Das U-Boot der Ingenieurtruppen. Teil 2

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-01-11 06:08

Zweiter Teil. Verbesserung und Weiterentwicklung der Maschine

In den späten 1970er Jahren. es stellte sich heraus, dass sich das Unterwasseraufklärungsflugzeug als zu teuer herausstellte. Es wurde ein Offizier benötigt, um es zu verwalten, was sich als unpraktisch herausstellte. Auch das hydraulische Steuerungssystem war komplex. Gleichzeitig gaben RShMs in der untergetauchten Position viele Fehlalarme ab, und dies ist eines der wichtigsten Aufklärungsgeräte. Generell stellte sich die Frage, die Maschine zu vereinfachen, zu modernisieren und entsprechend kostengünstiger zu machen. Außerdem erschienen zu dieser Zeit Echolote, die es ermöglichten, die Dichte des Bodens von der Wasseroberfläche aus zu bestimmen. Das heißt, die Möglichkeit, Tanks durch eine Wasserbarriere zu durchqueren, könnte ohne Eintauchen in Wasser bestimmt werden.

Daher wurde in OGK-2 des Kryukovsky-Werks ein neues Aufklärungsflugzeug entwickelt - das Produkt "78A", das den Code "Berkut" erhielt. Das neue Fahrzeug ist eine Weiterentwicklung des IPR-Scouts, jedoch, wie oben erwähnt, in einer vereinfachten Version. "Berkut" taucht nicht unter Wasser, sondern funktioniert nur auf dem Wasser. Als Basis der Maschine diente eine solide Karosserie des Vorgängers mit Dieselmotor, Getriebe, Instrumenten und Anhängevorrichtung. "Berkut" zeichnete sich durch das Fehlen von Ballasttanks und Druckluftbehältern aus, es gab keine Luftschleuse für den Taucherausgang, das RDP-Gerät usw.

Das neue Aufklärungsflugzeug sollte technische Aufklärung durchführen - die Bestimmung von Panzerüberflügen über unwegsames Gelände an Land und über Flachwasserhindernisse, einschließlich der Bestimmung von Minenfeldern. Zu diesen Zwecken wurden ein damals modernes digitales Minensuchgerät „Cleaver“und zwei externe induktive Elemente an hydraulisch ausfahrbaren Gestängen verbaut. Sie sorgten dafür, dass sich jedes induktive Element im Gleisbereich und im erforderlichen Abstand befand.

Unterwasser-Scout "Berkut" - Trainingsplakat

Der Scout kann seine Arbeit in der Gegenzone des Feindes ausführen - der Rumpf ist vor Handfeuerwaffen geschützt, und im rotierenden Turm wurde ein Kalaschnikow-Maschinengewehr mit 1000 Schuss Munition installiert. Darüber hinaus gibt es im Kontroll- und Mannschaftsraum Stauraum für 3 Sturmgewehre AKM-S und 150 Schuss dafür, eine 26-mm-Signalpistole mit zwei Patronensätzen, 10 Handgranaten und 15 kg Sprengstoff. Der Aufklärungskörper selbst ist in sieben Kammern unterteilt und abgedichtet, was den Auftrieb des Fahrzeugs gewährleistet.

Die Maschine verfügt über einen antinuklearen, chemischen und biologischen Schutz, ein Feuerlöschsystem, eine Entwässerungsvorrichtung und ein TDA-Maskierungssystem. Zur Beobachtung bei Tag und Nacht sowie zur Orientierung im Gelände ist das Fahrzeug ausgestattet mit: PIR-451 Periskop, das die Beobachtung vom Fahrzeug aus sowohl zu Lande als auch zu Wasser ermöglicht; Beobachtungsgeräte TPNO-160; künstlicher Horizont AGI (vor dem Mechaniker installiert - Krieger), der die Längs- und Querneigungswinkel des Geländes anzeigt; Navigationsausrüstung TNA-3, die Kreiselkursanzeige, Bedienfeld, Kursanzeige usw. umfasst. Für die direkte Aufklärung verfügt das Fahrzeug über stationäre (RShM-2 Minensucher und Echolot) und tragbare Aufklärungsgeräte (Artilleriebus PAB-2M, Handbuch Minendetektoren IMP und RVM -2, PIR-Aufklärungsperiskop, DSP-30-Entfernungsmesser usw.

Die Crew des Scouts bestand aus 6 Personen:

1. überwacht die Aktionen der Besatzung, erstellt und übermittelt Aufklärungsberichte über die Funkstation R-123 und (oder) schriftlich. Es funktioniert direkt mit Navigationsgeräten, Minendetektor RShM-2, Echolot und Periskop PIR-451.

2…. Er steuert das Auto, arbeitet mit dem künstlichen Horizont, misst die Geschwindigkeit des Flusses.

3. Überwacht das Gelände, ist für die Sicherheit der Besatzung verantwortlich, vernichtet erkannte Ziele auf Beschluss des Kommandanten, ist für den Betrieb der Funkstation verantwortlich und führt den Funkverkehr nach den Anweisungen des Fahrzeugkommandanten durch.

4. Überwacht die Aktionen von Pionieren bei Arbeiten außerhalb des Fahrzeugs, überwacht den Betrieb von Navigationsgeräten, entscheidet über die Vernichtung oder Beseitigung von gefundenen Minen.

5. Verantwortlich für den Zustand der Minensuchgeräte, außerhalb des Fahrzeugs, arbeitet mit den Minensuchgeräten IMP und RVM-2, bereitet Sprengarbeiten vor und führt diese durch.

6. Funktioniert mit einem Entfernungsmessgerät (DST-451) und einem PIR-Aufklärungsgerät.

Ende 1978 wurde beschlossen, den Berkut unter verschiedenen klimatischen Bedingungen zu testen. Die Wintertestphase wurde auf der Grundlage der Technischen Hochschule Tjumen durchgeführt. Eine Gruppe bestehend aus Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev unter der Leitung des stellvertretenden Chefkonstrukteurs von OGK-2 Alexander Yekhnich und des Kundenvertreters, Major of Engineering Troops Valery Razombeyev, verließ das Werk zum Testen.

Auf Tests in Tjumen. Von links nach rechts: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev und Nikolai Lynnik

Tjumen traf auf dreißig Grad Frost. Vom Flughafen fuhren wir in kalten PAZiks zur Militärsiedlung am Andreevskoye-See, wo sich die technische Basis der Schule befand. Am nächsten Tag begutachteten wir die Ausrüstung. Es wurden keine Verletzungen der Integrität des Rumpfes und der Systeme festgestellt. Die Hauptphase der Tests bestand darin, die Leistung der Ausrüstung und der Besatzung bei niedrigen Temperaturen zu überprüfen (am Testtag zeigten spezielle Sensoren am Fahrzeug "-43 Grad"). Zunächst musste der Motor des gekühlten Autos gestartet werden. Die Heizung für Motor und Getriebe des Autos hatte zuvor ähnliche Tests an einem Unterwasseraufklärungsflugzeug bestanden, funktionierte also ohne Probleme. Nach einiger Zeit wurde der Motor regelmäßig gestartet und das Auto vom Parkplatz mit der Besatzung und den Inspektoren zum Trainingsgelände bewegt.

Die nächste Testphase des "Berkut" war der Weg auf einer geschlossenen Route, bei dem die Luken des Autos verriegelt waren und die Bewegung mit dem Navigationsgerät TNA-3 durchgeführt wurde. Die Besatzung des Autos war wie folgt: ein Fahrer-Mechaniker - ein Feldwebel, der Kommandant - ein Vertreter des Kunden Valery Razombeyev, und der dritte bei den Tests war ein Mitglied der Kommission, ein angeblicher Militärarzt die Parameter der Vitalfunktionen der Besatzung zu registrieren. Die Route war schwieriges, zerklüftetes Gelände, bewachsen mit Büschen und seltenen Bäumen. Rundherum liegt Tiefschnee. Der bewohnte Abteil des Wagens hatte eine Luftheizung mit begrenzter Leistung.

Der Kommandant war dafür verantwortlich, die Koordinaten anhand der TNA-3-Anzeigen zu bestimmen und dem Fahrer-Mechaniker die notwendigen Befehle zu geben, um sich auf einem bestimmten Kurs zu bewegen. Kommandant und Fahrer konnten nur durch den Triplex das Gelände vor sich inspizieren und per Funk mit der „Basis“verhandeln. Die Tests fanden über 5 Stunden statt. Der Fehler bei der Ankunft an der angegebenen Stelle lag nach einem 30-Kilometer-Marsch nur wenige Meter.

Aber es gab einen Zwischenfall auf der Strecke! Der Arzt verlor das Bewusstsein und musste behandelt werden. Tatsächlich war er Passagier, sah die Straße nicht und war einfach seekrank. Als die Luken bei der Ankunft geöffnet wurden, sahen wir, dass alles im Inneren durch die Atmung der Besatzung gefror. Aber Mensch und Technik haben uns nicht enttäuscht.

Während der Tests wurde mit Maschinengewehren abgefeuert. Als Zielscheiben dienten die Büsche der den Schießstand umgebenden Brüstung. Die Zweige der Büsche flogen sehr effektiv! Nach der Winterphase wurden ähnliche Tests in Weißrussland auf dem Testgelände bei Grodno und in Turkmenistan bei Chardzhou durchgeführt. Es ist zu beachten, dass bei den Tests im Frühjahr Feststoffraketenantriebe des Raketenabwehrsystems 9M39 wurden am Heck des IRM angebracht, um das Fahrzeug selbst aus sumpfigen Gebieten zu ziehen. Aber auf Produktionsmaschinen war ein solches System in den meisten Fällen nicht installiert.

Nach den Testergebnissen wurde das Produkt 78A "Berkut" 1980 von den Ingenieurtruppen der sowjetischen Armee unter dem Namen "Ingenieuraufklärungsfahrzeug" IRM übernommen.

Später, als Folge des Krieges in Afghanistan, wurde das Auto modernisiert: Ein zweiter Turm mit einem Maschinengewehr wurde installiert, um das Schießen in zwei Richtungen zu gewährleisten. Das Fahrzeug erhielt den inoffiziellen Index IRM-2. Später blieb im Turm (genauer gesagt im Steuerhaus) nur ein Schießscharten für persönliche Waffen übrig. Heute ist diese Version des IRM bei den Ingenieurtruppen der ehemaligen Republiken der UdSSR im Einsatz. Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der UdSSR wurden etwa 80 IRM-Scouts entlassen.

Trainingsplakat der frühen 1980er Jahre, wo es einen Turm gibt

Längsschnitt des IRM von TO für 1990, wo bereits zwei Türme gut sichtbar sind

Der zweite Turm mit einer Schießscharte (auf der linken Seite unter Beobachtungsgeräten) zum Abfeuern von Kleinwaffen

Zu den größten Nachteilen der Maschine gehört die Tatsache, dass das IRM keine Minen in einem Holz- und Kunststoffkoffer erkennt. Es ist notwendig, das Schleppnetz zumindest für ein Messer zu modernisieren. Und auch die IRM duldet keine Minenexplosion - der Rumpf platzt an den Schweißnähten usw. Nach dem Afghanistankrieg hatte die IRM die Chance, in Tadschikistan ein wenig zu kämpfen, aber es gibt keine Daten über die Wirksamkeit des Einsatzes von Maschinen in diesem Konflikt. Die letzte Tatsache der Teilnahme der IRM an Feindseligkeiten bezieht sich auf den Krieg in der Ostukraine.

IRM -2 "Zhuk" in Tadschikistan

IRM -2 auf den Straßen von Lugansk, 2015

In Murom kürzlich zusammen mit MVTU im. Bauman entwickelte das Schleppnetz "Pass". Als Basisfahrzeug wurde das technische Aufklärungsflugzeug IRM-2 genommen. Dies ist ein Minenräumsystem, bestehend aus einem Schockschleppnetz, das für das Ministerium für Notfallsituationen entwickelt wurde. Die Maschine arbeitet im Fernwirkmodus, drahtgebunden oder per Funk. Unter Kampfbedingungen ist dies natürlich nicht anwendbar, der Funkkanal wird leicht zerquetscht (und sogar als Reaktion auf die Peilung kann er einfliegen), und es muss nicht über die Zuverlässigkeit des kabelgebundenen Kanals im Minenfeld gesprochen werden. Aber unter friedlichen Bedingungen oder zur "humanitären Minenräumung" - das ist ganz normal. Das Risiko des Todes des Fahrers bei einem Zusammentreffen mit einer außerordentlichen Macht durch eine Landmine ist vollständig ausgeschlossen.

Maschinenanwendung

Der Aufklärungsingenieur IRM in der Aufklärung agiert als Teil einer technischen Aufklärungspatrouille, verstärkt durch eine Pionierabteilung mit Aufklärungs- und Durchschlagsmitteln des MVZ. Mit der Freigabe der kombinierten Waffenaufklärung zum gegenüberliegenden Ufer beginnt die Aufklärung der Wasserbarriere. Entsprechend der gestellten Aufgabe klärt der Fahrzeugführer die Grenzübergänge. Gleichzeitig führen Pioniere - Scouts die Erkundung des Küstenstreifens auf das Vorhandensein einer Kostenstelle durch.

Bei der Verwendung des RShM-2 ist zu beachten, dass die Breite seiner Suche die Sicherheit der Maschine nur bei Geradeausfahrt gewährleistet. Drehungen dürfen nicht mehr als 9 Grad ausgeführt werden. und auf einer Fläche von nicht weniger als 10 m Der Wendewinkel wird durch die Kursanzeige der Maschine kontrolliert. Mit der Ausfahrt des Autos zum Wasser wird der Minensucher in die verstaute Position überführt. Das Penetrometer ermittelt die Bodendurchgängigkeit am Wasserrand, gibt die Richtung der Ausrichtung der Maschinenbewegung auf dem Wasser an. Das Bodenprofil wird mit einem Echolot über Wasser aufgenommen. Die Anzahl der Ankünfte wird durch die Größe der Abschnitte der Kreuzungen bestimmt und kann auf dem Abschnitt zwei oder drei oder mehr betragen. In einem der Rennen wird die Geschwindigkeit des Flusses bestimmt. Das Auto hält an, und der Fahrer hält das Auto mit zunehmender (verringerter) Geschwindigkeit relativ zu den Leitschildern am Ufer bewegungslos. Die Geschwindigkeit des Stroms wird durch die Drehzahl des Drehzahlmessers bestimmt.

Außerdem wird an einer der Eintrittsstellen ins Wasser die Breite des Flusses mit dem Raster des PIR-451-Periskops oder des DSP-30-Geräts bestimmt. Wenn Minen im Wasser gefunden werden, wird je nach Situation eine neue Fundstelle gesucht oder eine Minenräumung durchgeführt. Die Minenräumung wird erst durchgeführt, nachdem das Fahrzeug an Land gebracht wurde. Die Ergebnisse der Aufklärung einer Wassersperre werden in Form einer technischen Aufklärungskarte erstellt, deren Grundlage das Profil des Hauptabschnitts der Überquerung ist. Die Verwendung von IRM ermöglicht es, die Zeit für die Erkundung einer Wasserbarriere um das 1,5- bis 2-fache zu verkürzen.