Seit mehreren Jahrzehnten wird die Frage nach einem Ersatz für das längst nicht mehr produzierte und veraltete Mehrzweckflugzeug An-2 diskutiert. Es wurden mehrere verschiedene Projekte vorgeschlagen, aber noch keines davon ist über Flugtests hinaus fortgeschritten. Derzeit wird ein weiteres Flugzeug dieser Klasse entwickelt, auf das große Hoffnungen gesetzt werden. Das erste experimentelle LMS-901 "Baikal" soll noch in diesem Jahr seinen Erstflug machen, die Serie soll in einigen Jahren starten.
Auswahlprobleme
Der letzte erfolglose Versuch, einen Ersatz für die An-2 zu schaffen, fand erst vor wenigen Jahren statt. Das nach V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) entwickelte verschiedene Optionen zur Remotorisierung und radikalen Modernisierung der alten Flugzeuge. Das letzte in dieser Reihe war das Projekt TVS-2DTS, das mit Unterstützung des Ministeriums für Industrie und Handel ins Leben gerufen wurde.
Große Hoffnungen wurden auf TVS-2DTS gesetzt, Pläne für den Start der Serie geschmiedet. Im Sommer 2019 hat das Ministerium für Industrie und Handel dieses Projekt jedoch aufgegeben. Das echte Flugzeug erwies sich als zu schwer und verwendete eine inakzeptabel große Anzahl importierter Komponenten. Das Projekt verwendete einen fremden Motor, Elektronik und Verbundwerkstoffe.
Für die Entwicklung eines leichten Mehrzweckflugzeugs gemäß der aktualisierten Leistungsbeschreibung wurde ein neuer Wettbewerb ausgeschrieben. Im Herbst 2019 wurde Baikal-Engineering LLC, eine Tochtergesellschaft des Ural Civil Aviation Plant (UZGA), zum Sieger gekürt. Das Projekt wird vom Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction des Moskauer Luftfahrtinstituts (OSKBES MAI) und anderen Zweiginstituten unterstützt. Das neue Projekt erhielt den LMS-901-Index und den Namen "Baikal". Fast sofort wurden die wichtigsten technischen Merkmale des Flugzeugs und der Arbeitsplan enthüllt.
Die Entwicklungsorganisation versprach, innerhalb eines Jahres eine Konstruktionsdokumentation zu erstellen und einen Prototyp für Bodentests zu bauen, und plante im Jahr 2021, vollwertige Flugtests zu starten. Zukünftig wurde über die Umsetzung verschiedener Arbeiten berichtet, bis hin zum Testen des Modells "Baikal" im Windkanal. Im April wurden Fotos vom Bau eines Versuchsflugzeugs am Standort OSKBES MAI veröffentlicht. Anfang Mai war die Produktion des Segelflugzeugs abgeschlossen.
Vor wenigen Tagen veröffentlichte die "Expert"-Ausgabe die Statements des Chefdesigners Vadim Demin. Er bekräftigte seine Absicht, den Erstflug bis Ende des Jahres durchzuführen. Darüber hinaus wird auf dem Salon MAKS-2021 ein Flugzeugprototyp gezeigt.
Aktualisiertes Aussehen
SibNIA-Projekte sahen den Erhalt zumindest der allgemeinen Architektur der An-2 mit dem Austausch des Triebwerks und einiger Systeme vor. Das neue Projekt LMS-901 bietet weitere Lösungen, um die geforderten Eigenschaften zu erhalten und das Design zu vereinfachen. "Baikal" wird nach dem Hochdecker-Strebenbauplan gebaut und erhält ein Turboprop-Triebwerk. Die Hauptstrukturelemente bestehen aus Aluminium. Einzelteile, die nicht hohen Belastungen ausgesetzt sind, werden im Verbund hergestellt. Es wurde berichtet, dass zuvor eine zweimotorige Regelung in Betracht gezogen wurde, die jedoch aus wirtschaftlichen Gründen aufgegeben wurde.
LMS-901 erhält einen Rumpf mit traditionellem Layout mit einem an der Nase montierten Motor, hinter dem sich das Cockpit befindet. Der Hauptteil des Innenvolumens befindet sich unter einer Kabine für 9 Passagiere oder Fracht bis zu 2 Tonnen. Das Einsteigen und Beladen erfolgt durch die Hafentür. Die Entwickler weisen darauf hin, dass sich die "Baikal" von der An-2 durch einen reduzierten Rumpfquerschnitt unterscheidet. Auf Kosten einer gewissen Volumenreduzierung konnte eine günstige Steigerung der Aerodynamik und Flugleistung erzielt werden.
Für "Baikal" wurde ein gerader Flügel mit einer Spannweite von 16,5 m und einer Streckung von 8,98 entwickelt, der durch den Verzicht auf das Kraftzentrum leichter und vereinfacht wurde: Das Festigkeitsproblem wird durch eine aerodynamische Strebe gelöst Profil. Durch die Optimierung der Flügelaerodynamik und den Verzicht auf die zweite Ebene des LMS-901 konnte das Gewicht der Flugzeugzelle zumindest ohne Einbußen bei anderen Eigenschaften reduziert werden.
Prototypen und Serienflugzeuge der ersten Chargen werden mit einem General Electric H80-200 800 PS Turboprop-Triebwerk ausgestattet. mit einem vierblättrigen Hartzell-Propeller. Zukünftig wird die Propellergruppe auf Haushaltskomponenten umgestellt. Darin werden der russische VK-800S-Motor und der dazugehörige Propeller vorgestellt. Die Remotorisierung ist für 2023-24 geplant und ihre Umsetzung hängt direkt vom Erfolg des Motorenbaus ab.
Die Instrumentierung des Flugzeugs umfasst alle erforderlichen Navigations-, Kommunikations- usw. Seine Zusammensetzung wird aus importierten und einheimischen Produkten gemischt. Zukünftig ist eine Umstrukturierung mit Importsubstitution möglich.
LMS-901 muss unter anderen Bedingungen betrieben werden, inkl. auf unbefestigten Flugplätzen. Dafür wurde ein Dreipunktfahrwerk mit Spornrad entwickelt. In der Grundausstattung erhalten die Hauptstreben Räder mit einem Durchmesser von 720 mm für Böden mit einer Tragfähigkeit von 4 kg / cm 2. Es ist auch für die Installation von 880-mm-Rädern für Erde mit einer Kapazität von 3,5 kg / cm 2 vorgesehen. Das Chassis ist für Skier und Schwimmer ausgelegt.
Die Länge des fertigen "Baikal" wird 12,2 m bei einer Spannweite von mehr als 16,5 m überschreiten, die Parkhöhe beträgt 3,7 m, das Gewicht des leeren Flugzeugs beträgt ca. 3,7 m. 2 Tonnen Das maximale Startgewicht beträgt 4,8 Tonnen Die geschätzte Start- und Laufleistung beträgt 220 und 190 m bei einer Landegeschwindigkeit von 95 km / h. Höchstgeschwindigkeit - 300 km / h; maximale Reichweite - 3 Tausend km.
Gemäß der Leistungsbeschreibung des Ministeriums für Industrie und Handel sollen die LMS-901-Flugzeuge der Serie in den Preisen von 2020 nicht mehr als 120 Millionen Rubel kosten. Die Kosten für eine Flugstunde sind auf 30 Tausend Rubel begrenzt. Es wird berichtet, dass die berechneten Wirtschaftsindikatoren vollständig mit dem Auftrag des Kunden übereinstimmen, was erhebliche Vorteile gegenüber ausländischen Geräten derselben Klasse bietet. "Baikal" stellt sich heraus, 30-50 Prozent zu sein. billiger als vergleichbare importierte Flugzeuge und die Kosten für eine Flugstunde sind mindestens doppelt so niedrig.
Bedürfnisse und Möglichkeiten
In den kommenden Jahren planen "Baikal-Engineering" und UZGA, die notwendigen Tests durchzuführen und die Serienproduktion neuer Flugzeuge zu starten. Das Hauptziel dieser Prozesse ist es, die Zivilluftfahrt mit leichten Mehrzweckfahrzeugen zu sättigen, mit deren Hilfe es möglich ist, die Masse der bisherigen Strecken wiederherzustellen und die Verkehrsanbindung in den Regionen zu erhöhen.
Für eine vollständige Lösung solcher Aufgaben werden Hunderte von Flugzeugen des neuen Typs "Baikal" benötigt. Die geschaffenen Produktionskapazitäten werden es ermöglichen, jährlich 30-50 solcher Flugzeuge zu produzieren. Gleichzeitig hängt das tatsächliche Bau- und Umsetzungstempo auf den Strecken von den Transportunternehmen ab - ihren Bedürfnissen und Fähigkeiten.
Die Serie soll nach Auftragseingang über 100 Flugzeuge auf den Markt kommen. Für mehrere Fluggesellschaften gibt es bereits mehrere Vorverträge über 10 Autos. Transportunternehmen aus den nördlichen Regionen und dem Fernen Osten interessierten sich für den Baikal. Neue Vorbestellungen werden nun erwartet. Das Prototyp-Flugzeug soll auf der zukünftigen Messe MAKS-2021 gezeigt werden, wo es die Aufmerksamkeit neuer Kunden auf sich ziehen soll.
Bei der Vorbereitung der Produktion stehen UZGA und "Baikal-Engineering" vor organisatorischen Problemen. In einem aktuellen Interview mit Expert sagte V. Demin, dass für den Bau von Leichtflugzeugen nur eine begrenzte Menge an Materialien benötigt wird und nicht alle Lieferanten bereit sind, solche Aufträge zu erfüllen. Um solche Probleme zu lösen, musste das Projekt unter Berücksichtigung der Besonderheiten von Lieferungen und Produktion abgeschlossen werden. In Kombination mit anderen charakteristischen Schwierigkeiten des letzten Jahres führte dies zu einer Verschiebung der Arbeitsbedingungen um 3,5 Monate.
Nahe Zukunft
Das Projekt LMS-901 "Baikal" hat mehrere Etappen durchlaufen, derzeit wird das erste Flugzeug für Flugtests gebaut. In den kommenden Monaten wird es auf dem Salon MAKS-2021 gezeigt, dann findet der Erstflug statt. Eine öffentliche Vorführung und erfolgreiche Tests werden sicherlich die Aufmerksamkeit neuer potenzieller Kunden auf sich ziehen, und dann ist mit mehr Aufträgen zu rechnen.
Daher ist die nahe Zukunft des Baikal-Projekts im Allgemeinen optimistisch. Kunden und Entwickler haben die Erfahrungen aus früheren Projekten berücksichtigt und ein optimales Erscheinungsbild geformt, das allen aktuellen Anforderungen gerecht wird und Reserven für spätere Modernisierungen bietet. Es gibt allen Grund zu der Annahme, dass die Aufgaben der nahen Zukunft erfolgreich abgeschlossen werden und mittelfristig mit der Wiederherstellung der regionalen Flotte leichter Mehrzweckflugzeuge begonnen werden kann.
