In der ersten Märzhälfte 2021 fand eine neue Wendung im Schicksal des für die Marine unglücklichen Projekts 20386 Mercury "Korvette" (davor - "Daring") statt.
PJSC "Severnaya Verf", wie es in offiziellen Dokumenten heißt, "führte einen technischen Start" des unfertigen Rumpfes ins Wasser durch. Nun, oder einfacher gesagt, ich habe dieses Denkmal darauf geschoben, dass man nicht von einer Baustelle aus Schiffe bauen kann, um sie für den Bau anderer Schiffe freizugeben. Bevor wir versuchen zu erraten, womit dies zusammenhängt, erinnern wir uns kurz an die Geschichte dieses Projekts.
Am Anfang "glorreicher" Taten
Als Anfang der 2010er Jahre die Korvette 20380 durch eine Korvette des Projekts 20385 mit MTU-Dieselmotoren und RENK-Getriebe ersetzt wurde, entstand irgendwo in den Tiefen des Almaz Central Marine Design Bureau der geniale Plan, eine modulare Korvette zu bauen. Vermutlich (um Konfliktsituationen zu vermeiden, werden wir nicht eindeutig sagen), diese brillanten Ideen kamen hauptsächlich dem Leiter der IG Zakharov, dem Konteradmiral, dem ehemaligen Leiter des 1. Zentralen Forschungsinstituts für Schiffbau und dann - dem stellvertretenden Chefkonstrukteur von TsMKB. I. G. Zakharov hat seine Ansichten wiederholt in der Presse geäußert. Nehmen wir als Beispiel die Veröffentlichung eines Interviews mit I. G. Zakharov auf der Website flottprom.ru im Jahr 2012 "Die Formel der Korvette bleibt unverändert":
Die Serie von Schiffen der "Guarding" -Klasse geht zu Ende, die Modernisierung ist abgeschlossen und der Bau des modernisierten Schiffes - 20385 ist im Gange. Wir sehen bereits, dass das Tempo der Änderung der Ausrüstungsgeneration die Notwendigkeit erfordert, dieses Schiff zu aktualisieren, da Gut. Und irgendwann müssen wir bis 2020 nicht nur ein modernisiertes Schiff präsentieren, sondern ein Schiff einer anderen Generation.
Was wird es anders machen?
Das Schiff wird etwas größer, behält aber die gleichen Kostenindikatoren und das Prinzip der Modularität wird darin umgesetzt.
Eine andere Frage ist, dass Schiffe jetzt zunehmend in Spezialoperationen eingebunden sind. Dies kann zum Beispiel die Landung von Truppen, der Einsatz von Inspektionsteams zur Bekämpfung von Piraten oder der Einsatz humanitärer Einsätze (als Krankenhaus oder zur Evakuierung von Katastrophenopfern), der Kampf gegen Minengefahren sein.
Dafür planen wir heute spezielle Räume zu schaffen – und das ist ein weltweiter Trend (wir nennen sie Transformatorenräume), die durch den Einsatz von Containern und anderen mobilen Mitteln in kurzer Zeit umgestaltet werden können und dem Schiff erlauben, sich zu lösen diese Probleme. Dies wird ihre Charakteristik sein.
So begann alles. 2013 I. G. Zakharov übernahm den Posten des Vizepräsidenten der United Shipbuilding Corporation, USC. In diesem Moment war eine Serie von Diesel-Korvetten, die von der Industrie mit großen Schwierigkeiten bewältigt wurde, dem Untergang geweiht.
Dann begann die Synergie der Ereignisse.
Zunächst reiste der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral V. V. Chirkov, in die USA, wo ihm alle Vorteile modularer LCS-Schiffe überzeugend demonstriert wurden.
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Warum die Amerikaner dies taten, ist schwer zu sagen – schließlich scheiterte das Konzept der Modularität zu diesem Zeitpunkt mit einem Knall. Es ist nicht absichtlich, dass sie so bei uns sind, weil die Krim damals noch die Ukraine war und alles in den Beziehungen zu den Vereinigten Staaten gut war? Sie konnten uns nicht absichtlich schaden, oder?
Es ist auch nicht bekannt, ob Viktor Viktorovich den Amerikanern geglaubt hat. Den Amerikanern zu vertrauen ist im Prinzip eine ziemlich seltsame Idee, und für das russische Militär ist es umso seltsamer, daher werden wir auch nichts eindeutig sagen. Aber Modularität ist von diesem Moment an einfach in unseren Schiffbau eingedrungen und wurde für lange Zeit zum Mainstream.
Und dann trat "Zaslon" JSC in das "Thema" ein - eine Organisation, die theoretisch multifunktionale Radarsysteme an die Marineschiffe liefern sollte. In der Praxis beliefert JSC "Zaslon" die Marine mit Produkten (MF-Radar), ähnlich multifunktionalen Radarsystemen, die jedoch unter "Raumbedingungen" manchmal (beim Abfeuern von SAM MF-Radar) in ihren Leistungsmerkmalen an die Niveau der SAM "Welle" der Zeit von" frühen Gorshkov "(naja, nicht ganz erreichen, denn im Gegensatz zum MF-RLK sorgten die "Volna"-Luftverteidigungsraketensysteme für die Niederlage manövrierender Ziele. Etwas moderne Ingenieure haben es nicht erwischt mit ihren Großvätern).
Alle Fachleute wussten von diesen Problemen im Voraus, aber für die Öffentlichkeit wird sie später in ihrer ganzen Schärfe enthüllt. Für alle Interessierten können Sie die Artikel von M. Klimov. lesen "Donnernd" und andere. Wird unsere Flotte effektive Schiffe der Nahzone erhalten? und „Der undichte Regenschirm der Flotte. Technische Analyse des Abfeuerns der Thundering " … Und dann wurde die Energie der Jungs von "Zaslon" und ihrer "Freunde" im Almaz Central Design Bureau zu einer weiteren treibenden Kraft des neuen Schiffes, das noch geboren werden sollte.
2013, ein Jahr vor den Krim-Ereignissen, in der Presse folgende Nachricht ist durchgerutscht:
„Die Hauptsache, die uns nicht passt, ist der zu hohe Preis und die übermäßige Bewaffnung – die Marschflugkörper Kalibr, die gegen See- und Bodenziele arbeiten. Das Projekt 20385 erfüllt nicht die Anforderungen der Flotte “, sagte die Quelle. Ihm zufolge betragen die geschätzten Kosten für ein Schiff etwa 14 Milliarden Rubel, aber in Wirklichkeit können es 18 Milliarden erreichen. Für eine Korvette mit einer Verdrängung von 2, 2 Tausend Tonnen, obwohl sie mit Stealth-Technologie hergestellt wurde, ist dies viel. Die ebenso modernen Fregatten des Projekts 11356, die jetzt für die Schwarzmeerflotte gebaut werden, haben eine Verdrängung von fast doppelt so viel - 4000 Tonnen - und kosten das gleiche.
Die Fregatten dieses Projekts sind Hochseeschiffe mit einer erheblichen Reichweite, und die Korvetten 20385 sind für die nahe Seezone bestimmt. Matrosen glauben, dass eine so mächtige Waffe wie das Kaliber für diese kleinen Schiffe unnötig ist.
So wurden Pläne, die Produktion von Korvetten der Projekte 20380 und 20385 einzustellen, bereits vor der Krim umgesetzt (obwohl spätere Beamte etwas ganz anderes behaupteten), und die oben genannten Personen und Personengruppen spielten dabei eine bedeutende Rolle (obwohl alles nicht auf sie reduziert, wie auf 20386) …
2015 legte I. G. Zakharov in einem gemeinsamen Artikel mit dem Leiter des Almaz Central Design Bureau, A. V. Shlyakhtenko, ein wichtiges Geständnis ab. Der Artikel "Korvetten heute und morgen" in der Veröffentlichung "Nationale Verteidigung" finden wir folgende Passage:
„Die Praxis des zweiten Jahrzehnts des neuen Jahrhunderts stellte die Seeleute und die Konstrukteure von Überwasserkämpfern vor eine Reihe neuer Fragen. Ihr Wesen liegt in der deutlichen Erweiterung der diesen Schiffen zugewiesenen Funktionen. Neben den traditionellen Aufgaben: Kampf gegen Überwasserschiffe, U-Boote, Luftabwehr, Feuerunterstützung für die Landungskräfte - sie müssen Minensuche und -vernichtung, Patrouille und Beobachtung in der Wirtschaftszone leisten, Ölförderung und Fischereigebiete schützen, Such- und Rettungsaktionen durchführen, in Not geratenen Menschen Hilfe leisten und andere Missionen durchführen.
Unter Berücksichtigung der Anforderungen zur Begrenzung der Verdrängung und der Kosten von Korvetten wird der Ausweg aus dieser Situation in der Idee gesehen, austauschbare Waffen zu verwenden.
Was ist der Haken?
Und Fakt ist, dass die aufgelisteten „Reihen neuer Fragen“zusammen mit den bisher bestehenden alten „Fragen“keine Modularität erfordern, erfordert aber ein kleines Fach, das dem BCH-3 zur Verfügung steht, in dem unbewohnte Unterwasserfahrzeuge für die Minenräumung und ein kleiner primitiver Kran zum Absetzen lagern könnten. Ein weiteres Rack mit einem Bedienfeld. Alles. Darüber hinaus können all diese Dinge als letztes Mittel auf fast jedem Kriegsschiff ohne zusätzliches Fach bereitgestellt werden.
Ausgehend von dieser falschen These wird im Artikel folgende Prioritätenreihenfolge angekündigt:
1. Für die ausgelotete Aufgabenliste ist Modularität erforderlich (eigentlich nicht).
2. Die am besten geeignete Option für Modularität ist, sorry, Container.
3. Um Container in das Schiff zu verladen, müssen Sie ihnen einen großen Bereich zuordnen (z. B. ein Fach im Heck und einen Helikopterlift).
4. Da viel Platz benötigt wird, muss die Waffenzusammensetzung reduziert werden, sonst passt die Modularität nicht (vergleiche Waffen 20385 und 20386).
5. Aus dem gleichen Grund ist es auch notwendig, die Besatzung zu reduzieren (und dies wird natürlich den Kampf um die Überlebensfähigkeit im Kampf erschweren, und zwar sehr) - aus Gründen der Modularität.
Das heißt, das Prinzip "Modularität um jeden Preis, und der Rest - wie sich herausstellt" wurde in den Vordergrund gestellt.
Gleichzeitig wurde die Notwendigkeit einer hohen Drehzahl, also eines Gasturbinenkraftwerks, begründet. Wir werden später auf das GEM zurückkommen.
So begann die Geschichte. IG Zakharov wollte Module um jeden Preis, Zaslon JSC wollte ein innovatives Radar mit Antennensegeln im Aufbau. Almaz wollte offenbar ein weiteres neues Projekt. Mehrere Leute wollten damit Geld verdienen. Und V. V. Chirkov wollte in einem bestimmten Moment all dem zustimmen.
Im Herbst 2016 wurde das im Artikel beschriebene Schiff bei der Nordwerft unter dem Namen „Daring“auf Kiel gelegt. Sein Chefdesigner war I. G. Zakharov, "in Kombination". Der Traum, ein modulares Schiff zu bauen, wurde wahr.
Krebstumor
Es lohnt sich, die Merkmale des Projekts für diejenigen, die den Verlauf der Ereignisse nicht verfolgt haben, kurz zu beschreiben.
Auf dem Schiff gibt es anstelle des bei den Korvetten 20380 und 20385 verwendeten GAS "Zarya" eine Modifikation von "Platinum", deren Energie deutlich geringer ist und die Zielerfassungsreichweite ebenfalls ist.
Die Vorteile von Platina-M beginnen bei Verwendung einer externen Niederfrequenzbeleuchtung, selbst bei einem LFR-Schleppgas, da sein Betriebsbereich niedrigere Frequenzen umfasst als der des Zarya. Aber ohne dies ist es "Zarya" deutlich unterlegen.
Die Bewaffnungszusammensetzung 20386 ist der Korvette 20380 fast ähnlich (denken Sie daran, dass die Bewaffnung aus Gründen der Modularität erheblich reduziert werden muss), mit einem kleinen Unterschied - die Artilleriesysteme sind weniger effektiv als die der alten 20380, aber 4 mehr Flugabwehrraketen. Der Rest ist gleich. Vor dem Hintergrund von 20385 mit acht "Kalibern" (und künftig sogar "Zircons") sieht "Mercury" ehrlich gesagt erbärmlich aus.
Der Helikopter wurde wie auf einem Flugzeugträger in einem Unterdeckhangar mit Lift platziert. Dies ist eine teure und technisch aufwendige Lösung, die dennoch notwendig ist – sonst gelangen die Behälter nicht in das Modulfach. Letztere, die sich unter dem Flugdeck befinden, erweisen sich oft als eine Sache für sich, da das Aussetzen der Nutzlast aus diesen Containern durch die überlappenden seitlichen Seitenöffnungen des Bootes erschwert wird.
Gleichzeitig entstand ein Dilemma - entweder ein 40-Fuß-Container auf einem Helikopterlift oder ein Hubschrauber. Das heißt, aus Gründen der Container-Modularität wird ein Hubschrauber vom Schiff geworfen!
Ein besonderes Problem ist die Platzierung der Antennenbleche des Radarkomplexes an den Seiten des Oberbaus, der aus Verbundwerkstoffen besteht.
Viele Experten glauben, dass die Leinwände aufgrund der unvermeidlichen Verformungen des Aufbaus bei der Bewegung in Wellen „spielen“und ihre Position chaotisch ändern, was ein genaues Schießen unmöglich macht. Es ist zwar möglich, das Problem durch ständige Ausrichtung der Antennen zu lösen. Ob dies der Fall ist oder nicht und ob es behebbar ist (falls sich das Problem als real herausstellt), kann erst nach dem Bau des Schiffes festgestellt werden. Das heißt, die Marine muss das unvermeidliche Risiko eingehen, ein Schiff zu bekommen, das nicht kampffähig ist, nur um herauszufinden, wie es ausgehen wird.
Aber selbst wenn alles funktioniert, wird sowieso nichts funktionieren. Dem Schiff fehlt ein Zielerkennungsradar mit großer Reichweite. Um 203:85 Uhr, ebenfalls mit der Radarstation "Zaslonovsky", wurde die Radarstation "Fourke" für diese Zwecke aufgegeben. Bei 20386 tut die Fourke-Funktionalität nichts. Genau genommen ist überhaupt nicht klar, wie sie von diesem Schiff aus schießen sollen? Darüber hinaus ist es noch weniger klar, wie dieses Schiff Luftziele ohne Funkkorrektur des Raketenabwehrsystems treffen soll, das ursprünglich nicht mit multifunktionalen Radarsystemen von JSC "Zaslon" ausgestattet war? Es gibt auch keine Informationen, dass die RK SAM für 20386 vorgesehen ist.
Das Anbringen von Radarleinwänden auf den Aufbauten verschlimmert die Situation dagegen. Die Amerikaner kamen zu ihrer Zeit zu einer ähnlichen Entscheidung. Und dann die Chinesen. Aber Tatsache ist, dass ihre Radarantennen so groß sind, dass sie nicht auf jedem Mast platziert werden können, dies ist eine notwendige Maßnahme. Und sie stehen gleichzeitig auf hohen Aufbauten aus Stahl, auf schweren Schiffen, was die Verformungen von Rumpf und Aufbauten auf Werte reduziert, die für das Radar unproblematisch sind. Gleichzeitig ist ihr Funkhorizont jedenfalls geringer als der der Radarstation am Mast - die Antennen wurden gewaltsam bis auf den Aufbau entfernt, und das nicht, weil sie es wollten.
Im Fall von 20386 wurden sie genau deshalb auf den "spielenden" Aufbau entfernt, weil sie es wollten, der Funkhorizont wird bei diesen Schiffen zwecklos abgesenkt, nur damit eine Kiste ähnlich dem "Zumwalta"-Aufbau über das Schiff ragen würde, aus ästhetischen Gründen. Der Aufbau konnte anders gestaltet werden.
Die Quintessenz ist, dass es sehr schwierig sein wird, auf tief fliegende Ziele zu schießen, selbst wenn das Radar funktioniert. Sie werden einfach zu spät erkannt - die Antennen sind zu niedrig.
Das Hauptkraftwerk ist ein großes Problem. Diese Installation ist für ein Schlachtschiff sehr seltsam.
Hier ist eine kleine Klarstellung erforderlich.
Es gibt Systeme mit elektrischem Antrieb, bei denen Dieselgeneratoren oder Turbinengeneratoren an Bord des Schiffes Strom für langsamlaufende Hauptelektromotoren (PMMs) liefern, die auf Wellenleitungen laufen. Der Vorteil solcher Systeme ist der geringe Geräuschpegel, der besonders für U-Boot-Abwehrschiffe wichtig ist. Auch in solchen Schemata gibt es manchmal keine Reduzierstücke, wenn es nicht erforderlich ist, den Betrieb der Gasturbinenanlage auf der Wellenleitung sicherzustellen. Die Kehrseite ist die riesige Masse an langsam laufenden Elektromotoren, Hunderte von Tonnen und ihre Größe.
Es gibt bekannte Diesel-Gas-Turbinensysteme, bei denen ein Zahnradgetriebe entweder einen gemeinsamen oder abwechselnden Betrieb eines Diesels oder einer Turbine auf der Welle bereitstellt.
Systeme mit elektrischem Teilantrieb, ähnlich denen des Grenzschiffs des Projekts 22100, sind auf einem Kriegsschiff nicht anwendbar. Ihr Hauptvorteil besteht darin, dass im Patrouillenmodus der Dieselgenerator für die Fahrt und zur Stromversorgung ausreicht und im Patrouillenmodus für Kraftstoffeinsparungen sorgt. Ein solches Schiff "lebt" auf Patrouillenkurs 90% seines "Lebens". Das Schlachtschiff hat keinen Patrouillenmodus und die Leistung der Stromverbraucher ist um ein Vielfaches höher.
Was haben die Designer des Almaz Central Design Bureau gemacht?
Sie gingen ihren eigenen, unberührten Weg. Dabei wurde die Architektur einer Diesel-Gasturbinenanlage übernommen, also eine Turbine für den Nachbrenner, ein Elektromotor für einen Sparantrieb und ein Getriebe, das ihre gemeinsame Arbeit sicherstellt. Nur statt eines Dieselmotors mit Getriebe kam ein schnelllaufender Elektromotor zum Einsatz.
Das heißt, der GED ist hier keine schwere, langsam drehende Maschine, die den Propeller drehen kann, sondern ein kleiner Hummer, dessen Drehmoment durch das Getriebe erhöht wird und der (was logisch ist) die Geschwindigkeit umwandelt. Weniger Drehzahlen – mehr Drehmoment. Eine solche Installation hat alle Nachteile einer herkömmlichen Diesel-Gasturbinen-Installation - ein lautes Getriebe, laute sparsame Motoren (ein Hochgeschwindigkeits-GED ist nicht der leiseste Mechanismus). Plus Ausrüstung zur Steuerung von Elektromotoren.
Gleichzeitig ist der Wirkungsgrad eines solchen Systems aufgrund einer "zusätzlichen" Energieumwandlung von vornherein geringer als der eines Dieselmotors, der mit einem Getriebe arbeitet. Dieses Kraftwerk hat die Nachteile verschiedener Kraftwerkstypen vereint, aber nicht deren Vorteile.
Gleichzeitig waren die Konstrukteure von "Almaz" nicht in der Lage, solche Motoren zu liefern, die in Bezug auf die Leistung den erforderlichen Parametern des Schiffes entsprachen. Und sie legen fest, was passiert ist. In der Folge verfehlten sie mit Power das Ziel: Die eingesetzten Elektromotoren sind zu schwach, als dass dieses Schiff mit dem freigelassenen Schleppgas eine ausreichende Suchgeschwindigkeit hätte. Und die Geschwindigkeit der Wirtschaftspassage wird dort gering sein. Die Abmessungen des Schiffes sind größer als die des 20380, und die Leistung der Wasserkraftmaschinen ist geringer als die eines Paars Diesel 20380. 20386 hat die Gesamtleistung der beiden Hauptelektromotoren - 4400 PS. mit., und im Jahr 20380 kann ein Paar Diesel maximal 12.000 Liter produzieren. mit. "Loud" mit solcher Leistung lief mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten. Mit welchem Rumpf, der von den Grundmaßen her größer ist, wird die Mercury ohne Turbinen laufen? Ein Teil des "Problems" wird natürlich durch die offensichtlich "schnelleren" Konturen des Rumpfes ausgespielt. Aber welcher?
Höchstwahrscheinlich wird er ständig "unter den Turbinen" laufen müssen, um eine akzeptable Geschwindigkeit zu haben (einschließlich der Suchgeschwindigkeit mit dem gezogenen GAS "Minotavr"). Und das ist ein deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch und folglich auch Geld. Und vor allem eine radikale Reduzierung der Reichweite. Die Flotte legt solche Schiffe normalerweise in die Warteschleife, um Probleme mit mehr Haushaltsmitteln zu lösen.
Hier lohnt es sich, etwas Gutes über dieses Kraftwerk zu sagen - es verfügt über ein Zwischengetriebe, mit dem das Schiff zwei Wellen mit einer Turbine drehen kann. Anscheinend wird die Suchpassage auf diesem Schiff (wenn sie abgeschlossen ist) unter einer Turbine mit unvollständiger Leistung sein, die an beiden Wellen arbeitet. Aber alles andere für dieses Plus aufzubauen, ist die falsche Strategie.
Aber das ist nicht alles.
Das 6RP-Getriebe für dieses Schiff sollte von OOO Zvezda-reduktor mit den gleichen Kapazitäten wie das RO55-Getriebe für die Fregatten des Projekts 22350 hergestellt werden. Sie haben viele Gemeinsamkeiten in ihrer Konstruktion.
Und das bedeutet folgendes - um eine Serie von "Korvetten" 20386 zu produzieren, muss die Serie von Fregatten des Projekts 22350 eingestellt werden. Und dies ist das einzige Serienschiff in unserem Land, das Aufgaben in der Fernseezone ohne Einschränkungen ausführen kann. Darüber hinaus ist es ein wirklich mächtiges Schiff, das eine Vielzahl von Missionen ausführen kann, ein Träger moderner Lenkflugkörper der Calibre-Familie sowie der Anti-Schiffs-Raketen Onyx und Zircon. Ein Vergleich mit 20386 ist nur ein Hohn. De facto wird sich die Flotte aber dennoch entscheiden müssen.
Und das ist die Hauptintrige von 20386 - es wird eigentlich keine Korvette gebaut, sondern ein extrem schlechter Ersatz für die erfolgreiche Fregatte des Projekts 22350. Die Frage ist - warum?
Ebenso müssen Sie auswählen, an wen Sie die M-90FRU-Turbinen "geben" möchten. Sie werden sowohl für 22350 als auch für 20386 benötigt.
Um all diesen Horror zu vervollständigen, fügen wir hinzu, dass dieses "wunderbare" Schiff auch sehr teuer ist.
In dem bekannten Bericht von PJSC "Severnaya Verf" erschien die Zahl von 29,6 Milliarden Rubel, die für dieses Schiff erhalten wurde. Fakt ist aber, dass das Leitschiff in der Regel nicht direkt über die Werft, sondern über die Konstruktionsorganisation finanziert wird. Es ist also nicht alles Geld. Darüber hinaus war das Nacharbeitsvolumen dieses Projekts nach 2016 sehr groß und kostete auch Geld.
Böse Zungen aus einschlägigen Kreisen behaupten, die Kosten für dieses Schiff belaufen sich bereits auf 40 Milliarden Rubel. Inzwischen kann eine mehr oder weniger einfache Diesel-Korvette, die deutlich besser bewaffnet ist als die 20386, schon jetzt für rund 18 Milliarden gebaut werden. Und im Betrieb wird es billiger. Der Kopf 20385 zu Beginn der Tests war in Preisen von 2019 22,5 Milliarden wert.
Tatsächlich liegen die Kosten (unter Berücksichtigung der laufenden Änderungen) von 20386 bereits bei 22350, mit absolut unverhältnismäßigen Kampffähigkeiten!
Es gibt Gerüchte, dass das Schiff unter dem "Einsatz" des 3C-14-Werfers für "Caliber" "geküsst" werden sollte. Dann wäre der Preis garantiert höher als der der Fregatten 22350, die im Gegensatz zu diesem „einzigartigen“Projekt „normal geboren“werden. Und die im Gegensatz zu ihm echte Kriegsschiffe sind.
All dies hat das Projekt jedoch nicht aufgehalten.
Geschichte der Scham
Was war weiter bekannt.
Zwei Jahre lang passierte dem Schiff nichts. Und es gab Chancen, dieses Projekt auf Kosten minimaler Verluste für das Land zu stoppen.
Dies wurde in Artikeln geschrieben „Schlimmer als ein Verbrechen. Korvettenbau 20386 - Fehler " und "Corvette 20386. Fortsetzung des Betrugs".
Nach Ansicht einiger Experten wurden in der Zeit nach der Veröffentlichung des zweiten Artikels Änderungen am Design des Schiffes vorgenommen.
2018, im Herbst, begann der eigentliche Bau des Schiffes. Wenig später warf das Verteidigungsministerium einen Trick mit den Ohren aus - es benannte dieses Schiff in "Mercury" um und versuchte nach einigen informierten Quellen (vermutlich - streng vermutlich!) neues Schiff. Zur Geschichte dieses angeblichen Betrugs siehe Artikel „Das Schiffbau-Mysterium von 2019 oder wenn vier gleich fünf ist“ … Der Betrug ist aber vermutlich "nicht gelaufen" und musste angeblich den Eisbrecher "Ivan Papanin" für den versprochenen Präsidenten das fünfte Schiff der DMZ abgeben, das nicht wirklich für die DMZ bestimmt ist, obwohl es eine lange Bereich.
Parallel zu diesem "Sägewerk" begann TsMKB "Almaz" unter Verwendung des während des Entwurfs von 20386 entstandenen "Rückstands" der Versuch, in die Entwicklung von Schiffen des 1. Ranges einzusteigen, und präsentierte eine erweiterte Version von "Mercury" mit einer verstärkten Zusammensetzung von Waffen. Darüber im Material "Ist die Überarbeitung des 20386-Projekts in Erwägung gezogen?".
Die ganze Zeit verteidigte die Marine das Konzept von 20386. Die Korrespondenz mit der Marine zu diesem Projekt finden Sie im Artikel „Ein Sieg des gesunden Menschenverstands: Die Korvetten sind zurück. Tschüss für den Pazifik.
Unterdessen stand das Korps der "Merkur" noch in unvollständig gebildeter Form beim "Severnaja Verf". Es ist zuverlässig bekannt, dass der Lieferant von 6RP-Getrieben für dieses Wunderschiff (OOO Zvezda-Reduktor) gerade mit der Montage dieses Getriebes begonnen hat. Das heißt, in fertiger und getesteter Form wird es noch lange nicht morgen erscheinen.
Zvezda-Reducer, der einzige Hersteller von Getrieben für Schiffskraftwerke im Land und unter wirkungsloser Kontrolle leidet, übergibt neue Konstruktionen, um nicht zu sagen so schnell. Optimistische Berechnungen zeigen, dass es möglich ist, dass das Getriebe noch in diesem Jahr fertig wird. Pessimistisch - was kommt als nächstes.
Lassen Sie uns einen wichtigen Punkt wiederholen - das Unternehmen begann mit der Herstellung von 6РП, nachdem die für die Herstellung dieses Getriebes erforderliche Leistung vorübergehend von der Produktion von Komponenten für Getriebe für die nächste Fregatte des Projekts 22350 "befreit" wurde. Und dies trotz der Tatsache, dass Fregatten gebaut werden, und Getriebe werden dafür benötigt … Die Wunderkorvette überquert die Straße zu normalen Schiffen, aber es gibt nirgendwo anders zu zögern - der Rumpf kann nicht ewig auf das Hauptkraftwerk warten.
Darüber hinaus können Fragen zu anderen Teilen auftauchen - zum Verbundaufbau, der bei großen Abmessungen steif genug sein muss, um die Radarsegel zu tragen. Und genau auf dem RLC, das von denselben Leuten gemacht wird, die die Komplexe für "Thundering" und "Aldar Tsydenzhapov" gemacht haben, mit allen daraus folgenden Konsequenzen.
Und schließlich, beim "Severnaya Verf", der die Aussichten des "Schiffs der Zukunft" scheinbar realistisch einschätzte, schob man den Rumpf einfach ins Wasser. Damit es keinen Platz wegnimmt. Wir haben eine technische Abfahrt durchgeführt.
Auswirkungen
Jetzt wird das "Denkmal" nicht im Bootshaus, sondern an der Wand stehen. Dies ist wirklich das erste gute Event mit russischen Korvetten seit 2016.
Warum gut?
Denn eine Baustelle ist frei geworden, auf der theoretisch etwas Sinnvolles gebaut werden kann.
Der Mercury-Rumpf muss lange stehen. Auch wenn Zvezda-Reduktor in diesem Jahr das Problem mit dem Untersetzungsgetriebe löst (was keine Tatsache ist), auch wenn andere Systeme und Komponenten fertig sind, muss jetzt auf einen neuen Ort für die Fertigstellung gewartet werden. Und man sollte nicht denken, dass die Einführung des Strogo definitiv etwas lösen wird - es ist gut möglich, dass das Untersetzungsgetriebe für diesen Moment noch nicht fertig ist. Und wenn es fertig ist, ist es keine Tatsache, dass es freien Speicherplatz gibt.
Der Tod dieses Projekts wird ein bedingungsloser Segen für die Marine sein. Vergessen wir nicht, dass wir zum großen Teil dank dieses Projekts seit fast fünf Jahren keine Schiffe der Nahseezone gelegt haben, die in der Lage sind, U-Boote zu bekämpfen.
Dieser "Daring-Mercury" war der Grund dafür, denn die Gesellschaft müsste es so erklären: Nach dem gehypten Superschiff der Zukunft musste es einen Schritt zurücktreten. Jetzt haben die Städter die Werbung dieser Jahre einfach vergessen, und die Enthusiasten, die den Schiffbau verfolgen, sind zu wenige, um eine negative öffentliche Meinung für das Verteidigungsministerium zu schaffen. 20386 wurde aus dem Bewusstsein der Menschen gelöscht, jetzt ist es an der Zeit, es aus der Realität zu löschen.
Der Schaden dieses Projekts für die Verteidigung des Landes war phänomenal.
Für das Geld ist das der Verlust von zwei vollwertigen Diesel-Korvetten, seien sie rational ausgelegt. Dieses Geld ist bereits verschwendet. Und sie können nicht zurückgegeben werden. Aber es ist besser, dieses Geld zu verlieren, als beides zu verlieren und noch mehr Geld, das zum Abschluss des Projekts benötigt wird. Und sie werden gebraucht, und zwar sehr viel. Dieselben Jungs von "Zaslon" glauben aufrichtig, dass ihre Mängel und ihre Ehe nur auf Kosten des Staates beseitigt werden können. Und sie sind nicht allein.
Zeitlich gesehen ist das, wie oben erwähnt, ein Verlust von fünf Jahren, in denen nichts für unsere U-Boot-Abwehr getan wurde. Allgemein.
Jetzt wo alles schon ist derart Offensichtlich muss das Verteidigungsministerium nur eine Möglichkeit finden, dieses Projekt abzuschließen, die Kosten abzuschreiben und es als bösen Traum zu vergessen. Bauen Sie etwas anderes, vernünftiges auf diesem Gehäuse oder schneiden Sie es in Metall, und das war's. Ein paar Weichensteller feuern, ein paar mehr einsperren und das Problem endgültig schließen.
Es ist Schande. Ja, und es ist unauslöschlich. Aber die gleichen Versuche, "Mercury" zu foltern, werden in noch größerer Schande enden. Und es wird auch unauslöschlich sein, nur mehr. Politisch wird es hart. Und es wird die Karrieren vieler nicht unberührt lassen. Aber ein Versuch, den Bau dieses Schiffes abzuschließen, wird in denselben Steinbrüchen noch größeren Schaden anrichten. Immerhin wird es dann Tests geben, und der endgültige Preis wird ungefähr klar sein. Und was ist dann zu tun? Und obendrein wird dies die Echtzeit sein, für die dieses Schiff gebaut wurde. In diesem Fall haben unsere effektiven Führer nichts zu verlieren: Wir müssen "schneiden, ohne auf eine Bauchfellentzündung zu warten"
Es ist an der Zeit, einfach aufzuhören, das Offensichtliche zu leugnen und weiterzumachen. Zudem haben alle Beteiligten das Budget bereits gemeistert. Das Geld ist eingegangen. Diejenigen, die dieses Schiff angetrieben haben, brauchen es nicht mehr. Und diejenigen Beamten, die diesen Betrug noch stoppen, werden keine ernsthaften Probleme mehr im Dienst haben, weil sie unter "angesehenen Menschen" unzufrieden sind. Nun, wenn auch nur ein bisschen. Liebe Leute haben schon bekommen, was sie wollten, meistens. Und keiner von ihnen will unter den Trümmern dieses Unternehmens stehen.
Die Ausnahme ist I. G. Zakharov, der ein modulares Schiff wollte und es nicht erhielt. Aber damit lässt sich etwas lösen.
Schließlich wusste jeder, was hinter diesem Projekt steckt, also warum warten?
Das Verteidigungsministerium hat eine ganze Reihe von Korvetten mit ausgefallenen Radarsystemen auf dem Weg und einen Hersteller, der sie nie fertigstellen wird. Eine ganze Nicht-Kombattantenflotte.
Ohne Merkur wird es genug Probleme geben, und es ist besser, sie nicht zu verschlimmern.
