Das europäische Konsortium NH Industries setzt die Serienproduktion der Mehrzweckhubschrauberfamilie NH90 fort. Maschinen unterschiedlichster Modifikationen werden regelmäßig an den einen oder anderen Kunden übergeben. Die Deckversion des Hubschraubers, der NH90 NATO Fregate Helicopter (NFH), ist sehr beliebt. Bedeutende Mengen solcher Geräte wurden bereits in Betrieb genommen, und der nächste Liefervertrag wird in naher Zukunft erwartet.
Mit gemeinsamer Anstrengung
Es sei daran erinnert, dass Mitte der achtziger Jahre die Idee aufkam, einen "paneuropäischen" Mehrzweckhubschrauber zu entwickeln. Anfang der 90er Jahre wurde das Konsortium NH Industries gegründet, um dieses Problem zu lösen. Die neue Organisation vereinte die Firmen Eurocopter, AgustaWestland und Fokker, die jeweils für die Entwicklung einzelner Komponenten und Baugruppen verantwortlich waren.
Das Ziel des neuen NH90-Projekts war es, einen Mehrzweckhubschrauber in zwei Versionen für die Armee- und Marinefliegerei zu schaffen. Die Deckversion wurde unter Berücksichtigung der Einschränkungen bestehender Schiffe entwickelt und erhielt den Namen NATO Fregate Helicopter („Helikopter für NATO-Fregatten“). Zukünftig haben einige Betreiber dieser Maschine neue Bezeichnungen gegeben.
Der Erstflug des landgestützten NH90 fand bereits 1995 statt, aber die Tests und Feinabstimmungen zogen sich hin. Gleichzeitig hat sich der Zeitpunkt der NFH-Arbeit verschoben. Erst 2006 wurden die ersten Serienhubschrauber gebaut und an den Kunden übergeben. Später wurde die Ausrüstung für die Marinefliegerei in Serie gebracht. Trotz Verzögerungen in der Testphase nahm die Serienproduktion schnell Fahrt auf. Bis heute wurden mehr als 420 Hubschrauber aller Modifikationen gebaut und in Betrieb genommen.
Funktionen und Modifikationen
Der vielversprechende Mehrzweckhubschrauber NH90 wurde unter Berücksichtigung der Anforderungen und Standards der NATO entwickelt. Solche Maßnahmen haben die Einführung neuer Technologien in den Allianzländern stark vereinfacht - dank ihnen hatte das NHI-Konsortium keine Probleme bei der Suche nach potenziellen Käufern.
Der NH90 wurde nach dem neuesten Stand der Technik gebaut. Somit verfügt die Flugzeugzelle über eine Mischstruktur auf Basis von Metall- und Verbundteilen, die eine optimale Leistungsbilanz bietet. Zum ersten Mal in der Weltpraxis erhielt ein Hubschrauber nur ein Fly-by-Wire-Steuerungssystem mit einem Autopiloten in allen Kanälen. Der Autopilot und andere Systeme werden von zwei Bordcomputern mit Hochgeschwindigkeitsbuskommunikation koordiniert.
Das Kraftwerk besteht aus zwei Motoren. Auf Kundenwunsch können dies Produkte von General Electric T700-T6E (je 2230 PS) oder Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (je 2415 PS) sein, die Geschwindigkeiten bis zu 300 km / h und eine Höhe von 6000 m haben. Die Reichweite beträgt 800 km für die Landversion und 1000 km für das Meer.
Die Hubschrauberbesatzung besteht aus zwei Piloten. Je nach Aufgabenstellung werden sie durch die Bediener des Zielgeräts oder der Begleitladung ergänzt. Die Fracht-Passagierkabine bietet Platz für bis zu 20 Personen. Der Transport von zwei Standardpaletten ist möglich. Bis zu 4,2 Tonnen Fracht werden auf einer Außenschlinge transportiert.
Das NFH-Projekt sieht eine Reihe von Maßnahmen im Zusammenhang mit dem Betrieb in der Marinefliegerei vor. Dies ist zunächst eine spezielle Verarbeitung von Teilen, die deren Ressourcen erhöht. Es ist eine andere funkelektronische Ausrüstung an Bord vorgesehen, die für Flüge über dem Meer zu jeder Tageszeit und im gesamten Bereich der zulässigen meteorologischen Bedingungen angepasst ist. Das Fassungsvermögen der Tanks wurde erhöht, was eine zusätzliche Reichweite von 200 km ergibt.
Die Ziele und Zielsetzungen der Maschine wurden überarbeitet. Als Hauptaufgabe des NH90 NFH gilt die Suche und der Angriff auf Oberflächen- und Unterwasserziele. Dazu nutzt der Helikopter Radar- und Sonarsysteme. Es sieht auch die Installation von U-Boot- und Schiffsabwehrwaffen vor. Es können Exoset-Anti-Schiffs-Raketen, Wasserbomben und Torpedos verschiedener Typen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 700 kg eingesetzt werden. Dabei bleiben die Standardfunktionen erhalten. Der Helikopter ist weiterhin in der Lage, Personen und Fracht zu transportieren, zu Land und auf See zu suchen und zu retten, Fracht zu transferieren und zu empfangen usw.
Kunden und Lieferungen
Die ersten Verträge zur Lieferung von NFH-Hubschraubern kamen Ende der 2000er Jahre. Im Jahr 2010 wurde die erste Charge dieser Ausrüstung an die niederländische Marine übergeben - sie wurde der erste Betreiber der neuesten Deckhubschrauber. Der Vertrag sah die Lieferung von 20 Hubschraubern inkl. 12 NFH. Nachdem die Niederlande 2014 einen Teil der bestellten Ausrüstung erhalten hatten, verweigerten sie die Annahme der verbleibenden Hubschrauber aufgrund der Feststellung einer Vielzahl von Mängeln. In kürzester Zeit hat das NHI-Konsortium die meisten Probleme gelöst und die Lieferungen fortgesetzt.
In den 2000er Jahren plante Italien, mindestens 100-110 Einheiten zu kaufen. NH90 hat zwei Hauptmodifikationen. Die ersten NFH-Hubschrauber gingen erst 2011 ein. Bis heute wurden 28 Hubschrauber in Dienst gestellt und ihre Produktion wird fortgesetzt. Um den Bedarf der Marine zu decken, werden bis zu 50 Hubschrauber benötigt.
Im Jahr 2012 begannen die Auslieferungen von NH90 NFH-Hubschraubern auf einen französischen Auftrag. Als Teil der französischen Marine erhielten diese Maschinen ihren eigenen Namen Caïman. Seltsamerweise hat die französische Marine die Funktionen ihrer Hubschrauber nicht kombiniert. Spezialisierte PLO-Hubschrauber und individuelle Transportfahrzeuge wurden bestellt. Trotz gewisser Schwierigkeiten, Streitigkeiten etc. sind mittlerweile ca. 30 Hubschrauber dieses Typs.
Im Herbst 2012 begannen die NH90-Flugtests in Belgien. Anfang nächsten Jahres begann die Serienlieferung von Seriengeräten. Der belgische Kunde hat einige Modifikationen veranlasst, aber im Allgemeinen ähnelt der Hubschrauber dem französischen Cayman. Die belgische Armee und Marine erhielten jeweils nur 4 Hubschrauber des neuen Typs. Inzwischen wurde beschlossen, Armeefahrzeuge zu verkaufen, Marinefahrzeuge werden jedoch weiterhin im Einsatz bleiben.
Die Auftragshistorie aus Deutschland ist sehr interessant. 2009 unterzeichnete sie einen Vertrag über 30 trägergestützte Hubschrauber und bis zu 80 Flugzeuge für die Heeresluftfahrt. Später, im Jahr 2013, wurde beschlossen, die Bestellung für neue NFHs zu reduzieren, indem Landfahrzeuge in diese Modifikation umgebaut wurden. Es ist merkwürdig, dass bis zu diesem Zeitpunkt noch nicht mit dem Bau von Deckhubschraubern begonnen wurde.
2015 kündigte Deutschland eine erneute Anpassung seiner Pläne an. Nun wurde vorgeschlagen, die nächste Modifikation des NFH zu entwickeln, die den deutschen Anforderungen vollständig entspricht. Der erste Hubschrauber dieses Typs, Sea Lion genannt, hob Ende 2016 ab. Er unterscheidet sich vom Basishubschrauber durch eine vereinfachte Elektronik, fehlende Waffen usw. Im Jahr 2019 wurde der NH90 Sea Lion offiziell in Dienst gestellt, aber die Beschaffung und der Betrieb wurden aufgrund der Notwendigkeit, neu festgestellte Mängel zu beheben, verschoben.
2019 begann die Entwicklung einer weiteren Hubschraubermodifikation für die Deutsche Marine. NH90 Sea Tiger baut auf dem französischen Caïman-Thema auf und muss feindliche U-Boote und Schiffe bekämpfen. Die Flotte plant, 31 solcher Hubschrauber zu kaufen. Neulich hat der Bundestag diese Technik mit Gesamtkosten von ca. 2,7 Milliarden Euro. Die ersten Sea Tigers werden 2025 einsatzbereit sein und veraltete Hubschrauber aus den 1980er Jahren ersetzen.
Zwischenergebnisse
Bis heute hat das Konsortium von NH Industries mehr als 420 NH90-Hubschrauber in mehreren großen Modifikationen gebaut und an Kunden ausgeliefert. Der Anteil der Decksmodifikation NH90 NFH ist noch gering, nur wenige Dutzend dieser Maschinen wurden gebaut. Parallel zur Produktion geht die Entwicklung neuer Modifikationen und Modernisierungsprojekte weiter, inkl. speziell für einzelne Länder.
Gebaut und an Kunden ausgeliefert, werden NH90 NFH-Hubschrauber erfolgreich eingesetzt und fliegen von Flugplätzen und Schiffen verschiedener Typen. Eine solche Technik nimmt regelmäßig an den Übungen der Marine teil und führt alle ihre Aufgaben aus. Auch Schiffe mit NFH-Hubschraubern waren mehrfach im Realeinsatz vor der Küste Europas und in abgelegenen Regionen beteiligt.
Im Allgemeinen kann das Projekt des trägergestützten Hubschraubers NATO Fregatte Helikopter als erfolgreich angesehen werden. Trotz der Probleme bei der Erprobung und Entwicklung erreichte er die Serienproduktion und den Service in den Flotten mehrerer Länder. Die Betreiber haben mit einigen Schwierigkeiten zu kämpfen, die aber meist gemeistert werden. Die geringe Anzahl gebauter und verkaufter Hubschrauber wird durch die Besonderheiten des Projekts erklärt. Die Navy benötigt weniger Flugzeuge als die Air Force. Darüber hinaus sind nicht alle potenziellen Käufer von NH90 NFH bereit und in der Lage, es zu erwerben.
So zeigt der Deckumbau des „europäischen“NH90-Helikopters bereits einen guten kommerziellen Erfolg für seine Klasse und weist zudem ein hohes Modernisierungspotenzial auf, das eine Anpassung an spezifische Kundenbedürfnisse ermöglicht. Die Serienproduktion solcher Geräte wird fortgesetzt und neue Modifikationen erscheinen. Damit hat das internationale Konsortium NHI alle Schwierigkeiten gemeistert und die gestellte Aufgabe erfüllt, einen „paneuropäischen“Hubschrauber zu schaffen.
