Über die Kämpfe der RAF-Piloten mit den Luftwaffen-Assen in der Luftschlacht um England ist viel gesagt worden, und die Schlacht wurde Stück für Stück demontiert. Jetzt werden wir über eine Episode der "Battle of Britain" sprechen, die etwas später vom 13. Juni 1944 bis 17. März 1945 stattfand.
Wahrscheinlich haben viele vermutet, dass diese Episode als Teil des Zweiten Weltkriegs zu verstehen ist, als Hitler beschloss, sich mit Hilfe von Fi / 103 / V-1-Flugzeuggeschossen an den Briten für Überfälle auf das Reich "zu rächen"..
Die neue Waffe erforderte die Entwicklung neuer Taktiken. Und heute werden wir darüber sprechen, über die Taktik des Umgangs mit Düsengeschossen, denn die Taktik war ganz anders als der Kampf gegen Kolbenflugzeuge.
Es war notwendig, nicht nur die Flugzeuge einzusetzen, die für die Abwehr der V-1 am besten geeignet waren, sondern auch die Piloten, die das Abfangen und Vernichten der V-1 am besten bewältigen konnten.
Während der Luftangriffe auf Großbritannien von Juni 1944 bis März 1945 feuerten die Deutschen 10.668 V-1-Granaten ab. Von dieser riesigen Zahl durchdrangen etwa 2.700 Raketen das britische Verteidigungssystem. Der Großteil der Granaten erreichte keine britischen Städte. Manche verloren den Kurs oder gerieten in Netzbarrieren, manche wurden durch Artilleriefeuer der Luftabwehr abgeschossen, 1979 wurden Granaten von britischen Jagdfliegern angekreidet.
Inzwischen war es sehr schwierig, die V-1 abzuschießen. Genauer gesagt ist es viel komplizierter, als es auf den ersten Blick erscheinen mag. Einerseits scheint es schwierig zu sein, ein Ziel einzuholen und abzuschießen, das gerade fliegt und nicht ausweicht?
Werfen wir einen Blick auf einige Flugeigenschaften der V-1.
Länge, m: 7, 75
Spannweite, m: 5, 3
Rumpfdurchmesser, m: 0,85
Höhe, m: 1, 42
Leergewicht, kg: 2 160
Es wird deutlich, dass das Ziel sehr klein ist. Wir gehen weiter, weiter das Wichtigste.
Maximale Fluggeschwindigkeit: 656 km/h, die Geschwindigkeit erhöhte sich durch Treibstoffverbrauch auf bis zu 800 km/h.
Maximale Flugreichweite, km: 286
Dienstobergrenze, m: 2700-3050, in der Praxis flog V-1 selten über 1500 Meter.
Kleines, aber sehr schnelles Ziel. Darüber hinaus geht es im letzten Abschnitt der Flugbahn mit einer Geschwindigkeit, die für die damaligen Flugzeuge unzugänglich war. Dementsprechend lohnt es sich, das Flugzeug abzufangen, je früher, desto besser.
So fand in der Nacht des 13. Juni 1944 die erste Bombardierung von London V-1 statt. Zwar konnten die Deutschen bei der ersten Salve nur 9 Projektilflugzeuge starten, von denen keines sogar an die Küste Großbritanniens flog. Von den 10 Granaten der zweiten Salve erreichten 4 Großbritannien und eine traf London.
Dann lief es für die Deutschen besser, wir kennen die Ergebnisse. V-1 forderten das Leben von mehr als 6.000 Briten und fast 20.000 wurden verletzt.
Was könnte die britische V-1 entgegensetzen? Da die V-1 Tag und Nacht flog, mussten sie rund um die Uhr kämpfen.
"Moskito" FB Mk. VI
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 611
Reisegeschwindigkeit, km / h: 410
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 870
Praktische Decke, m: 10 060
Besatzung, Leute: 2
Rüstung:
- vier britische 20-mm-Hispano-Kanonen
- vier 7, 7-mm-Maschinengewehre
Bombenlast bis 1820 kg.
"Moskito" NF Mk. XIX, Nachtkämpfer
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 608
Reisegeschwindigkeit, km / h: 475
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 822
Praktische Decke, m: 9 530
Besatzung, Leute: 2
Rüstung:
- vier britische 20-mm-Hispano-Kanonen
Spitfire Mk. XIV
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 721
Reisegeschwindigkeit, km / h: 674
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 1 396
Praktische Decke, m: 13 560
Besatzung, Leute: 1
Rüstung:
- zwei 20-mm-Kanonen (280 Schuss)
- zwei 12,7-mm-Maschinengewehre (500 Schuss)
Sturm
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 686
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 966
Praktische Decke, m: 11 125
Besatzung, Leute: 1
Rüstung:
- vier 20-mm-Flügelkanonen
Spitfire Mk. IX
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 642
Reisegeschwindigkeit, km / h: 607
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 1390
Praktische Decke, m: 12 650
Besatzung, Leute: 1
Rüstung:
- zwei 20-mm-Kanonen (280 Schuss)
- zwei 12, 7-mm-Maschinengewehre (500 Schuss)
"Mustang" Mk. III
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 708
Reisegeschwindigkeit, km / h: 582
Steiggeschwindigkeit, m / min: 847
Praktische Decke, m: 12 800
Besatzung, Leute: 1
Rüstung:
- vier 12,7 mm Browning M2 Maschinengewehre in den Flügeln
Diese Flugzeuge mussten den Kampf gegen die Flugzeughüllen der Deutschen übernehmen. Sie haben etwas gemeinsam: eine hohe Geschwindigkeit, die es ihnen ermöglichte, die V-1 einzuholen und abzufangen, was sehr schwierig war.
Die Tempest wurde zum produktivsten Abfangjägertyp: etwa 800 Siege über die V-1.
An zweiter Stelle stehen die nächtlichen Moskitos: etwa 500 Siege.
Die dritte waren die Spitfires Mk. XIV mit dem Griffon-Motor: etwa 400 Siege.
Die Mustangs wurden Vierter in Bezug auf die Punktzahl, etwa 150 Siege
Die fünfte waren die Spitfires Mk. IX., die V-1 in der Nähe von 100 abschossen.
Natürlich spielte die Anzahl der zur Bekämpfung der V-1 eingesetzten Flugzeuge eine Rolle. Zu unterschiedlichen Zeiten waren verschiedene Einheiten an der "Jagd" beteiligt.
Es gab eine gewisse Schwierigkeit in Bezug auf Waffen. Bis 1944 waren alle Jäger (außer dem amerikanischen Mustang) mit 20-mm-Kanonen bewaffnet. Dies führte zu Problemen. Es war nicht einfach, ein kleines Flugzeug in luftfahrttechnischer Hinsicht von einer Kanone zu treffen.
Hier wäre es angemessener, die ausgemusterten Batterien von 7, 7-mm-Maschinengewehren auf den Hurricanes einzusetzen. Eine Kugelwolke aus den Läufen hätte die V-1 getroffen, die natürlich nicht gepanzert war. Aber ich musste das nutzen, was war, und daraus ergaben sich sehr interessante Manöver.
Im Allgemeinen hielten sich Abfangjäger normalerweise an die Taktik, in der Nähe ihrer Flugabwehrartillerie zu patrouillieren. Wurde eine V-1 entdeckt, war es bei Bedarf möglich, die Koordinaten des Gebietes an die Flak-Schützen zu übermitteln und bei einem erfolglosen Angriff eine Backup-Option zu haben oder umgekehrt, damit die Flugabwehrbeobachtung Berechnungen würden die Jäger "nach oben" über die V-1-Erkennung informieren.
Sie handelten wie folgt: In großer Höhe beobachteten sie das Auftauchen der V-1 und begannen im Falle eines solchen Tauchgangs, das Projektil einzuholen und in Angriffsposition dahinter zu sein. Wir schalteten auf Horizontalflug und eröffneten das Feuer.
Es sei daran erinnert, dass die V-1, als der Treibstoff ausging, ihre Geschwindigkeit erhöhte und je näher am Ziel, desto schwieriger wurde es, das Projektil einzuholen, da die Geschwindigkeit unter 800 km / h für den Kolben praktisch unzugänglich war Flugzeug.
Es folgten zwei Optionen für die Entwicklung von Veranstaltungen. Sie könnten in den Motor einsteigen, und die V-1 würde sofort zu Boden fallen. Da der Motor durch nichts geschützt war, würde dafür ein 20-mm-Geschoss reichen. Der Nachteil dieser Methode war, dass der V-1-Sprengkopf beim Fallen explodierte und alles in der Reichweite zerschmetterte. 1000 kg Ammotol sind ernst, und angesichts der Überfüllung der Siedlungen in Großbritannien bestand eine hohe Wahrscheinlichkeit der Zerstörung und des Verlusts von Menschenleben vor Ort.
Die zweite Möglichkeit besteht darin, in den Sprengkopf zu gelangen. Es war schwieriger, da sich der Sprengkopf in der Nase befand. Es wurde beschlossen, eine Position etwas oberhalb oder seitlich der V-1 einzunehmen. Der Nachteil dieser Methode war die Explosion des Sprengkopfes in der Luft, die oft das angreifende Flugzeug beschädigte. Britische Jäger landeten mit zerrissenem und verkohltem Flügel- und Schwanzgefieder.
Um die Sicherheit der darunter liegenden Bevölkerung zu maximieren, war es im Allgemeinen notwendig, näher zu kommen und den Sprengkopf der V-1 abzuschießen. Und dann auch, um die Explosion zu überleben.
Britische Jäger kehrten sehr oft zu Flugplätzen zurück, die durch Explosionen des Sprengkopfes verbrannt und beschädigt wurden. Es gab auch Flugzeugverluste und sogar Verluste.
Erwähnenswert ist hier der Widder, der in bester Tradition unserer Piloten von einem französischen Piloten ausgeführt wurde.
Kapitän Jean-Marie Maridor feuerte am 3. August 1944 am Himmel über Kent auf die Fau. Der Motor ging aus und das Projektil begann auf die Stadt zu fallen. Der Sprengkopf detonierte nicht. Durch Zufall begann die V-1 auf das Krankenhaus zu fallen, was der französische Kapitän bemerkte. Das Krankenhaus zeichnete sich durch die Symbole des Roten Kreuzes auf den Dächern der Gebäude aus. Kapitän Maridor richtete sein Flugzeug auf die fallende V-1 und ließ den Sprengkopf beim Aufprall explodieren. Der tapfere Franzose kam bei der Explosion ums Leben.
Im Allgemeinen waren Flügelkanonen mit ihrer Projektilstreuung nicht die besten Waffen für den Umgang mit V-1s. Ja, ein einzelnes Projektil reichte aus, um das Projektilflugzeug sicher zu treffen, aber die Hauptsache war, zu treffen.
Daher verbreitete sich im Laufe der Zeit die Methode zur Zerstörung der "Fau", die von einem Kollegen von Captain Maridor der 91. Staffel, dem fliegenden Offizier Kenneth Collier, erfunden wurde.
Bei einem der Einsätze feuerte er erfolglos die gesamte Munition ab und erhielt keine Treffer. Danach hatte Collier eine interessante Idee: einen Widder ohne Widder zu bauen. Er brachte sein Flugzeug Flügel für Flügel zur V-1, brachte die Flügelspitze seines Jägers unter die Flügel der V-1.
Dann gab Collier den Steuerknüppel abrupt in die entgegengesetzte Richtung, um das Projektil mit der Tragfläche „auf den Rücken“zu schlagen. Beim ersten Mal funktionierte es nicht, aber beim zweiten Versuch war es erfolgreich: Das V-1-Gyroskop und der primitive Autopilot konnten das Problem der Nivellierung des Geräts nicht lösen und es fiel schließlich zu Boden.
Leider gibt es keine genauen und verständlichen Statistiken über die auf diese Weise zerstörte V-1. Es gibt nur Beweise dafür, dass Flugleutnant Gordon Bonham, der am 26. August 1944 auf der Tempest flog, nur eine V-1 aus den Kanonen seines Jägers abgeschossen hatte, nachdem er die gesamte Munition für das Projektil verbraucht hatte. Und dann "warf" er auf diese Weise drei weitere V-1 ab und drehte das Projektil mit seinem Flügel.
Es gab einen anderen Weg. Das Flugzeug nahm eine Position über der fliegenden V-1 ein und der Pilot nahm den Steuerknüppel abrupt über sich. Der Luftstrom vom Propeller drückte gleichzeitig das Projektil nach unten, störte das Gyroskop und "erstickte" gleichzeitig den Motor. Diese Methode war jedoch sicherer, wenn auch weniger effektiv, sodass die Piloten die Methode bevorzugten, die V-1 "auf den Rücken" zu drehen.
Siege über V-1 wurden nach den gleichen Regeln wie abgeschossene Flugzeuge gezählt, wurden jedoch getrennt davon gezählt. Das ist einerseits richtig, andererseits ist es auch keine leichte Aufgabe, ein für Luftfahrt-Verhältnisse kleines Fahrzeug, das mit hoher Geschwindigkeit geradeaus fliegt, abzuschießen.
Der beste V-1-Zerstörer Joseph Berry, der in der Tempest flog, schoss 59,5 Flugzeuggranaten ab, 28 davon nachts. Und Berry hat nur ein konventionelles Flugzeug abgeschossen.
Die zweite Nummer der Wertung, ein belgischer Freiwilliger im Dienst der RAF, Flugleutnant Remy Van Lirde, errang nur sechs Siege über Flugzeuge und 40 über V-1. Van Lierde flog auch die Tempest.
Ihnen folgten ein Dutzend Piloten, die 20 bis 30 Fau abschossen.
Interessanterweise war es nicht nur das Vereinigte Königreich, das von der V-1 ins Visier genommen wurde. Im Oktober 1944 begann auf Hitlers persönlichen Befehl die Bombardierung des niederländischen Antwerpen, das zum Versorgungszentrum der alliierten Truppen auf dem Kontinent und einer Reihe anderer Städte in Belgien und Holland wurde.
Insgesamt feuerten die Deutschen 11.988 Marschflugkörper auf Antwerpen, Brüssel und Lüttich ab. Dies ist sogar mehr als in Großbritannien, aber es wurden weniger Erfolge erzielt. Die Alliierten konnten eine klare Arbeit der Luftverteidigung etablieren, die die Städte abdeckte und die Jagdeinheiten waren nicht einmal an der Eroberung der V-1 beteiligt.
Wenn die alliierten Piloten die V-1 sehen würden, würden sie sie natürlich angreifen. Die Hauptrolle bei der Zerstörung von Flugzeuggeschossen spielte jedoch die Luftverteidigung der Alliierten. Und er hat diese Aufgabe gemeistert.
Unkonventionelle Aufgaben erfordern unkonventionelle Lösungen. Es ist eine Tatsache. Der Einsatz von V-1-Geschossen durch die Deutschen, die zum Prototyp moderner Marschflugkörper wurden, erforderte die schnelle Entwicklung von Gegenmaßnahmen. Ich muss sagen, dass sich die Taktik der Royal Air Force von Großbritannien als sehr effektiv erwiesen hat. Auch weil die Air Force über Flugzeuge verfügte, die für die Aufgaben der Zerstörung der V-1 am besten geeignet waren. Und Piloten mit ebenso wertvollen Qualitäten.
