Die Probleme, die Russland mit der Marine hat, sollten uns nicht davon abhalten, wie sehr wir sie wirklich brauchen. Und das beweist man am besten an konkreten Beispielen.
Das Beispiel für die Rolle der Flotte im Syrienkrieg war nicht das einzige, es war einfach das ehrgeizigste. Im Gegensatz dazu lohnt es sich, sich "klein" zuzuwenden - ein Beispiel für eine separate Operation im kleinen Maßstab, bei der Russland nicht ohne die Marine auskommen könnte und bei der ein Scheitern möglicherweise mit schwerwiegenden Folgen verbunden wäre.
Es geht um eine Geschichte, die noch immer voller Geheimnisse steckt: die Eroberung und Freilassung des Massengutfrachters Arctic Sea.
Wie alles begann
Am 21. Juli 2009 verließ das Trockenfrachtschiff der Uglegorsk-Klasse mit dem damaligen Namen Arctic Sea den finnischen Hafen Pietarsaari mit einer Ladung Holz nach Algerien. Das Schiff sollte am 4. August den Hafen von Bedjaya erreichen. Alles lief normal, wie immer.
Am 24. Juli um 2.10 Uhr brachen Menschen mit Waffen in das Steuerhaus ein. Sie waren mit Kalaschnikow-Sturmgewehren und Pistolen bewaffnet. Später stellte sich heraus, dass sie von einem Schlauchboot aus an Bord gingen, das das Schiff in neutralen Ostseegewässern überholte. Die Angreifer fesselten die Besatzung und schlugen gleichzeitig jeden, der sich widersetzte, während einem der Besatzungsmitglieder mit dem Kolben eines Maschinengewehrs die Zähne ausschlug.
Die Angreifer erklärten in starkem Englisch mit starkem Akzent, dass sie von der schwedischen Drogenpolizei seien. Einer von ihnen hatte sogar einen Aufnäher an seiner Kleidung, auf dem Polis ("Polizei" auf Schwedisch) stand, aber es war klar, dass dies nicht die Polizei war. So arbeitet keine Polizei.
Die Besatzung wurde gefesselt und in Kabinen eingesperrt.
Nachfolgende Ereignisse ähnelten einem schlechten Actionfilm. Die Eindringlinge zwangen die Besatzung, das Schiff an Europa vorbeizuführen - wohin es gehen sollte. Als am 28. Juli im Pas-de-Calais die britische Küstenwache kontaktiert werden musste, war die Besatzung dazu gezwungen. Nach dem Passieren des Pas-de-Calais bewegte sich das Schiff weiter durch Europa und im Golf von Biskaya wurde sein AIS-Terminal deaktiviert. Das Schiff ist weg.
Später, am 3. August (laut "frischen" Pressedaten damals einen Tag früher, aber das ist nicht wichtig), erhielt der Eigentümer der finnischen Firma "Solchart", der das Schiff gehört, der russische Staatsbürger Viktor Matveyev, a Anruf von jemandem, der sagte, dass er (der Anrufer) und seine 25 "Soldaten" das Schiff erobert haben, und wenn sie das Lösegeld nicht erhalten, werden sie beginnen, die Besatzungsmitglieder zu töten. Es wurde klar, dass das Schiff nicht nur verloren war, sondern dass es entführt und Geiseln an Bord war. Die Lösegeldsumme betrug 1,5 Millionen Dollar. Ähnliche Anforderungen wurden an den Ladungseigner, ein russisches Unternehmen, weitergegeben. Das Unternehmen wandte sich an den FSB.
Am 4. August erschien das Schiff nicht im Zielhafen.
Am 11. August 2009 gab Matwejew eine Presseerklärung ab, aus der hervorging, dass der Panikknopf auf dem Schiff zerbrochen, Notbojen gestohlen worden seien und er sich an das russische Außenministerium gewandt habe. Bald erreichten die Informationen die Spitze. Am nächsten Tag, dem 12. August, berichtete der Pressedienst des Kremls, Präsident Dmitri Medwedew habe Verteidigungsminister Anatoli Serdjukow angewiesen, Maßnahmen zu ergreifen, um ein Trockenfrachtschiff zu finden. Zu diesem Zeitpunkt war der Auftrag, mit der Suche nach dem Arktischen Meer zu beginnen, unter den Darstellern bereits auseinandergegangen.
Also betraten diejenigen die Arena, die die Entwicklung dieses Dramas stoppen mussten.
Von der Alleinreise zum Kampf gegen "Piraten"
Die einzige Streitmacht, die irgendwo im Weltmeer ein entführtes Trockenfrachtschiff finden konnte, war die russische Marine.
Die Matrosen hatten wenig Informationen. Der Punkt, an dem das AIS abgeschaltet wurde, war bekannt. Die Geschwindigkeit, mit der das Schiff von diesem Punkt aus segeln konnte, war klar. Es war klar, wie viel Treibstoff und Wasser an Bord waren und wie lange das Arktische Meer auf See bleiben würde. Der Geheimdienst der Marine analysierte sorgfältig die von der Marinefliegerei und von den Hilfsschiffen der Flotte auf See erhaltenen Daten aus den Machtstrukturen ausländischer Staaten. So berichtete die spanische Küstenwache, dass das Trockenfrachtschiff die Straße von Gibraltar nicht passierte, was bedeutet, dass es sich nicht lohnte, im Mittelmeer danach zu suchen. Auch die NATO suchte nach dem Schiff, unter anderem aus der Luft. Langsam, Stunde um Stunde, verengte sich das Suchgebiet. Irgendwann stellte sich heraus, dass er klein genug war, um von einem Kriegsschiff gekämmt zu werden.
Glücklicherweise befand sich ein solches Schiff in der Nähe des gewünschten Gebiets. Es stellte sich heraus, dass es sich um das Patrouillenschiff Ladny der Schwarzmeerflotte handelte.
Wenige Tage vor den geschilderten Ereignissen folgte "Ladny" ruhig der Straße von Gibraltar mit dem Ziel, später nach Norden abzubiegen und sich den Seestreitkräften anzuschließen, die an den strategischen Übungen "West-2009" teilnehmen sollten. Das Schiff wurde von Kapitän 2nd Rank Alexander Schwartz kommandiert. An Bord befand sich eine Gruppe hochrangiger Offiziere der Schwarzmeerflotte, darunter der stellvertretende Kommandant der Überwasserschiffsdivision, Kapitän Igor Smolyak 1. An Bord der Ladnoye befand sich eine Marineabteilung unter dem Kommando von Oberleutnant Ruslan Satdinov.
Das Schiff war nicht weit von Gibraltar entfernt, als der Auftrag kam, nach dem Massengutfrachter zu suchen. Nach den Geheimdienstinformationen der Marine hätte sich "Ladny" nicht nach Norden wenden sollen, wie es der Plan des Feldzuges vorsieht, sondern nach Süden, in die den Schwarzmeervölkern relativ unbekannten Gewässer des Mittelatlantiks, wo keine der Besatzung der "Ladny" je gewesen war.
Und schon am 14. August "Ladny" schon war nicht weit vom gestohlenen Massengutfrachter.
Zwei Tage später konnte die Ladny das Arktische Meer einholen. In der Nacht vom 16. zum 17. August, 300 Meilen von Kap Verde entfernt, näherte sich Ladny in der tropischen Dunkelheit der Nacht dem Trockenfrachtschiff. Es gab eine Aufforderung, die Autos anzuhalten und in einen Drift zu gehen. Die Frau des Anführers der Entführer, Dmitry Savin (Savins), behauptete später, ihr Mann habe sie angerufen und gesagt, dass die Russen drohten, das Feuer zu eröffnen, wenn das Schiff nicht anhielt. Laut russischen Quellen benutzte Ladny nur ein Paar rote Signalfackeln.
Und dann warfen die Eindringlinge ihren Trick aus – sie stellten sich als das nordkoreanische Schiff Jon Jin 2 vor. Die Person, die mit „Ladny“sprach, imitierte sogar einen koreanischen Akzent. Aber der Kommandant von "Ladny" glaubte nicht an diese Idee, kontaktierte das Hauptquartier der Marine und meldete sich. In Moskau war es mit Hilfe des Außenministeriums schnell möglich, mit Vertretern der DVRK Kontakt aufzunehmen und herauszufinden, wo sich das Schiff mit diesem Namen tatsächlich befindet. Es stellte sich heraus, dass es an einem ganz anderen Ort war. Diese Informationen wurden ebenso wie die Beschreibung des nordkoreanischen Schiffes an Ladny übermittelt. Obwohl die Ladnoye zum Abfeuern von Fackeln verwendet wurde, um das angehaltene Schiff zu inspizieren, ließ die Nacht es nicht zu, es im Detail zu inspizieren, aber im Morgengrauen wurde sofort klar, dass es sich nicht um einen Koreaner handelte - weder die Größe noch die Anzahl der Kräne entsprachen der Beschreibung des koreanischen Schiffes. Ja, und die Buchstaben, mit denen der Name an Bord geschrieben wurde, waren ungleichmäßig, nicht auf dem gleichen Niveau, und es gab einige Nicht-Standards, wie in Eile, zufällig aufgetragen. Das überholte Trockenfrachtschiff selbst ähnelte dem Arktischen Meer "eins zu eins".
Am Morgen des 17. August folgte eine neue Verhandlungsrunde. Der Kommandant der Ladnoye verstand, dass ein vollwertiger Angriff auf ein Trockenfrachtschiff nicht einfach sein würde - es gab keinen Hubschrauber an Bord des TFR, er konnte ihn nicht tragen, und es war besser, die Marines dafür nicht zu schicken sie waren mehr oder weniger gut vorbereitet. Außerdem waren es nur wenige. Verhandlungen sahen wie eine viel profitablere Option aus.
Und die Matrosen des Schwarzen Meeres haben ihre Pläne erfolgreich umgesetzt. Nach langwierigen Verhandlungen ergaben sich die Piraten und akzeptierten die Forderungen des Ladny-Kommandanten - gemeinsam mit den Besatzungsmitgliedern ins Walboot zu steigen, ohne Waffen, weiße Lumpen als Erkennungszeichen über den Kopf zu wickeln und sich dann in dieser Form zu ergeben.
Das Entführungsdrama ist vorbei. Am selben Tag berichtete A. Serdyukov D. Medvedev, dass das Frachtschiff freigelassen worden sei.
Aus dem Kommentar des Außenministeriums der Russischen Föderation Nr. 1272-25-08-2009:
Am 18. August beantragte die russische Botschaft in Kap Verde die Erlaubnis für das Patrouillenschiff Ladny, in die Hoheitsgewässer der Republik Kap Verde im Bereich von ca. Sal, und am selben Tag wurde die Erlaubnis eingeholt. Am 19. August, gegen 12:00 Uhr Ortszeit, traf das Schiff ein und hielt an der Reede von ungefähr. sal.
Mit dem Ziel, 11 Besatzungsmitglieder und 8 Häftlinge vom Begleitschiff nach Moskau für weitere Ermittlungsmaßnahmen zum Flughafen weiter zu transportieren. Am 17. August und in der Nacht vom 18. auf den 19. August trafen zwei militärische Transportflugzeuge der russischen Luftwaffe Il-76 ein. An Bord befanden sich ein Ermittlungsteam und eine Einheit russischer Militärangehöriger.
Die offizielle Genehmigung des Außenministeriums der Republik Kap Verde wurde eingeholt, und am 19. August um 19:00 Uhr wurden alle acht Häftlinge und elf Besatzungsmitglieder an Bord eines militärischen Transportflugzeugs der russischen Luftwaffe überführt. Am selben Tag um 21:00 und 22:00 Uhr Ortszeit flogen militärische Transportflugzeuge der russischen Luftwaffe nach Moskau, wo sie am Morgen des 20. August eintrafen.
In der Nacht zum 20. August verließ auch das Patrouillenschiff Ladny Kap Verde und steuerte auf das Trockenfrachtschiff Arctic Sea zu, das 250 Meilen südwestlich von Kap Verde im Atlantik trieb. An Bord der letzteren sind vier Besatzungsmitglieder zur Wache und mehrere Soldaten des Patrouillenschiffes Ladny zur Eskorte.
Weitere Ereignisse werden in der Presse beschrieben - ehrlich gesagt haben die Führung der Russischen Föderation und der Strafverfolgungsbehörden nach der brillanten Freilassung des Schiffes durch ein Kriegsschiff der Schwarzmeerflotte nicht brillant gehandelt und unzureichende organisatorische Fähigkeiten gezeigt. Es kam zur Insolvenz des Reeders. Aber die Hauptsache (die Freilassung des Schiffes und die Gefangennahme der Entführer) ist bereits erledigt.
Und die Crew des ICR "Ladny" hat es geschafft.
Lassen Sie uns zum Abschluss der Geschichte über die Aktionen der Marine in dieser Geschichte sagen, dass die Rückkehr des Arktischen Meeres in die Linie, seine Versorgung und der Übergang zum Mittelmeer auch von den Schiffen und Schiffen der Marine - SMT " Iman", Seeschlepper und "Ladny" selbst.
Black Ops in der Ostsee, oder ein wenig darüber, was es war
Die Ermittlungen konnten nicht vollständig aufdecken, wer hinter den Entführern steckt. Sie selbst erzählten wahnhafte Versionen, die in keiner Weise der Realität entsprachen. Somit ist es offensichtlich, dass die Bande im Dunkeln eingesetzt wurde. Sie kannten das Minimum, das es ihnen erlaubte, das Schiff zu entführen und zu entführen, hatten aber anscheinend keine Ahnung, was sie als nächstes tun sollten. Nach Angaben der Sunday Times, die die Besatzungsmitglieder des entführten Trockenfrachtschiffs befragte, planten die Banditen, das Schiff innerhalb weniger Tage ab dem Moment der Beschlagnahme zu verlassen und bereiteten dafür ein Rettungsboot vor. Als Ladny das Arktische Meer einholte, waren die Banditen laut demselben Besatzungsmitglied bereits gebrochen und wussten, dass dies das Ende war. Offenbar lag also keine Körperverletzung vor.
Dennoch gelang es den Ermittlungen, einen der Organisatoren der Beschlagnahme zu identifizieren. Es stellte sich heraus, dass es sich um den ehemaligen Leiter des estnischen Sicherheitskoordinierungsbüros (estnischer Geheimdienst) handelte. Eerik-Niiles-Kreuz … Anfang 2012 wurde Cross auf die internationale Fahndungsliste gesetzt. Jedoch, es gibt eine versiondass es auch "im Dunkeln" verwendet wurde.
Und dann begannen die Piraten zu gestehen. Und einer von ihnen, ein Bürger Lettlands Dmitry Savin, der später sieben Jahre wegen Piraterie verurteilt wurde, gab den Namen des Kunden der Beschlagnahmung des Massengutfrachters heraus - des ehemaligen Chefs des Sicherheitskoordinationsbüros Erik-Nils Cross.
Kreuz wurde im Auftrag aus Moskau eingerahmt
Cross und Savin besaßen kleine Anteile an der Reederei Pakri Tankers - jeweils etwa 5 %. Natürlich hatten sie Einkünfte, aber sie deckten offenbar ihre Ausgaben nicht. Und einmal soll Cross Savin gesagt haben, dass sie zusammen gutes Geld verdienen könnten. Das Szenario ist wie folgt: Cross berichtet von einem Trockenfrachtschiff mit teuren Waffen, und Savin bereitet ein Team vor, das das Schiff beschlagnahmen und die Waffe an den beabsichtigten Käufer liefern muss. Hier taucht die Figur des ehemaligen KaPo-Chefs Alex Dressen in der Geschichte wieder auf. Tatsache ist, dass kein Geringerer als Dressen und sein ehemaliger Kollege Cross von der iranischen S-300 an Bord des Massengutfrachters erzählt haben. Laut Dressen hatte er auch einen Käufer. Es gab wenig zu tun - das Schiff zu beschlagnahmen und an den Ort eines zukünftigen Deals zu bringen.
Genau an diesem Ort wurde Cross von einem estnischen Geheimdienstler, der Moskau so sehr belästigt hatte, zu einem internationalen Piraten. Dressen wusste natürlich sehr gut, dass es keine S-300 an Bord des Arktischen Meeres gab und es auch nicht sein konnte. Er wusste auch, dass Cross keinen Moment an den Informationen einer so hochrangigen Person zweifeln würde. Und Cross schluckte bereitwillig den Köder, obwohl seine hervorragenden britischen und amerikanischen Geheimdienstoffiziere ihn vorbereiteten. Zur großen Freude des russischen Geheimdienstes.
Natürlich wissen die estnischen Behörden um Dressens Rolle in der schmutzigen Geschichte mit dem Pfadfinderpiraten Cross - jetzt, nach dem Scheitern des ehemaligen Chefs der KaPo. Aus diesem Grund hielt Tallinn einen eigenen Prozess wegen Cross ab, und auf der Seite des ehemaligen Geheimdienstchefs traten die estnische Staatsanwältin Lovely Lepp und der Parlamentsabgeordnete Marko Mihkelson. In der Folge wurde Cross für freigesprochen, was jedoch keine Auswirkungen auf die russischen Ansprüche und die Streichung seiner internationalen Fahndungsliste hatte. Kreuz wurde eingerahmt? Bis zu einem gewissen Grad ja. Aber es war Cross und nicht irgendjemand sonst, der hinter der Piratenübernahme des Arktischen Meeres steckte, die von leichtem Geld in Versuchung geführt wurde.
Hier ist jedoch eine Anmerkung erforderlich. Cross konnte natürlich Savin mit seinen alten Verbindungen in den Dispatchstrukturen sowohl mit Waffen versorgen als auch alle notwendigen Informationen geben. Als Savin und seine Bande jedoch nichts als Holz an Bord fanden, mussten sie abreisen. Die Idee, bei einer Piratenbeschlagnahme eines Schiffes in Europa Lösegeld zu erwirken, hätte sozusagen die "Piraten" alarmieren müssen. Darüber hinaus ist bekannt, dass sie nicht einmal in der Lage waren, irgendwelche Voraussetzungen zu geben, für die das Lösegeld überwiesen werden müsste.
Darüber hinaus war die bloße Vorstellung, dass dieses Kreuz für "Moskau" so nervig war, dass er auf eine so komplizierte (um es milde auszudrücken) Weise behandelt wurde, es riecht nach Wahnsinn. Alles könnte viel einfacher gemacht werden - auch wenn Sie glauben, dass dieser Clown aus der Sicht von Spezialisten für "Geheimkriege" (nennen wir einen Spaten als Spaten) jemanden wirklich ärgern könnte. Es ist jedoch notwendig, Tatsachen von Interpretationen zu trennen.
Was wir sicher wissen.
Organisator der Beschlagnahme (sichtbar) war offenbar der ehemalige hochrangige Chef des estnischen Geheimdienstes Eerik Cross. Cross hatte zuvor umfangreiche Erfahrung in der Zusammenarbeit mit den Amerikanern, auch im Irak. Sie rekrutierten Künstler, die keine Erfahrung in dieser Art von Geschäft hatten. Aber sie haben die Entführung des Schiffes problemlos gemeistert. Wenn jemand den Sinn dieser Tatsache nicht versteht, dann soll er versuchen, das Schiff auf hoher See mit einem Motorboot zu "fahren" (sogar am AIS-Terminal sehen), sich heimlich der Seite nähern und mit einer Waffe an Bord klettern unterwegs. Beachten Sie, dass das Boot sowie die Waffe irgendwie dorthin gebracht werden mussten. All dies deutet darauf hin, dass die Piraten irgendwo, zumindest ein wenig, ausgebildet wurden, bevor sie "Geschäfte" machten und ihre Überführung in neutrale Gewässer mit einem Boot und Waffen organisierten. Und dies erfordert Ressourcen, die der pensionierte Cross nicht hätte besitzen können. Weiter die von den Besatzungsmitgliedern beschriebene Episode mit den Plänen der Eindringlinge, das Schiff zu verlassen. Von außen sieht es so aus, als ob den Entführern "unterwegs" ein neuer Input gegeben wurde und es absolut unmöglich war abzulehnen. Was war das für eine Einführung und wer hat sie gegeben?
Weiter folgte das Schiff in ein Gebiet, von dem es eigentlich nur zwei Straßen gab - entweder nach Afrika oder in die westliche Hemisphäre. Wo ist er hin? Warum genau dort?
Nun, das Ende der Verfolgungsjagd war durch den vollständigen Verlust der Bedeutung dessen gekennzeichnet, was die Banditen taten, was zu ihrer freiwilligen Übergabe an die russische Marine führte. Von außen erinnert es stark an den Kommunikationsverlust mit den Veranstaltern – die Banditen könnten von denen, die sie zuvor dirigiert hatten, einfach „aufgegeben“worden sein, was zu ihren absurden Streifzügen im Atlantik führte, bis Treibstoff und Wasser fast vollständig waren verbraucht.
Weiter in der Geschichte gab es "Rauch" - bis heute wandert die Version über die Beteiligung der israelischen Spezialdienste an der Entführung von einer Quelle zur anderen. Aber es ist so idiotisch „gerahmt“, dass man nicht daran glauben kann, wie es von der Presse präsentiert wird. Auch die Theorie, wonach russische Raketen angeblich aus Finnland in den Iran geschickt und in Ballasttanks (!) geschossen wurden, glänzt gelinde gesagt nicht mit Konsequenz und Harmonie.
Wir wissen immer noch nicht genau, was es war. Und wir werden es zumindest nicht herausfinden, bis Eric Cross in Großbritannien verhört wird, und vielleicht sogar danach.
Aber eines ist ganz offensichtlich - wenn ein solches Informationschaos rund um eine bewaffnete Aktion auftritt, bedeutet dies, dass die Aktion von einem speziellen Dienst unterstützt wird, der es versteht, Spuren gut zu verwirren. Ein besonderer Dienst, der in der Lage ist, eine Terroristenbande auszubilden, sie mit automatischen Waffen zu versorgen, sie in das gewünschte Meeresgebiet zu bringen, auf einem Boot mit Waffen und Munition zu landen und nach der Beschlagnahme des Schiffes zu zwingen, wenn es ist kein Zurück, nach einem anderen Plan zu handeln und dann alle Spuren zu verwechseln, damit die Enden nicht zu finden sind.
Die Entführung des Arktischen Meeres war Teil einer Art "schwarzer" Operation, deren genauer Plan wir nur erahnen können. Die Operation, deren Organisatoren aus irgendeinem Grund ein Trockenfrachtschiff mit russischer Besatzung brauchten, das einer von einem russischen Staatsbürger betriebenen Firma gehörte, mussten sie aus irgendeinem Grund entweder ins südliche Afrika oder in die westliche Hemisphäre entführen … um was zu tun? Und einer der Täter war ein ehemaliger Chef eines der prowestlichsten Geheimdienste der Welt mit Erfahrung in der Arbeit mit Amerikanern im Irak.
Das sind Fakten. Und Israel, das in den Ballasttanks eines Trockenfrachtschiffs nach iranischen Raketen sucht, das Finnland von lettischen Arbeitslosen verlassen hat, oder Russland, das ein solches Corps de Ballet arrangiert hat, um einen estnischen Rentner, der in Finanzen und Frauen verstrickt ist, schmerzlicher zu treten, ist nur Staub in den Augen.
Das heißt übrigens nicht, dass dieser unbekannte Geheimdienst kein Israeli war, es bedeutet, dass die Erklärungen der Presse über die Beteiligung Israels unplausibel sind - und das ist nicht dasselbe.
Wir wissen nicht (noch nicht), wer hinter der Entführung des Massengutfrachters steckte. Wir haben keine Ahnung, was passiert wäre, wenn die Organisatoren zu Ende gekommen wären, was sie sich vorgestellt hatten. Wie viele Opfer würde es geben? Was würde das für unser Land bedeuten? Wir wissen nicht. Aber wir wissen, wer der Arktis-Reise sehr überzeugend ein Ende gesetzt hat.
Über "Ladny" und die Marine im Allgemeinen
Die SKR "Ladny", ein Kampfschiff des Projekts 1135, konnte schon während des Baus nicht den modernsten Schiffen zugeordnet werden, obwohl sie zu dieser Zeit über einen guten GAK und ein gutes U-Boot-Abwehr-Raketensystem verfügte. Aber das Schiff konnte den Hubschrauber nicht tragen, es kann entweder mit Flugabwehrraketen oder mit Hilfe von 76-mm-Kanonen, also aus nächster Nähe, Überwasserschiffe angreifen. Er konnte massive Luftangriffe niemals abwehren. Anti-U-Boot-Wachhund mit eingeschränkter Funktionalität ohne Hubschrauber.
Trotzdem erwies sich das Schiff als recht gut - seetüchtig, schnell und mit guter Reichweite, in der Lage, U-Boote im flachen Wasser in Küstennähe, in der fernen Seezone und auch im Meer zu jagen, wenn auch mit Blick auf Aufregung. Diese Schiffe waren lange Zeit die "Arbeitspferde" der sowjetischen Marine und nach der Russischen Föderation.
Die Aufgabe, die Ladny im August 2009 erhielt, war gelinde gesagt nicht seine. Wenn die Eindringlinge des Schiffes begannen, die Geiseln zu töten, wäre der Angriff auf das Schiff in Frage gestellt; an Bord der "Ladnoy" befand sich kein Hubschrauber, von dem aus die Banditen mit Maschinengewehrfeuer niedergeschlagen werden konnten, wie es beim Angriff der Marine auf den Tanker "Universität Moskau" der Fall war. Marinesoldaten von "Ladnoye" müssten das Schiff von Booten aus besteigen und einen Feind angreifen, der in der Zahl vergleichbar ist, nicht viel schlimmer als bewaffnet. Als das Trockenfrachtschiff dann losgelassen wurde, mussten die Matrosen, die die Besatzungsmitglieder mit ihren Kojen versorgten, in Kampfposten leben - es gab keinen anderen Ort.
Aber etwas anderes war wichtig - erstens war dieses Schiff. Er war zur richtigen Zeit und am richtigen Ort, auf seinem Weg von einem Meer zum anderen über das offene Meer. Zweitens hat sein Kommandant das Problem auf die eine oder andere Weise auf nahezu ideale Weise gelöst - die bestehenden Mängel von Ladnoye auf Null reduziert, was von der Bedeutung der Ausbildung von Marineoffizieren spricht, und dass sich ihre Ausbildung manchmal als wichtiger herausstellt als die Ausrüstung, die sie verwenden. Drittens, und das ist ein sehr wichtiger Punkt: "Ladny" ist, wie alle "Burevestniks" des Projekts 1135, nach modernen Maßstäben ein sehr schnelles Schiff, es ist im Prinzip eines der schnellsten Schiffe mit Verdrängerrumpf der Marine. Und noch immer eines der schnellsten Kriegsschiffe der Welt. Und viertens ist dies bei weitem nicht das kleinste Schiff, seine Verdrängung beträgt 3200 Tonnen, und die Konturen ermöglichen es Ihnen, mit großer Aufregung zu navigieren. Formal ein Schiff der fernen Seezone, kann es hauptsächlich Aufgaben im Ozean erfüllen.
Apologeten für die "Mückenflotte", "Patrouillenschiffe" und dergleichen sollten nachdenken. Keine RTOs und ähnliche Kleinigkeiten könnten das Arktische Meer einholen. Das "Patrouillenschiff" des Projekts 22160 konnte ihn nicht einholen, außerdem wäre er damals einfach nicht an diesem Ort gewesen, wenn es ihn in diesen Jahren gegeben hätte - niemand hätte dieses Missverständnis auf strategische Übungen geschickt. Und das Plus, einen Helikopter an Bord zu haben, würde unter diesen Bedingungen nicht "spielen". Das Problem wäre nicht gelöst worden. Und es war ganz real, und es gibt keine Garantie, dass es sich in einigen Variationen in dieser oder jener Region des Planeten nicht wiederholen wird. Was würden wir 2009 mit einer reinen Offshore-Flotte tun? Was werden wir mit ihm machen, wenn sich ein solcher Anfall in Zukunft wiederholt?
Sollten die Ereignisse anders verlaufen, wäre die Überlegenheit von Ladnoye gegenüber den Schiffen, die wir jetzt bauen, noch vollständiger - zumindest ist es viel einfacher, ein großes Schiff mit einem Paar 76-Millimeter-Papier zu stoppen als mit einem einzigen Kanone, auch wenn sogar 100 mm.
Die Geschichte mit dem Arktischen Meer bestätigt einmal mehr: Wir brauchen eine Überwasserflotte, und es muss eine Flotte sein, die Aufgaben in den fernen Meeres- und Ozeanzonen erfüllen kann. Und wir brauchen mehr Schiffe, auch wenn sie veraltet sind, die es aber ermöglichen, immer mindestens eine alte TFR im Krisengebiet zu haben. Dies bedeutet, dass alte Schiffe maximal repariert und modernisiert und so lange "gezogen" werden, bis sie durch neue ersetzt werden können. Und diese Neuen sollen weit weg von zu Hause operieren können.
Heute können wir eine solche Lehre aus der Geschichte der Beschlagnahme des Trockenfrachtschiffs arktisches Meer ziehen. Sogar ohne Kontakt zu dem, der seine Erfassung in der Realität organisiert hat.
