zu bauen. Zehn Schlachtschiffe gehörten also zu drei verschiedenen Typen (wenn wir "Zarevich" und "Borodino" als einen Typ zählen, was etwas falsch ist). Schlimmer noch, nur vier von ihnen schafften es vor dem Krieg nach Port Arthur. Wenn also die Hauptstreitkräfte der Japaner nur über zwei Arten von Schlachtschiffen verfügten, verfügte das russische Geschwader über vier, was es schwierig machte, sie zu manövrieren, zu versorgen und in die Schlacht zu führen.
Kreuzer "Bayan". K. Cherepanov
Bei gepanzerten Kreuzern war die Typenvielfalt nicht geringer. Formal gehörten alle drei russischen Raider zum Typ "Rurik", aber sie hatten nicht weniger Unterschiede, da sie in verschiedenen Jahren gebaut wurden. Bewaffnung, Panzerung, CMU-Typen usw. unterschieden sich. Groß, nicht sehr gut gepanzert, waren sie ausgezeichnete Plünderer, aber für den Kampf in der Linie sehr schlecht geeignet. Unter Ulsan haben "Russland" und "Thunderbolt" jedoch die Prüfungen, die sie geerbt hatten, mit Ehre überstanden, und der Tod von "Rurik" war größtenteils ein Unfall. Der goldene Treffer, der für die japanische Kaiserliche Marine ein Glücksfall war, deaktivierte die Lenkung, die nicht repariert werden konnte. Wie dem auch sei, der heroische Kreuzer sank nicht im feindlichen Artilleriefeuer, sondern nachdem die Besatzung, der Widerstandsmöglichkeiten erschöpft, die Königssteine geöffnet hatte. Wir können also sagen, dass die russischen Plünderer zwar für ihren vorgesehenen Zweck eingesetzt wurden, aber die ihnen zugewiesenen Aufgaben lösen konnten. Bayan steht etwas abseits. Deutlich kleiner als andere russische Panzerkreuzer, aber sehr gut gepanzert und ziemlich schnell, trug er fast die Hälfte der Waffen seiner japanischen Gegner. Dennoch ist das Bayan-Projekt als Kreuzer für die Machtaufklärung im Geschwader als durchaus erfolgreich anzuerkennen. Und es bleibt nur zu bedauern, dass sie der einzige Kreuzer dieser Art in unserer Flotte war. (Der Bau seiner Schwesterschiffe nach der RYA kann jedoch kaum als vernünftige Entscheidung bezeichnet werden, aber hier sind doch wie viele Jahre vergangen!) Leider waren Panzerkreuzer damals immer recht teure Schiffe mit unklarem Zweck. Daher zog es das RIF-Management vor, die billigeren Sechstausender-Kreuzer zu bauen. Die ersten von ihnen waren die bekannten "Göttinnen", die so genannt wurden, weil sie die Namen antiker Gottheiten trugen. Die Schiffe waren, ehrlich gesagt, so lala. Groß, aber für ihre Größe schwach bewaffnet und gleichzeitig langsam und daher nicht in der Lage, die ihnen zugewiesenen Funktionen auszuführen. Es ist kein Zufall, dass im Geschwader von Port Arthur "Diana" und "Pallada" Matrosen ohne Respekt "Dasha" und "Broadsword" genannt werden. Die "Aurora" erhielt jedoch nicht den abfälligen Spitznamen, da sie seit der Zeit des zweiten Geschwaders den Ruf eines hervorragenden Schiffes hatte. Obwohl Zinovy Petrovich seine eigene Meinung zu dieser Angelegenheit hatte:) Als sie erkannten, was daraus resultierte, beschlossen sie unter Spitz, einen internationalen Wettbewerb zu organisieren, um das beste Projekt basierend auf seinen Ergebnissen auszuwählen. So wurden gebaut: "Askold", "Varyag" und "Bogatyr". Letzteres wurde zum Prototyp für russische Kreuzer, von denen nur einer in der Ostsee gebaut wurde - "Oleg". Ich muss sagen, dass die daraus resultierenden Kreuzer jedem japanischen Panzerdeck individuell überlegen waren, und zwar so sehr, dass selbst die neuesten "Hunde" nur legale Beute für sie waren. Aber leider gingen die japanischen Kreuzer nicht allein, und wenn die Möglichkeit bestand, den Feind zu treffen, wurden sie ausnahmslos von ihren "älteren Brüdern" - "Asamoiden" verstärkt. Unsere Kreuzer hingegen waren auf verschiedene Formationen verstreut und konnten daher ihre Überlegenheit nicht unter Beweis stellen. Es gab einen Askold in Port Arthur, einen Bogatyr in Wladiwostok und einen Oleg im zweiten Geschwader. Es gab auch eine Warjag in Tschemulpo, aber zum Glück war es eher nur eine. Darüber hinaus ist ein unvermeidlicher Mangel an gepanzerten Kreuzern betroffen - geringe Kampfstabilität. Ihretwegen mussten "Diana" und "Askold" nach der Schlacht im Gelben Meer Praktika absolvieren. Der Autor dieses Artikels ist daher geneigt, einigen der Forscher zuzustimmen, die den Bau von Schiffen dieser Klasse für einen Fehler hielten. Seiner Meinung nach wäre es richtiger, einen Kreuzer nach dem Bayan TTZ zu bauen. Schiffe dieses Typs könnten alles wie Sechstausender, aber gleichzeitig haben sie keine Angst vor einem Treffer in der Nähe der Wasserlinie. Die Führung der Marineabteilung hatte jedoch ihre eigenen Gründe und laut Programm wurden drei "Göttinnen", zwei "Bogatyrs" sowie "Askold" und "Varyag" gebaut. Eine weitere "Vityaz" brannte auf der Helling ab, aber auch damit werden nur acht Kreuzer statt der geplanten zehn erhalten. Zu den in Frankreich gebauten "Svetlana" kann man natürlich auch zählen, aber auf jeden Fall wurde der Plan nicht erfüllt.
Und schließlich Kreuzer zweiten Ranges. Der berühmte Novik sollte der Prototyp für sie sein. Sie war klein und nicht sehr gut bewaffnet, sehr schnell und allen Kreuzern in Japan zahlenmäßig überlegen. Er war Zerstörern in der Geschwindigkeit etwas unterlegen und war ihr gefährlichster Feind in den Schlachten von Port Arthur. In seinem Bild und Gleichnis im Newski-Werk wurden "Pearl" und "Izumrud" gebaut. Es gab auch eine etwas weniger schnelle "Boyarin" und eine völlig undeutliche "Almaz", die eher auf Botenschiffe als auf Kriegsschiffe zurückzuführen waren. Jedenfalls wurden statt der geplanten zehn Schiffe nur fünf gebaut. Das ist genau die Hälfte. Auch die Gelegenheit, Schiffe der Kreuzerklasse in China oder Italien zu erwerben, wurde verpasst.
Der Tod des Schlachtschiffs "Kaiser Alexander III". A. A. Berühren
Somit kann festgestellt werden, dass das Schiffbauprogramm von 1895-98 "Für die Bedürfnisse des Fernen Ostens" nicht vollständig umgesetzt wurde. Der Bau von Kriegsschiffen verzögerte sich unangemessen und führte schließlich zu einer Zersplitterung der Kräfte, die den Japanern die Möglichkeit gab, uns in Teilen zu schlagen. Außerdem war es der Marineführung nicht möglich, die vorhandenen Kriegsschiffe rechtzeitig in Port Arthur zu konzentrieren. Die Abteilung Admiral Vireneus, bestehend aus "Oslyabi" und "Aurora", sowie weiteren Kampfeinheiten, blieb im Roten Meer und konnte nicht rechtzeitig am Einsatzort eintreffen. Die Schlachtschiffe "Sisoy the Great" und "Navarin" mit dem Kreuzer "Nachimow" wurden vor dem Krieg zur Reparatur und Modernisierung in die Ostsee geschickt, die übrigens nie stattfand. Der gerade generalüberholte (aber nicht modernisierte) Kaiser Nikolaus I. baumelte nutzlos im Mittelmeer. Im Allgemeinen wurde der Modernisierung veralteter Schiffe völlig unzureichende Aufmerksamkeit geschenkt. Die Japaner, die dafür kein Geld sparten, erhielten eine kräftige Reserve, die für alle möglichen Hilfsaktionen wie Patrouillen, Beschuss von Küstenzielen und dergleichen geeignet war. Unsere neuen Kriegsschiffe entsprachen im Allgemeinen modernen Anforderungen, aber auch hier gab es ein "aber". Nachdem die Führung der Marineabteilung die neuesten Schlachtschiffe und Kreuzer gebaut hatte, war sie nicht in der Lage, sie mit modernen Granaten, Entfernungsmessern und anderen notwendigen Geräten auszustatten. Beurteilen Sie selbst, ein russisches 12-Zoll-Geschoss mit einem Gewicht von 332 kg hatte 1,5 bis 4 kg Sprengstoff in einem panzerbrechenden Projektil und 6 kg in einem hochexplosiven Projektil, während ein japanisches mit einem Gewicht von etwa 380 kg, hatte 19,3 kg in panzerbrechenden und 37 kg in einer Landmine. Über welche Art von Gleichberechtigung der Kampffähigkeiten können wir sprechen? Die neuesten Barr- und Stroud-Entfernungsmesser hatten viele Schiffe des ersten Geschwaders einfach nicht, während andere jeweils ein solches Gerät hatten. Außerdem erlaubte die berüchtigte Wirtschaft kein systematisches Kampftraining, was Schlachtschiffe und Kreuzer zwang, einen erheblichen Teil ihrer Zeit in der sogenannten "bewaffneten Reserve" zu verbringen. Zum Beispiel verbrachte der Kreuzer "Diana" vor dem Krieg elf Monate darin !!! Auch war es nicht möglich, die notwendige materielle und technische Basis zu schaffen, um die Kampfbereitschaft der neuesten Schiffe zu gewährleisten. Es gab kein Dock, das die Schlachtschiffe aufnehmen konnte, und im Schadensfall mussten sie mit Hilfe von Senkkästen repariert werden.
Im Allgemeinen war die Flotte trotz der aufgewendeten Kräfte und Ressourcen nicht auf einen Krieg vorbereitet.
Verwendete Materialien:
Tarle E. Geschichte der territorialen Eroberungen des XV-XX Jahrhunderts.
Romanov A. Memoiren des Großfürsten Alexander Michailowitsch Romanow.
Belov A. Schlachtschiffe von Japan.
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