Panzer im Ausland
Und sie waren dort in den 1920er Jahren? Eine durchaus berechtigte Frage, denn diejenigen, die sich für die Geschichte der gepanzerten Fahrzeuge interessieren, haben wahrscheinlich gelesen, dass die Amerikaner vor dem Zweiten Weltkrieg weder Panzer noch … Erfahrung in ihrer Konstruktion hatten. Sie erinnern sich an den Panzer von W. Christie (wie könnte es ohne sein?!), und so - nun ja, es gab nur ein sehr rückständiges Panzerdesign in Übersee. Aber war es wirklich so? Ich hatte einmal großes Glück: Mein Freund, der Künstler I. Zeynalov, schenkte mir zwei Bände mit abgenutzten Heigl-Nachschlagewerken aus den 1930er Jahren. Und beim Lesen stellte ich überrascht fest, dass zu dieser Zeit in den Vereinigten Staaten zahlreiche Modelle verschiedenster leichter und mittlerer Panzer hergestellt wurden, die jedoch nicht in Dienst gestellt wurden. Das heißt, amerikanische Ingenieure begannen nur wenige Jahre nach dem Ende des Ersten Weltkriegs mit der Arbeit an ihnen.
Auch die Privatfirma "James Cunningham, Son and Company" beschäftigte sich mit der Entwicklung neuer vielversprechender Panzermodelle. Der Firmengründer, ein Einwanderer aus Irland, fand sich in Amerika wieder und wählte den Beruf des Produktionsarbeiters. 1834 richtete er ein Büro zur Herstellung von Pferdekutschen ein. Und Crews für jeden Geschmack: vom Postwagen bis zum Leichenwagen inklusive. Im Jahr 1908 begann das Unternehmen sogar mit der Produktion von Autos, die jedoch hauptsächlich für seine Stammkunden aus vorgefertigten Teilen verschiedener Firmen zusammengebaut wurden.
Inzwischen bereitete das amerikanische Militär bereits 1922 einen technischen Auftrag für einen neuen leichten Panzer vor und kündigte einen Wettbewerb für sein vielversprechendes Modell an, an dem jedes Unternehmen teilnehmen konnte. Der Panzer sollte mit einer 37-mm-Kanone und einem Maschinengewehr des Kalibers 7, 62 mm bewaffnet sein, eine kugelsichere Panzerung haben, eine Geschwindigkeit von etwa 20 km / h und eine zweiköpfige Besatzung haben. Und es war die Firma Cunningham, die diesen Wettbewerb gewann und am 15. März 1927 einen Auftrag für einen experimentellen T1-Panzer (dh "Test" - erfahren) erhielt. Der Motor wurde an der Vorderseite des Panzers installiert und das Kampfabteil wurde hinten installiert. Das Fahrgestell wurde von einem Traktor übernommen, so dass es eine große Anzahl von Straßenrädern mit kleinem Durchmesser (8 pro Seite) fast ohne Federung hatte. Der Panzerfahrer saß auf der Rumpfachse, und der Richtschützenkommandant befand sich im Turm. Es gab zwei Luken: eine am Turm oben und die andere in der hinteren Panzerplatte des Rumpfes in Form einer Doppeltür. So war es sehr einfach, den Tank zu verlassen, wenn etwas passierte. Die Idee war interessant und vielversprechend: einen billigen Panzer zu schaffen, der von gewöhnlichen Traktorenfabriken hergestellt werden kann!
Am 1. September war der Panzer fertig, obwohl er anstelle eines Turms ein Holzmodell hatte. Seeversuche waren nicht sehr erfolgreich, aber insgesamt zeigte sich der Panzer besser als Renault. Vielleicht lag es an dem gut 110 PS starken V-8-Motor. mit. und ein ausgereiftes und zuverlässiges Getriebe. Die Panzerung war zwar nur 10 mm dick und stand außerdem vertikal. Der Rumpf wurde teils geschweißt, teils genietet.
Auf Basis dieses Fahrgestells bestellte das Militär gleich sechs Fahrzeuge bei der Firma: vier verbesserte T1E1-Panzer und zwei leichte Förderer ohne Türme - ebenfalls T1E1. Die Form des Rumpfes wurde für das neue Modell geändert und die Kraftstofftanks wurden an den Seiten des Steuerhauses auf den Kotflügeln platziert. Jetzt hatte es einen Turm mit Bewaffnung: ein 37-mm-Geschütz und ein Browning 7, 62-mm-Maschinengewehr. Und dann geschah etwas, von dem jeder Waffenhersteller in den USA träumt: Am 24. Januar 1928 wurde der Panzer unter der Bezeichnung M1 light tank („model“) in Dienst gestellt. Das Gewicht des Tanks betrug 7 Tonnen (bei einem Leistungsgewicht von 16 Litern. Ab.pro Tonne Gewicht), so betrug die Höchstgeschwindigkeit fast 30 km/h bei einer Gangreserve von 120 km.
Vier zusammengebaute T1E1-Panzer wurden am 20. Juni desselben Jahres nach Fort Meade, Maryland, zur ersten experimentellen mechanisierten Brigade zum Testen geschickt. In 57 Tagen legte einer der Panzer mehr als dreitausend Kilometer zurück und hatte keine ernsthaften Pannen, aber die alten Renault-Panzer konnten von Reparatur zu Reparatur 130 km nicht mehr zurücklegen …
Aber die Dicke der Panzerung von T1E1 (10 mm) schien ihnen im Vergleich zu Renault unzureichend. Trotzdem hatte dieser 15 mm. Daher wurde das Unternehmen am 8. Dezember 1928 gebeten, einen neuen Panzer unter dem Symbol T1E2 herzustellen. Es wurde am 3. Juni 1929 fertiggestellt. Darin wurde der Motor aufgeladen und leistete nun 132 PS. mit. Die Stärke der Panzerung wurde vorne auf 16 mm erhöht. Die veraltete 37-mm-Kanone M1916 wurde durch eine neue mit langem Lauf und einer Anfangsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils von 600 m / s ersetzt. Das Gewicht des Panzers stieg natürlich auf 8 Tonnen, so dass auch die Federung aufgerüstet werden musste.
Die Geländegängigkeit dieses Panzers hat sich zwar nicht wesentlich verbessert. In diesem Zusammenhang wurde bei der zweiten T1E1-Maschine das Fahrwerk deutlich verändert, Federfedern und hydraulische Stoßdämpfer verbaut. Der Motor und das Geschütz wurden vom neuen T1E2 übernommen und die Spannung im Stromversorgungssystem von 6 Volt auf 12 geändert. Der Panzer erhielt die Bezeichnung T1E3 und im April 1931 ging er auch zu den nächsten Tests. Sie zeigten, dass die Durchlässigkeit des Fahrzeugs zunahm, aber zahlreiche Produktionsprobleme verhinderten die Inbetriebnahme.
Zahlreiche Versuche haben gezeigt, dass die Anordnung des Motors an der Vorderseite des Panzers die Sicht des Fahrers einschränkt und den Gasgehalt des Kampfraums erhöht. Aus diesen Gründen beschloss das Unternehmen, seinen Tank radikal zu verändern, indem der Motor zurückgedreht wurde.
In den Vereinigten Staaten wurde gerade zu dieser Zeit ein neuer britischer Panzer "Vickers" 6 Tonnen getestet, dessen Aufhängung die Grundlage des neuen amerikanischen Fahrgestells bildete. Der Motor blieb der gleiche V-8 und erhöhte die Leistung auf 140 PS. mit. Bewaffnung und Rüstung wurden nicht verändert. Obwohl der Turm vom T1E1-Panzer installiert und nicht vom T1E2 modifiziert wurde. Der neue Panzer wurde als T1E4 bezeichnet. Das Fahrzeuggewicht betrug 8,5 Tonnen Höchstgeschwindigkeit - 37 km / h, Bewaffnung - 37-mm-Halbautomatikkanone und damit gepaart 7, 6-mm-Maschinengewehr, Panzerdicke - 7-16 mm, Besatzung - 4 Personen. Alle Panzer waren mit einer Funkstation ausgestattet, was ein Novum im Panzerbau war. Ein anderer Panzer mit einem neuen Getriebe erhielt die Bezeichnung T1E5, obwohl er sich äußerlich nicht vom Vorgängermodell unterschied.
Inzwischen tauchte der Panzer T1E6 in der Arena auf. Dieses Auto war mit einem 12-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 245 PS ausgestattet. mit. Dadurch blieb die Höchstgeschwindigkeit trotz des erhöhten Gewichts bei 32 km / h. Aber … egal wie sehr sich die Konstrukteure bemühten, sie beschlossen, die Arbeit an der weiteren Verbesserung von Panzern dieses Typs einzustellen. Die Armee mochte sie nicht sehr, obwohl … niemand ihre Verdienste bestreitet.
Das Unternehmen wechselte jedoch sofort zu einem mittleren Panzer, der auf dem Design eines zuvor erstellten leichten Panzers basiert! Der Auftrag zur Arbeitsaufnahme wurde am 11. März 1926 erteilt, wonach eine lange Forschung im Bereich Layoutlösungen wieder aufgenommen wurde. Gleichzeitig durfte die Masse des Fahrzeugs im Auftrag 15 Tonnen nicht überschreiten. Nur drei Jahre später, nämlich 1929, wurde das Design des Panzers von Spezialisten des Rock Island Arsenal genehmigt. Wie bereits erwähnt, wurde der Cunningham T1E1 als Vorbild genommen. Darüber hinaus hatte das gerade erschienene britische Vickers Medium einen gewissen Einfluss auf das Konzept des neuen Panzers.
Bis 1930 trat ein neuer mittlerer Panzer mit dem Index T2 in staatliche Erprobungen ein. Das Gewicht erreichte 14 Tonnen, die Leistung des Liberty-Motors hatte einen sehr guten Wert von 338 PS. mit. Gleichzeitig erreichte die Geschwindigkeit des Autos 40 km / h, obwohl sie bewusst auf 32 km / h reduziert wurde, um die Lebensdauer von Getriebe und Getriebe zu erhöhen.
Im Turm des T2-Panzers, der sich im hinteren Teil des Panzers befand, befanden sich nach dem Vorbild des T1-Panzers eine 47-mm-Halbautomatikkanone mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 610 m / s und eine Browning-Maschine Kanone des Kalibers 12,7 mm. Dieses beeindruckende Arsenal wurde durch eine 37-mm-Kanone in der Frontpanzerung des Rumpfes ergänzt, aus der der Schütze neben dem Fahrer saß. Zwei Kanonen unterschiedlichen Kalibers auf einen Panzer zu setzen ist, sagen wir, keine sehr vernünftige Entscheidung, aber welche Feuerkraft hatte dieser Panzer! Zwar wurde es bei Tests im Oktober 1931 dennoch durch ein konventionelles Maschinengewehr mit Gewehrkaliber ersetzt. Die Panzerungsdicke des T2 reichte von 22 bis 6 mm, was für einen Panzer von 1930 ziemlich gut war. Der Panzer wurde übrigens von der sowjetischen Zeitung Krasnaya Zvezda im Jahr 1932 sehr geschätzt, die feststellte, dass zwei Kanonen und zwei Maschinengewehre diesem Panzer sehr starke Waffen verleihen und die Geschwindigkeit von 40 km / h als hoch angegeben wurde. Es stimmt, dass es in den Vereinigten Staaten nur einen solchen Panzer gab, also stellte er für niemanden eine besondere Bedrohung dar. Insgesamt produzierte die Firma Cunningham sieben experimentelle Panzermodelle, aber keines davon ging in Massenproduktion! Dies bedeutet jedoch nicht, dass seine Ingenieure bei ihrer Entwicklung keine reichen Erfahrungen gesammelt haben, außerdem wurde im Unternehmen eine gute technologische Basis für die Herstellung der modernsten Panzer zu dieser Zeit geschaffen.
